Cuando me estaba preparando para ir al "país sol naciente"Entonces definitivamente quería ver dos cosas: y los trenes Shinkansen de alta velocidad. Miré el hotel cápsula casi inmediatamente después de llegar a Tokio y un poco más tarde tomé un tren de alta velocidad desde Tokio a la antigua capital de Japón, Kioto.
Estos trenes de alta velocidad también reciben el nombre de “Bullet train”, del inglés “bullet train”, parten de la estación de Tokio en la capital japonesa, y cubren casi todo Japón con una amplia red. Japón construyó su primer tren de alta velocidad en 1964, y ahora la longitud de la red ferroviaria de alta velocidad Shinkansen es de unos 2.500 kilómetros. Cubren con su red las principales isla japonesa Honshu, la isla sureña de Kyushu y las autopistas submarinas hacia la isla norteña japonesa de Hokkaido ya están en construcción.
En Tokio, viví en la estación Shinagawa: este es un gran centro de transporte, y el "tren bala" hizo una breve parada allí en solo 1,5 minutos. Tokio es una ciudad densamente poblada y los trenes bala japoneses operan con paradas breves en los centros de transporte más importantes de la ciudad y en las principales estaciones intermedias entre ciudades. Japón está desarrollado industrialmente de manera bastante uniforme y aquí también hay vida en los suburbios, la gente vive, trabaja y se mueve. Está claro que en Rusia no está claro por qué y dónde se detiene el Sapsan de alta velocidad en el camino de San Petersburgo a Moscú.
Pabellón de la estación de tren de Shinagawa.
Viajaba en tren de Tokio a Kioto, era un cruce temprano y por la mañana todos los japoneses estaban corriendo para ir a trabajar. En la estación fue muy difícil abrirse paso entre la multitud de “robots” que intentaban llegar a tiempo para el “primer timbre”. De hecho, la densidad de población en Tokio es enorme, incluso con su extensa red de transporte, por la mañana se producen "atascos de biomasa" en las estaciones.
Un billete a Kioto cuesta unos 130 dólares estadounidenses. Para llegar al andén del tren de alta velocidad, es necesario pasar por torniquetes que recuerdan un poco a los torniquetes del metro de Moscú.
Los Shinkansen en Japón no suelen llegar tarde, sino que llegan minuto a minuto. Después de todo, si el tren para en la estación intermedia de Shinagawa sólo durante un minuto y medio, llegar tarde es inaceptable. En 2012, la desviación media de los trenes con respecto al horario fue de sólo 36 segundos. Los Shinkansen con destino a diferentes destinos llegan a la estación de Shinagawa aproximadamente cada cinco minutos, y una persona japonesa especialmente capacitada supervisa la salida de estos trenes de alta velocidad en la estación.
Mujer japonesa de aspecto islámico en la estación Shinagawa. Shinkansen significa literalmente "nueva autopista" en japonés. El nombre "tren bala" también es una traducción literal del japonés "dangan ressha", este nombre apareció originalmente en los años 30 del siglo XX, cuando los ferrocarriles de alta velocidad de Japón aún estaban en desarrollo.
Los japoneses son una estación muy respetuosa de la ley y abordan el tren ESTRICTAMENTE de acuerdo con la cola general, e incluso hay marcas en el andén donde deben pararse y el lugar donde se detiene tal o cual vagón también está escrito en el propio andén. Apretar hacia adelante, traspasar la línea, se considera muy anticultural aquí, y es poco probable que un japonés respetuoso de la ley haga algo así.
Nadie corre a ninguna parte sin hacer cola; todos bajan o suben a los trenes de alta velocidad de forma tranquila y ordenada. En 1965, con la introducción del Shinkansen, los japoneses finalmente pudieron hacer "viajes de un día" entre sus dos centros industriales: Tokio y Osaka.
Y finalmente, poco a poco, nuestro Shinkansen llega a la estación.
Por fuera, desde delante, incluso parece algo más bonito que nuestro famoso Sapsan.
A veces el Shinkansen puede incluso "besar".
Al final, tomo una última foto de mi vecino "hippie japonés" y me subo al tren a Kioto.
Las puertas del Shinkansen se abren hacia un lado, como en nuestro metro ruso, tras lo cual los pasajeros suben. Los Shinkansen son un transporte muy, muy seguro en Japón. En sus 49 años de existencia desde 1964, transportando 7 mil millones de pasajeros, no ha habido ni una sola víctima mortal debido a un descarrilamiento o colisión de un tren. Se registraron heridos y una muerte cuando las personas quedaron atrapadas por las puertas y el tren comenzó a moverse. Para evitarlo, ahora hay un empleado de guardia en cada estación que comprueba que las puertas del tren de alta velocidad estén cerradas.
Japón es un país muy propenso a los terremotos y todos los Shinkansen están equipados con un sistema de prevención de terremotos desde 1992. Si se detectan vibraciones o temblores de tierra, el propio sistema detiene muy rápidamente este tren. Todos los trenes también están equipados. nuevo sistema"antidescarrilamiento".
Y, por supuesto, un tren es mucho más ecológico que un coche. Si ahora el Shinkansen puede alcanzar velocidades de hasta 320 km/h, pero en realidad circulan a una media de 280 km/h, para 2020 planean aumentar el límite de velocidad máxima a 360 kilómetros por hora.
Un ejemplo de la disposición de un vagón en un tren de alta velocidad en Japón, en un lado hay tres asientos, y en los otros dos.
El tren cuenta con máquinas expendedoras tan queridas por los japoneses. agua mineral y té.
Los urinarios de los trenes japoneses están equipados con cristal transparente.
Además de los urinarios, también hay inodoros comunes con una puerta "normal", tal vez simplemente porque los japoneses creen que a las mujeres les da vergüenza orinar en un vidrio transparente, pero a los hombres no)).
También hay separados habitaciones pequeñas donde puedes lavarte las manos.
Además de las máquinas expendedoras de agua y té, los trenes venden periódicamente bebidas y snacks. Incluso las compras más baratas se pueden pagar con tarjeta de crédito; en Japón no habrá problemas con el “dinero plástico”.
Puedes disfrutar de una cerveza fría o un café caliente.
En Japón, así como en Rusia, se venden varios tipos de calamares secos, siempre pensé que los calamares secos salados eran puros. tema ruso, pero no, en Japón esto también es muy común. Los calamares son muy sabrosos, al igual que la cerveza japonesa "Asahi".
Cada asiento también está equipado con una toma de corriente, al igual que en los trenes, es decir, puedes trabajar en una computadora portátil sin restricciones de tiempo.
Los controladores también son una constante en los trenes japoneses, ya que los Shinkansen prácticamente no hacen paradas en el camino; correr hasta el andén de una estación intermedia y “dar vueltas” al controlador, como lo hacemos en Rusia, no funciona en Japón.
No hay forma de evitar comprobar los billetes comprados.
Cuando el tren viaja de Tokio a Kioto, 45 minutos después de la salida, todo el mundo corre para fotografiar el famoso símbolo de Japón: el Monte Fuji. Los japoneses muestran el símbolo nacional de su país a los niños pequeños.
Si alguien quiere llamar y no tiene teléfono móvil Me pregunto si todavía existen camaradas así en el siglo XXI, entonces hay un teléfono público en el tren.
CON instrucciones detalladas por uso.
Otra característica de los trenes "japoneses" de alta velocidad es que los asientos no están fijos en su lugar, como por ejemplo en nuestro "Sapsan", sino que pueden girar libremente alrededor de su eje 360 grados. El mecanismo giratorio se activa presionando un pedal especial debajo del asiento. Y detrás de los asientos hay redes especiales donde puedes guardar tus cosas, así que alguien guardó su cámara "Canon", que, como dice la sabiduría popular, es "la Nikon del pobre".
Puedes girar el asiento 90 grados y conducir mirando directamente por la ventana todo el tiempo.
La densidad de población en Japón es enorme y cuando viajas de Tokio a Kioto ni siquiera tienes tiempo de sentir la sensación de cambiar de ciudad, ya que la zona industrial parece no tener fin y las tierras agrícolas no son visibles en absoluto. Fuera de las ventanas se encuentra la fábrica de la famosa cerveza japonesa "Kirin".
Si, por ejemplo, estás cansado de mirar por la ventana, puedes girar los asientos otros 90 grados y jugar a las cartas con tu vecino.
Los japoneses en sus trenes de alta velocidad no se han olvidado de los “adictos al humo”; para ellos, en el tren se han construido “cámaras de acuario” especiales, con capacidad para un máximo de dos personas y que, en intimidad, pueden disfrutar de verdad. El vómito huele a nicotina.
No en vano dicen que el tiempo vuela en el camino. Mientras caminaba alrededor del tren, no me di cuenta de cómo llegué a Kioto. En Shinkansen, es necesario controlar cuidadosamente la ciudad de llegada, ya que las paradas en las estaciones de tren, incluso en las grandes ciudades, no suelen durar más de 5 minutos, es necesario empacar sus cosas con anticipación, prepararse y estación deseada sal del tren. Las primeras fotos en la estación de la ciudad japonesa de Kioto.
El modelo de tren de alta velocidad N700 es ahora uno de los más modernos y no comenzó a utilizarse hasta 2007.
Los trenes de alta velocidad también son esencialmente “trenes eléctricos” y tienen este tipo de “elemento de contacto en la parte superior”. El Shinkansen utiliza 25.000 voltios de corriente alterna para su propulsión.
Cuando el Shinkansen sale de la estación, un tipo especialmente capacitado vigila desde la sala de control trasera y se asegura de que “nadie salga herido” en el andén.
Al llegar a Kioto, inmediatamente salí a caminar por esta maravillosa ciudad, que parece haberse olvidado de la carrera. progreso técnico, se detuvo un poco en el tiempo.....continuará...
La palabra “shinkansen” se ha consolidado firmemente en el idioma japonés, pero cada vez más ni siquiera se traduce a idiomas extranjeros. Todo el mundo entiende que estamos hablando de los ferrocarriles japoneses de alta velocidad, que desde hace mucho tiempo se han convertido en una parte integral de la vida diaria de muchos japoneses. Pero la frase shinkansen, que simplemente no existía antes en japonés, significa literalmente " nueva línea de ancho".
Cada sistema ferroviario nacional tiene algo único, pero hay algo especial en las carreteras de Japón que no se encuentra en ningún otro país del mundo, es incomparable, en parte por el equipamiento con el que se opera.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles desempeñaron un papel importante en el resurgimiento de la nación. Japón pronto se embarcó en un camino de desarrollo económico intensivo y urbanización acelerada. En esto, los ferrocarriles también jugaron un papel importante, transportando al grueso de la población, de forma rápida y puntual. Los ferrocarriles japoneses son ahora reconocidos en todo el mundo por su alto nivel de equipamiento técnico y gestión.
La red ferroviaria de Japón tiene aproximadamente 27.268 kilómetros. Aproximadamente 20.000 kilómetros de esta red son propiedad de seis empresas ferroviarias que forman el Grupo JR (anteriormente Japan National Railways). Las vías restantes son líneas locales privadas. Las líneas ferroviarias unen ahora la isla principal de Honshu con Hokkaido, Shikoku y Kyushu. El Grupo JR constituye la columna vertebral de la red ferroviaria de Japón.
El sistema ferroviario de Japón tiene tres ventajas:
1. transporta un gran número de personas de forma segura y puntual,
2. puedes sentarte y disfrutar del paisaje cambiante,
3. Podrás disfrutar de un lunch box elaborado especialmente para viajeros en tren.
La columna vertebral de las redes ferroviarias de JR son los "trenes bala" Shinkansen, que circulan en cinco líneas (o siete si se cuentan las otras dos líneas que los acomodan). Las líneas súper rápidas Tokaido y San'io Shinkansen se extienden a lo largo de 1.175,9 km desde Hakata (). El tren más rápido, el Nozomi, alcanza una velocidad máxima de 300 km/h en la línea San'io Shinkansen entre Shin-Osaka y Hakata. Los trenes Nozomi, junto con otros dos, el Hikari y el Kodama, salen de Tokio a intervalos sorprendentemente frecuentes: cada tres a siete minutos durante las horas pico.
Tokio es también el punto de partida de la línea Tohoku Shinkansen hasta Morioka en el norte, la línea Joetsu Shinkansen hasta Niigata en el Mar de Japón y una nueva línea que va al noroeste hasta Nagano. Los trenes Yamabiko de la línea Tohoku Shinkansen pueden alcanzar velocidades de 275 km/h.
El 9 de octubre de 2003, se abrió un nuevo andén en la estación de Tokio para los trenes Nozomi (Desire) que iban a Osaka. Por supuesto, esta era una nueva comodidad para muchos pasajeros que vivían en la gran área de crecimiento que rodeaba la estación de Shinagawa, por lo que operar trenes Shinkansen desde Shinagawa atraería nuevos pasajeros al ferrocarril.
Estas cinco líneas Shinkansen súper rápidas están construidas con un ancho estándar de 1435 mm, el mismo ancho que se encuentra en muchos otros países. Las líneas JR estándar tienen un ancho de vía de 1067 mm. En líneas estrechas estándar, combinadas con curvas y pendientes pronunciadas en zonas montañosas, se prohíben las altas velocidades. Sin embargo, al reemplazar la vía de vía estrecha por una vía de vía estándar, JR ahora puede operar trenes Shinkansen en dos líneas estándar en el norte de Honshu, conectando la línea Tohoku Shinkansen con Yamagata y Akita. Los pasajeros del Shinkansen Super Express ya no tienen que cambiar de línea cuando viajan de Tokio a estas ciudades: los trenes Tsubasa y Komachi alcanzan velocidades de 240 a 275 km/h en las líneas Shinkansen, y luego reducen la velocidad a 130 km/h en las líneas estándar adaptadas a ellas.
La velocidad del Shinkansen...
La línea San"io Shinkansen y la antigua línea San"io pasan por debajo del Nuevo Estrecho de Kammon y el Estrecho de Kammon, uniendo Honshu con Kyushu. Al norte, el túnel Seikan de 53,85 km bajo el estrecho de Tsugaru une Honshu con Hokkaido. Dos trenes expresos exclusivos completan esta ruta final: el Hokutosei (expreso especial nocturno) y el expreso especial Hatsukari. Honshu y Shikoku están conectadas por el puente Seto Ohashi, que incluye conexiones ferroviarias y por carretera. Toma una de las rutas de tren que cruzan este puente y disfruta de las vistas del mar interior de Seto salpicado de islas.
Puede estar seguro de que disfrutará de un viaje cómodo y de un servicio excelente en cualquier línea Shinkansen. Lo mismo puede decirse de los trenes expresos JR (que en algunos países equivalen a vagones de segunda clase) que circulan en líneas regulares. Algunas empresas locales privadas brindan servicios incluso con mayor comodidad y mejor soporte.
Los ferrocarriles interurbanos de Japón se complementan con líneas urbanas y de metro en Tokio, Osaka y otros centros importantes. Estas líneas te llevarán prácticamente a cualquier punto de la ciudad, aunque es posible que tengas que hacer algunos transbordos. Todos los trenes siguen un horario preciso. Si los aviones aterrizan con una hora de retraso, no se enterará en las noticias, pero sí si los pasajeros de un tren de cercanías o Shinkansen súper expreso se retrasan incluso 15 minutos. Este ejemplo muestra cuán vital es el transporte ferroviario en Japón.
Otra ventaja de viajar en tren por Japón es que puedes sentarte y disfrutar del hermoso paisaje. Esto es especialmente notable en las líneas Shinkansen que no son Super Express: ver cómo cambia el paisaje a medida que avanza desde la costa del mar hasta el desfiladero de la montaña y luego a través de un túnel hacia otro mundo. Desde la ventanilla de su carruaje podrá mirar a través de los setos que rodean las casas los caladeros y las granjas y observar la naturaleza en todo su esplendor.
Incluso el Tokaido Shinkansen, el tren súper rápido preferido por los hombres de negocios, ofrece una vista panorámica impresionante. Poco después de que el tren salga de Tokio hacia Shin-Osaka y se dirija hacia el oeste, el Monte Fuji, a su derecha, le encantará. A esto le seguirán las plantaciones de té cerca de Shizuoka, luego lugares pantanosos cerca del lago Hamana. Más tarde cruzarás el paso inferior hacia Sekigahara entre las prefecturas y Shiga, que está cubierto de nieve en invierno.
Si el objetivo principal de tu viaje es ver campo, selecciona una línea de cercanías. La línea Gotenba (cerca de Tokio) pasa bastante cerca. Desde Nagoya, tome una ruta que toma la línea Takayama a través de gargantas hasta las tierras altas debajo de los Alpes japoneses. Más al oeste, la línea San'in recorre la costa del Mar de Japón.
El nuevo sistema de tren bala Shinkansen de Japón ha atraído la atención mundial desde que comenzó la construcción de la línea Tokaido Shinkansen en 1960. La línea se inauguró en octubre de 1964, en vísperas de los Juegos Olímpicos de Tokio, y conectaba Tokio con Osaka a una distancia de 552,6 km.
Hoy en día, los aviones y los automóviles alejan a la gente de los ferrocarriles en todo el mundo. Aún así, los ferrocarriles pueden encontrar una manera de utilizar sus nuevos fortalezas, para recuperar popularidad entre el público viajero. Uno de estos puntos fuertes son las altas velocidades de rango medio. La velocidad es la baza de los trenes japoneses. trenes japoneses Llegan a tiempo y están a salvo. La velocidad media de los trenes Shinkansen súper expreso supera los 200 km/h, sin embargo, durante todo el período de funcionamiento nunca se han producido accidentes graves con ellos. Salen a intervalos de 5 o 6 minutos cada mañana y cada tarde.
La Compañía Central de Ferrocarriles de Japón y la Fundación RTRI (Instituto de Tecnología Ferroviaria) llevan muchos años experimentando con trenes de levitación magnética utilizando el principio de superconductividad. Estos trenes utilizan el principio de repulsión magnética para "flotar sobre las vías" y avanzar a velocidades asombrosas. Los experimentos alcanzaron una etapa decisiva en mayo de 1997 en un nuevo sitio construido con fines de investigación y los estudios que se realizarán en los años siguientes determinarán la viabilidad del sistema. Si este sueño se hace realidad, algún día los pasajeros podrán viajar de Tokio a Osaka en sólo una hora a través de las regiones montañosas del centro de Japón.
¿Qué es lo más importante para una vía férrea? Esto es protección del medio ambiente y facilidad de uso. En los últimos años, se ha construido en Europa y Estados Unidos un nuevo sistema electrificado llamado Light Rail Transit, que trae recuerdos de los tranvías. En 1997, la ciudad de Kumamoto, en la isla de Kyushu, introdujo un nuevo sistema LRT alemán que utilizaba coches de piso bajo.
Los pasajeros que suben a estos vagones suben sólo 35 cm, lo que resulta especialmente conveniente para personas mayores, personas discapacitadas en sillas de ruedas y padres con cochecitos de bebé. Por cierto, las vías del tranvía y del LRT se pueden construir mucho más baratas que las vías del metro o del ferrocarril de superficie.
Otros beneficios económicos se demuestran al operar trenes Yurikamome en la nueva zona costera de Tokio. Estos trenes fueron construidos por la Automated Track Rail Organization, que estaba trabajando para crear trenes eléctricos que circularan sobre neumáticos de goma sin conductores ni conductores. Los neumáticos de caucho proporcionan menos ruido y vibración, mientras que una menor tracción ayuda a reducir costos. La reducción del ruido y las vibraciones también se logra mediante un sistema de rieles con motor de inducción lineal, que se utiliza en líneas especiales de metro en Tokio y Osaka.
Los planes de desarrollo del Shinkansen esperan tiempos mejores. Estos planes incluyen la construcción de autopistas de a, de Fukuoka vía a, de Osaka vía Tsuruga y Kanazawa a, de Morioka vía a.
EKI-BEN
Se trata de almuerzos para llevar que se venden en todas las estaciones principales de JR y en las estaciones más pequeñas. Cuando su tren llega a la estación, el vendedor de mediana edad puede gritar: "¡Bento, bento!" Esta es tu oportunidad de probar un almuerzo tradicional de la zona.
EKI-BEN Hay tres tipos. Primero - maku no ichi, que proviene de las jornadas de tradicionales picnics bajo los cerezos en flor. El arroz blanco en una caja se sirve en los bordes con diversas adiciones de otros productos: una tortilla al estilo tradicional. Estilo japones, trozos de salmón y ternera, kamaboko (pasta de pescado), frijoles cocidos, verduras, encurtidos y más. Segundo tipo - lonchera de sushi, y puede ser sushi chirashi(en porciones pequeñas) o oshi-sushi(prensado y cortado). En cuanto al tercer tipo eki-ben, entonces todos son únicos a su manera (uno es mejor que el otro).
Maestro de estación de Tokio
La estación JR de Tokio está en el corazón de la red ferroviaria del país. Todos los días de la semana llegan a esta estación 4.047 trenes. Gerente de estación: Kozaki Seizo dice que reloj de bolsillo en su mano, se mantiene sincronizado con los relojes de todo el personal de la estación y los conductores de los Ferrocarriles Nacionales de Japón desde su privatización en 1987. Estos relojes simbolizan el orgullo que sienten los trabajadores porque sus trenes funcionan como un reloj, estrictamente a tiempo.
Vendedores de quiosco 
KIOSK es el nombre comercial (y nada más) de los quioscos de cada estación principal de JR. Estos pequeños puntos de venta, con una superficie de sólo 10 a 15 metros cuadrados, ofrecen una amplia selección de productos, de 400 a 600 artículos en total. Una venta en un día puede generar unos dos millones de yenes. El personal recuerda los precios de todos los artículos. Incluso conocen el coste de varias combinaciones, por ejemplo, una revista con un paquete de cigarrillos (y los precios varían según la elección del comprador). Adivina el tiempo medio que tarda un cliente en indicar su elección, pagar su compra y recibir el cambio. (Respuesta: 6 segundos).
Máquinas expendedoras de almuerzos en caja
En caso de un viaje largo, probablemente querrás comprar un eki-ben. Todas las estaciones de trenes de larga distancia deberán disponer de puntos de venta de eki-ben. En los andenes de los trenes Tohoku y Joetsu Shinkansen hay disponibles trece tipos de almuerzo. ¡De media, 4.200 personas compran más de 14.000 comidas al día! Con tantos clientes, la tarea principal es garantizar que nadie pierda el tren. Los vendedores deben calcular el costo total y el cambio en una fracción de segundo, por lo que las calculadoras automáticas de mano son la mejor opción en este caso.
Equipos para limpieza de vagones.
El tren Shinkansen para al final de la línea y todos los pasajeros bajan. Inmediatamente se suministran una, dos o tres unidades de limpieza a cada vagón y se inicia el trabajo. Lo más importante es hacer el trabajo correctamente lo más rápido posible. El tren Shinkansen se entrega 14 minutos después de la llegada antes de regresar. De este tiempo, sólo se destinan 6 minutos a la limpieza. Seis minutos para girar sillas, recoger basura, limpiar suelos y mesas, arreglar cortinas y conseguir que todo luzca lo mejor posible.
Basado en materiales de la revista NIPPONIA y Japón hoy.
Hace exactamente 50 años, en octubre de 1964, se inauguró en Japón el primer tren de alta velocidad del mundo, el Shinkansen (también conocido como tren bala), capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h y convertirse para siempre en uno de los símbolos del el “nuevo” Japón y su creciente poder económico. La primera línea conectaba las dos ciudades japonesas más grandes: Tokio y Osaka, reduciendo el tiempo mínimo de viaje entre ellas de 7,5 a 4 horas.
2. Traducido literalmente del japonés, la palabra "Shinkansen" significa "nueva carretera". Antes de la llegada de los trenes de alta velocidad, los ferrocarriles en Japón eran de vía estrecha (1067 mm) y tenían muchas curvas debido al terreno local. En estas carreteras la capacidad de alcanzar altas velocidades era demasiado limitada. Se diseñaron nuevas líneas especialmente para el Shinkansen, que ya tenía un ancho de vía estándar de 1435 mm.
Aún no está del todo claro por qué Japón se desvió inicialmente del estándar internacional. Se cree que esta fue la decisión de un tal Sr. Okubo, quien era el responsable en el momento en que se inició la construcción del primer ferrocarril en Japón. Por supuesto, la vía estrecha era más barata y los trenes en sí eran más pequeños y más económicos de fabricar. Sin embargo, al mismo tiempo esto también significó menos capacidad de carga y baja velocidad. Por tanto, la viabilidad de esta decisión para los japoneses sigue siendo una gran incógnita. A principios del siglo XX se propusieron proyectos para reconstruir el lienzo según estándar internacional, y aunque hubo muchos que apoyaron esta idea, se decidió gastar fondos en la construcción de nuevas direcciones. Así, la vía estrecha se extendió por todo Japón, lo que todavía causa muchos inconvenientes.
Los partidarios de la vía ancha lograron hacer realidad sus proyectos en el ferrocarril construido por los japoneses a principios de los años 30. en la colonizada Manchuria del Sur. En 1934, se lanzó el legendario Asia Express entre las ciudades de Dalian y Changchun (700 km), símbolo indicativo del poder imperialista japonés de esa época. Capaz de alcanzar velocidades de más de 130 km/h, era muy superior al sistema ferroviario chino de la época, e incluso mucho más rápido que el tren expreso más rápido del propio Japón. Y a escala global, Asia-Express tenía características impresionantes. Allí se equiparon, por ejemplo, los primeros vagones con aire acondicionado del mundo. El vagón comedor estaba equipado con refrigeradores y también había un vagón especial: una plataforma de observación con ventanas a lo largo de todo el perímetro, amueblada con sillas de cuero y estanterías.
3. Este ejemplo probablemente se convirtió en el argumento final a favor de la vía ancha y dio lugar a los primeros proyectos de ferrocarriles de alta velocidad en Japón. En 1940, el gobierno japonés aprobó un proyecto de increíble escala. Ya entonces, el proyecto preveía la creación de un tren capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 km/h, pero el gobierno japonés no tenía intención de limitarse a tender líneas únicamente en territorio japonés. Se planeó construir un túnel submarino hasta la península de Corea y extender las vías hasta Beijing. La construcción ya había comenzado parcialmente, pero el estallido de la guerra y el posterior deterioro de las posiciones militares y políticas de Japón pusieron fin a las ambiciones imperiales. En 1943, el proyecto se suspendió; ese mismo año fue el último para Asia-Express. Sin embargo, algunos tramos de las líneas Shinkansen que funcionan hoy en día se construyeron en los años anteriores a la guerra.
Diez años después de la guerra se empezó a hablar de la construcción del Shinkansen. El rápido crecimiento económico ha creado una gran demanda de transporte de carga y pasajeros en todo el país. Sin embargo, la idea de reactivar el proyecto resultó completamente impopular y fue duramente criticada. En aquella época se creía firmemente que el transporte por carretera y por aire pronto sustituiría al transporte por ferrocarril, como ocurrió, por ejemplo, en los EE.UU. y en algunos países europeos. El proyecto volvió a estar en peligro.
En 1958, entre Tokio y Osaka, en una vía todavía estrecha, se lanzó el antecesor directo del Shinkansen, el expreso comercial Kodama. Con una velocidad máxima de 110 km/h, recorría la distancia entre ciudades en 6,5 horas, posibilitando viajes de negocios de un día. En Japón, donde la cultura empresarial se basa en reuniones cara a cara, ésta fue una solución muy conveniente. Sin embargo, no sirvió por mucho tiempo. La increíble popularidad del Kodama no dejó ninguna duda sobre la necesidad de líneas de alta velocidad, y menos de un año después, el gobierno finalmente aprobó el proyecto de construcción del Shinkansen.
Kodama Business Express, 1958-1964:
4. Se cree ampliamente que el lanzamiento del Shinkansen estaba previsto para la inauguración de los Juegos Olímpicos de Tokio, pero los japoneses lo niegan. La construcción de las líneas Shinkansen comenzó en marzo de 1959, más de un mes antes de que Tokio fuera elegida como ciudad sede de los juegos. Sin embargo, los Juegos Olímpicos fueron útiles. El presupuesto inicialmente anunciado para la construcción del Shinkansen era obviamente demasiado pequeño y todo el mundo lo sabía, pero anunciar cifras reales era demasiado arriesgado. El préstamo, concedido por el Banco Mundial a un tipo de interés bastante bajo, no cubrió ni la mitad de los costes. El coste real, que finalmente superó el declarado en casi 2,5 veces, se cubrió con dinero "mendigo" del Estado, ¡supuestamente para llegar a tiempo a la inauguración de los Juegos Olímpicos!
Temprano en la mañana del 1 de octubre de 1964, tuvo lugar la ceremonia del primer lanzamiento del Shinkansen en la estación de Tokio desde un andén número 19 especialmente construido. El andén estaba profusamente decorado con cintas rojas y blancas y la tradicional bola de papel japonesa “kusudama”. ”. El tren en movimiento rompió las cintas, el globo se abrió y de él salieron volando 50 palomas blancas como la nieve. Luego hubo música, fuegos artificiales y el júbilo general de miles de japoneses que no tuvieron pereza asistir a tan significativo evento a las 5 de la mañana. Esa noche, fotografías del Shinkansen aparecieron en las portadas de todas las publicaciones importantes del país con titulares ruidosos que anunciaban el comienzo de una nueva era en la historia de Japón y, por supuesto, del mundo entero.
Ceremonia de inauguración del primer Shinkansen. Tokio, 1964
5. El sentimiento de orgullo nacional por el Shinkansen no pasó por alto a ningún japonés, y el propio emperador, dicen, compuso una canción o una oda al respecto.
En 1975, la reina del país, cuna del ferrocarril, visitó Japón. Por supuesto, estamos hablando de Inglaterra. La pareja real llegó para una visita amistosa al emperador, y uno de los primeros puntos del programa de entretenimiento fue un viaje en el “tren milagroso” a Kioto. Para Japón, ésta era una gran oportunidad de alardear, pero los astutos sindicatos japoneses no podían desaprovechar una oportunidad tan rara. Literalmente, inmediatamente después de la llegada de la reina, los trabajadores organizaron la primera huelga en la historia del ferrocarril japonés. En una palabra, todos los conductores del Shinkansen, 1.100 personas, se negaron a llevar a la reina hasta que se cumplieran las exigencias del sindicato. Naturalmente, los jefes, arrinconados, accedieron rápidamente a las exigencias, pero la reina sólo logró dar un paseo en el Shinkansen en el camino de regreso. La serie de fracasos no terminó ahí. El día que la Reina debía abordar el tren, llovió intensamente y el tren llegó tarde dos minutos completos. En general, se desconoce si se logró impresionar a Isabel II o no, pero dicen que ella no se sintió ofendida en absoluto por la huelga, sino que aceptó todo con humor. Dijo que ella misma no es ajena a las huelgas.
6. Contrariamente a las expectativas escépticas, el tren Shinkansen resultó increíblemente exitoso y rápidamente recuperó sus costos de construcción. Tan sólo 8 años después se abrió la segunda línea. En 1981, la deuda por préstamos con el Banco Mundial estaba completamente cubierta. Además, hoy en día el tren Shinkansen representa hasta el 80% de los beneficios de Japan Railways. Actualmente existen 8 líneas Shinkansen con una longitud total de casi 3.000 km y se siguen construyendo.
7. Por supuesto, a lo largo de sus 50 años de existencia, el Shinkansen ha recorrido un camino evolutivo considerable, aunque no siempre sin nubes.
En los 80s 575 residentes de la ciudad de Nagoya, cuyas casas estaban ubicadas a lo largo de las vías, presentaron una demanda contra la dirección del Shinkansen, quejándose de ruidos y fuertes vibraciones. Inmediatamente después, comenzaron a introducirse tecnologías para reducir los niveles de ruido y vibraciones y mejorar la calidad de la vía férrea. También se introdujo una norma para reducir la velocidad al circular por zonas densamente pobladas.
8. Hoy en día, los Shinkansen son prácticamente silenciosos; las vías suelen pasar muy cerca de los edificios, sin causar muchas molestias. Las tecnologías de ahorro de energía se han convertido en un paso más en el desarrollo. Y todo porque Japón, donde se importa el 99,7% del petróleo (no de Rusia), resultó ser muy sensible a las repetidas crisis del petróleo. Así, bajo la presión de factores tanto externos como internos en la persona de los japoneses extremadamente exigentes, el Shinkansen estaba mejorando rápidamente. Sin embargo, el primer modelo del tren permaneció sin cambios hasta 1982, e incluso después de la aparición de nuevos modelos permaneció en funcionamiento hasta 2008.
En 1987, se privatizaron los Ferrocarriles Nacionales de Japón, reemplazando el monopolio estatal por cinco nuevas empresas independientes. La sana competencia ha dado un nuevo impulso al desarrollo de la tecnología y la calidad del servicio.
9. En los trenes aparecieron los llamados “vagones verdes”, comparables en nivel a la clase ejecutiva de los aviones. De hecho, las compañías aéreas eran y siguen siendo los principales competidores del Shinkansen. Estos coches se han convertido en una especie de indicador de la situación económica del país. En tiempos de prosperidad, muchas empresas compraban a sus empleados asientos en “coches ecológicos” para viajes de negocios, pero cuando la economía decaía, por lo general estaban vacíos.
Ahora el interior del coche se ve así:
10. Los boletos están disponibles con o sin asiento. En los vagones sin asiento puede que tengas que sentarte en el medio, pero es más barato 😉
11. Baño:
12. Hay un diagrama de tren colgado en la estación, por lo que queda claro de inmediato qué vagón necesitas:
13. Todo el mundo hace ordenadas colas para abordar. En el andén hay líneas dibujadas para las colas de cada coche:
15. Las compañías también compitieron en la delicadeza de la comida a bordo. En general, comer bento en Shinkansen se ha convertido en una especie de tradición, aunque el viaje sólo dure un par de horas. Se venden tanto en las estaciones como en los propios trenes. Cada sitio tiene su propio "bento" único. Hasta el año 2000, los trenes tenían vagones comedor y vagones cafetería, pero el flujo cada vez mayor de pasajeros requería más asientos. Comenzaron a aparecer trenes de dos pisos, pero los restaurantes tampoco duraron mucho en ellos. La misma historia se aplica a los compartimentos privados, que pueden ser una sala para una persona o una sala de conferencias completa para 4 o 5 personas. La crisis económica ha destruido casi por completo la demanda de este tipo de coches.
Almuerzo bento de estación tradicional:
16. años 90 y el fin de la economía" burbuja de jabón"se convirtió en el más inestable en la historia del desarrollo del Shinkansen. Además, en 1995 se produjo un terremoto en la zona de Osaka y, aunque los trenes en sí no sufrieron daños, los rieles se doblaron considerablemente. Tardó unos 3 meses en recuperarse. Pero también hubo puntos positivos, como los Juegos Olímpicos de 1998 en Nagano, que crearon demanda de nuevos destinos.
17. A pesar de la desaceleración del crecimiento económico, durante todo este tiempo siguieron apareciendo nuevos modelos de trenes más avanzados. Se comenzaron a desarrollar varios sistemas de seguridad, principalmente para la protección durante los terremotos. Ahora funciona en caso de terremoto sistema automático notificación, que ralentiza los trenes una fracción de segundo antes del empujón. Así, ni siquiera durante el devastador terremoto de 2011 se produjo ningún accidente con los trenes Shinkansen, todos se detuvieron de forma segura en modo automático. Por cierto, el peligro de terremotos es una de las principales razones por las que los trenes circulan más lento de lo que técnicamente podrían hacerlo.
Trenes Shinkansen modernos:
19. Los vagones de los trenes Shinkansen no se pueden desconectar. ¡Por eso no tienen cola, pero siempre tienen dos cabezas! Y los trenes pueden conectarse entre sí (bofetada):
20. Por cierto, el rojo es más frío y más rápido, por lo que normalmente arrastra al verde con él. Ultimo Modelo salió hace apenas un par de meses, en marzo de 2014.
Hay otro tren muy especial. Se llama "Doctor Amarillo". Dicen que verlo es muy buen augurio. Este es un médico especial que examina y verifica la capacidad de servicio de las vías y otros equipos relacionados varias veces al mes. Durante el día circula a la misma velocidad que otros trenes, para no interferir. Y por la noche examina lenta y cuidadosamente todos los tramos del camino.
21. Desde la década de 2000. Las tecnologías japonesas Shinkansen comenzaron a exportarse activamente al extranjero. Actualmente, China, Taiwán y Corea del Sur cuentan con trenes de alta velocidad en la región asiática. Todos estos países, excepto Corea, tienen ferrocarriles de alta velocidad basados en tecnología japonesa (Corea tomó prestada tecnología del TGV francés). No sólo se exportan tecnologías, sino también los propios trenes japoneses fuera de servicio.
22. Los trenes Shinkansen modernos en Japón alcanzan una velocidad máxima de 270 km/h, con planes de aumentar a 285 km/h el próximo año, aunque las velocidades de prueba alcanzan más de 440 km/h. El tiempo de viaje entre Tokio y Osaka es ahora de menos de 2,5 horas. Los trenes están equipados con todo lo necesario para un viaje cómodo: baños limpios, salas para fumadores, enchufes en cada asiento y, a veces, incluso máquinas expendedoras de bebidas.
23. La línea Tokaido (Tokio-Osaka) es la línea ferroviaria de alta velocidad más transitada del mundo y transporta a más de 150 millones de pasajeros al año. Los trenes desde Tokio salen cada 10 minutos.
24. A pesar del costo bastante alto, el tren Shinkansken no pierde popularidad debido a su precisión, velocidad, comodidad, nivel alto servicio y, lo más importante, seguridad. En 50 años de servicio, no se ha registrado ni un solo incidente que haya resultado en muerte o heridas graves del tren de alta velocidad. Ningún otro país del mundo puede presumir de tales indicadores de seguridad en el transporte ferroviario de alta velocidad. Las estadísticas afirman que Sapsan mató a más de 20 personas en sólo el primer año de servicio.
25. Aunque el tren Shinkansen japonés sigue siendo uno de los vehículos más avanzados del mundo, el trabajo para mejorarlo no cesa. En la prefectura de Yamanashi hay un centro de investigación especial donde se crean y prueban nuevas tecnologías, en particular JR-Maglev, el sistema japonés de trenes de levitación magnética de alta velocidad. Allí, en diciembre de 2003, un tren de prueba de tres vagones de la modificación MLX01 estableció un récord absoluto de velocidad para el transporte ferroviario: 581 km/h.
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Este año se cumplen 50 años desde que el primer tren bala Shinkansen salió del andén del tren en Tokio. habla sobre el proyecto que se convirtió en la base para el desarrollo del transporte ferroviario en todo el mundo.
Nueve días antes de la inauguración de los Juegos Olímpicos de 1964 en Tokio, el emperador Hirohito asistió a la ceremonia de inauguración del primer tren de alta velocidad que unía la capital japonesa con Osaka. El expreso azul y blanco, cuyo contorno parecía una bala, corrió a lo largo de las vías del tren pasando por el pintoresco monte Fuji a una velocidad de 210 kilómetros por hora, cubriendo la distancia entre las dos megaciudades en un tiempo récord.
Para el tren se construyó una vía especial de alta velocidad, se cavaron 108 kilómetros de túneles y se construyeron más de tres mil puentes. Pero ésta no fue una campaña de relaciones públicas aislada en vísperas de los Juegos Olímpicos.
El Tokaido Shinkansen (que en japonés significa "nueva línea principal") se ha convertido no sólo en el ferrocarril más rápido del mundo, sino también en el más transitado.
Hoy en día, trenes bala Shinkansen de 16 vagones disparan desde los andenes de la estación de Tokio cada tres minutos. Su velocidad media en la ruta es de 270 km/h. Cada tren tiene 1.323 cómodos asientos para pasajeros.
Desde el año pasado, los trenes de la línea Tohoku Shinkansen, una de las seis líneas ferroviarias de alta velocidad construidas en los últimos 50 años, han alcanzado velocidades de hasta 320 km/h en algunos tramos a pesar del paisaje montañoso de Japón.
Los trenes de alta velocidad han sustituido casi por completo al transporte aéreo de pasajeros en Japón entre las ciudades más grandes del país. No sólo son rápidos, regulares y siguen el programa de movimiento hasta el segundo. Según un informe del gobierno sobre el estado del transporte terrestre japonés, el dióxido de carbono emitido por un tren de este tipo es sólo el 16% del de un automóvil que realiza el mismo viaje.
Derechos de autor de la ilustración Getty Captura de imagen Sólo se han producido dos accidentes en trenes de alta velocidad en Japón y nadie resultó herido en ellos. Uno de los dos casos que tiene ante usted: una fuerte nevada, el tren descarriló.Estos trenes se mantienen perfectamente limpios. Pero lo más importante es que desde el día en que el emperador Hirohito bendijo el primer tren en 1964, no ha habido ni un solo accidente mortal en las autopistas japonesas. En 50 años, dos trenes descarrilaron: uno durante el terremoto de 2004 y el segundo durante las fuertes nevadas del año pasado. Pero en ambas ocasiones no hubo víctimas.
Hace 50 años, con el telón de fondo del nuevo tren bala Shinkansen, todos los demás ferrocarriles del mundo de repente parecieron obsoletos.
Era octubre de 1964, el apogeo de la Beatlemanía. En aquella época, la locomotora británica más rápida podía alcanzar una velocidad de 160 km/h, y aun así sólo en pequeños tramos modernizados del ferrocarril construido en la época victoriana.
Los trenes bala japoneses, llamados así por el morro puntiagudo que caracterizaba a la primera serie O, se convirtieron en la base para el desarrollo del TGV francés, el ICE alemán y el Pendolino italiano. Pero todos estos trenes nacieron sólo muchos años después.
Renacimiento de Japón
El liderazgo mundial de Japón en servicios ferroviarios fue el resultado de la impresionante reactivación económica y cultural del país en los primeros 20 años después de su derrota política y militar en 1945.
Luego, el emperador Hirohito, el mismo que inauguró la línea Tokaido Shinkansen y los Juegos Olímpicos en 1964, dijo por radio que, como resultado de los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki, "la situación militar no estaba necesariamente a favor de Japón". Entonces los japoneses escucharon por primera vez su voz en la radio.
Derechos de autor de la ilustración Getty Captura de imagen Arnold Schwarzenegger, mientras era gobernador de California, visitó Japón y le mostraron el tren Falcon.Menos de 20 años después, los invitados a los Juegos Olímpicos de Tokio vieron un país completamente diferente: lleno de energía, rico en cultura, arquitectura moderna y grandes carreteras. Japón ya era famoso por sus motocicletas y cámaras de alta gama, su cine avanzado y muchos, muchos logros más. Entonces, además del ferrocarril de alta velocidad en sí, los japoneses ya entonces tenían algo que mostrar al mundo.
No es de extrañar que Japón se convirtiera entonces en un país extremadamente de moda. Músicos destacados, desde Ella Fitzgerald hasta los Beatles, acudieron en masa a Tokio para realizar giras. Pero todos estos logros notables y desarrollos de vanguardia encajan armoniosamente en la rica y extremadamente distintiva cultura japonesa.
Los anuncios mostraban trenes de alta velocidad recorriendo la línea Tokaido Shinkansen entre cerezos en flor y montañas nevadas. Fue una combinación fascinante de dos mundos: el antiguo imperial y el nuevo democrático.
Derechos de autor de la ilustración ThinkStock Captura de imagen Los trenes de alta velocidad japoneses nunca llegan tarde.No es de extrañar que la primera autopista no fuera barata para los japoneses. Durante la construcción, su costo se duplicó. Debido a esto, el presidente de Ferrocarriles Japoneses, Shinji Sogo, y su Ingeniero jefe Hideo Shima se vio obligado a dimitir. No fueron invitados a la gran inauguración del ferrocarril que crearon.
Este proyecto financieramente arriesgado comenzó en 1959, cuando se le pidió a Hideo Shima que diseñara y construyera una nueva línea ferroviaria, creara un tren y la infraestructura necesaria.
A Shima y su equipo se les ocurrió la idea de un tren completamente nuevo. Tuvo que caminar sobre vías elevadas como autopistas y viaductos. Era necesario suavizar al máximo los ángulos de inclinación y minimizar el número de vueltas y curvas de la vía férrea.
A los trenes antiguos se les prohibió circular por estas vías. Aunque esto era imposible en cualquier caso: las generaciones anteriores de trenes japoneses utilizaban un ancho de vía más estrecho. El Shinkansen adoptó el ancho de vía estándar europeo y americano de 1,4 m. Esto permitió lograr una mayor estabilidad del tren a altas velocidades.
Derechos de autor de la ilustración AP Captura de imagen "Nozomi" es uno de los trenes más rápidos y circula casi sin parar. Traducido del japonés, "nozomi" significa "esperanza".El Shinkansen no fue el primer tren diseñado por Hideo Shima. Este ingeniero fue el diseñador de varias locomotoras de vapor japonesas de la generación anterior. Uno de ellos estableció un récord de velocidad en 1954.
Pero la nueva generación de trenes eléctricos desde el punto de vista del progreso técnico representó un enorme salto adelante. Y aunque Hideo Shima cayó en desgracia por excesos presupuestarios, todavía gozaba de una gran autoridad como especialista y más tarde se convirtió en director de la Agencia Nacional de Desarrollo Espacial de Japón.
En veinte años, Hideo Shima ha pasado de las locomotoras de vapor a tecnología espacial. Hoy en día es venerado como el padre del Shinkansen y de muchos otros trenes eléctricos de alta velocidad que circulan por las autopistas de varios países del mundo.
Viaje cómodo
En los últimos 50 años, los trenes se han vuelto aún más rápidos. Numero total Sólo el número de pasajeros que transportaron en el Tokaido Shinkansen alcanzó los 5.500 millones.
Los modelos más modernos de este tren, el E5 y el E6, llaman la atención por su morro puntiagudo inusualmente largo, ruedas ocultas y una carrocería verde o azul brillante. Se parecen a anguilas alienígenas mecánicas y su rendimiento es tan impresionante como su diseño.
Derechos de autor de la ilustración ThinkStock Captura de imagen Los trenes japoneses son muy cómodos.Cuando se disparan desde las estaciones, estos trenes bala son capaces de alcanzar una velocidad de 270 km/h en tres minutos. En algunos tramos de la carretera circulan a una velocidad de 320 km/h. Al mismo tiempo, la cabina es silenciosa y no se sienten golpes ni vibraciones.
Estos trenes cuentan con baños cómodos y perfectamente limpios, como casi todo Japón. Los asientos con respaldo reclinable se encuentran a lo largo del tren. Los conductores sirven bebidas y cuidadas cajas de bento, desayunos y meriendas japonesas. Todo el personal de servicio está impecablemente vestido. Aquí se valoran y fomentan los modales educados.
Mientras tanto, los conductores con guantes blancos sentados en cabinas con aire acondicionado garantizan un estricto cumplimiento de los horarios de los trenes.
Los morros inusualmente alargados de estos trenes ayudan no sólo a desarrollar la velocidad, sino también a reducir el nivel de ruido que produce el tren, especialmente al salir del túnel. El llamado "ruido del túnel" ha sido motivo de insatisfacción para muchos japoneses que viven cerca del Shinkansen, pero se ha reducido significativamente gracias al diseño aerodinámico.
La red ferroviaria Shinkansen sigue creciendo. Última generación Actualmente, los trenes bala operan entre las islas meridionales de Honshu y Kyushu. En 2016, un túnel marítimo conectará a los japoneses con la isla norteña de Hokkaido, y en 2035 se construirá una línea hasta Sapporo.
Derechos de autor de la ilustración Getty Captura de imagen El tren de levitación magnética (maglev) viaja o vuelaPara entonces, debería abrirse la primera línea Chuo Shinkansen, que conectará Tokio y Osaka. Se trata de un ferrocarril fundamentalmente nuevo basado en el principio de levitación magnética (Maglev). Los trenes, literalmente flotando en el aire, viajarán (¿volarán?) de Tokio a Osaka en poco más de una hora, alcanzando una velocidad aproximada de 500 km/h. Eso es más del doble más rápido que el primero Trenes Shinkansen.
Crear un sistema ferroviario con trenes que circulen a velocidades de 320 km/h a los mismos intervalos que el metro de Londres es un logro notable desde cualquier punto de vista. También son mucho más limpios y fiables que el metro de Londres.
Cualesquiera que sean los altibajos de la economía japonesa durante los últimos 50 años, el Shinkansen fue el sello distintivo del nuevo Japón: un país que conquistó el mundo con sus cámaras, radios, sistemas de música, automóviles, motocicletas, películas, cómics y moda. .
La fascinante vista del tren bala Shinkansen que pasa a toda velocidad con el telón de fondo de campos con cerezos en flor y las pintorescas montañas japonesas sigue siendo la misma vista impresionante que era hace medio siglo.
Sobre el Autor: Jonathan Glancy es periodista y productor de televisión. Ha trabajado como corresponsal de arquitectura y diseño para The Guardian y como editor de diseño para The Independent. Escribe artículos para el Daily Telegraph y colabora con la BBC en documentales de radio y televisión. Sus libros incluyen "Historia de la arquitectura", "Edificios perdidos", "Biografía del Spitfire", "Nagaland y los gigantes del vapor".
También conocido como tren de levitación magnética, también conocido como maglev del inglés levitación magnética ("levitación magnética"): este es un tren de levitación magnética, impulsado y controlado por la fuerza. campo electromagnetico. Un tren de este tipo, a diferencia de los trenes tradicionales, no toca la superficie del carril durante el movimiento. Dado que hay un espacio entre el tren y la superficie de rodadura, se elimina la fricción y la única fuerza de frenado es la resistencia aerodinámica. Maglev se refiere al transporte monorraíl.
Monocarril:
hotchkiss (Arthur Hotchkiss) década de 1890;
imágenes de Wikipedia
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El transporte terrestre de alta velocidad (HSLT) es el transporte ferroviario que opera trenes a velocidades superiores a 200 km/h (120 mph). Aunque a principios del siglo XX los trenes que circulaban a velocidades superiores a 150-160 km/h se llamaban de alta velocidad.
Hoy en día, los trenes VSNT viajan a lo largo de vías ferroviarias especialmente designadas: una línea de alta velocidad (HSL) o mediante levitación magnética, a lo largo de la cual se mueve el maglev que se muestra arriba.
El primer servicio regular de trenes de alta velocidad comenzó en 1964 en Japón. En 1981, los trenes BCHT comenzaron a circular en Francia y pronto la mayor parte de Europa occidental, incluido el Reino Unido, se unió en una única red ferroviaria de alta velocidad. Los trenes de alta velocidad modernos en funcionamiento alcanzan velocidades de aproximadamente 350-400 km/h, y en las pruebas pueden incluso acelerar a 560-580 km/h, como el JR-Maglev MLX01, que estableció un récord de velocidad de 581 km/h. h durante las pruebas en 2003. h.
En Rusia, el funcionamiento regular de trenes de alta velocidad, en vías comunes con los trenes regulares, comenzó en 2009. Y recién en 2017 se completará la construcción de la primera línea ferroviaria especializada de alta velocidad de Rusia Moscú - San Petersburgo.
Sapsan Siemens Velaro RUS; velocidad máxima de servicio - 230 km/h, posible actualización a 350 km/h; foto de Wikipedia
Además de pasajeros, los trenes de alta velocidad también transportan mercancías, por ejemplo: el servicio francés La Poste dispone de una flota de trenes eléctricos TGV especiales para el transporte de correo y paquetes.
La velocidad de los trenes "magnéticos", es decir, los trenes maglev, es comparable a la velocidad de un avión y les permite competir con el transporte aéreo en rutas de corta y media distancia (hasta 1.000 km). Aunque la idea de este tipo de transporte no es nueva, las limitaciones económicas y técnicas no le han permitido desarrollarse plenamente.
Actualmente, existen 3 tecnologías principales para la suspensión magnética de trenes:
- Sobre imanes superconductores (suspensión electrodinámica, EDS);
- Sobre electroimanes (suspensión electromagnética, EMS);
- En magnetos permanentes; Este es un sistema nuevo y potencialmente más rentable.
La composición levita debido a la repulsión de polos magnéticos idénticos y, a la inversa, a la atracción de polos opuestos. El movimiento se realiza mediante un motor lineal situado ya sea en el tren, en la vía o en ambos. Un desafío de diseño importante es el gran peso de los imanes suficientemente potentes, ya que se requiere un campo magnético fuerte para mantener la composición masiva en el aire.
Ventajas del Maglev:
- teóricamente la velocidad más alta que se puede alcanzar en el transporte terrestre público (no deportivo);
- grandes perspectivas de alcanzar velocidades muchas veces superiores a las utilizadas en la aviación a reacción;
- ruido bajo.
Desventajas del Maglev:
- alto costo de creación y mantenimiento de una vía: el costo de construir un kilómetro de vía maglev es comparable a cavar un kilómetro de túnel de metro utilizando un método cerrado;
- El campo electromagnético creado puede ser perjudicial para las tripulaciones de los trenes y los residentes de los alrededores. Incluso los transformadores de tracción utilizados en los ferrocarriles electrificados con corriente alterna son perjudiciales para los conductores. Pero en este caso la intensidad del campo es un orden de magnitud mayor. También es posible que las líneas Maglev no estén disponibles para personas que usan marcapasos;
- Las vías de ancho estándar, reconstruidas para el tráfico de alta velocidad, siguen siendo accesibles para los trenes regulares de pasajeros y de cercanías. La ruta de alta velocidad Maglev no es adecuada para nada más; Se requerirán vías adicionales para el servicio de baja velocidad.
Los desarrollos más activos del maglev los llevan a cabo Alemania y Japón.
*Ayuda: ¿Qué es el Shinkansen?
Shinkansen es el nombre de la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, diseñada para transportar pasajeros entre ciudades importantes países. Propiedad de Ferrocarriles de Japón. La primera línea entre Osaka y Tokio se abrió en 1964, el Tokaido Shinkansen. Esta línea es la línea ferroviaria de alta velocidad más transitada del mundo. Transporta alrededor de 375.000 pasajeros al día.
"Tren Bala" es uno de los nombres de los trenes Shinkansen. Los trenes pueden tener hasta 16 vagones. Cada vagón alcanza una longitud de 25 metros, a excepción de los vagones principales, que suelen ser un poco más largos. La longitud total del tren es de unos 400 metros. Las estaciones de este tipo de trenes también son muy largas y están especialmente adaptadas para estos trenes.
Trenes Shinkansen serie 200~E5; foto de Wikipedia
En Japón, los maglevs a menudo se llaman "riniaka" (japonés: リニアカー), derivado del inglés "lineal car" debido al motor lineal utilizado a bordo.
JR-Maglev utiliza suspensiones electrodinámicas con imanes superconductores (EDS), instaladas tanto en el tren como en la vía. A diferencia del sistema alemán Transrapid, JR-Maglev no utiliza un diseño de monorraíl: los trenes circulan en un canal entre imanes. Este diseño permite velocidades más altas, garantiza una mayor seguridad de los pasajeros en caso de evacuación y facilidad de operación.
A diferencia de la suspensión electromagnética (EMS), los trenes que utilizan tecnología EDS requieren ruedas adicionales cuando viajan a bajas velocidades (hasta 150 km/h). Cuando se alcanza una determinada velocidad, las ruedas se separan del suelo y el tren “vuela” a una distancia de varios centímetros de la superficie. En caso de accidente, las ruedas también permiten que el tren se detenga con mayor suavidad.
Para frenar en modo normal, se utilizan frenos electrodinámicos. Para emergencias, el tren está equipado con frenos de disco y aerodinámicos retráctiles en los bogies.
Viaja en un maglev con una velocidad máxima de 501 km/h. La descripción indica que el vídeo fue realizado en 2005:
En la línea de Yamanashi se están probando varios trenes con diferentes formas de cono de morro: desde un cono puntiagudo normal hasta uno casi plano, de 14 metros de largo, diseñado para eliminar el fuerte estruendo que acompaña a un tren que entra en un túnel en alta velocidad. El tren Maglev puede controlarse completamente por ordenador. El conductor monitorea el funcionamiento de la computadora y recibe una imagen de la pista a través de una cámara de video (la cabina del conductor no tiene ventanas de visualización delantera).
La tecnología JR-Maglev es más cara que un desarrollo similar de Transrapid, implementado en China (línea al aeropuerto de Shanghai), ya que requiere grandes gastos para equipar la ruta con imanes superconductores y construir túneles en las montañas mediante un método explosivo. El costo total del proyecto podría ascender a 82.500 millones de dólares. Si la línea se tendiera a lo largo de la autopista costera de Tokaido, costaría menos pero requeriría construcción. gran cantidad túneles cortos. A pesar de que el tren de levitación magnética es silencioso, cada entrada al túnel a alta velocidad provocará una explosión comparable en volumen a una explosión, por lo que tender la línea en zonas densamente pobladas es imposible.