Volar un avión es un arte que requiere concentración, atención y compostura constantes. Sólo hacen falta unos minutos de distracción para que el avión se estrelle. situación difícil, del que no siempre es posible salir. Y más aún, su control sólo puede confiarse a pilotos con la documentación adecuada.
¿Cómo pilotar un avión y quién lo pilota: el piloto o el piloto? De hecho, mayoría Durante el vuelo, el avión es controlado por el ordenador de a bordo o piloto automático, como también se le llama. También es necesario controlar las lecturas del sensor. Si algo sale mal, deben intervenir de inmediato.
Lo primero que hacen los pilotos antes de abordar es inspeccionar el revestimiento mismo. Ciertamente, mecanico lo revisa, Pero El procedimiento siempre debe repetirse para evitar un posible accidente.. ¿Hay algún daño o incluso pequeños rayones? Se debe prestar especial atención a los motores. Los pájaros pueden llegar allí accidentalmente.
Revisar un avión antes del despegue es una de las responsabilidades del piloto.
Cuando entras a la cabina, inspeccionar todos los dispositivos cuidadosamente que están frente a ti.
Revisa el timón y los flaps.- Deben moverse suavemente. No te olvides de los tanques de aceite. Es necesario comprobar si su nivel coincide con el nivel aceptable. También es necesario completar documentos relacionados con la distribución de carga a bordo. No se debe permitir que se produzca una sobrecarga.
Otro detalle importante es que hay entre La diferencia importante está en el control del avión. Instalado en Boeing volantes, entonces, como en los Airbus, se reemplazan Palos laterales (mira). Esta es una palanca de control de avión. Le permiten controlar el avión en el aire: establezca el movimiento hacia adelante, hacia la derecha o hacia la izquierda. Ésta es la respuesta a la pregunta: "¿Cómo se llama el volante de un avión?"
La cabina de un Boeing.
También hay que comprobar si se mueven con suavidad, pero al mismo tiempo con energía.
Despegar
Esta es una de las partes más importantes de cualquier vuelo.. Como sabes, es durante el aterrizaje cuando ocurren la mayoría de los accidentes.
En primer lugar, el piloto ingresa toda la información sobre el punto de partida en la computadora de a bordo. Este es el código del aeropuerto, longitud y latitud, número de pista y sistema de salida, datos de viento, datos de combustible, etc. Boeing, por ejemplo, tiene dos ordenadores de este tipo que forman parte del llamado Flight Manager System.
Luego viene el control de cabina, cuando el copiloto lee la lista de verificación previa al vuelo(Esta es una lista de los comandos que deben verificarse antes del despegue). El Lee exclusivamente en ingles, ya que todos los controles de la aeronave en los paneles están indicados en palabras en inglés.
Sistema aéreo.
Donde, Se revisa todo el sistema aéreo.(Estos son todos aquellos sensores e instrumentos que se encuentran encima de las cabezas de los pilotos). Hay un sistema de aire acondicionado en la cabina, sistemas de protección contra incendios, sistemas de combustible, sistemas de control de temperatura de cabina y muchos, muchos otros. El principio aquí es: Cuanto más lejos estén ciertos sistemas del piloto, menos importantes serán.
Algunos de ellos difieren en colores. Los hay de color gris oscuro y gris claro. Esto se hace para que en caso de incendio y, como consecuencia, humo en la cabina, el piloto pueda distinguirlos a través de la máscara de oxígeno.
El piloto arranca los motores, informando al técnico de ello.. Establece la velocidad en el panel de la Unidad de control de vuelo (está ubicado justo en frente de los pilotos. Allí hay controles de velocidad, altitud y rumbo).
Luego debes bajar los flaps y rodar hacia la pista. Después de recibir autorización del controlador de despegue para despegar, reduzca los motores a aproximadamente el 40% de su potencia. Después de esto, despegamos de la pista, retraemos el tren de aterrizaje y al mismo tiempo cogemos velocidad. Las aletas están completamente retraídas. Lo último que hay que hacer es activar el piloto automático.
Vuelo
De hecho, Durante el propio vuelo, los pilotos sólo deben controlar la aeronave. Está controlado por un piloto automático. Solo en casos de emergencia, el piloto automático se apaga durante el vuelo y el piloto controla el vuelo él mismo. En los Airbus, el botón de desactivación del piloto automático está ubicado en la palanca lateral y está especialmente pintado de rojo brillante.
La cabina de un Airbus.
Es necesario comprobar el sistema aéreo de vez en cuando.. funciona ahi “principio de cabina oscura”. En otras palabras, Todos los sensores y sistemas deben ser verdes, blancos o de color azul . Simplemente anuncian su trabajo. Si alguno de ellos adquiere amarillo, esto significa un fallo del sistema. El rojo puede significar fuego.
Si hablamos de Boeing, entonces Allí hay instalado un volante, que debe controlarse de forma suave pero enérgica. Los pilotos experimentados notan que aquellos que recién están aprendiendo a ser piloto generalmente intentan sacudirlos bruscamente. O simplemente se aferran a ello. No está bien. Movimientos suaves y duros.- así es como debes mover el volante.
En los Airbus, el control del Sidestick también debe realizarse con calma y sin sacudidas. Los propios pilotos señalan que al controlar el avión con el Sidestick no se siente ninguna retroalimentación. Es decir, al girar el avión en una dirección u otra, no lo sentirás. Mientras que al timón se siente cada movimiento.
Si surge algún problema, ya sea una falla de uno de los motores o un incendio, la computadora misma muestra dónde y qué está mal. La pantalla muestra qué botones deben presionarse en este caso. Por si acaso, También hay un manual de uso del avión en la cabina. Describe todo lo que se debe hacer en cualquier situación no estándar.
También durante el vuelo El PIC (comandante de la aeronave) y el copiloto deben supervisarse mutuamente. Si uno comete un error, el otro lo corregirá. Solo hay dos, por lo que deben coordinar las acciones de cada uno.
A continuación se presenta el vídeo “Cómo volar un avión”.
Aterrizaje
Al aterrizar Toda la información necesaria se ingresa nuevamente en la computadora de a bordo.- código del aeropuerto de llegada, etc., para que él mismo pueda trazar una trayectoria por la que descenderá.
Sólo durante el despegue y el aterrizaje el piloto desactiva el piloto automático.
Debe configurar la altitud y presionar el modo de cambio de nivel de vuelo. La tasa también se fija y se produce una disminución gradual.
Ya hay una transición hacia la senda de planeo(esta es la trayectoria de descenso del avión) y el aterrizaje en sí. Al mismo tiempo, se activan la aceleración baja y la marcha atrás.
Por supuesto, esta es una versión simplificada del conjunto de acciones que realizan los pilotos al regular las acciones de una aeronave, pero son básicas.
Y nuevamente arrancamos los velos de los secretos. Aunque ¿cuáles son los secretos aquí? Todo es transparente, honesto, abierto. Hoy continuaré la serie de programas educativos con el tema de cómo los pilotos vuelan un avión. En el contexto de varios de los llamados "Chaynikovsky" preguntas que me hacen a mí (y a otros), me gustaría resaltar especialmente el "problema de la mano izquierda".
Como sabes, en la cabina de un avión de pasajeros moderno hay dos volantes, si hablamos de un avión. esquema tradicional o dos barras laterales si estamos hablando acerca de sobre productos Airbus o UAC.
De hecho, el comentario a continuación es lo que me impulsó a escribir esta publicación:
“Denis, ¿en los aviones con joystick los pilotos deben ser ambidiestros? ¿Significa que el capitán tiene que controlar con la mano izquierda?
Observación: las palancas de control laterales de un avión en inglés se llaman sidesticks, pero en la vida cotidiana, por supuesto, recibieron el sobrenombre de "joystick". Si no le importa, también lo llamaré joystick.
Aquí están en la cabina del A320, izquierda y derecha (foto tomada de Internet)
Pero aquí está en el Superjet. Hay uno como este a la izquierda.
Pero no me limitaré a responder a esta pregunta. Como de costumbre, me permitiré despotricar y venir desde lejos.
Si desea tomar un atajo y no quiere leer cosas elementales sobre los principios del control de aviones y las diferencias entre Boeing y Airbus, simplemente puede desplazarse hacia abajo hasta la última parte.
Muchos pasajeros opinan que el Commander siempre pilota. Esto es incorrecto porque. La probabilidad de que hoy un copiloto te lleve a través de bolsas de aire es muy alta, alrededor del 50%, y en ningún caso debes descuidarla.
Consideramos que lo anterior es un intento torpe de broma, pero incluso había algo de verdad en ello, es decir, una probabilidad del 50%. Normalmente, los pilotos dividen sus vuelos por la mitad. Sí, hay PIC que prefieren realizar ellos mismos la mayoría de los vuelos utilizando el piloto automático al 100%, pero también hay quienes de cada tres vuelos cede al menos dos a sus copilotos.
(soy uno de estos últimos)
Por lo tanto, en promedio, sale ese mismo 50%. Ambos pilotos deberían poder hacer esto, pero solo el comandante tiene la responsabilidad principal de todo lo que sucede y, por lo tanto, recibe más salario que el copiloto (aunque en las empresas occidentales con su sistema de antigüedad, las opciones son posibles).
Así, para que ambos pilotos tengan más o menos iguales oportunidades para pilotar el avión, se les entrega un volante/joystick en las manos, pedales en los pies y un laringófono en el cuello.
Los pedales realizan aquí y allá las mismas funciones. reposapiés piloto, También controlan el timón, que se encuentra en la aleta del avión. Si desvía el pedal izquierdo en vuelo (es decir, lo mueve hacia adelante, mientras que el pedal derecho retrocede en un valor igual en magnitud), entonces el avión comenzará a girar su morro hacia la izquierda y al mismo tiempo girará hacia la izquierda. . Esto debe hacerse con mucho cuidado, porque... Al controlar un avión a lo largo del recorrido mediante pedales, se produce un deslizamiento en el ala que está fuera del giro. Durante los movimientos bruscos, puede ser grande, lo que conlleva una pérdida de velocidad e incluso una pérdida de velocidad, ¡y la carga sobre la quilla puede ser completamente excesiva! Los pilotos utilizan los pedales en vuelo sólo para combatir los vientos cruzados durante los despegues y aterrizajes, así como en algunas situaciones de emergencia.
Cuando el avión se mueve en tierra presionando los pedales (ahora estamos hablando de presionar el pedal de la misma manera que se hace en los automóviles donde los pedales están sujetos al piso), el piloto frena las ruedas. Al presionar el pedal izquierdo se aplicarán los frenos del tren de aterrizaje principal izquierdo, y al presionar el pedal derecho se aplicarán los frenos del derecho. Por supuesto, puedes presionar al mismo tiempo.
Y al final de la conversación sobre los pedales, en la mayoría de los aviones también se utilizan para controlar la rotación de las ruedas del tren de aterrizaje delantero. Es cierto, la mayoría de las veces pequeño ángulo- uno que sea suficiente para corregir las desviaciones durante el despegue o el frenado en la pista si la aeronave se desplaza a una velocidad insuficiente, en la que el timón aún no es eficaz.
Usando el yugo o el joystick, el piloto puede subir o bajar el morro del avión (aumentar o disminuir el cabeceo, si eres inteligente), crear un giro hacia la izquierda o hacia la derecha, o ambos al mismo tiempo. Simultáneamente con la introducción del avión en el giro, él mismo, de acuerdo con las leyes de la aerodinámica, comienza a cambiar de rumbo en la dirección del giro, y lo hace de manera suave y cómoda para los pasajeros.
(En aviones pequeños, de baja velocidad y con alas muy poco barridas, para realizar un giro coordinado -es decir, al volar en banco sin deslizarse sobre ninguna ala- hay que ayudarse del pedal, de ahí la palabra “pedal”, que el piloto usa para reemplazar la palabra “piloto”).
Existe una cierta diferencia entre los métodos de control de los "aviones tradicionales" y los modernos: Airbus y superjets. En este último, el piloto controla el avión a través de un tamiz de leyes informáticas, lo que pone el punto final en determinar exactamente cuánto y con qué rapidez el piloto quiere cambiar los parámetros del movimiento del avión en el espacio. Y de acuerdo con leyes especiales, obedece el tímido deseo del piloto o no permite que los especialmente atrevidos realicen un giro u otra maniobra acrobática.
Al mismo tiempo, al mover el joystick, el piloto establece el balanceo y el cabeceo del avión con el que quiere volar, después de lo cual puede dejar de jugar, y el avión seguirá volando en estos ángulos, y el propio joystick sobresaldrá. neutral.
En los aviones tradicionales, el grado de influencia del ordenador en las decisiones del piloto no es tan pronunciado, por lo que, si lo desea, un piloto de un B737 o incluso de un enorme 747 puede intentar realizar un giro de combate o al menos una tirada. Es cierto que esta es una idea muy, muy estúpida, incluso más idiota que andar a la deriva en un camión KamAZ dedicado a la tala.
Maniobrar aviones de este tipo sigue siendo un arte que lleva algún tiempo dominar, porque... El piloto debe mantener los parámetros deseados (alabeo, cabeceo) durante la maniobra y se deben tomar acciones correctivas constantemente. En un ambiente turbulento, además cuando cambia el modo de funcionamiento de los motores, el avión tiende a mostrar su “lengua” al piloto, a esquivar y alejarse de los parámetros deseados... y si el piloto no corta esto en el brote, entonces tendrá que volver a juntar las flechas en un montón”.
Los pilotos experimentados desarrollan una sensación especial llamada "sensación del culo del avión", que les permitirá sincronizar el movimiento perturbado del avión y su reacción casi en tiempo real.
Por supuesto, el 737 también tiene ciertas protecciones, por ejemplo, lucharán hasta el final si el piloto de repente quiere hacer que el avión caiga en picada: encienda la alarma, agite el volante, baje las lamas, desvíe el estabilizador En picada, aumente la carga para hacerse cargo del volante, si el piloto está completamente estupefacto y continúa intentando derribar el avión.
Pero esto está lejos de la protección que ofrece el Superjet nacional. Definitivamente está diseñado para idiotas en la cabina, porque... Sólo los idiotas crearían una situación en la que un pedal está completamente hacia la izquierda, digamos, y el joystick está completamente hacia la derecha. Para un Superjet, tal oscilación no causa ninguna preocupación; permítanme recordarles, decide por sí mismo cómo y cuánto desviar las superficies de control, y agrega empuje a los motores si las cosas empeoran mucho y si quiero balancearse. Si el B737 es así, entonces tendré que esforzarme mucho para que el avión no decaiga.
Entre las dos "filosofías" polares hay otra: el concepto moderno de Boeing, implementado en el B777 y el B787. El piloto controla el avión con el timón, pero exclusivamente a través de una computadora, que lo ayuda a superar protecciones infalibles y problemas menores, similares a las mismas soluciones que se implementan en los Airbus.
Pero con todo esto, Boeing no quiso llegar hasta el final, es decir, introducir el pilotaje según el principio de “mantener constantemente un determinado balanceo y cabeceo”, por lo que el piloto aún tiene que controlar los parámetros durante las maniobras, aunque esto Será más fácil de hacer que en la B737.
El futuro, por supuesto, está en el concepto “fly-by-wire”, en el que los controles no están conectados mecánicamente a las superficies de control, todas las señales de entrada son procesadas por una computadora y a la salida se le asigna el valor que mejor se adapta a las necesidades. condiciones de la tarea. Esto le permite implementar protección contra cualquier cosa a un nivel completamente diferente al de los aviones de generaciones anteriores.
En cualquier caso, el asistente automático sigue complementando al piloto, pero no le sustituye. Toma atajos, pero no abre nuevos caminos.
Entonces, resumamos el resultado intermedio. Pies en los pedales mano en el joystick, manos al timón.
¿Resulta que el piloto de Airbus tiene una mano no utilizada?
¡Por supuesto que esto no es cierto! Después de todo, puede sostener una cuchara con él, porque la ventaja más importante de este avión es que tiene una mesa extraíble. ¡Imagínese lo romántico que es: está volando, conduciendo con una mano y revolviendo perezosamente el café que se está enfriando con la izquierda!
Bien, que este sea mi segundo chiste tonto, aunque, nuevamente, hay algo de verdad en este intento de humor. Entonces, señores, en la primera frase de esta parte de la entrada no escribí del todo cierto, y se refería... al volante.
Si estoy pilotando un avión manualmente, como en la aproximación, incluso mi yugo de dos manos solo tendrá UNA mano sobre él. Si soy Copiloto y ocupo el asiento derecho, entonces esta será la mano derecha, y si soy Capitán en el asiento izquierdo, entonces la mano IZQUIERDA.
Con la extremidad restante controlaré el empuje del motor mediante las palancas que se encuentran en el mando a distancia entre los pilotos. Hay dos en mi avión y cuatro en el B747, según el número de motores disponibles.
En cuanto al piloto del A320, no fui muy sarcástico con la cuchara, porque... En teoría, esto es bastante posible (y probablemente alguien ya lo haya probado). El caso es que en mi B737 solemos apagar el control automático que regula el empuje del motor para mantener una determinada velocidad si volamos manualmente. Esto es lo que los documentos recomiendan encarecidamente.
Y en aviones como A320, B777, Superjet, el acelerador automático suele estar siempre activado, independientemente de si el piloto automático controla el avión o una persona lo controla a través de computadoras inteligentes. Controla la velocidad y la computadora, al desviar los timones, controla los efectos de los cambios de empuje en el avión.
Además, los hombres rana inventaron su propia filosofía, que hasta el día de hoy es una diferencia fundamental con respecto a la filosofía del resto del mundo: cuando el empuje se controla automáticamente, las palancas de control del motor en el Airbus se detienen, mientras que en el 737, 777 , 787, otros aviones, incluido el mencionado Superjet, que en todos los demás aspectos profesa la filosofía francesa: tienen retroalimentación, es decir, se mueven cuando la automatización está en funcionamiento, lo que permite al piloto nivel aumentado control. El piloto siempre puede “añadir” o “retener un poco” si lo considera necesario por algún motivo (en el B737 esto suele ser necesario).
Pero en cualquier caso, el piloto de Airbus mantendrá su mano en las palancas de control del motor durante la aproximación para realizar una de dos acciones simples: iniciar una aproximación frustrada (empujándolas hacia adelante), o antes de aterrizar, empujarlas hacia atrás, bajo la útil ayuda. mensaje "¡RETARDADO, RETARDADO!", pronunciado por el asistente electrónico.
AHORA VAMOS A LA RESPUESTA
Es decir, tanto un piloto de A320 como un piloto de B737 sentados en el asiento izquierdo controlarán la aeronave con su mano IZQUIERDA.
Entonces, ¿debería o no ser ambidiestro (una persona que puede usar ambas manos igualmente bien)?
Respuesta: no es necesario.
Cómo no ser ambidiestro a la hora de conducir un coche en el día a día. No, entiendo, por supuesto, que mano izquierda creado para teléfono móvil, y con la mano derecha puedes girar el volante y mover el atizador (e incluso encender las señales de giro), pero esos Césares pertenecen al circo, no a la carretera.
Una persona se acostumbra a todo. Sólo es difícil al principio. Luego viene la habilidad motora y la persona realiza los movimientos necesarios prácticamente sin que suponga ningún esfuerzo cerebral.
Todos los copilotos, sin excepción, cuando se forman como comandante, pasan por un período de “aclimatación”, que no consiste únicamente en entrenar la mano izquierda. Surgen exactamente los mismos problemas con el correcto; después de todo, ¡muchas acciones deben realizarse en forma de espejo! Y los aceleradores ahora están a la derecha, y el panel de control del piloto automático también está allí. Y créanme, desde este ángulo, cuando no estás acostumbrado, ¡se ve completamente diferente!
Yo también pasé por esto varias veces a lo largo de mi carrera y comenzó en la escuela de vuelo. En una cabina de vuelo, vuelas la mayoría de los vuelos en el asiento izquierdo y sólo una pequeña parte en el asiento derecho, luego vuelves a volar por el izquierdo... y cuando llegas a la aerolínea, te colocan en el asiento derecho. .
en mi empresa por mucho tiempo El programa de inducción de capitanes incluyó sólo dos sesiones de entrenamiento. Ahora ella ocupa cinco Las sesiones duraron cuatro horas y estoy muy feliz por este logro. buen tiempo para que el piloto se sienta más o menos cómodo en el asiento izquierdo y no intente mano derecha consigue la oreja izquierda. Entonces el piloto aborda el entrenamiento lineal con ciertas habilidades.
En cualquier caso, ya en los primeros vuelos, las habilidades adquiridas volando desde un asiento diferente son suficientes para controlar el avión cambiando de manos a las del otro. Hay malestar, aumento del estrés laboral, pero se puede volar el avión. Esta incomodidad desaparece a medida que vuelas y adquieres habilidades, y luego llega el momento en que piensas que es más conveniente dirigir el avión con la mano izquierda y controlar el motor con la derecha.
Después de volar como capitán durante seis meses, decidieron darme permiso para volar desde el asiento correcto (existe esa práctica: volar con dos capitanes, pero uno hace el papel de copiloto). Y luego volví a sentir el inconveniente de trasplantar y cambiar de manos. Quizás incluso más incómodo que cambiar al asiento izquierdo, y no sé cómo justificarlo. Pero aún así, las habilidades existentes eran suficientes para realizar con confianza cualquier maniobra necesaria, incluso si causaba incomodidad.
Esto sucedió en 2007, y a lo largo de los años he cambiado tan a menudo de un asiento a otro (tanto como “copiloto” como como instructor) que hoy no siento ninguna molestia al pilotar a izquierda o derecha.
Pero a veces mis manos se confunden en una operación aparentemente simple: mover la silla hacia adelante, porque... La palanca responsable de mover la silla se encuentra nuevamente ubicada en espejo en ambas sillas.
Otro velo, con suerte levantado.
Si está interesado en mi serie "Programa educativo educativo", siempre puede abrirla usando la etiqueta del mismo nombre.
Y si estás interesado en aprender algo nuevo de esta serie sobre lo que aún no he escrito, ¡dame una idea! Si entiende un artículo aparte, ¡encontraré tiempo para escribirlo!
¡Vuela con seguridad!
La profesión de piloto de aviación implica la gestión de diversas categorías de aeronaves. Bajo el nombre general, la especialidad combina varios puestos. Los pilotos incluyen al comandante, copiloto, ingeniero de vuelo y navegante. Los pilotos de aviación vuelan aviones tanto civiles como militares. Las funciones específicas, además de pilotar y aterrizar la aeronave, incluyen el seguimiento de las lecturas de los instrumentos. Firmado por el comandante de la tripulación. Documentos que acompañan. La profesión también exige que los pilotos tomen decisiones oportunas en situaciones de emergencia. No olvide que cuando trabaja en el campo del transporte de pasajeros, el comandante es responsable de decenas de vidas.
Cualidades personales
El primer requisito para un piloto es la salud absoluta. Las largas horas de vuelo y las sensibles sobrecargas durante el despegue y el aterrizaje requieren resistencia. Teniendo en cuenta las condiciones climáticas en constante cambio y la posibilidad de fuerza mayor a bordo, la resistencia al estrés será beneficio adicional. La gestión exitosa de la tripulación requiere habilidades de liderazgo y confianza en tus acciones.
Donde estudiar
La formación de pilotos de aviación se lleva a cabo en instituciones especializadas de educación secundaria y superior. Instituciones educacionales. El solicitante puede elegir entre Instituciones educacionales fines civiles y militares. Incluso una ligera desviación en las indicaciones médicas puede ser motivo para negarse a aceptar a un solicitante. Las principales disciplinas académicas son la navegación y las rutas. Los estudiantes estudian la estructura y las capacidades de control de la aeronave y se familiarizan con la orientación de la embarcación.
El estado educativo de la institución educativa determina cuánto tiempo estudiará el solicitante para convertirse en piloto de aviación. Normalmente la duración de la formación oscila entre 3 y 5 años. Sin embargo, durante actividad laboral El piloto realiza una especie de curso de formación avanzada. Además, las escuelas de vuelo ofrecen cursos para pilotos aficionados. Detrás curso corto Podrás aprender a navegar en un barco ultraligero. Esta opción es adecuada para quienes consideran pilotar un hobby.
Exámenes requeridos: Lengua rusa, matemáticas, física (selectivamente), estándares de entrenamiento físico.
Especialidades adecuadas:
- "Operación de vuelo de aeronaves"
- "Pruebas de aviones"
- "Navegación aérea"
- "Explotación de aeronaves y gestión del tráfico aéreo"
Ejemplos de instituciones educativas donde imparten clases para la profesión elegida:
Aviación Civil:
Las instituciones educativas de aviación militar se distinguen por una disciplina más estricta y dormitorios tipo cuartel. Los estudiantes reciben no solo una educación militar superior, sino también una especialidad civil.
Aviación militar:
- La Escuela Superior de Aviación Militar de Krasnodar lleva el nombre de un héroe Unión Soviética ALASKA. Serova
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Syzran
- Escuela Superior de Navegantes de Aviación Militar de Chelyabinsk
Pros y contras de la profesión.
Ventajas:
Demanda en el mercado laboral;
Salario decente;
La capacidad de viajar;
Seguridad Social;
Cumplimiento anticipado de la edad de jubilación.
Desventajas:
Estrés emocional durante el vuelo;
No hay garantía de que se aprobará el próximo examen médico;
Ausencias frecuentes de casa;
Incapacidad para mantener un contacto cercano con sus seres queridos todo el tiempo.
Carrera, lugares de empleo.
Después de completar estudios en instituciones especializadas, el graduado tiene cantidad requerida horas de vuelo para conseguir un trabajo en la empresa. Aunque cabe señalar que cuanto más seria es la organización, más experiencia se requiere de los solicitantes. Existe una feroz competencia por puestos prestigiosos en las aerolíneas rusas. En la mayoría de los casos, los pilotos de pruebas son graduados de escuelas militares. El salario medio de un especialista principiante es de 70.000 a 90.000 rublos.
Los versos de una canción popular son familiares para todos. Sin embargo, pocas personas saben que no todo el mundo puede subir al cielo. En este apartado hablaremos de pilotos - pilotos aviación Civil.
Cielo, aviones...
Según Rosstat, hoy en día hay 15 mil pilotos en la Federación Rusa. La mayoría de ellos tienen cerca de 50 años. Al borde de una grave escasez de personal se encuentra la dura realidad de nuestra aviación.
Por cierto, hay catastróficamente pocas mujeres entre los pilotos. Esto se debe en gran medida a las particularidades de la profesión: largas jornadas de trabajo, estrés psicológico. La responsabilidad por la vida de las personas en la cabina es literalmente opresiva y no todos están preparados para tal carga.
La vida cotidiana de un piloto.
La jornada laboral de un piloto comienza al menos dos horas antes de la salida: hay mucho que hacer antes de tomar el mando. En primer lugar, revisión médica - procedimiento obligatorio al que se somete todo piloto antes de un vuelo. Ante la más mínima sospecha de intoxicación, el piloto se ve obligado a "soplar en el tubo" y, si se confirma la sospecha, no se le permite despegar.
Luego una sesión informativa, donde la tripulación recibe los datos del vuelo: NOTAM, planos, mapas meteorológicos, registros de vuelo. El capitán averigua el número de pasajeros y equipaje, esta información se ingresa en la computadora y, en base a ella, el programa calcula la hoja de carga: los datos del vuelo. De características técnicas El avión, el peso de la carga, la ruta y otras cosas dependen de la cantidad de combustible que se debe llenar.
La responsabilidad por la vida de las personas en la cabina es literalmente opresiva y no todos están preparados para tal carga.
Después de una sesión informativa y una visita a los servicios de tierra, la tripulación embarca. Comienza el procedimiento estándar de preparación de vuelo: verificar todos los sistemas y equipos, estudiar los registros de vuelo, instalar y solucionar problemas. Cada miembro de la tripulación tiene su propia área de trabajo, pero el capitán de la aeronave tiene la mayor responsabilidad: es el responsable de verificar el estado general de la aeronave y monitorear las acciones de toda la tripulación. Después de comprobar todo hasta el más mínimo detalle, cuando el capitán esté convencido de que el barco está en pleno servicio y listo para volar, el avión despegará.
Donde estudiar
Convertirse en piloto es difícil. Y un deseo ardiente de elevarse al cielo no es suficiente. En primer lugar, debes inscribirte en una de las escuelas de vuelo del país.
Instituciones de educación superior: Escuela Superior de Aviación Civil en Ulyanovsk, Instituto de Aviación de Moscú, Universidad de Aviación Civil de San Petersburgo.
Los estudios en las universidades duran cinco años, después de los cuales el graduado recibe el rango de piloto de primera o segunda clase.
También hay instituciones de educación secundaria especializada: Sasovo Flight School, Krasnokutsk Flight School, Buguruslan Flight School, Omsk LT College.
Su curso dura tres años. El graduado recibe el rango de piloto de tercera clase. Los pilotos de al menos segunda clase pueden pilotar aviones.
Formar a un cadete es caro: entre 7 y 8 millones de rublos. El Estado está dispuesto a asumir esos gastos, ya que la escasez de personal en esta industria es enorme.
Para ingresar a una institución educativa, no solo necesitará demostrar buen conocimiento recibido en la escuela, pero también para demostrar una salud impecable pasando una comisión médica.
Sin embargo, el graduado aún está lejos de alcanzar el rango de comandante de avión o al menos de copiloto. Nadie permitirá que el estudiante de ayer tome el mando de un avión de pasajeros. Para calificar para el puesto de al menos copiloto, un cadete debe volar al menos 250 horas en un avión de carga. Sumado a las 150 horas que todo futuro piloto debe volar en la escuela, la experiencia es decente.
Es cierto que aquí hay un "pero": no todos los cadetes pueden volar. Los profesores separan claramente la teoría y la práctica, y no todos llegan a esta última. La estabilidad psicológica del cadete juega un papel importante en la obtención del permiso para vuelos de entrenamiento.
Otro aspecto importante de la formación es idioma extranjero. Todas las negociaciones con despachadores y servicios durante vuelos internacionales se realizan en inglés. Por tanto, el conocimiento del idioma debe ser al menos de cuarto nivel. Y no sólo en inglés coloquial, sino en una versión profesional, con conocimientos de terminología especializada. Los cursos de idiomas suelen ser organizados por las propias compañías aéreas, pero el aprendizaje del idioma es una responsabilidad voluntaria del piloto y, en consecuencia, él mismo corre con los costes de la formación.
Después de graduarse de la escuela de vuelo, un piloto recién capacitado recibe la calificación de piloto de segunda clase (con menos frecuencia, primera clase) y permiso para volar en un barco de carga. Para pasar al transporte de pasajeros, necesita volar la cantidad requerida de horas y luego obtener permiso para operar un barco de pasajeros al aprobar el examen correspondiente. Después de esto, necesitarás aprender a pilotar un avión más grande, y así sucesivamente hasta llegar a Boeing y Airbus.
Marta Spiros, directora de recursos humanos de la aerolínea: “Hay una enorme escasez de personal en la aviación civil. Por lo tanto, incluso los pilotos despedidos por cualquier mala conducta a menudo pueden conseguir inmediatamente un trabajo en su puesto anterior en otra aerolínea”.
Se propone cubrir la escasez de personal atrayendo personal extranjero. fuerza laboral. Sin embargo, los cadetes de las escuelas de vuelo, por el contrario, se quejan de dificultades para encontrar empleo.
Según el piloto Evgeniy Fentser, todo depende de las ambiciones de los jóvenes graduados: “Aquí se gradúa e inmediatamente recibe un salario de doscientos mil dólares, no aceptará nada menos. Tiene 150 horas de vuelo y no está cualificado para convertirse en trabajador del transporte”.
Ganancias
La profesión de piloto es una de las mejor pagadas del país. Y esto no es una exageración. Según Rosstat, los salarios de los pilotos oscilan entre 90.000 y 450.000 rublos. Y esta cantidad no incluye bonificaciones. No en vano a los pilotos se les llama en broma "oligarcas voladores".
¡Casi medio millón de rublos! Una cifra impresionante, ¿no? Ahora echemos un vistazo más de cerca. En primer lugar, las estadísticas sólo muestran los salarios de los pilotos de los buques de pasajeros, sin afectar al transporte y, especialmente, a la aviación militar. En segundo lugar, el importe final depende no sólo del puesto ocupado, sino también del tipo de avión y del número de “horas de vuelo” al mes. Y la dependencia aquí es directa: cuanto más grande es el avión, mayor es la responsabilidad, mayor es la responsabilidad. mas salario. El salario del copiloto suele ser un cuarto o incluso un tercio menor que el del capitán del avión.
Según Rosstat, los salarios de los pilotos oscilan entre 90.000 y 450.000 rublos.
Por supuesto, las ganancias fantásticas no son una invención de los extras, y esos salarios existen. Salarios Los pilotos y especialistas internacionales reciben medio millón de rublos. clase superior, titulares de diversos certificados y aprobaciones. Los pilotos de vuelos nacionales tienen salarios más modestos: entre 150.000 y 200.000 rublos.
Estrés increíble, responsabilidad enorme, estrés constante y un ritmo día-noche completamente roto son los constantes compañeros del piloto. Sin embargo, toda la negatividad de un trabajo tan difícil eclipsa la emoción de pilotar un gigante de acero y la indescriptible sensación de volar.
Evgeniy Fentser, piloto: “Y lo más importante, ¿sabes qué? Ponme en el suelo ahora, al menos durante un mes, y aullaré como un lobo sin cielo ni aviones. Luego, en mitad de la noche, ¡correré al aeropuerto por mis propios medios!
Recuerda tu ensayo en la escuela: "¿En quién quiero convertirme?" Seguramente alguien de tu clase respondió que quiere ser piloto. Los tiempos pasan y muchos niños todavía sueñan con conquistar el espacio aéreo, convertirse en piloto o piloto.
¿Cuál es correcto: piloto o piloto?
Primero, averigüemos si existe una diferencia entre estos conceptos. Por un lado, no existe. Al fin y al cabo, un piloto es un aviador capaz de controlar un avión. Por otro lado, hay un matiz importante: el piloto se sienta al volante de un avión militar y el piloto se sienta al volante de uno civil. El objetivo del piloto es realizar maniobras de combate, la tarea del piloto es transportar pasajeros. Si realmente profundizamos en este tema, vale la pena señalar que sus métodos de entrenamiento son diferentes y que los aviones en sí son significativamente diferentes entre sí.
piloto de aviacion civil
Según las estadísticas, el tráfico de pasajeros y el número de vuelos aumentan cada año. Para que todos los turistas lleguen al resort deseado a la hora acordada, para que un viaje de negocios a otra ciudad comience a tiempo, para que la carga se entregue a tiempo, el piloto es responsable de todo. Después de todo, él es hombre principal en un avión.
Te preguntarás, ¿qué pasa con el piloto automático que llevan todos los aviones, ya que es el que controla mecánicamente el vuelo? Esto es cierto. Pero incluso un piloto civil todavía tiene linea entera Funciones que ocurren durante el movimiento de la aeronave:
- Control durante el despegue y el ascenso.
- Selección del modo de funcionamiento del motor.
- Coordinación del movimiento de aeronaves.
- Monitoreo de las lecturas de todos los dispositivos.
- Control durante el descenso y aterrizaje, etc.
Pero lo más importante es una respuesta rápida a situaciones de emergencia, de las que nadie está inmune. Por sofisticada que sea la tecnología, no podrá evaluar completamente la situación para tomar la única decisión. solución correcta. Por eso todos los aviones son pilotados por pilotos profesionales. Y en los grandes aeronave Trabajan equipos completos:
- Comandante. Coordina el vuelo y toma decisiones importantes. Como regla general, el comandante pilotea el avión como máximo. áreas difíciles trayectorias: despegue, aterrizaje, zona de turbulencia
- Segundo piloto. controla el avión áreas simples vuelo. Listo para reemplazar al comandante en cualquier momento si pasa algo.
- Navegador. Responsable de la trayectoria de la aeronave, calculando su rumbo.
- Ingeniero de vuelo. Supervisa la capacidad de servicio de todos los sistemas, controla el reabastecimiento de combustible y la carga de la aeronave.
- El camino del piloto: a través de las dificultades hasta las estrellas
La profesión de "piloto" se considera, con razón, una profesión muy difícil y extremadamente responsable. Después de todo, ya al comienzo del viaje pueden surgir algunos obstáculos y dificultades. Hay muchos requisitos que deben cumplirse para convertirse en piloto. Por lo tanto, no todos podrán recorrer todo este camino.
Cada piloto debe cumplir los siguientes criterios:
- Amor por los aviones, por el cielo.
- Excelente forma fisica
- Ciertas cualidades personales
- Educación relevante
1. “Enfermedad del cielo”
La mayoría de los aviadores que han alcanzado el rango máximo dicen que en su desarrollo papel clave Los años de la infancia se desarrollaron. Desde pequeños ya se veían en el cielo, soñaban con volar aviones, descubrían diferentes paises. Incluso entonces, la capacidad de moverse por el aire era su vocación en la vida, de la que estaban "enfermos" toda su vida.
2. Excelente condición física
Piloto es una de las profesiones más exigentes en cuanto a condición física. Falta de miedo a las alturas, reacción rápida, estabilidad del sistema vestibular, resistencia, resistencia al estrés: estos son solo algunos de los factores obligatorios sin los cuales no puedes convertirte en piloto. El aviador debe gozar de una salud impecable, lo que le permitirá someterse periódicamente a exámenes médicos. Si se descubre alguna desviación, se les podrá suspender el vuelo. Por eso, es necesario comer bien, hacer ejercicio y, en general, mantenerse en buena forma.
3. Cualidades importantes de un piloto
Para que un piloto tenga una buena entrenamiento físico Es muy importante, pero el carácter juega un papel igualmente importante. Entre todas las cualidades de un aviador hay que destacar las siguientes:
- Sentido de responsabilidad
- Perserverancia
- Confianza en ti mismo y en tus acciones.
- Habilidades de liderazgo
- Capacidad para tomar decisiones rápidas.
4. Formación de pilotos
Pero, por supuesto, lo más importante a la hora de formar a un piloto profesional son los conocimientos teóricos y las habilidades prácticas. Puedes conseguirlos en escuelas de vuelo especializadas, donde te enseñan todo lo que puedas necesitar: características estructurales y controles de una aeronave, lecturas de instrumentos, actuación en situaciones de emergencia, etc. Para trabajar en vuelos internacionales es importante saber el idioma hablado. idioma en Inglés.
Hoy en día, la profesión de “piloto” se puede obtener en las escuelas de vuelo de aviación civil (CA) de Rusia:
- San Petersburgo Universidad Estatal Georgia
- Universidad Técnica Estatal de Aviación Civil de Moscú
- Escuela Superior de Aviación Civil de Ulyanovsk
- Escuela de Aviación Civil de Buguruslán
- Escuela de vuelo de aviación civil de Krasnokutsk
- Escuela de vuelo de aviación civil de Sasovo
- Escuela Técnica de Vuelo de Aviación Civil de Omsk
¿Es fácil de aplicar? Si tiene buenas habilidades teóricas, conoce ciencias técnicas y goza de excelente salud, entonces tiene buenas posibilidades de inscribirse en la universidad. Además, cada colegio cuenta con sus propios centros de formación de estudiantes. Es mucho más difícil completar esta formación, porque sólo aquellos que dominan el conocimiento necesario y también los demostró en la práctica.
¿Qué debe hacer un graduado de una escuela de vuelo?
Entonces, tus estudios han terminado y, como resultado, tienes todo lo que necesitas para construir una carrera como piloto: buena salud, formación teórica, 150 horas de vuelo, un certificado de piloto comercial.
¿Sabes cuántas aerolíneas hay en Rusia? Hay bastantes, unos 70. Por supuesto, la mayoría de los graduados quieren conducir Aeroflot o Transaero, porque son líderes mundiales. Pero hay que entender que la selección allí es varias veces más difícil.
Por lo tanto, al comienzo de la carrera profesional, es mejor prestar atención a pequeñas empresas, que proporcionan únicamente transporte aéreo nacional. Si confirma sus conocimientos y demuestra las habilidades adquiridas, la aerolínea estará encantada de aceptarle en sus filas. También hay que tener en cuenta que casi cualquier compañía aérea tiene sus propios centros de formación de pilotos. El matiz de esta profesión es que la clave para el éxito - un gran número de horas de vuelo, que sólo se puede obtener mediante una formación regular. Lo más probable es que tengas que aprender a pilotar un avión en particular durante algún tiempo.
¿Cómo entrar en una aerolínea prestigiosa?
Después de muchas horas de práctica y de realizar vuelos independientes, podrás seguir adelante. Tu principal ventaja es tu edad, eres un joven especialista, por lo que no deberías “sentarte” mucho tiempo en una pequeña empresa, aunque te ofrezcan un aumento de salario.
Ser contratado para un trabajo en una aerolínea importante depende totalmente de usted. Al tener una educación aeronáutica especializada y los certificados pertinentes, haber volado una gran cantidad de horas y saber inglés al menos a un cierto nivel, puede postularse para un puesto de piloto en cualquier aerolínea líder, por ejemplo, UTair o Sibir. Aquí puede elegir usted mismo, comparando las condiciones de trabajo, los niveles salariales, la disponibilidad de ciertos servicios con paquete social etc.
La necesidad de pilotos cualificados es ahora enorme, especialmente teniendo en cuenta el aumento de los viajes aéreos. Es la escasez de pilotos lo que contribuye a los altos salarios en este ámbito. Hay que decir que las perspectivas profesionales son buenas. Después de servir la cantidad requerida de años como comandante de aeronave, puede postularse para un puesto administrativo en una aerolínea o convertirse en instructor para pilotos novatos.