La página presenta:
mapa del metro - 2018;
tarifa de metro - 2018;
esquema MCC;
mapa de la gran circunvalación del metro;
gran circunvalación de metro (horario de apertura de las estaciones);
mapa del metro con estaciones en construcción;
Calendario de apertura de nuevas estaciones de metro hasta 2020.
Mapa del metro 2016-2020
Mapa del metro 2018 con cálculo del tiempo de viaje: mosmetro.ru/metro-map/
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Tarifa del metro de Moscú. 2018
Todas las estaciones del Metro de Moscú están abiertas para la entrada y el transbordo de una línea a otra todos los días de 5:30 a. m. a 1 a. m.
El billete “Único” permite viajar en metro, monorraíl, autobús, trolebús o tranvía. Un viaje con billete equivale a un pase en cualquier tipo de transporte. El billete es válido en todo Moscú, incluida la Zona B.
BOLETOS DE VIAJE LIMITADOS
Un billete “sencillo” con límite de 1 y 2 viajes tiene una validez de 5 días a partir de la fecha de venta (incluido el día de venta).
Los boletos para 20, 40, 60 viajes son válidos por 90 días a partir de la fecha de venta (incluido el día de venta). ¡Se recomienda reservar billetes para entre 20 y 60 viajes con su tarjeta Troika!
¡¡¡A partir del 17 de julio de 2017, los billetes para 60 viajes se venden únicamente con la tarjeta Troika!!!
| VIAJE | Costo, frotar. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
BOLETOS SIN LÍMITE DE VIAJE
Un billete “Único” sin límite de viaje de 1, 3 y 7 días es válido desde el momento del primer pase, debes empezar a utilizarlo a más tardar 10 días después de la fecha de venta (incluido el día de venta); Se venden billetes de 30, 90 y 365 días. solo en la tarjeta de transporte Troika y son válidos desde el momento del registro en la tarjeta.
| DÍA | Costo, frotar. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
COSTO DEL VIAJE CON TARJETA TROKA
Tarifa "billetera"
Un viaje en metro y monorraíl: 36 rublos.
Un viaje en transporte terrestre: 36 rublos.
Un viaje en metro y transporte terrestre a razón de “90 minutos” con traslados: 56 rublos. A partir del 2 de enero de 2018, los billetes de “90 minutos” para 1, 2 y 60 viajes ya no se venden únicamente en Troika;
Puede adquirir "Troika" en las taquillas del metro, en los quioscos automatizados de la Empresa Unitaria Estatal "Mosgortrans" y en las taquillas de OJSC "Central PPK" y OJSC "MTPPK". El depósito de seguridad de la Troika es de 50 rublos. El depósito se podrá devolver al devolver la tarjeta al cajero.
La tarjeta no tiene fecha de caducidad, el dinero de la tarjeta no caduca hasta 5 años después de la última recarga.
Recargar tu tarjeta es tan fácil como teléfono móvil, pero sin comisión y por cualquier importe dentro de los 3.000 rublos.
Puede recargar el saldo del billete de viaje "Wallet" de la tarjeta "Troika" en las taquillas y máquinas expendedoras de billetes del metro, en los quioscos automáticos de la Empresa Unitaria Estatal "Mosgortrans". Los billetes "Unidos" y "90 minutos" se pueden "grabar" en la tarjeta "Troika" en las taquillas del metro y en los quioscos automáticos de la Empresa Unitaria Estatal "Mosgortrans"; Billetes "TAT" y "A" en los quioscos automatizados de la Empresa Unitaria Estatal "Mosgortrans"
La recarga del saldo de un billete Wallet a una tarjeta Troika está disponible en las taquillas de Aeroexpress y en terminales asociadas:
BANCO DE CRÉDITO DE MOSCÚ
Eleksnet
Aeroexpress
Europlata
Megáfono
Velobike
Puede solicitar abonos a trenes eléctricos de cercanías en las taquillas de las estaciones de cercanías y de las estaciones de tren de Moscú y la región de Moscú y en las máquinas expendedoras de billetes ubicadas en Estaciones de tren y señalizados con carteles informativos.
MCC - Anillo Central de Moscú.
¡Inauguración el 10 de septiembre de 2016!
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Pequeño anillo de Moscú ferrocarril(MKR) desde hace más de cien años. Anteriormente, por él circulaban trenes de pasajeros, pero con el tiempo, la mayor parte del tráfico fue transportado por mercancías. El anillo servía a zonas industriales, muchas de las cuales cayeron en mal estado con el tiempo y en el mejor de los casos fueron utilizados como almacenes.Ahora estos territorios se están reorganizando: aquí se están construyendo viviendas, complejos deportivos e instalaciones sociales. Las zonas industriales en desarrollo necesitan buenas conexiones de transporte. Por los raíles, por donde hasta ahora sólo circulaban trenes de mercancías, dentro de 10 años podrán viajar hasta 300 millones de personas al año. Sin embargo, la ciudad no rechaza el transporte de carga a lo largo del ferrocarril de circunvalación de Moscú: los trenes de mercancías circularán por las vías por la noche. Para el transporte de mercancías se están construyendo vías adicionales con una longitud de unos 30 kilómetros.
APERTURA DEL ANILLO CENTRAL DE MOSCÚ (MCC)
COSTO DEL VIAJE A MCC
Durante el primer mes de funcionamiento del MCC, los viajes por el Círculo Central de Moscú serán gratuitos. Después del final del mes inicial de operación, un viaje en el MCC costará 50 rublos, dos - 100 rublos, no más de 40 viajes - 1300 rublos, no más de 60 - 1570 rublos. Un billete de viaje sin límite de viaje costará a los pasajeros 210 rublos por día, 400 rublos por tres días y 800 rublos por siete días.
ACERCA DE Será posible pagar los viajes con billetes de ciudades como "Troika" y "United". Los pasajeros no tendrán que pagar dos veces: los traslados desde el ferrocarril de circunvalación de Moscú al metro serán gratuitos durante una hora y media. Este tiempo debería ser suficiente para bajar al metro, y no necesariamente a la estación más cercana.Los beneficiarios conservarán el derecho a viajar gratuitamente por el anillo. Podrán utilizar la tarjeta social moscovita. Los estudiantes y otros estudiantes podrán viajar en el ferrocarril de circunvalación de Moscú utilizando tarjetas de metro con descuento.
TIEMPO DE VIAJE
Durante las horas pico, los trenes circularán cada seis minutos, en el resto del tiempo, a intervalos de 11 a 15 minutos. Será posible dar una vuelta completa por la carretera de circunvalación de Moscú en una hora y cuarto. El nuevo circuito de transporte acortará los desplazamientos por la capital en una media de 20 minutos.Por cálculos preliminares, el tiempo de viaje entre estaciones será de 1,6 a 4,2 minutos.El traslado durará unos minutos y 11 estaciones están organizadas según el principio de "pies secos". Esto significa que no tendrás que salir de las estaciones. Un sistema de pasillos y galerías cubiertas protegerá a los peatones de la lluvia, la nieve y el frío. Y cuatro estaciones serán de paredes de vidrio y techos para permitir la entrada de luz natural en los vestíbulos.
ESTACIONAMIENTO DE INTERCEPCIÓN
Los automovilistas podrán dejar su coche en los estacionamientos interceptados en 13 centros de transporte y trasladarse al transporte público. Para los ciudadanos con movilidad reducida se instalarán ascensores, escaleras mecánicas, montacargas y se colocarán baldosas táctiles.
Gran circunvalación del metro. Horario de apertura
"Centro de Negocios" (inaugurado el 26 de febrero de 2018)
"Parque Petrovsky" (inaugurado el 26 de febrero de 2018)
"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (inaugurado el 26 de febrero de 2018)
"Shelepikha" (inaugurado el 26 de febrero de 2016)
"Khoroshevskaya" (inaugurado el 26 de febrero de 2018)
"Aviamotornaya" (2019)
Lo principal que hay que hacer en la segunda etapa del desarrollo del metro es construir una nueva línea circular: el Tercer Circuito de Intercambio. Su longitud será de 42 km. total norte planeado abrir bmás de 160 km de nuevas estaciones.
Para 2020, la congestión del metro de la capital debería disminuir casi a la mitad (para 2020, el metro de la capital aumentará en 78 estaciones):
"“Creemos que este circuito adicional nos permitirá aliviar las líneas existentes”, resume Khusnullin. — Los pasajeros no tendrán que desplazarse hasta el centro de la ciudad para cambiar de línea.
Entre otras cosas, es a través del nuevo anillo que se planea conectar el metro con el ferrocarril de circunvalación de Moscú. Los principales centros de intercambio serán las estaciones de las calles Khoroshevskaya y Nizhegorodskaya. Al mismo tiempo, los trenes subterráneos y de superficie circularán según el horario acordado.
— Al construir el Tercer Circuito de Transferencia, tenemos la oportunidad de “encadenarlo” estaciones adicionales, que será necesario a la hora de desarrollar nuevos territorios”, explica M. Khusnullin. — Tan pronto como comencemos a desarrollar nuevo territorio, toda la infraestructura ya estará preparada.
En última instancia, gracias a la creación de nuevas rutas subterráneas, la congestión del metro de la capital debería reducirse casi a la mitad. Si ahora, durante las horas punta, en los coches se apiñan hasta 8 personas por 1 m2. m, luego a 2020 El metro alcanzará la carga estándar: aproximadamente 4,5 personas por metro cuadrado"..
Después de la construcción de la segunda línea circular:
- En lugar de los actuales 40 minutos que se tardan en llegar desde la estación Yugo-Zapadnaya a Kuntsevskaya, utilizando el segundo anillo llegarás en sólo 10 minutos.
- ahora el viaje de Kaluzhskaya a Sebastopolskaya dura 35 minutos, pero solo te llevará 3 minutos;
- el viaje de Sokolniki a Elektrozavodskaya durará sólo 3 minutos en lugar de 22 minutos;
- la ruta de Kashirskaya a Tekstilshchiki tarda 30 minutos, pero tardará 2 minutos;
- El tiempo de viaje de Rizhskaya a Aviamotornaya es actualmente de 20 minutos y con la apertura del TPK se reducirá exactamente a la mitad.
Calendario (fechas) de aperturas
Estaciones de metro de Moscú 2014-2020
Desde 2012, la capital ha estado implementando un programa de desarrollo del metro de acuerdo con el decreto del gobierno de Moscú No. 194-PP del 4 de mayo de 2012. Como parte del programa, en 2012 ya se abrieron las estaciones Novokosino, Pyatnitskoye Shosse y Alma-Atinskaya, y hasta 2020 se construirán más de 155 km de nuevas líneas y 75 estaciones.
año 2014:
"Lesoparkovaya" (inaugurado el 28 de febrero de 2014)
«
Parque Bitsevsky "(inaugurado el 27 de febrero de 2014)
"Spartak" (inaugurado el 27 de agosto de 2014)
Línea Sokolnicheskaya:
"Troparevo" (abierto)
2015:
"Kotelniki" (inaugurado el 21 de septiembre de 2015)
« Butírskaya
«
Fonvizinskaya" (inaugurada en septiembre de 2016)
«
Petrovsko-Razumovskaya"(inaugurado en septiembre de 2016)
Línea Sokolnicheskaya:
"Rumyantsevo" (inaugurado el 18 de enero de 2016)
2017:
Línea Zamoskvoretskaya:
«
Khovrino" (inaugurado el 31 de diciembre de 2017)
Línea Kalininsko-Solntsevskaya
«
Avenida Lomonósovski"(inaugurado el 16 de marzo de 2017)
"Minskaya"(inaugurado el 16 de marzo de 2017)
«
Ramenki » (inaugurado el 16 de marzo de 2017)
2018:
Línea Lyublinsko-Dmitrovskaya:
«
Verkhniye Likhobory"(inaugurado el 22 de marzo de 2018)
«
Okruzhnaya » (inaugurado el 22 de marzo de 2018)
«
Seligerskaya "(inaugurado el 22 de marzo de 2018)
Línea Kalininsko-Solntsevskaya
"Ozernaya" (Ochákovo)(inaugurado el 30 de agosto de 2018)
"Prokshino" (2020)
"Stolbovo" (2020)
"Prado de Filatov" (2020)
Línea Kozhukhovskaya:
"Kosino" (2020)
"Lujmánovskaya" (2019)
"Nekrasovka" (2019)
« Calle Nizhegorodskaya"(2020)
"Calle Okskaya" (2020)
MOSLENTA tiene a su disposición tres nuevos mapas de metro, en los que está marcado el MCC y está escrita información sobre la distancia entre estaciones, tiempos de transferencia y mucho más. Los ciudadanos se pronunciaron a favor de añadir estos datos. Las tarjetas pronto comenzarán a publicarse: el MCC se lanzará el 10 de septiembre. Mientras tanto, tenemos la oportunidad de ser los primeros en evaluar hasta qué punto se han cumplido los deseos de los futuros pasajeros del anillo.
Se puede hacer clic en los mapas.
Esquema
En el primer mapa, que estará colgado en los vestíbulos del metro, al lado del diagrama de líneas, se describen las etapas de apertura de las estaciones de MCC y todo sobre las etapas de apertura de las estaciones, horarios de trenes y tiempos de transferencia a otros modos de transporte:
La segunda versión del mapa incluye estaciones de tren y le ayuda a navegar cuando hace transbordo a trenes:
La tercera versión del esquema contiene la mayoría información completa sobre rutas de transporte terrestre a las que puede trasladarse desde la estación MCC:
Previamente se realizó una votación en el Portal de Transporte Unificado para seleccionar los objetos que podrán aparecer en nuevo esquema metro. Los más votados fueron los transbordos del MCC al metro, indicando la distancia entre estaciones o tiempo de transbordo, datos sobre transbordos a trenes de cercanías, así como información sobre parques y carriles bici cercanos.
Los usuarios también sugirieron agregar a los esquemas información sobre interceptación de estacionamientos, estaciones adaptadas para el paso de pasajeros con movilidad reducida y traslados terrestres en los llamados circuito caliente(cuando no tienes que salir a la calle).
En el MCC habrá 31 estaciones, desde cada una de las cuales será posible realizar transbordo al transporte urbano terrestre de pasajeros. Al mismo tiempo, en 17 estaciones habrá transbordo al metro y en 10 a trenes de cercanías. En el mapa del metro, el MCC estará indicado en blanco con un contorno rojo.
Primer mes gratis
Viajar a lo largo del Círculo Central de Moscú será gratuito durante el primer mes a partir de la fecha de su lanzamiento, dijo en Twitter el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin. Durante este mes, las autoridades esperan recoger sugerencias y comentarios de los moscovitas sobre el funcionamiento del anillo y corregir las deficiencias que hayan surgido.
Te recordamos que el MCC y el metro tendrán un menú de tarifas único: el costo del viaje tanto en el metro como por el Círculo Central será el mismo. En una hora y media los traslados desde el MCC al metro serán gratuitos. Sin embargo, para ello será necesario volver a emitir en taquilla los billetes de viaje ya adquiridos.
Lo que se sabe sobre uno de los mayores proyectos de transporte de Rusia
El 10 de septiembre, Día de la Ciudad, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, lanzó un movimiento contra Moskovsky. anillo central(MCC). Se han invertido más de 100 mil millones de rublos en uno de los proyectos de transporte más ambiciosos de Rusia, pero aún queda mucho por completar. RBC presenta un expediente sobre MCC
Tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" durante una prueba en el MCC, 2 de septiembre de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
1. Qué lanzamos
El Día de la Ciudad, el Círculo Central de Moscú, un ferrocarril urbano de 54 kilómetros de longitud, aceptó por primera vez pasajeros. En total, habrá 31 estaciones en el MCC (el nombre exacto es centro de transporte, TPU). 17 de ellos estarán conectados a estaciones de metro, incluidas 11 estaciones que se construirán galerías cubiertas desde el MCC hasta el metro; La oficina del alcalde llama a estos cruces "pies secos". Habrá nueve puntos de transferencia desde el MCC a los trenes de cercanías (sin integración con el anillo, solo quedará la línea de cercanías de Kiev). Durante las horas pico, los trenes aparecerán en las estaciones cada seis minutos, en horario normal, una vez cada 11-15 minutos; El tren dará la vuelta completa en una hora y media. Los carteles en los andenes mostrarán la hora de llegada del próximo tren. Prometen instalar puertos para cargar dispositivos en las estaciones.
Tras el lanzamiento del proyecto de Ferrocarriles Rusos, se transferirá toda la infraestructura ferroviaria y la ciudad delegará la propiedad de los andenes y centros de transporte (TPU) a la Empresa Unitaria Estatal "Metro de Moscú". Durante el primer mes de funcionamiento del MCC, viajar en él será gratuito, luego será posible ingresar a la estación MCC utilizando tarjetas comunes al transporte público de Moscú.
Construcción de una galería interior desde el MCC hasta la estación de metro Vladykino; en la alcaldía estos cruces se denominan “pies secos”, julio de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
2. ¿A quién se le ocurrió?
El ferrocarril circular de Moscú, que conecta zonas industriales en las afueras de Moscú, comenzó a construirse en 1902. Se inauguró en 1908, más tarde de lo previsto, porque debido a Guerra Ruso-Japonesa hubo interrupciones en la financiación. El transporte de mercancías se realizaba principalmente a lo largo del ferrocarril de Moscú. También circulaban trenes de pasajeros, pero en 1934, con el desarrollo del tráfico de tranvías en la ciudad y el inicio de la construcción del metro, la circunvalación se cerró al paso de la gente.
Con la retirada de la mayoría de las fábricas fuera de Moscú, esta ruta de transporte se volvió innecesaria. A finales de 2007, el alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, y el presidente de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin, firmaron un acuerdo para trabajar en un proyecto para reutilizar el anillo de carga y convertirlo en una línea de pasajeros. Estaba previsto que todo el trabajo estuviera terminado en 2010-2011. Los plazos se pospusieron varias veces. De hecho, la construcción comenzó en 2012.
3. ¿Cómo serán los trenes?
Alrededor de 30 trenes circularán por el MCC. Las "golondrinas" se utilizan como "trenes urbanos", desarrollados por Siemens a petición de los Ferrocarriles Rusos para el transporte de pasajeros durante Juegos de Invierno 2014 en Sochi. El actual director del Metro de Moscú, Dmitry Pegov, dirigió el proyecto de lanzamiento de “Golondrinas” en Sochi cuando trabajaba para los Ferrocarriles Rusos.
El tren dispone de cinco vagones (con posibilidad de ampliar a diez). Todos los "Golondrinas" del anillo de la capital estarán equipados con Wi-Fi y aire acondicionado; habrá lugares especiales para bicicletas que, a diferencia del metro a lo largo del MCC, se podrán transportar sin montar. Cada “Golondrina” contará con dos sanitarios.
Tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" en el depósito operativo, noviembre de 2015 (Foto: Serguéi Gusev)
4. ¿Cuánto gastaste?
Cuando se puso en marcha el MCC, se habían gastado más de 100 mil millones de rublos en el proyecto. El principal inversor fue JSC Russian Railways: la empresa estatal invirtió 74 mil millones de rublos en la construcción de infraestructura ferroviaria. (planeaban gastar 54 mil millones de rublos, pero la demolición de las instalaciones y la transferencia de comunicaciones resultó inesperadamente costosa, dijo a RBC una fuente familiarizada con la construcción del MCC).
El gobierno de Moscú gastó 19 mil millones de rublos. para la construcción de 31 estaciones de circunvalación y su integración con estaciones de metro. Otros 10,6 mil millones de rublos. gastado en la reconstrucción de pasos elevados (el más caro fue el paso elevado de Volokolamsk, costó 5 mil millones de rublos; las autoridades tuvieron que, entre otras cosas, reemplazar las ventanas de los edificios residenciales más cercanos al paso elevado por ventanas a prueba de ruido).
La ciudad pagará a los Ferrocarriles Rusos 3,8 mil millones de rublos al año. detrás Servicio de transporte pasajeros en el nuevo anillo. Las partes ya han firmado un contrato de 15 años.
Estación Luzhniki, julio de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
En el proyecto aprobado se construirían instalaciones comerciales (centros comerciales y de negocios, hoteles) cerca de 11 centros de transporte con fondos de inversores. Propiedad del gobierno de Moscú. Empresa de gestión OJSC "MKR" debe registrar los derechos de propiedad de sus propias filiales tierra para construcción comercial y luego subastado a inversores.
Cuando se inició el tráfico alrededor de la circunvalación, sólo uno de esos tramos había sido subastado: por 1,14 mil millones de rublos. GC "Pioneer" recibió una participación del 100 por ciento en LLC "Botanical Garden" y el derecho a desarrollar el territorio cerca del centro de transporte "Botanical Garden". La empresa que está ejecutando el proyecto residencial "LIFE - Jardín Botánico" en las cercanías planea construir allí un centro comercial y de oficinas y un apartahotel.
“Todos los demás sitios para la construcción de centros de transporte se realizarán durante el período 2016-2017. Esperamos ganar en estas subastas un mínimo de 14 mil millones de rublos y un máximo de 19 mil millones de rublos, dependiendo de la situación del mercado. Es decir, devolveremos casi todos los fondos que la ciudad invirtió en la construcción de la parte tecnológica de las estaciones”, dice el interlocutor de RBC en el Ayuntamiento de Moscú, añadiendo que la construcción del centro de transporte impulsará el desarrollo de los territorios alrededor del MCC por parte de los desarrolladores. Según el interlocutor de RBC, a finales de 2016 está previsto subastar cuatro o cinco objetos y el resto el año que viene.
Construcción de la estación del Jardín Botánico, julio de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
6. ¿Qué dará un anillo nuevo?
"Para 2020, cuando todos los proyectos de integración con el metro y los trenes estén terminados, los proyectos de centros comerciales y de oficinas estén implementados, planeamos que el tráfico de pasajeros ascenderá a 300 millones de personas al año", dijo a RBC una fuente en la oficina del alcalde de Moscú. , añadiendo que el mismo número de pasajeros por año transporta la actual Línea Círculo del metro. Mientras tanto, la nueva circunvalación transportará a unos 75 millones de personas al año, calcula la alcaldía.
La puesta en marcha del MCC aliviará la congestión en el metro, especialmente en el centro, y aumentará la accesibilidad a una serie de zonas donde hasta ahora no había estaciones de metro, confía la alcaldía. El director del Complejo de Construcción de la capital, Marat Khusnullin, compartió sus estimaciones de que la concurrida línea de metro Circle será un 15% más libre: la gente no tendrá que viajar desde las afueras al centro para cambiar a la línea Circle. El sitio web de MCC proporciona cálculos: el viaje para un pasajero medio del metro será 20 minutos más corto.
Egor Muleyev, investigador del Instituto de Economía del Transporte y Política de Transporte de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación, subraya la ambigüedad de tales cálculos: según él, los beneficios de poner en marcha el MCC son como los carriles bici en Moscú: para algunos, realmente será facilitará los viajes, pero para muchos no cambiará nada.
“El anillo se inserta sin nodos de transferencia completos. Dudo mucho que incluso en los próximos años los pasajeros lo demanden en la medida en que cuentan las autoridades”, dice Pavel Zyuzin, investigador principal del Centro de Investigación de Problemas de Transporte en Megaciudades de la Escuela Superior de Economía. . — Surgen dudas sobre las transferencias en muchos radios. Están ubicados a una distancia de 500 a 700 m de las estaciones del MCC”.
Este año habrá estacionamiento para pasajeros cerca de cuatro estaciones de MCC (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Sin embargo, según el experto, el nuevo anillo será de gran utilidad para los residentes de determinadas zonas de Moscú. “En la carretera de Yaroslavskoe en dirección a Bogorodskoye y Lefortovo se aliviará la situación. Aliviará algunos sectores del noroeste, Koptevo y otras zonas”, enumera el experto. — Pero en cuanto al sur, aquí el MCC está muy cerca de Línea circular metro, y la diferencia entre ellos es pequeña”. Además, la puesta en marcha del MCC, en su opinión, facilitará las rutas a los residentes de determinadas ciudades de la región de Moscú, especialmente a los pasajeros que viajan desde Mytishchi y Korolev.
Lo que no tuvimos tiempo de hacer
El día del lanzamiento oficial del MCC, los constructores no lograron preparar siete estaciones para su funcionamiento. Su lista fue publicada por TASS citando una fuente del gobierno de Moscú. Los primeros trenes de la circunvalación pasarán sin parar por “Koptevo”, “Panfilovskaya”, “Sorge”, “Khoroshevo”, “Izmailovo”, “Andronovka” y “Dubrovka”. Esta información fue confirmada a RBC por su propia fuente en la empresa de gestión de proyectos OJSC "Moscow Ring Railway".
Un mes y medio antes del Día de la Ciudad, una fuente de alto rango de RBC en el gobierno de Moscú afirmó que “en el momento del lanzamiento, toda la infraestructura estará lista, todas las plataformas en 31 puntos de parada”. "Esto es imprescindible y no hay duda de que estará listo para su lanzamiento", aseguró el interlocutor de RBC. Sin embargo, el 2 de septiembre, el primer subdirector del Departamento de Transporte, Gamid Bulatov, dijo a los periodistas que la apertura de siete estaciones de MCC el día del inicio del tráfico en la circunvalación "está en duda", prometiendo que una semana antes de la gran inauguración. sería anunciado Lista llena estaciones que comenzarán a operar de inmediato.
Pero la lista oficial de estaciones terminadas no se anunció el jueves, cuando faltaban menos de dos días para la ceremonia. La fuente de RBC en OJSC "Moscow Ring Railway" informó que decisión definitiva El número de estaciones que estarán disponibles para los pasajeros el primer día de funcionamiento del MCC se decidirá sólo un día antes de la apertura del anillo. Al mismo tiempo, el interlocutor dijo que siete de las 31 estaciones "definitivamente no abrirán", y sobre dos más "hay dudas", "no tuvimos tiempo, aún no está todo instalado". equipo necesario. Tal vez abramos 24 estaciones a la vez y luego cerremos dos por un tiempo para los toques finales”, dijo a RBC una fuente de RBC en el Ferrocarril Circular de Moscú, y agregó que para fin de año, “todas las estaciones de MCC definitivamente serán accesibles a los pasajeros”.
La mayoría de las galerías interiores no están preparadas para la transición a los andenes de los trenes del metro y a los tres puntos de transferencia del MCC al metro. Pero estas instalaciones, a diferencia de las estaciones en sí, inicialmente se planeó construir después del inicio del tráfico en el MCC.
¿Qué trenes no irán?
Inicialmente, se suponía que por el MCC circularían otros trenes con el nombre de un pájaro, "Orioles". Licitación para organizar el movimiento de trenes eléctricos a lo largo del Círculo de Moscú durante 15 años por 57 mil millones de rublos. ganado por TsPPK - operador trenes de cercanías, copropiedad del vicealcalde de Moscú, jefe del departamento de transporte, Maxim Liksutov. En una entrevista con RBC, Liksutov afirmó que CPPC ganó la licitación gracias a una oferta más favorable para Moscú y aseguró que después de pasar a la función pública, él mismo no supervisa el negocio de su antiguas empresas. “En el concurso participaron tres empresas, incluida la propia Russian Railways, que ofrecía condiciones menos favorables para la ciudad y, por tanto, perdió”, explicó Liksutov a RBC en febrero de 2015.
La empresa TsPPK tenía previsto celebrar un contrato con Transmashholding (los copropietarios de la empresa son Iskander Makhmudov y Andrey Bokarev; hasta 2011, Liksutov también era copropietario de esta empresa) para la producción de trenes eléctricos Ivolga. Los trenes se posicionaron como competidores de las "Golondrinas", aunque estaban fabricados íntegramente con materiales nacionales y entre un 40 y un 50% más baratos.
Pero Ivolga no pudo aprobar la certificación y sin ella era imposible entregar trenes de este modelo al MCC. Un representante de JSC VNIIZhT, que está probando el prototipo Ivolga, se negó a explicar a RBC por qué el tren no estaba certificado.
En enero de 2016, unos meses después de que Oleg Belozerov se convirtiera en director de Ferrocarriles Rusos en lugar de Vladimir Yakunin, resultó que los derechos de servicio de pasajeros y el contrato de 56 mil millones también irían a Ferrocarriles Rusos. Como explica una fuente de Russian Railways, Oleg Belozerov consideró que la situación era injusta para Russian Railways: “Resultó que el Estado construyó con su propio dinero toda la infraestructura con la que ganarían dinero los socios comerciales de Liksutov, que suministrarían trenes y recibirían dinero para transporte. A mediados de enero de 2016, el TsPPK decidió inesperadamente ceder el contrato de servicios de transporte a los Ferrocarriles Rusos”.
Tren eléctrico urbano EG2TV "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)
El director general de la CPPC, Mijaíl Jrómov, dijo que los iniciadores de la cesión del acuerdo fueron Ferrocarriles Rusos y las autoridades de la ciudad: "fueron lo suficientemente convincentes para que estuviéramos de acuerdo". Oficialmente, los Ferrocarriles Rusos también admiten que recibieron el contrato después de “consultas multilaterales con la participación del gobierno de Moscú”. Ahora los Ferrocarriles Rusos transportarán a los pasajeros del MCC en sus Lastochkas.
Sin embargo, una fuente de RBC en el gobierno de Moscú afirma que los Orioles aún pueden regresar al proyecto. "Si el Ivolga pasa la certificación, los ferrocarriles rusos podrán sustituirlo por el Lastochka", afirma el interlocutor de RBC. — En nuestro contrato no se establece que durante los 15 años solo habrá "Golondrina". En mi opinión, se trata de una cuestión de eficiencia del material rodante, coste de mantenimiento, etc.”
Al final, CPPC sólo recibió un contrato por 2,1 mil millones de rublos. organizar la venta de billetes y el trabajo de los controladores por un período de cuatro años. Sin embargo, el sistema de billetes del nuevo anillo también se integrará plenamente en el sistema de transporte urbano, y no suburbano, que es la especialidad del Centro de Transporte.
AhorrarEl 10 de septiembre se inició el tráfico de pasajeros. Una de sus estaciones, Likhobory, se encuentra cerca del andén NATI del ferrocarril Oktyabrskaya. La semana pasada yo y mi colega Portal de información de Selenogrado Vasily Povolnov (principalmente sus fotos se usan en la publicación) finalmente visitó esta y otras estaciones, que en teoría los residentes de Zelenograd podrían usar para transferirse al MCC, para ver cómo funciona todo allí y contárselo a nuestros lectores.
La estación Likhobory MCC (hasta el verano de este año se la conocía como Nikolaevskaya) se encuentra en la línea de visión directa desde la plataforma NATI.
Si viene en tren desde Zelenograd, debe salir del andén por el lado derecho en el sentido de la marcha y seguir el camino a lo largo de la vía férrea hacia la estación Leningradsky.
La salida del andén se sitúa al nivel del tercer o cuarto vagón. Si quieres ahorrar tiempo en traslados, hazlos. También hay una señal hacia el MCC. A su izquierda se pueden ver los edificios de la estación Likhobor.
La distancia desde la salida del andén NATI hasta la entrada al paso elevado de la estación Likhobory es de poco más de 200 metros. Sin embargo, tenga en cuenta que la entrada al pasaje aún no es la entrada a la estación en sí.
Después de 120 metros, el camino a lo largo de la ORR (en la foto la vista es en dirección opuesta, hacia la plataforma NATI) gira a la derecha.
Al doblar la esquina de la valla se abre de nuevo la vista de la estación de Likhobory. El paso elevado está a tiro de piedra.
Pero ésta es la parte más desagradable del corto viaje. En las cercanías de NATI y Likhobor se está construyendo la Autopista del Noreste (también conocida como Carretera del Norte), que a finales de 2018 debe atar Nueva Leningradka con la autopista Dmitrovskoe. Debido a esto, el asfalto se cubre aún más con una capa de tierra, que los equipos de construcción transportan por los alrededores. Al parecer, en el futuro se construirá aquí un paso subterráneo para los pasajeros del tren de cercanías. Pero por ahora eso es todo. Un proyecto de infraestructura tan genial como el MCC es, por supuesto, impropio.
Continúan los trabajos de paisajismo alrededor de la estación de Likhobory. Sin embargo, el área frente a la entrada al pasaje ya está pavimentada con azulejos "ceremoniales".
Ahora nos toca subir a la altura de una casa de tres plantas con techos altos. Hay un ascensor en el pasillo, pero hasta ahora, al igual que el marco del detector de metales en la entrada, no funciona (todos los datos del material se dan al 20 de septiembre). Por tanto, hay que ir a pie. Al mismo tiempo, no hay canales (corredores para cochecitos) en las escaleras. Sólo se puede simpatizar con cualquiera que se encuentre aquí, por ejemplo con un cochecito de bebé.
Desde el último piso se tiene una vista de la plataforma NATI y del sitio de construcción de la Autopista del Noreste.
Y en la otra dirección, hasta los andenes de la estación Likhobory.
Para llegar al andén, es necesario pasar por el paso del ferrocarril. Simplemente no hasta el final, sino aproximadamente hasta la mitad.
Tenga en cuenta que la transición (al menos por ahora) no es una estructura aislada. En diseño, es similar al paso elevado que cruza la Avenida Central cerca de la prefectura de Zelenograd, y los "agujeros de ventilación en el piso" están ocultos detrás de las barandillas a los lados. Aquí no podrás mantenerte abrigado en invierno. En comparación con el traslado del tren al metro en la estación Leningradsky, esto es, por supuesto, una grave desventaja.
Después de unos 90 metros, encontrará unas puertas de cristal a la derecha en el pasillo que conduce al vestíbulo de la estación.
Enfrente se puede admirar el puente en la intersección de MCC y Oktyabrskaya Railway.
Con la navegación, las cosas van mucho mejor aquí que en la estación de metro Butyrskaya, recientemente inaugurada cerca de la plataforma Ostankino (para traslados desde el ferrocarril a las nuevas estaciones de la línea de metro Lyublino-Dmitrovskaya, consulte publicación separada ). En cualquier caso, el camino de regreso a la plataforma NATI se puede encontrar fácilmente. Este es el cartel que te saludará al salir. puertas de cristal. Luego, en el camino, habrá varias señales más.
En el vestíbulo, detrás de puertas de cristal, hay torniquetes que aún no funcionan (permítanme recordarles que viajar en el MCC durante el primer mes es gratuito) y descensos a dos andenes (hay ascensores, escaleras y escaleras mecánicas). Aquí debes decidir a qué plataforma quieres acceder. Si viaja hacia el oeste (por afuera anillos) - hacia "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo", etc. - vaya a la derecha. Si hacia el este (por adentro) - hasta "Okruzhnaya", "Vladykino", "Jardín Botánico" y luego a la izquierda.
Diagrama de MCC para ayudarle (se puede hacer clic)
La opción más obvia para bajar al andén es una escalera mecánica. A diferencia de los ascensores, estos están funcionando. Cada andén está conectado al vestíbulo mediante dos escaleras mecánicas: una sube y la otra baja.
Calcular el tiempo de viaje a pie no es una tarea fácil, pero según nuestras estimaciones, desde la puerta del tren en el andén NATI hasta el andén de la estación Likhobory se puede llegar en 6-8 minutos. En la dirección opuesta, el viaje durará un poco más, ya que todavía tendrás que cruzar el puente hasta la plataforma más alejada de NATI.
Mientras esperamos que nuestra "Golondrina" se vaya de viaje por el MCC, recordemos que en el futuro debería aparecer una grande en "Likhobory". centro de transporte - con tiendas, aparcamientos e incluso una pista de hockey. Y, por supuesto, paradas de transporte público terrestre. El volumen principal de los edificios del centro de transporte se ubicará en el lado del pasaje Cherepanov (es decir, en el lado opuesto de la plataforma NATI). Se supone que debe verse así (imagen en la que se puede hacer clic).
Y así es como luce el lugar ahora.
Se están realizando obras en el pasaje Cherepanov.
Está previsto que el centro de transporte esté construido aproximadamente en 2025. En el marco de este proyecto está previsto reconstruir y ampliar la plataforma NATI hacia el centro de Moscú. Esto significa que los trenes en dirección a Leningrado pararán aún más cerca del MCC, y el traslado de NATI a Likhobory será aún más corto y más conveniente.
Ahora volvamos a la estación Likhobory. Ambas plataformas tienen marquesinas y una cantidad decente de bancos y contenedores. La superficie está pavimentada con baldosas y se coloca una franja de baldosas táctiles amarillas a lo largo del borde de la plataforma.
En general, todo es elegante, ordenado y, si hablamos de plataformas y no de transiciones, entonces, en mi opinión, un poco de estilo retro.
Todo el diseño sigue el estilo corporativo de Russian Railways, que opera esta vía junto con el Metro de Moscú (permítanme recordarles que pueden pagar el viaje con billetes de metro y el traslado entre el metro y el MCC será gratuito para uno hora y media).
Los tableros electrónicos muestran la dirección de viaje (por el nombre de la siguiente estación) y el tiempo hasta la llegada del tren. Le recordamos que los intervalos indicados para los trenes en el MCC son de 6 minutos durante las horas pico y de 11 a 15 minutos durante las horas valle. Si es necesario, se promete acortar estos intervalos. Y parece que ya están pensando en implementar esa oportunidad.
La plataforma desde la que se puede salir de Likhobor hacia Koptevo, es decir, hacia el oeste, tiene caminos a ambos lados. Pero los trenes pasan por el lado izquierdo (en el sentido de la marcha desde las escaleras mecánicas). Al parecer se necesitan “vías exteriores” para fines de servicio y tráfico de mercancías, que permanecerán en la circunvalación. Vista posterior hacia el pasaje que conduce a NATI.
Y aquí está nuestro tren. Han pasado unos 15 minutos desde que se fue el anterior. Es cierto que durante este tiempo pasaron tres trenes en dirección opuesta.
Los Lastochki se utilizan como material rodante en el Círculo Central de Moscú. Hice una gran publicación sobre cómo funcionan estos trenes
. Dentro de Lastochka en el MCC, a excepción de los diagramas y anuncios publicados, no se diferencian de los que van a Kryukovo y Tver y ya son bien conocidos por muchos residentes de Zelenograd.
Esquema del MCC en el vagón:
MCC y mapa del metro:
En el MCC está permitido transportar bicicletas y en los trenes hay pegatinas correspondientes, pero en el Lastochki local no encontramos soportes especiales para el transporte de dos ruedas. Además, todavía no se ha implementado la intención de modificar los terceros asientos “extra” para que todos los coches tengan una disposición 2+2.
Parece que los trenes hacia el MCC no van vacíos. Estuvimos en la circunvalación aproximadamente entre las 17:00 y las 18:30, es decir, prácticamente en la hora punta de la tarde, y en todos los “Golondrinas” que vimos, algunos de los pasajeros viajaban de pie.
La parada más cercana a Likhobory, si vas hacia el oeste, es Koptevo. Sin embargo, fue una de las cinco estaciones que no lograron abrir ni siquiera en forma de proyecto antes del inicio del tráfico en la MCC. Por lo tanto, por ahora la siguiente parada después de “Likhobor” es “Baltiyskaya”. Hasta el verano de este año se llamaba "Voikovskaya", en honor a la cercana estación de metro.
El traslado entre Baltiyskaya y Voykovskaya se considera uno de los más largos del MCC. Las dos explanadas de las estaciones están situadas a más de 700 metros de distancia. Para que un pasajero del metro pueda hacer transbordo aquí al Círculo Central de Moscú, debe salir del metro por la salida número 1 (desde el último vagón cuando se dirige hacia el centro, luego desde las puertas de vidrio a la derecha) y seguir por Leningradskoye. Shosse hacia la región - al complejo comercial Metropolis.
"Baltiyskaya" se encuentra en la intersección de MCC con Leningradskoye Shosse. La estación tiene dos salidas: una hacia la calle Admiral Makarov y la otra hacia la estación de metro Novopetrovsky Proezd, Metropolis y Voikovskaya.
Además, el ramal del pasaje que va desde la estación MCC hacia Voykovskaya está conectado con el edificio Metrópolis. Y aunque las señales indican la calle de acceso al metro, en realidad una parte importante del trayecto se puede hacer en el calor, pasando por todo el edificio del centro comercial. Luego sólo tendrás que caminar unos 200 metros por la calle hasta la entrada del metro. Por supuesto, este consejo también es relevante para quienes van del metro al MCC.
En Baltiyskaya solo hay una plataforma y, en consecuencia, es más ancha.
Las escaleras mecánicas y las escaleras para bajar/ascender entre la plataforma y el pasillo están ubicadas en un solo lugar. También hay ascensores, pero, como en Likhobory, todavía no funcionan.
Si, con un cochecito de bebé, decide salir de Baltiyskaya en dirección opuesta a Metrópolis, se encontrará con el mismo problema que en el traslado en NATI: no hay otra alternativa que bajar las escaleras sin canales.
Vista desde la plataforma del MCC a la fachada lateral de Metrópolis.
Si el sitio web de Metrostroy contiene bocetos actuales de proyectos de centros de transporte en el Círculo Central de Moscú, entonces en su forma final la estación Baltiyskaya se verá así. Aparecerá otro pasaje en ambas direcciones desde el otro borde de la plataforma.
La siguiente estación después de Baltiyskaya es Streshnevo. Anteriormente se llamaba "Volokolamskaya", porque está ubicada en la intersección de la carretera MCC con la autopista Volokolamsk. En teoría, algunos habitantes de Zelenogrado podrían venir aquí en coche y luego emprender otro viaje por el MCC. Sin embargo, es poco probable que esta opción se generalice. No sólo es adecuado para pocas personas, sino que tampoco está claro dónde dejar el coche en este caso: aquí no hay nada parecido a un aparcamiento interceptado.
Además, el pasaje de Streshnevo aún no está terminado, lo que podría conducir al primer pasaje de Krasnogorsky, potencialmente el más conveniente para acceder a esta estación desde Zelenograd.
En el marco de la creación de un centro de transporte aquí, la estación Streshnevo MCC se conectará mediante una pasarela con la plataforma Pokrovskoe-Streshnevo Riga, que para ello se desplazará varios cientos de metros. Sin embargo, esto ya no tiene nada que ver con los viajes hacia/desde Zelenogrado (sólo si se trata de viajes a mi casa de campo :)).
Visualización del proyecto del centro de transporte de Streshnevo (imagen del sitio web de MCC)
Diagrama del centro de transporte de Streshnevo (imagen en la que se puede hacer clic desde el sitio web de Metrostroy)
Mientras tanto, la estación de Streshnevo parece casi una gemela de Likhobor: los mismos dos andenes a cada lado del pasaje principal...
Y un edificio de vestíbulo típico (pero al mismo tiempo, en mi opinión, elegante) con escaleras mecánicas, adyacente al pasillo.
También hay mapas combinados en forma de "anillo" del metro y MCC publicados en todas partes. Por alguna razón, en Likhobory no existían tales planes.
Como en todos los demás lugares, en la estación de Streshnevo todavía se están realizando trabajos activos de construcción y acabado.
Desgraciadamente todavía no he tenido tiempo de recorrer todo el circuito, aunque sería muy interesante hacerlo. Bueno, espero que todavía tenga tiempo. Sin embargo, desde el punto de vista de los habitantes de Zelenograd, las estaciones visitadas son, por supuesto, las de mayor interés.
Para concluir la historia, resumiré algunos puntos clave.
1. MCC fue, y es maravilloso. De hecho, en Moscú apareció el nuevo tipo transporte público, lo que incrementó significativamente la conectividad de líneas y rutas existentes. Ya es obvio que, contrariamente a las sombrías previsiones de los escépticos, el anillo tiene demanda entre la gente del pueblo.
2. Muchos residentes de Zelenograd tienen nuevas opciones para construir rutas cuando viajan a Moscú. Pero aquí mucho depende del número de trenes que paran en NATI. Por ejemplo, el 20 de septiembre, era imposible salir de Kryukovo hacia NATI de 8:56 a 16:05, ¡más de 7 horas! Pero en los próximos días la situación debería cambiar: el número de trenes eléctricos que paran en NATI duplicado
.
3. El camino se abrió con gran cantidad imperfecciones menores: todavía se está trabajando en casi todas partes. Para la mayoría de los pasajeros esto no es gran cosa, pero el MCC sigue siendo prácticamente inadecuado para personas con movilidad reducida. Si por alguna razón tienes dificultades para moverte, debes pensar muy bien cómo subirás las numerosas escaleras que ni siquiera tienen patines para cochecitos.
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Nos vemos;)
Mientras conducíamos por el Cáucaso, Transcaucasia e Irán, ocurrió un milagro en Moscú: se abrieron el tráfico y todas las estaciones del Círculo Central de Moscú (MCC). Ayer dimos una vuelta completa con un nuevo tipo de transporte y quedamos profundamente impactados. Debajo del corte, lea por qué el MCC es un verdadero milagro.
Decidimos comenzar a inspeccionar el nuevo tipo de transporte desde la estación más cercana a nosotros, Baltiyskaya, a la que se puede llegar caminando por la calle desde la estación de metro Voikovskaya.
Salimos del metro, seguimos las indicaciones, cruzamos la calle y nos perdimos un poco.
Miramos hacia atrás, ¿vamos exactamente a donde tenemos que ir? En Moscú, por regla general, hay flujos pronunciados de personas que se dirigen a las estaciones, pero aquí, al parecer, la gente se apresura a ir de compras a Metropolis :) Como quieras árbol de Navidad en el centro comercial?
Es bueno que Pasha sepa por dónde pasa el ferrocarril. Seguimos recto sin señales. Por cierto, más tarde resulta que el camino principal pasa por el centro comercial.
Llegamos a un puente peatonal que cruza la carretera. Para llegar al puente es necesario acceder al centro comercial por una de las entradas, donde nos recibe un cartel.
Esta no es una salida del centro comercial, es la entrada más popular al puente que conduce a la estación MCC. Hay otro, pero está situado en un lugar discreto y casi nadie pasa por él. No sabemos cómo logramos presionar para lograrlo, pero el flujo de tráfico del centro comercial ahora debería aumentar significativamente.
Es agradable caminar por un pasaje nuevo y limpio.
Pasamos por los torniquetes hasta la estación, acercando al lector la tarjeta Troika que usamos en el metro. Nuestro viaje cuenta como un traslado, y el viaje al MCC será gratuito.
La circunvalación ferroviaria de Moscú existe desde el siglo XIX y hasta los años 30 del siglo XX se utilizaba no sólo para el transporte de mercancías, sino también para el transporte de pasajeros. Pero entonces apareció el metro y el proyecto fue abandonado. En aquellos años, la palabra “metro” todavía era masculina.
Mira la foto, una niña con las piernas desnudas a -10. ¿Hacia dónde miran los padres? Antes solo se quitaban el sombrero al salir de casa, pero ahora también se arremangan los pantalones.
Mientras Pasha miraba el diagrama en el centro de la estación, una mujer se acercó y trató de entender a qué distancia estaba una de las estaciones de MCC en el sur de la estación de metro.
El tan esperado Swallow es un tren Siemens, creado por los alemanes a petición de los Ferrocarriles Rusos y adaptado a las necesidades de nuestras carreteras. Los rusos llevan mucho tiempo montando a Lastochka en Sochi, en Nizhny Novgorod y desde el año pasado a Tver.
Según nuestras observaciones, mucha gente utiliza el MCC incluso en mitad de un día laborable.
Es fantástico que hayamos conseguido adquirir trenes tan modernos para el transporte público urbano. El tren es cálido, ligero, el Wi-Fi funciona, es limpio y cómodo para sentarse, e incluso hay un baño en el primer y último vagón. ¡Pues qué milagro!
Lastochka es un tipo de comodidad de transporte urbano nunca antes vista en Rusia. El vagón tiene un excelente aislamiento acústico, lo que añade una sensación de “lujo”. ¡El tren no se mueve, vuela!
Conducimos principalmente por zonas industriales.
Y esta estación lleva el nombre de la calle del mismo nombre en el oeste de Moscú.
La pantalla indica no solo la hora y la temperatura, sino también la velocidad de movimiento. En áreas separadas La golondrina acelera a 100 km/h. Elegimos el MCC y tú te quedas ahí :)
Incluso hay una estantería como ésta. ¿Para qué serviría? :)
Pasamos por la ciudad de Moscú y el río Moscú. ¿Terminales correctos? :)
El diseño de las estaciones es en su mayoría estándar, todas tienen un marcador y un techo contra lluvia. Lo malo: hay que esperar el tren afuera y el intervalo varía desde unos diez minutos temprano en la mañana, tarde y última hora de la noche hasta tres minutos durante las horas pico. Diez minutos en el frío no son del agrado de todos.
Mapa del metro en la estación de Lebedev Studio.
Aproximadamente la mitad de las estaciones de MCC tienen pasajes de superficie a las estaciones de metro o tren más cercanas. En Baltiyskaya, donde abordamos, el traslado duró unos diez minutos. La transición de la estación Luzhniki a la estación de metro Sportivnaya tardará sólo un par de minutos, los pasajeros están de suerte aquí.
A lo lejos, en la bruma, se ven las torres del “Business Center”. Allí también hay una estación de circunvalación.
El tren ha llegado, sigamos adelante. El primer y último vagón están equipados con lugares para el transporte de bicicletas. Ya hemos descubierto cómo iremos a pasear por los parques de Moscú en verano: el parque Izmailovsky y Sokolniki se encuentran en una agradable proximidad a las estaciones de MCC.
En la zona de la planta ZIL se está llevando a cabo una gran demolición de viviendas y la construcción de nuevos inmuebles.
Es muy raro ver un baño en el transporte público de Moscú.
El interior del inodoro ya no está fresco, pero por ahora es soportable. Esperamos que los trenes y las estaciones estén constantemente cuidados, de lo contrario todo se atascará muy rápidamente, en sentido literal y figurado.
Selfie del baño de Lena. Por cierto, nuestro primer reportaje desde Zlatoglavaya. Estamos pensando en qué más fotografiar en Moscú, escribe tus recomendaciones.
Llegamos a la estación de Izmailovo, decidimos hacer una pausa y caminar hacia la ciudad. Salimos de las puertas de la estación de circunvalación.
Los billetes se pueden comprar en las máquinas expendedoras, como en el metro.
Nos encontramos en el edificio de la estación, donde pronto habrá un centro comercial.
Ahora las tiendas están cerradas y esto puede continuar durante bastante tiempo. Russian Railways tiene talento para la construcción a largo plazo; la instalación de nuevos pabellones en la estación Leningradsky lleva años.
El ancho de la escalera mecánica es tal que sólo cabe una persona en él; no se puede correr rápidamente por la izquierda.
Entrada a la transición.
Realidad rusa: los hackers diseñaron el cruce de tal manera que sería imposible abrir la puerta exterior.
Hace frío en el pasillo, pero está claro que calentar la calle es demasiado caro.
Cerca se encuentran los edificios del Hotel Izmailovo y el Kremlin de Izmailovo.
Salimos del pasillo, seguimos recto y hay una especie de centro comercial para personas sin hogar que vende salchichas en masa. Moscú, eres infinitamente diverso :)
A modo de epílogo:
Nunca en nuestra memoria se ha abierto un nuevo tipo de transporte en Moscú (el monorraíl no cuenta). Probablemente nunca volverá a abrirse; estos milagros no ocurren muy a menudo.
Nosotros mismos intentamos idear rutas útiles para el MCC por Moscú, pero no se nos ocurrió nada más que transportar bicicletas a los parques forestales; todas nuestras rutas seguirán siendo en metro, minibuses y trenes eléctricos; Esperamos que los moscovitas y los visitantes de la capital puedan adaptar este tipo de transporte a sus necesidades, y esto al menos aliviará un poco la carga. Metro de Moscú y trenes de cercanías.
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