Algunos aviones en World of warplanes están equipados con una torreta trasera controlada por artillero. ¿Cómo encender la torreta? ¿Por qué mi artillero no derriba a nadie? Estas preguntas se pueden ver a menudo en el chat del juego. Intentemos averiguar qué está pasando. En primer lugar, el tablero del artillero siempre está encendido, no es necesario activarlo de ninguna manera, está controlado por IA, es decir, es un bot y se dispara solo.
En segundo lugar, los cañones de la torreta trasera difieren en diferentes aviones; no se debe esperar que el caza ligero 2PA-L tenga instalada una potente ametralladora trasera.
Y en tercer lugar, el lado del artillero no puede disparar a todo el sector detrás del avión; por ejemplo, los objetivos debajo de nosotros serán inaccesibles para el lado del artillero en vuelo horizontal. Si el enemigo ve nuestro avión como se muestra en la imagen, nuestro artillero no podrá alcanzarlo.
¿El artillero no dispara?
Además, los jugadores a menudo se sienten confundidos por el hecho de que el artillero en WoWP está estacionario. No te preocupes, funciona, sólo que no está animado, los desarrolladores prometen darle vida en el futuro.
La tarea del piloto es controlar el avión para que el enemigo que cuelga de la cola acabe en el sector de destrucción del artillero y, al mismo tiempo, minimizar el daño a su avión. No es fácil, pero existen técnicas que pueden ayudar en tal situación. Para empezar, echa un vistazo. Entonces intenta aplicar. También es recomendable dominar. Combine y combine las técnicas que ha aprendido y no solo podrá garantizar el trabajo efectivo del artillero, sino también reducir el daño a su avión.
¿Qué habilidades elegir para un artillero?
Actualmente hay seis habilidades disponibles para los artilleros en World of warplanes, estas son resistencia, visión mejorada, extinción de incendios, buen ojo, mentor, ojo muerto. Además, las primeras tres habilidades se pueden aprender inmediatamente después de alcanzar el 100% de dominio en la especialidad principal, pero la precisión, la vigilancia y el mentor solo se pueden elegir después de haber aprendido dos habilidades.
Por lo tanto, primero debe elegir entre resistencia al fuego y visibilidad. La elección depende en gran medida del avión que vueles. Para el artillero IL-2D, elegí la resistencia como primera habilidad, ya que el tirador está fuera del casco blindado y a menudo resulta herido. La segunda habilidad que puedes elegir es la extinción de incendios, si tu avión se incendia con frecuencia; mi IL-2D se incendió con bastante frecuencia.
Planeo tomar el ojo muerto como tercera habilidad, porque creo que es importante que el tirador dé en el blanco y no ahuyente a los pájaros voladores. La cuarta habilidad es mejor elegir la vigilancia, que también es una habilidad excelente que ayudará a mejorar la efectividad del artillero.
¿Será posible controlar un artillero en World of warplanes en el futuro?
Según la información disponible hoy, los desarrolladores no planean agregar control de artillero. En el futuro previsible, esta oportunidad seguramente no existirá.15 de marzo de 2016, 15:14
Ivan Kozhedub
Tres veces héroe de la Unión Soviética, cuenta con 64 victorias en su palmarés. Voló en aviones La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Primero batalla aérea Kozhedub pasó un tiempo en La-5 en marzo de 1943. Junto con el líder, se suponía que debía proteger el aeródromo, pero después de despegar, el piloto perdió de vista el segundo avión, recibió daños del enemigo y luego también quedó bajo su propia artillería antiaérea. Kozhedub tuvo dificultades para aterrizar el avión, que tenía más de 50 agujeros.
Después de una batalla fallida, quisieron transferir al piloto al servicio en tierra. Sin embargo, decidió firmemente regresar al cielo: voló como mensajero, estudió la experiencia del famoso luchador Pokryshkin, de quien adoptó la fórmula de batalla: "Altitud - velocidad - maniobra - fuego". En su primera batalla, Kozhedub perdió preciosos segundos reconociendo el avión que lo atacaba, por lo que pasó mucho tiempo memorizando las siluetas de los aviones.
Kozhedub, nombrado subcomandante de escuadrón, participó en batallas aéreas en Bulto de Kursk. En el verano de 1943, recibió su primera Orden de la Bandera Roja de Batalla. En febrero de 1944, el número de aviones derribados por Kozhedub superó las tres docenas. El piloto recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Dicen que Kozhedub amaba mucho sus aviones y los consideraba "vivos". Y ni una sola vez durante toda la guerra abandonó su coche, ni siquiera cuando estaba en llamas. En mayo de 1944 le entregaron un avión especial La-5 FN. El apicultor de la granja agrícola bolchevique del distrito de Budarinsky de la región de Stalingrado, Vasily Viktorovich Konev, transfirió sus ahorros personales al Fondo de Defensa y pidió construir con ellos un avión en nombre de su difunto sobrino, piloto de combate, héroe de la guerra. Unión Soviética, Georgy Konev. En uno de los lados del avión escribieron: "En nombre del teniente coronel Konev", en el segundo, "Del granjero colectivo Vasily Viktorovich Konev". El apicultor pidió entregar el avión al mejor piloto. Resultó ser Kozhedub.
En febrero de 1945, el as derribó un avión de combate alemán Me-262 y atacó el último avión enemigo en abril. En total, Kozhedub realizó 330 misiones de combate y llevó a cabo 120 batallas aéreas.
Alejandro Pokryshkin
Tres veces héroe de la Unión Soviética, que derribó personalmente 59 aviones enemigos y seis aviones en grupo. Voló MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra.
El genio de volar recibió un bautismo de fuego en los primeros días de la guerra. Luego fue comandante adjunto de escuadrón del 55.º Regimiento Aéreo. Hubo un malentendido: el 22 de junio de 1941, Pokryshkin derribó un bombardero soviético de corto alcance Su-2. El avión aterrizó sobre el fuselaje en un campo, el piloto sobrevivió, pero el navegante murió. Pokryshkin admitió más tarde que simplemente no reconoció el avión: "Sukhoi" apareció en unidades militares justo antes de la guerra.
Pero al día siguiente el piloto se distinguió: durante un vuelo de reconocimiento derribó un caza Messerschmitt Bf.109. Esta fue la primera victoria militar de Pokryshkin. Y el 3 de julio fue derribado por artillería antiaérea sobre el Prut. En ese momento, el piloto había obtenido al menos cinco victorias.
Mientras estaba en el hospital, Pokryshkin comenzó a tomar notas en un cuaderno al que tituló “Tácticas de combate en combate”. Fue allí donde se describió su ciencia de ganar. Muchas de las misiones de combate y reconocimiento de Pokryshkin fueron únicas. Así, en noviembre de 1941, en condiciones de visibilidad limitada (el borde de las nubes bajó a 30 metros), obtuvo información sobre las divisiones de tanques en la región de Rostov. En vísperas de la ofensiva de 1942, el piloto recibió la Orden de Lenin. Luego ya había sido derribado dos veces y tenía 190 misiones de combate.
En la batalla aérea en Kuban en la primavera de 1943, Pokryshkin utilizó por primera vez ampliamente la formación de combate "Kuban Whatnot", que luego se distribuyó a todas las unidades aéreas de combate. El piloto tenía muchas tácticas originales para ganar la batalla. Por ejemplo, se le ocurrió una manera de escapar del ataque del enemigo en un turno con un "barril" hacia abajo, con una pérdida de velocidad. El enemigo se encontró entonces en el punto de mira.
Al final de la guerra, Pokryshkin era el piloto más famoso en los frentes. Entonces se difundió la frase: “¡Akhtung! ¡Akhtung! ¡Pokryshkin en el aire!” De hecho, los alemanes avisaron a los pilotos sobre los vuelos del as ruso, advirtiéndoles que tuvieran cuidado y ganaran altura para no correr riesgos. Hasta el final de la guerra, el famoso piloto fue el único tres veces héroe de la Unión Soviética: recibió la tercera "Estrella de Oro" el 19 de agosto de 1944, después de 550 misiones de combate y 53 victorias oficiales. Georgy Zhukov se convirtió en héroe tres veces el 1 de junio e Ivan Kozhedub el 18 de agosto de 1945.
Al final de la guerra, Pokryshkin realizó más de 650 misiones de combate y participó en 156 batallas aéreas. Según datos no oficiales, el as tuvo más victorias, hasta cien.
Nikolai Gulaev
Dos veces héroe de la Unión Soviética. Él personalmente derribó 57 aviones enemigos y cuatro aviones en grupo. Voló en aviones Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 y Airacobra.
Al comienzo de la guerra, Gulaev fue enviado a la defensa aérea de uno de los centros industriales ubicados lejos de la línea del frente. Pero en marzo de 1942, él, entre los diez mejores pilotos, fue enviado a la defensa de Borisoglebsk. El 3 de agosto, Gulaev participó en su primera batalla: despegó sin órdenes, de noche, y derribó un bombardero alemán Heinkel. El comando anunció un castigo al piloto e inmediatamente le entregó un premio.
En febrero de 1943, Gulaev fue enviado al 27º Regimiento de Aviación de Cazas, en el que derribó más de 50 aviones enemigos en un año. Fue extremadamente eficaz: derribaba hasta cinco aviones al día. Entre ellos se encontraban los bombarderos bimotores 5 He-111 y 4 Ju-88; Observadores FW-189, bombarderos en picado Ju-87. Otros pilotos de aviación de primera línea tenían en su historial la mayoría de aviones derribados.
En Kursk Bulge, en la región de Belgorod, Gulaev se distinguió especialmente. En su primera batalla, el 14 de mayo de 1943, el piloto entró en combate solo con tres bombarderos Ju-87, que estaban cubiertos por cuatro Me-109. A baja altura, Gulaev se "deslizó" y derribó primero al bombardero líder y luego a otro bombardero. El piloto intentó atacar el tercer avión, pero se quedó sin municiones. Y entonces Gulaev decidió ir a por el ariete. El ala izquierda del Yak-1 en el que volaba chocó contra el avión Ju-87. El avión alemán se vino abajo. El Yak-1, habiendo perdido el control, cayó en picada, pero Gulaev pudo nivelarlo y aterrizarlo. La hazaña fue presenciada por soldados de infantería de la 52.ª División de Infantería, que sacaron de la cabina en brazos lo que pensaban que era un piloto herido. Sin embargo, Gulaev no recibió ni un rasguño. No le dijo nada al regimiento; lo que hizo se supo unas horas más tarde, después de que los soldados de infantería informaran. Después de que el piloto se quejara de que se quedaba “sin caballos”, le dieron un avión nuevo. Y posteriormente se les concedió la Orden de la Bandera Roja.
Gulaev realizó su último vuelo de combate desde el aeródromo polaco de Turbya el 14 de agosto de 1944. Durante tres días seguidos, el día anterior, derribó un avión. En septiembre, el as fue enviado por la fuerza a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea. Sirvió en la aviación hasta 1979, cuando se jubiló.
En total, Gulaev realizó 250 misiones de combate y 49 batallas aéreas. Su actuación se consideró récord.
23/05/2018 - última actualización del tema, a diferencia de las reenvíos
Cada nuevo mensaje mínimo 10 días está resaltado en rojo, Pero NO ES NECESARIO
Está al comienzo del tema. La sección "NOTICIAS DEL SITIO" se está actualizando REGULARMENTE, y todos sus enlaces son ACTIVO
NB: enlaces activos a temas similares a este: “Hechos poco conocidos sobre la aviación”, “Doble rasero del bombardeo aliado”
El tema consta de secciones para cada uno de los principales países participantes. Al mismo tiempo, limpié duplicados, información similar e información que planteaba dudas abiertas.
Fuerza Aérea Rusa Zarista:
- Durante la Primera Guerra Mundial, se capturaron entre 120 y 150 aviones alemanes y austriacos capturados. La mayoría: los aviones de reconocimiento biplaza, los cazas y los aviones bimotores eran raros (Nota 28*)
- a finales de 1917, el ejército ruso contaba con 91 escuadrones aéreos de 1.109 aviones, de los cuales: 579 estaban disponibles en los frentes (428 en buen estado, 137 defectuosos, 14 obsoletos), 237 equipados para el frente y 293 en escuelas. Esta cifra no incluía hasta 35 aviones del escuadrón de dirigibles, 150 aviones de aviación naval, aviones de agencias logísticas, 400 aviones de flotas aéreas y en reserva. El número total de aviones se estimó en 2200-2500 aviones militares (Nota 28*)
- en el verano de 1917, la aviación de la Flota del Báltico contaba con 71 aviones (28 defectuosos) y 530 militares, de los cuales 42 eran oficiales (Nota 90*)
Fuerza Aérea de la URSS:
- en 1937 había 18 escuelas de aviación en el Ejército Rojo, en 1939 - 32, al 01/05/1941 - ya 100 (Nota 32 *). Según otros datos, si en 1938 (Nota 64*) y 1940 había 18 escuelas y escuelas de aviación, en mayo de 1941 los aviadores fueron entrenados en 3 academias de la Fuerza Aérea, 2 escuelas superiores de navegantes, 88 escuelas de vuelo y 16 técnicas (Nota 57*), y en 1945 - 130, que permitieron formar a 60 mil pilotos durante la Segunda Guerra Mundial (Nota 64*)
- orden No. 080 de 03.1941: período de entrenamiento para el personal de vuelo - 9 meses en tiempo de paz y 6 meses en tiempo de guerra, horas de vuelo para cadetes en aviones de entrenamiento y combate - 20 horas para cazas y 24 horas para bombarderos (un terrorista suicida japonés en 1944 debía tener 30 horas de vuelo) (Nota 12*)
- en 1939, el Ejército Rojo contaba con 8.139 aviones de combate, de los cuales 2.225 eran cazas (Nota 41*)
- en 1939 la URSS producía diariamente 28 aviones de combate, en 1940 - 29 (Nota 70*)
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial - 01/09/1939 la URSS tenía 12677 aviones de combate (Nota 31*)
- El 1 de enero de 1940, en los distritos militares occidentales había 12.540 aviones de combate, excluidos los bombarderos de largo alcance. A finales de 1940, estas cifras casi se duplicaron hasta alcanzar los 24.000 aviones de combate. Sólo el número de aviones de entrenamiento se incrementó a 6800 (Nota 12*)
- en el verano de 1940 había 38 divisiones aéreas en el Ejército Rojo, y para el 01/01/1941 debería haber habido 50 de ellas (Nota 9*)
- en el período comprendido entre el 01/01/1939 y el 22/06/1941, el Ejército Rojo recibió 17.745 aviones de combate, de los cuales 3.719 eran nuevos tipos, no inferiores en parámetros básicos a los mejores aviones de la Luftwaffe (Nota 43*). Según otros datos, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial había 2.739 aviones de los últimos tipos Yak-1 (412 producidos el 22/06/41 - Nota 39*), Mig-3 (1094 producidos el 22/06/41 - Nota 39*), 22/41 - Nota 63*), LAGG-3, Pe-2, la mitad de los cuales (de los cuales 913 Mig-1\3, que representaban 1\4 de todos los cazas - Nota 63 *) se encontraban en los distritos militares occidentales (Nota 11 *). El 22/06/41, 917 Mig-3 (486 pilotos fueron reentrenados), 142 Yak-1 (156 pilotos fueron reentrenados), 29 LAGG (90 pilotos fueron reentrenados) ingresaron a la Fuerza Aérea (Nota 4*)
- El 1 de enero de 1941, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo contaba con 26.392 aviones, de los cuales 14.628 eran aviones de combate y 11.438 aviones de entrenamiento. Además, en 1940 se construyeron 10.565 (8.392 de combate) (Nota 32*)
- al 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo y las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo contaban con 32 mil aviones, de los cuales 20 mil eran aviones de combate: 8.400 bombarderos, 11.500 cazas y 100 aviones de ataque (Nota 60*)
- en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, en la parte europea de la URSS había 20 mil aviones, de los cuales 17 mil eran aviones de combate (Nota 12*), al mismo tiempo, en las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la En los distritos militares fronterizos había 7.139 aviones de combate, por separado 1.339 aviones bombarderos de largo alcance y 1.445 aviones de aviación de la Armada, por un total de 9.917 aviones.
- Al comienzo de la guerra había 1.540 nuevos cazas soviéticos, no muy inferiores al Messerschmitt Bf-109, en las zonas fronterizas occidentales. En total, el 22 de junio de 1941, la URSS contaba con 3.719 aviones de nuevos diseños (Nota 81*)
- para el 22/07/41, el sistema de defensa aérea de Moscú tenía 29 regimientos de cazas, armados con 585 cazas, aproximadamente lo mismo que los alemanes en todo el mundo. Frente Oriental(Nota 19*)
- en junio de 1941, en el Distrito Militar Occidental había casi 1.500 aviones I-156 (1.300 cazas I-153 + 6 regimientos de aviones de ataque I-153), que de 4.226 representaban 1/3 de toda la aviación de combate en el distritos occidentales (Nota 68*)
- al 22 de junio de 1941, la Fuerza Aérea de la RKKF contaba con 859 hidroaviones, de los cuales 672 eran MBR-2 (Nota 66*)
- al 22 de junio de 1941, la Fuerza Aérea de la RKKF estaba formada por 3.838 aviones, de los cuales 2.824 eran aviones de combate (Nota 70*). Según otras fuentes, había más de 2,5 mil aviones de combate (Nota 66*). Según otros datos, en total había 6.700 aviones en la aviación de la Armada de la URSS en tres flotas (Flota Base, Flota del Mar Negro y Flota del Norte) (Nota 77*): Flota del Báltico: 656 aviones de combate, de los cuales 353 eran cazas. (Nota 73*), Flota del Mar Negro - 651 (Nota 78*) o 632 aviones de combate: 346 aviones de combate, 73 aviones bombarderos; torpedo de mina - 61; reconocimiento - 150 (Nota 80*)
- desde el 22 de junio de 1941, aviación de ataque naval soviética: Flota del Báltico: 81 DB-3\3F, 66 SB y 12 AR-2; Flota del Norte - 11 SB; Flota del Mar Negro: 61 DB-3 y 75 SB (Nota 62*)
- en junio de 1941 había 108 I-153 en la aviación naval de la Flota del Báltico, 73-76 en la Flota del Mar Negro y 18 en la Flota del Norte (Nota 68*)
- en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, 1/4 de la aviación naval de la RKKF estaba formada por hidroaviones, por lo que había 54 aviones en la Flota del Norte, 131 en la Flota del Báltico, 167 en la Flota del Mar Negro, 216 en la Flota del Pacífico (Nota 89*)
- con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, 587 aviones de la Flota Aérea Civil estaban en el frente como grupos aéreos para fines especiales y luego se consolidaron en regimientos aéreos (Nota 92*)
- Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se formaron 79 divisiones aéreas y 5 brigadas aéreas, de las cuales el Distrito Militar Occidental incluía 32 divisiones aéreas, 119 regimientos aéreos y 36 escuadrones de cuerpo. La aviación de bombarderos de largo alcance en dirección occidental estuvo representada por 4 cuerpos aéreos y 1 división aérea separada con un total de 1.546 aviones. El número de regimientos aéreos en junio de 1941 aumentó en un 80% en comparación con principios de 1939 (Nota 11*)
- La Segunda Guerra Mundial se enfrentó a 5 cuerpos de bombarderos pesados, 3 divisiones aéreas separadas y un regimiento separado de aviación de bombarderos de largo alcance soviéticos: alrededor de 1000 aviones, de los cuales 2/3 se perdieron durante los seis meses de la guerra. En el verano de 1943, la aviación de bombarderos de largo alcance constaba de 8 cuerpos aéreos y contaba con más de 1.000 aviones y tripulaciones. (Nota 2*)
- en la primavera-principios del verano de 1944, el ADD de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo constaba de 66 regimientos aéreos, unidos en 22 divisiones aéreas y 9 cuerpos, que ascendían aproximadamente a 1000 bombarderos de largo alcance (Nota 58*)
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se produjeron 1.528 bombarderos de largo alcance DB-3 (Nota 44*) y 818 bombarderos pesados TB-3 (Nota 41*)
- en la primavera de 1942, la URSS alcanzó el nivel de producción de aviones de antes de la guerra: al menos 1000 aviones de combate por mes, desde la segunda mitad de 1942 alcanzó la línea de producción de 2500 aviones por mes con una pérdida mensual total de 1000 aeronave. Desde junio de 1941 hasta diciembre de 1944 se produjeron 97 mil aviones (Nota 9*)
- en marzo de 1942, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo contaba con 19.700 aviones de combate, de los cuales 6.100 estaban en los frentes y en la defensa aérea, 3.400 en las zonas de retaguardia, en la reserva y en los regimientos de marcha (sin escuelas), Lejano Oriente- 3500, en escuelas técnicas y de vuelo - 6700. De los nuevos tipos: 2920 aviones en el frente, en regimientos de reserva y de marcha, 130 en el Lejano Oriente, 230 en las zonas de retaguardia y 320 en las escuelas de vuelo. A esta fecha había 4610 vehículos defectuosos en el Ejército del Aire (Nota 96*)
- En 1943 se produjeron en la URSS 34 mil aviones, en 1944 40 mil y en total durante la Segunda Guerra Mundial - 125 mil aviones (Nota 26*). Según otros datos, durante 1941-45 se produjeron 115.600 aviones de combate, de los cuales unos 20.000 bombarderos, 33.000 aviones de ataque y casi 63.000 cazas (Nota 60*).
- a partir de la segunda mitad de 1942, se crearon cuerpos de aviación de reserva en el Ejército Rojo, por lo que desde septiembre hasta finales de 1942 se crearon 9 cuerpos de este tipo y, más tarde, 23 más, cada uno de los cuales constaba de 2-3 divisiones (Nota 48 *)
- El 22 de junio de 1942, el 85% de toda la aviación de bombarderos soviéticos de largo alcance estaba formada por 1.789 aviones DB-3 (de la modificación DB-3f se llamó IL-4), el 15% restante eran SB-3. Estos aviones no sufrieron los primeros ataques de la aviación alemana, ya que tenían su base relativamente lejos de la frontera (Nota 3*).
- durante los años de producción (1936-40), se construyeron 6831 bombarderos SB soviéticos (Nota 41*)
- Durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron 79 (93 - Nota 115*) bombarderos cuatrimotores Pe-8 (Nota 104*) y 462 bombarderos cuatrimotores Er-2 (DB-240) ( Nota 115*). Todos ellos fueron utilizados exclusivamente en ADD (Nota 115*)
- Se produjeron 10.292 biplanos I-16 y sus modificaciones entre 1934 y 1942.
- en total se produjeron 201 (600 - según Yakovlev) aviones Yak-2 y Yak-4 (Nota 82*)
- Durante la guerra se produjeron 16 mil Yak-9.
- Durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron 6528 cazas LAGG-3 (un avión controvertido en muchos aspectos)
- Se construyeron 3172 MiG-1\3 en total (Nota 63*)
- En 1941-45 se produjeron 36.000 aviones de ataque Il-2 (Notas 41* y 37*). Las pérdidas de aviones de ataque durante la Segunda Guerra Mundial ascendieron a unos 23.000.
- 4863 bombarderos nocturnos ADD Li-2 (versión militar soviética del Douglas DC-3-186 "Dacota" estadounidense con licencia) se produjeron desde principios de 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial (Nota 115*). Según otras fuentes, durante este período se produjeron 11 mil aviones de este tipo.
- 11.000 pilotos de ataque soviéticos murieron durante la Segunda Guerra Mundial (Nota 25*)
- en 1944, las unidades tenían dos aviones por cada piloto de ataque soviético (Nota 17*)
- la vida útil de un avión de ataque duró en promedio entre 10 y 15 salidas, y el 25% de los pilotos fueron derribados en la primera salida, mientras que se necesitaron al menos 10 salidas para destruir un tanque alemán (Nota 9*)
- la URSS recibió en régimen de préstamo y arrendamiento alrededor de 19.537 aviones de combate, de los cuales 13.804 cazas, 4.735 bombarderos, 709 aviones de transporte, 207 hidroaviones de reconocimiento y 82 aviones de entrenamiento (Nota 60*)
- A principios de 1944, la URSS tenía 11.000 aviones de combate, los alemanes no tenían más de 2.000. Durante los 4 años de la guerra, la URSS construyó 137.271 aviones (también hay datos de que desde junio de 1941 hasta diciembre de 1944, 97 mil. Se produjeron aviones de combate) y se recibieron en régimen de préstamo y arrendamiento 18.865 aviones de todo tipo, de los cuales 638 aviones se perdieron durante el transporte. Según otras fuentes, a principios de 1944 había 6 veces más aviones de combate soviéticos que todos los aviones alemanes (Nota 8*)
- en el "vehículo celestial de movimiento lento" - U-2 contra unos 50 regimientos aéreos que lucharon durante la Segunda Guerra Mundial (Nota 33*)
- de la monografía “1941 - lecciones y conclusiones”: “... de 250 mil salidas realizadas por la aviación soviética en los primeros tres meses de la guerra contra columnas de tanques y motorizadas enemigas...” Junio de 1942 fue un mes récord para la Luftwaffe, cuando (según los mensajes soviéticos del VNOS) se llevaron a cabo 83.949 salidas de aviones de combate de todo tipo. En otras palabras, “aplastada y destruida en tierra”, la aviación soviética voló en el verano de 1941 con una intensidad que los alemanes pudieron alcanzar en sólo un mes durante toda la guerra (Nota 13*). Así, sólo el 16/08/41, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (464 aviones de combate, de los cuales 100 eran bombarderos DA) realizó 2.860 incursiones (Nota 115*)
- durante 1942 murieron 6.178 (24%) pilotos militares soviéticos, lo que supone más de 1.700 personas más que las que murieron en 1941 (Nota 48*)
- Capacidad de supervivencia media de los pilotos soviéticos durante la Guerra Patria:
piloto de combate - 64 misiones de combate
piloto de avión de ataque - 11 misiones de combate
Piloto de bombardero - 48 misiones de combate
Piloto de bombardero torpedero - 3,8 misiones de combate (Nota 45*)
- el número de salidas de combate por pérdida en combate de un avión aumentó para los cazas de 28 en 1941-42 a 194 en 1945, para los aviones de ataque - de 13 a 90, y para los bombarderos - de 14 a 133 (Nota 112 *)
- La tasa de accidentes en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en vísperas de la Segunda Guerra Mundial era enorme: en promedio, se estrellaban entre 2 y 3 aviones por día. Esta situación continuó en gran medida durante la guerra. No es casualidad que durante la guerra las pérdidas de aviones no de combate ascendieran a más del 50% (Nota 9*)
- el primer día de la Segunda Guerra Mundial se perdieron 1200 aviones (Nota 78*), 800 de ellos en aeródromos (Nota 78*, 94*), y en dos días - 2500 (Nota 78*)
- durante la primera semana de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo perdió 4.000 aviones (Nota 64*)
- en 6 meses de la Segunda Guerra Mundial, la URSS perdió 20.159 aviones de todo tipo, de los cuales 16.620 eran aviones de combate
- “pérdida no contabilizada” - 5240 aviones soviéticos permanecen en los aeródromos después de su captura por los alemanes en 1941
- las pérdidas mensuales promedio de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo desde 1942 hasta mayo de 1945 fueron de 1000 aviones, de los cuales las pérdidas fuera de combate superaron el 50%, y en 1941 las pérdidas en combate fueron de 1700 aviones y las pérdidas totales fueron de 3500 por mes (Nota 9 *)
- las pérdidas no bélicas de la aviación militar soviética en la Segunda Guerra Mundial ascendieron a 60.300 aviones (56,7%) (Nota 32*)
- en 1944, las pérdidas de la aviación de combate soviética ascendieron a 24.800 aviones, de los cuales 9.700 fueron pérdidas en combate y 15.100, pérdidas no en combate (Nota 18*)
- en la Segunda Guerra Mundial se perdieron entre 19 y 22 mil cazas soviéticos (Nota 23*)
- Las pérdidas ADD durante la Segunda Guerra Mundial ascendieron a 3570 aviones: en 1941 - 1592, en 1942 - 748, en 1943 - 516, en 1944 - 554, en 1945 - 160. Murieron más de 2 mil tripulantes (Nota 115*)
- de acuerdo con la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 632-230ss del 22 de marzo de 1946 “Sobre el rearme de la Fuerza Aérea, la Aviación de Combate de Defensa Aérea y la Aviación Naval con aviones modernos de producción nacional”: “... que serán retirados del servicio en 1946 y cancelados: tipos de aviones de combate extranjeros, incluidos "Aircobra" - 2216 aviones, "Thunderbolt" - 186 aviones, "Kingcobra" - 2344 aviones, "Kittyhawk" - 1986 aviones, "Spitfire" - 1139 aviones, "Huracán" - 421 aviones Total: 7392. aviones y 11.937 aviones nacionales obsoletos (Nota 1*)
Fuerza Aérea Alemana:
- durante ofensiva alemana 1917 hasta 500 aviones rusos se convirtieron en trofeos alemanes (Nota 28*)
- según el Tratado de Versalles, Alemania tuvo que desguazar 14.000 de sus aviones después del final de la Primera Guerra Mundial (Nota 32*)
- producción en serie del primer avión de combate en Alemania fascista no comenzó hasta 1935-1936 (Nota 13*). Así, en 1934, el gobierno alemán adoptó un plan para construir 4.000 aviones antes del 30 de septiembre de 1935. Entre ellos no había más que basura (Nota 52*): los bombarderos Do-11, Do-13 y Ju-52 tenían características de vuelo muy bajas (Nota 52*)
- 01/03/1935 - reconocimiento oficial de la Luftwaffe. Había 2 regimientos de Ju-52 y Do-23 (Nota 52*)
- En 1939 se produjeron 771 cazas alemanes (Nota 50*)
- en 1939, Alemania producía diariamente 23 aviones de combate, en 1940 - 27 y en 1941 - 30 aviones (Nota 32*)
- 01/09/1939 Alemania comenzó la Segunda Guerra Mundial con 4093 aviones (de los cuales 1502 bombarderos (Nota 31*), 400 Ju-52 (Nota 75*). Según otras fuentes, la Luftwaffe en el momento del ataque a Polonia estaba formada por de 4.000 aviones de combate: 1.200 cazas Bf-109, 1.200 bombarderos de medio alcance He-111 (789 - Nota 94*) y Do-17, unos 400 aviones de ataque Ju-87 y unos 1.200 aviones de transporte militar, aviones de comunicaciones y fuera de servicio, Aviones obsoletos, que podrían ser útiles en batallas con aviones polacos (Nota 26*).
- en 1940, Alemania producía 150 aviones al mes (Nota 26*). En la primavera de 1942, la producción alcanzó los 160 aviones por mes.
- en mayo de 1940, la Luftwaffe se había recuperado de las pérdidas polacas y estaba formada por 1100 He-111 y Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 y Bf-110 (Nota 26*)
- en 1940, la Luftwaffe perdió 4.000 aviones y recibió 10.800 nuevos (Nota 26*)
- en el verano de 1941, la industria aeronáutica alemana producía mensualmente más de 230 cazas monomotores y 350 aviones de combate bimotores (bombarderos y cazas) (Nota 57*)
- a finales de junio de 1941, la Luftwaffe en Occidente tenía sólo 140 cazas Bf-109E-F en servicio (Nota 35*)
- un poco más de 500 Bf-109 tenía la Luftwaffe en el Este para atacar a la URSS, ya que los alrededor de 1300 aviones restantes eran bombarderos o aviones de ataque (Nota 81 *), según la clasificación soviética de entonces, de 1223 bombarderos había 917 bombarderos horizontales y 306 bombarderos en picado (Nota .86*)
- 273 (326 - Nota 83*) Ju-87 actuaron contra la URSS, mientras que Polonia fue atacada por 348 Ju-87 (Nota 38*)
- En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, Alemania contaba con 6.852 aviones, de los cuales 3.909 aviones de todo tipo estaban destinados a atacar a la URSS. Este número incluía 313 aviones de transporte (de los cuales 238 Ju-52 (Nota 37*) o 210 Ju-52 (Nota 74*) y 326 aviones de comunicaciones. De los 3270 aviones de combate restantes: 965 cazas (casi a partes iguales: Bf-109e y BF-109f), 102 cazabombarderos (Bf-110), 952 bombarderos, 456 aviones de ataque y 786 aviones de reconocimiento (Nota 32*), lo que coincide con el dato de que el 22/06/41 la Luftwaffe incluía 3904 aviones para el ataque a la URSS de todo tipo (3032 de combate): 952 bombarderos, 965 cazas monomotores, 102 cazas bimotores y 156 “piezas” (Nota 26*) Bf-109; 179 Bf-110 como aviones de reconocimiento y bombarderos ligeros, 893 bombarderos (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), aviones de ataque - 340 Ju-87 (según otras fuentes, 273 Ju-87 - Nota 38*), aviones de reconocimiento - 120. Total - 2534 (de los cuales alrededor de 2000 están listos para el combate. Según otros datos, 22/06/41 Luftwaffe contra la URSS: 3904, de los cuales 3032 eran aviones de combate: 932 bombarderos, 965 cazas monomotores, 102 cazas bimotores). y 156 aviones de ataque Ju-87 (Nota 26*). Y más datos sobre el mismo tema: el 22 de junio de 1941 se concentraron 2549 aviones útiles de la Luftwaffe contra la URSS: 757 bombarderos, 360 bombarderos en picado, 735 cazas y aviones de ataque, 64 cazas bimotores, 633 aviones de reconocimiento, incluidos los navales ( Nota 70*). Y de nuevo más o menos lo mismo: según el plan Barbarroja, se asignaron 2000 aviones de combate, de los cuales 1160 bombarderos, 720 cazas y 140 aviones de reconocimiento (Nota 84 *). Y tampoco más de 600 aviones de los aliados alemanes (Nota 70*)
- durante la primera semana de la guerra con la URSS, las pérdidas de la Luftwaffe ascendieron a 445 aviones de todo tipo; a partir del 05/07/1941 - más de 800 aviones de combate (Nota 85*); durante 4 semanas de batallas - 1171 aviones de todo tipo, durante 10 semanas de batallas - 2789 aviones de todo tipo, durante 6 meses de batallas - 3827 aviones de combate únicamente
- en 1941, la Luftwaffe perdió 3.000 aviones en batalla (otros 2.000 no fueron pérdidas en combate) y recibió 12.000 nuevos (Nota 26*)
- si a principios de 1941 el número de aviones de la Luftwaffe era de 4.500, al final del año, como consecuencia de las pérdidas y su posterior sustitución, su número no superaba los 5.100 (Nota 26*)
- de 435 cazas monomotor en el primer semestre de 1942, la producción aumentó a más de 750 en el primer semestre de 1943 y a 850 en el segundo semestre de 1943 (Nota 26*)
- en 1943, la Luftwaffe perdió 7.400 aviones en combate (otros 6.000 no fueron pérdidas en combate) y recibió 25.000 nuevos (Nota 26*)
- si a principios de 1943 el número de aviones de la Luftwaffe era de 5.400, al final del año, como consecuencia de las pérdidas y su posterior sustitución, su número no superaba los 6.500 (Nota 26*)
- al 31/05/44, el número de cazas monomotor de la Luftwaffe en el Frente Oriental: 444 aviones de la Fuerza Aérea del Reich, 138 en la 4.a Fuerza Aérea en Ucrania, 66 en la 6.a Fuerza Aérea en Bielorrusia (Nota 58 *)
- desde el 22.06. hasta el 27/09/41, 2631 aviones alemanes en el frente oriental resultaron dañados o perdidos (Nota 74*)
- en el verano de 1941, los alemanes produjeron más de 230 cazas monomotor al mes (Nota 26*)
- para el 16/08/41, sólo quedaban 135 No-111 en servicio en el Frente Oriental (Nota 83*)
- en noviembre de 1941, debido a las pérdidas, el número de Bf-109 en el frente oriental se redujo 3 veces en comparación con su número en julio de 1941, lo que provocó la pérdida de superioridad aérea, primero en Moscú y luego en otras direcciones. (Nota 83 *), y el 01/12/41 el número de Bf-109Bf-110 se volvió deplorable debido a enormes pérdidas (Nota 55*)
- después de la transferencia en diciembre de 1941 de 250-300 aviones del 2.º Cuerpo Aéreo del Frente Oriental para operaciones en el área de Malta y el norte de África, el número total de la Luftwaffe en el frente soviético disminuyó de 2465 aviones el 12/ 01/1941 a 1700 aviones el 31/12/1941. En diciembre del mismo 1941, el 10.º Cuerpo Aéreo llegó a Sicilia procedente del Frente Oriental para llevar a cabo ataques contra Malta en lugar de los italianos que no estuvieron a la altura de sus esperanzas (Nota 88*). En enero de 1942, el número de aviones alemanes disminuyó aún más después de la transferencia de aviones del 5.° Cuerpo Aéreo a Bélgica (Nota 29*). Además: a partir de la segunda mitad de 1941, varias unidades de élite de la Lufftwaffe fueron transferidas del Frente Oriental al Frente Oriental. Teatro de operaciones en el Mediterráneo (Nota 54*)
- a finales de octubre de 1942, la Luftwaffe tenía 508 cazas en el frente oriental (389 listos para el combate) (Nota 35*)
- en 1942, Alemania produjo 8,4 mil (de los cuales 800 cazas monomotores - Nota 26 *) aviones de combate. Según otras fuentes, los alemanes sólo producían hasta 160 aviones al mes.
- en total, al 01/06/1943, los alemanes en el frente oriental tenían 2365 bombarderos (de los cuales 1224 Ju-88 y 760 Non-111) y más de 500 aviones de ataque Ju-87D (Nota 53*)
- a principios de noviembre de 1943, después del desembarco aliado en África del Norte, el grupo Luftwaffe en Noruega, que actuó contra el Ejército Rojo en el norte de la URSS, se ha reducido muchas veces (Nota 99*)
- en febrero de 1943, los alemanes pudieron por primera vez producir 2.000 aviones de combate al mes, y en marzo, incluso 2.166 (Nota 35*)
- en 1943 se produjeron 24.000 aviones (Nota 26*), de los cuales, en promedio mensual, se produjeron 849 cazas (Nota 49*)
- en junio de 1944 la Luftwaffe perdió 10.000 aviones en la operación Overlord y otros 14.000 en los seis meses siguientes - a finales de 1944 la Luftwaffe no tenía más de 6.000 aviones de todo tipo, de los cuales sólo 1.400 eran cazas (Nota 26 *)
- de enero a junio de 1944, los alemanes produjeron 18.000 aviones, de los cuales 13.000 eran cazas (Nota 71*). Durante 1944 se produjeron alrededor de 40 mil aviones, pero muchos de ellos nunca surcaron los cielos por falta de pilotos (Nota 26*)
- 5 meses antes del final de la guerra, la industria aeronáutica alemana sólo podía producir 7.500 aviones (Nota 26*)
- en 1945, la proporción de cazas entre todos los aviones militares producidos en Alemania fue del 65,5%, en 1944, del 62,3% (Nota 41*)
- Los alemanes produjeron 84.320 aviones de todo tipo entre 1941 y 1945 (Nota 24*): 35.000 cazas Bf-109 (Notas 14* y 37*), 15.100 (14.676 - Notas 40* y 37*), bombarderos Ju. -88 (Nota 38*), 7300 bombarderos He-111 (Nota 114*), 1433 aviones Me-262 (Nota 21*),
- En total, 57 mil aviones alemanes de todo tipo fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial.
- La industria aeronáutica alemana produjo 1.190 hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial (Nota 38*): de los cuales 541 Arado 196a.
- En total se construyeron 2.500 aviones de comunicaciones "Storch" ("Stork"). Según otras fuentes, se produjeron 2871 Fi-156 “Storch” y en el verano de 1941 los alemanes capturaron la planta que producía su copia soviética falsificada del OKA-38 “Storch” (Nota 37*).
- se produjeron un total de 5.709 Ju-87 "Stuka" (Nota 40*)
- durante 1939-45, se produjeron 20.087 (o casi 20 mil - Nota 69 *) cazas FW-190, mientras que la producción alcanzó su punto máximo a principios de 1944, cuando se produjeron 22 aviones por día. de este tipo(Nota 37* y 38*)
- 230 (Nota 104*) o 262 (Nota 107*) FW-200C "Condor" de cuatro motores se produjeron antes del final de la Segunda Guerra Mundial.
en 1941, las pérdidas de los Ju-52 de transporte (“Tía Yu”) excedieron por primera vez su producción: se perdieron más de 500 aviones y solo se produjeron 471 (Nota 40*)
- Habiendo producido 3225 Ju-52 de transporte desde 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Nota 76 *), la industria aeronáutica alemana se vio obligada a detener su producción. en 1944 (Nota .40*)
- si en 1943 se produjeron 1.028 aviones de transporte, de los cuales 887 Ju52/3m, en 1944 esta cifra se redujo a 443, de los cuales 379 eran Ju-52 (nota 75*)
- Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de Alemania, Francia y la República Checa produjeron 846 (Nota 55*) o 828 (Nota 106*) FW-189 ("Rama" - "Búho") para la Luftwaffe.
- en total se fabricaron 780 observadores de reconocimiento Hs-126 (“muleta”) (Nota 32*). El 22 de junio de 1941, estos biplanos monomotor parasol constituían la gran mayoría de los 417 aviones alemanes de reconocimiento de corto alcance asignados al ejército y cuerpo de tanques(Nota 34*)
- 1433 Me-262 y 400 Me-163: el número total de aviones de combate de la Luftwaffe producidos por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.
- Aviones alemanes fallidos adoptados por la Wehrmacht: 871 (u 860 - Nota 108*) aviones de ataque Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Nota 37*), 1500 Me-210 y Me-410 (Nota 15 *). Los alemanes reentrenaron al fallido caza Ju-86 como avión de reconocimiento estratégico (Nota 32*). El Do-217 nunca llegó a ser un caza nocturno exitoso (se produjeron 364, de los cuales 200 se produjeron en 1943) (Nota 46*). Producido en cantidades de más de 1.000 unidades (según otras fuentes, sólo se produjeron 200 aviones, otros 370 se encontraban en distintas etapas de preparación y se produjeron piezas y componentes para otros 800 aviones - Nota 38*) el bombardero pesado alemán He- 177 debido a numerosos accidentes, a menudo simplemente quemados en el aire (Nota 41*). El avión de ataque He-129 resultó extremadamente infructuoso debido a los controles difíciles, el débil blindaje del motor y las débiles armas de popa (Nota 47*)
- durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes produjeron 198 aviones pesados de transporte militar de seis motores Me-323, no del todo exitosos, a partir de planeadores Gigant reconvertidos, que en un momento estaban destinados al aterrizaje (podían transportar 200 paracaidistas o una cierta cantidad de tanques y cañones antiaéreos de 88 mm). ) al territorio Inglaterra (Notas 41* y 38*)
Según otras fuentes, se produjeron 198 Me-323 "Gigant" de todas las modificaciones, otros 15 se convirtieron en planeadores. De este modo, numero total aviones construidos fueron 213 (Nota 74*)
- en 8 meses (01.08.40 - 31.03.41) debido a accidentes y desastres, la Luftwaffe perdió 575 aviones y mató a 1368 personas (Nota 32*)
- Los pilotos aliados más activos realizaron entre 250 y 400 salidas en la Segunda Guerra Mundial, mientras que cifras similares para los pilotos alemanes fluctuaron entre 1000 y 2000 salidas.
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 25% de los pilotos alemanes dominaban la habilidad de pilotar a ciegas (Nota 32*)
- en 1941, un piloto de combate alemán, al terminar la escuela de vuelo, tenía más de 400 horas de vuelo total, de las cuales al menos 80 horas las realizó en un vehículo de combate. Posteriormente, en el grupo aéreo de reserva, el egresado sumó otras 200 horas (Nota 36*). Según otras fuentes, cada piloto graduado de la Luftwaffe tenía que volar solo 450 horas, al final de la guerra sólo 150. Normalmente, durante las primeras 100 (!) misiones de combate, el recién llegado sólo debía observar la batalla desde el lado, estudiar las tácticas, hábitos del enemigo y, si es posible, evadir la batalla (Nota 72*). En 1943, el tiempo de entrenamiento de un piloto alemán se redujo de 250 a 200 horas, la mitad que el de los británicos y estadounidenses. En 1944, el tiempo de formación de un piloto alemán se redujo a 20 horas de formación de piloto (Nota 26*)
- durante la Segunda Guerra Mundial había 36 pilotos alemanes, cada uno de los cuales derribó más de 150 aviones soviéticos y unos 10 pilotos soviéticos, cada uno de los cuales derribó 50 o más aviones alemanes (Notas 9* y 56*). Otros 104 pilotos alemanes derribaron 100 o más aviones enemigos (Nota 56*)
- la munición del caza Bf-109F es suficiente para 50 segundos de disparo continuo con ametralladoras y 11 segundos con el cañón MG-151 (Nota 13*)
Fuerza Aérea de EE. UU.:
- de los 9.584 cazas Aircobra producidos antes del cese de su producción en 1944, unos 5.000 fueron entregados a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento (Nota 22*)
- después de la Primera Guerra Mundial, en noviembre de 1918, Estados Unidos tenía 1.172 “hidroaviones” en servicio (Nota 41*)
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos tenía 1.576 aviones de combate (Nota 31*), de los cuales 489 eran cazas (Nota 70*)
- durante la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica estadounidense produjo más de 13 mil "Warhawks", 20 mil "Wildcat" y "Hellcat", 15 mil "Thunderbolt" y 12 (o 15 - Nota 109 *) mil "Mustang" (Nota .42* )
- En la Segunda Guerra Mundial se lanzaron 13 (12.726 - Nota 104*) mil bombarderos B-17 "Flying Fortress" (Nota 41*), de los cuales 3.219 fueron derribados en el teatro de operaciones europeo (Nota 59*)
- Durante la guerra se produjeron 5.815 bombarderos B-25 Mitchell, de los cuales 862 se entregaron en régimen de préstamo y arrendamiento a la URSS (Nota 115*)
- en total, en 1942-44, las pérdidas durante las misiones de combate sobre Rumania ascendieron a 399 aviones, incl. 297 bombarderos cuatrimotores, de los cuales 223 fueron derribados durante los ataques a Ploesti. 1.706 pilotos y tripulantes murieron o desaparecieron, 1.123 personas fueron capturadas (Nota 27*)
- en marzo de 1944, la 15.ª Fuerza Aérea de EE. UU. (con base en Inglaterra) tenía alrededor de 1.500 bombarderos y 800 cazas (Nota 27)
Fuerza Aérea Royal:
- 759 aviones (de los cuales 93 monoplanos) contaban con la aviación de combate británica en 1938 (Nota 70*)
- si en octubre de 1937 Inglaterra producía mensualmente 24 "Spitfire" y 13 "Hurrycane", en septiembre de 1939 ya había 32 "Spitfire" y 44 "Hurrycane" (Nota 79*)
- al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Británica tenía 1000 cazas, poco más de la mitad de los cuales eran modernos “Hurrycane” y “Spitfire” (Nota 79*)
- 01/09/1939 Inglaterra inició la Segunda Guerra Mundial, contando con 1992 aviones de combate (Nota 31*)
- el bombardero inglés más popular 2 MB "Wellington" se fabricó en una cantidad de 11.461 aviones (Nota 51*), y "Halifax" - 6.000 aviones (Nota 104*)
- Ya en agosto de 1940, Inglaterra producía cada día el doble de cazas que Alemania. Posteriormente, su número total superó tanto el número de pilotos que pronto fue posible transferir algunas de las aeronaves a conservación o transferirlas a otros países en régimen de préstamo y arrendamiento (Nota 31*).
- desde 1937 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, se produjeron más de 20.000 cazas británicos Spitfire (Nota 41*)
- en total, en 1942-44, las pérdidas durante las misiones de combate sobre Rumania ascendieron a 44 bombarderos, mientras que 38 de ellos fueron derribados durante las incursiones en Ploiesti (Nota 27 *)
Fuerzas aéreas de otros países:
- La Fuerza Aérea Húngara al 26 de junio de 1941 tenía 363 aviones de combate, incluidos 99 biplanos Falko CR-42 comprados en Italia (Nota 88*)
- La Fuerza Aérea Italiana al comienzo de la Segunda Guerra Mundial Italia tenía 664 bombarderos, de los cuales 48 eran hidroaviones Cant Z.506 (Nota 97*), 612 bombarderos SM-79, que representaban 2/3 de todos los aviones multimotor de la Fuerza Aérea Italiana (Nota 93*)
- del 10/07/1940 al 08/09/1943, la Fuerza Aérea Italiana (Regia Aeronautica) perdió 6483 aviones, incl. 3.483 cazas, 2.273 bombarderos, torpederos y aviones de transporte, así como 277 aviones de reconocimiento. 12.748 personas murieron, desaparecieron o murieron a causa de heridas, incluidos 1.806 agentes. Durante el mismo período, según datos oficiales italianos (más que dudosos - nota del editor), 4293 aviones enemigos fueron destruidos durante las hostilidades, de los cuales 2522 fueron derribados en batallas aéreas y 1771 fueron destruidos en tierra (Nota 65*)
- La Fuerza Aérea francesa al 01/09/1939 contaba con 3335 aviones (Nota 31*): 1200 cazas (de los cuales 557 MS-406 - Nota 91*), 1300 bombarderos (de los cuales 222 modernos LeO-451 - Nota 98* ), 800 exploradores, 110.000 efectivos; Según otras fuentes, el 3 de septiembre de 1939 Francia contaba con 3.600 aviones, de los cuales 1.364 eran cazas. Estos incluían 535 MS.405 y MS.406, 120 MB.151 y MB.152, 169 N.75, dos FK.58 y 288 bimotores R.630 y R.631. A esto podemos sumar 410 cazas obsoletos D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Y ya el 01/05/1940 sus unidades de combate consistían en 1076 MS.406, 491 MB.151 y MB.152, 206 (alrededor de 300 - Nota 103*) N.75, 44 S.714 y 65 D.520. 420 de estos aviones podrían luchar en igualdad de condiciones con el Bf-109E alemán (Nota 95*). Llegaron desde EE.UU. 40 bombarderos V-156F para la aviación naval francesa (Nota 111*)
- La Fuerza Aérea Japonesa en 1942 tenía 3,2 mil aviones de combate; Durante los años de guerra, se produjeron 2.426 bombarderos Mitsubishi G4M bimotores (Nota 105*)
- La Fuerza Aérea Polaca al comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba compuesta por 400 aviones de combate de primera línea (en unidades de combate), de los cuales 130 cazas monoplanos R-11 y 30 cazas biplanos R-7. En total, con unidades de reserva y entrenamiento, había 279 cazas (173 P-11 y 106 P-7). (Nota 100*) o, según otras fuentes, contaba con 1.900 aviones (Nota 8*). Según datos alemanes, los polacos tenían 1.000 aviones de combate (Nota 101*)
- La Fuerza Aérea Búlgara en 1940 estaba compuesta por 580 aviones (Nota 27*)
- Fuerza Aérea Rumana al 22 de junio de 1941: 276 aviones de combate, de los cuales 121 cazas, 34 bombarderos medianos y 21 ligeros, 18 hidroaviones y 82 aviones de reconocimiento. Otros 400 aviones estaban en escuelas de vuelo. No tiene sentido especificar tipos de aeronaves debido a su obsolescencia moral y física. En vísperas de la guerra, los alemanes volvieron a capacitar a 1.500 especialistas en aviación rumanos y acordaron suministrar a Rumania modernos Bf-109U y He-111E. En vísperas de la guerra, 3 (2 - compuestos por 24 aviones - Nota 87 *) escuadrones (Nota 7 *) fueron reequipados con el nuevo caza rumano IAR-80. Según otras fuentes, la Fuerza Aérea Rumana estaba formada por 672 aviones en vísperas del ataque a la URSS, de los cuales 253 fueron destinados a participar en operaciones de combate en el Frente Oriental (Nota 27*). A los 250 aviones rumanos (205 listos para el combate) (entre ellos 35 bombarderos He-111 - Nota 94*) asignados contra la URSS se les opusieron alrededor de 1900 aviones soviéticos (Nota 27*). En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, se compraron 48 bombarderos SM-79 en Italia (Nota 93*)
- La Fuerza Aérea Yugoslava en vísperas de la Segunda Guerra Mundial compró 45 bombarderos SM-79 antes de la guerra en Italia (Nota 93*)
- Fuerza Aérea belga al comienzo de la Segunda Guerra Mundial: 30 cazas monoplanos "Hurrycane" (la mitad comprados en Inglaterra), 97 cazas biplanos biplaza "Fox" Vi y 22 cazas biplanos "Gladiator"-2 construidos en Inglaterra, 27 CR-42 cazas biplanos Construidos en Italia, 50 cazas biplanos Firefly - proyecto de inglés Construidos en Bélgica (Nota 102*), así como 16 bombarderos Battle construidos en Gran Bretaña (Nota 110*)
- La Fuerza Aérea Finlandesa al comienzo de la Segunda Guerra Mundial compró 50 cazas Fiat G-50 en Italia.
- La Fuerza Aérea Holandesa al comienzo de la Segunda Guerra Mundial tenía 16 bombarderos medianos Fokker T.V, que fueron completamente destruidos durante los combates.
OTRO:
- de las estadísticas de producción de bombarderos cuatrimotores de la Segunda Guerra Mundial: si los británicos pudieron producir 6.000 Halifax, los alemanes - 230 Condors, la URSS - sólo 79 Pe-8, entonces los EE.UU. - 12.726 B-17 (Nota 104*)
- el peso de una salva de un minuto (fuego continuo durante un minuto con todo tipo de armas) del Yak-1 fue de 105 kg, del La-5 - de 136 kg, del "Aircobra" - de 204 kg (Nota 22 *)
- Messerschmitt invirtió 4.500 horas-hombre en la producción de un Bf-109, mientras que el montaje de un S.200 italiano ya requirió 21.000 horas-hombre, es decir, 4,6 veces más (Nota 65*)
- en la “Batalla de Inglaterra” los alemanes perdieron 1.733 aviones (Nota 30*). Según otras fuentes, las pérdidas ascendieron a 1.792 aviones, de los cuales 610 Bf-109 (Nota 37*) y 395 No-111 (Nota 94*). Las pérdidas británicas ascendieron a 1.172 aviones: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims y 23 Defiants (Nota 37*). El 10% (61 aviones) de las pérdidas de los Bf-109E alemanes cayeron en el Canal de la Mancha por falta de combustible (Nota 79*)
- a finales de septiembre de 1940, 448 Hurricane fueron derribados, y en octubre de 1940, otros 240, durante los mismos dos meses, 238 Spitfire fueron derribados y otros 135 resultaron dañados (Nota 79*);
- más de 200 cazas P-36 (Nota 41*) y 40 bombarderos V-156F (Nota 111*) fueron fabricados por Estados Unidos para Francia antes de la Segunda Guerra Mundial.
- Septiembre de 1944 marca el pico del número de bombarderos aliados en Europa: más de 6.000 (Nota 36*)
- Se fundieron 250 millones de cartuchos de avión recibidos en régimen de Préstamo y Arrendamiento (Nota 9*)
Durante la Segunda Guerra Mundial, los finlandeses (Fuerza Aérea-PVO) reclaman 2.787 (según otras fuentes, los pilotos finlandeses obtuvieron 1.809 victorias durante 1939-44, perdiendo 215 de sus aviones - Nota 61*), los rumanos - alrededor de 1.500 (aproximadamente 1.500, habiendo perdido 972 muertos, 838 desaparecidos y 1.167 heridos - Nota 27 *), los húngaros - alrededor de 1000, los italianos - 150-200 (88 aviones soviéticos fueron destruidos en tierra y en el aire durante 18 meses de combates en En la URSS, según declaraciones oficiales de los propios pilotos italianos, se perdieron 15 de los suyos. En total, se llevaron a cabo 2557 misiones de combate, o 72 salidas por cada uno de los aviones soviéticos destruidos (Nota 113 *), los eslovacos, por 10. Aviones soviéticos derribados, otros 638 aviones soviéticos derribados figuran como aviones de combate de los escuadrones de cazas eslovacos, croatas y españoles (164 victorias y alrededor de 3 mil salidas - Nota 27 *) Según otras fuentes, los aliados alemanes fueron derribados juntos. no más de 2.400 aviones soviéticos (Nota 23 *)
- alrededor de 3240 cazas alemanes fueron destruidos en el frente soviético-alemán, de los cuales 40 fueron aliados de la URSS (VVS-Defensa aérea de los polacos, búlgaros y rumanos desde 1944, los franceses de Normandía-Niemen) (Nota 23*)
- el 01/01/1943, 395 cazas diurnos alemanes operaron contra 12.300 aviones soviéticos, el 01/01/1944 - 13.400 y 473, respectivamente (Nota 23*)
- después de 1943, de 2/3 a 3/4 de toda la aviación alemana se opusieron a la aviación de la coalición anti-Hitler en Europa Occidental (Nota 23*) Los 14 ejércitos aéreos soviéticos formados a finales de 1943 pusieron fin al dominio de la aviación alemana en los cielos de la URSS (Nota 9*). Según otras fuentes, la aviación soviética alcanzó la superioridad aérea en el verano de 1944, mientras que los aliados lograron la superioridad aérea local en Normandía en junio de 1944 (Nota 26*).
- Pérdidas de la aviación soviética en los primeros días de la guerra: 1142 (800 fueron destruidas en tierra), de las cuales: Distrito Occidental - 738, Kiev - 301, Báltico - 56, Odessa - 47. Pérdidas de la Luftwaffe en 3 días - 244 ( de los cuales 51 en el primer día de la guerra) (Nota 20*). Según otras fuentes, como resultado de los ataques alemanes a 66 aeródromos de primera línea y de brutales batallas aéreas, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo perdió 1.200 aviones al mediodía del 22 de junio de 1941 (Nota 67*).
- en 1940 se produjeron en la URSS 21.447 motores de avión, de los cuales menos del 20% eran desarrollos nacionales. En 1940, la vida útil estándar de los motores de los aviones soviéticos era de 100 a 150 horas, en realidad de 50 a 70 horas, mientras que en Francia y Alemania esta cifra era de 200 a 400 horas, en los EE. UU., de hasta 600 horas (Nota 16* )
- al comienzo de la guerra en la parte europea de la URSS, la Fuerza Aérea Soviética tenía 269 aviones de reconocimiento de numero total 8000 aviones contra 219 aviones de reconocimiento alemanes de largo alcance y 562 de corto alcance de un total de 3000 aviones (Nota 10*)
- a la Fuerza Aérea Aliada en el teatro del Mediterráneo después de la caída de Túnez, estimada en 5.000 aviones, se le opusieron no más de 1.250 aviones del Eje, de los cuales aproximadamente la mitad eran alemanes y la otra mitad italianos. De los aviones alemanes, sólo 320 eran aptos para el combate, y entre ellos se encontraban 130 cazas Messerschmitt de todas las modificaciones (Nota 8*)
- aviación Flota del Norte URSS en 1944: 456 aviones listos para el combate, de los cuales 80 eran hidroaviones. La aviación alemana en Noruega constaba de 205 aviones en 1944 (Nota 6*)
- la Fuerza Aérea Alemana en Francia perdió 1.401 aviones, los franceses sólo perdieron cazas - 508 (murieron 257 pilotos de combate) (Nota 5*)
- 20.10.42 por primera vez el BW-190 comenzó a operar en el Frente Oriental (Nota 35*)
- si en septiembre de 1939 la industria aeronáutica francesa producía unos 300 aviones de combate al mes, en mayo de 1940 alcanzó la cifra de 500 aviones al mes (Nota 95*)
NOTAS:
(Nota 1*) - M. Maslov “Yak-1: Del amanecer al anochecer” revista “Alas” 2\2010
(Nota 2*) - V. Reshetnikov “Lo que fue, fue”
(Nota 3*) - V. Kotelnikov Bombardero “ilegítimo”, revista
(Nota 4*) - "Leyendas de la aviación" número 2 "Mig-3 Fighter" "Historia de la aviación" 5\2001
(Nota 5*) - A. Stepanov “Victoria pírrica de la Luftwaffe en Occidente” revista “Historia de la aviación” 4\2000
(Nota 6*) - V. Shchedrolosev “Destroyer “Active””, revista “Midel-Shpangout” número 2\2001
(Nota 7*) - M. Zhirokhov “A la señal “Ardyalul””, revista “Aviación y tiempo” 6\2001
(Nota 8*) - D. Pimlott "Luftwaffe - fuerza aérea del 3er Reich"
(Nota 9*) - V.Avgustinovich “Batalla por la velocidad. Gran Guerra motores de avión"
(Nota 10*) - A. Medved Revista "Aviación" No. 8 (4\2000) "La aviación de reconocimiento soviética en el período inicial de la guerra"
(Nota 11*) - A. Efimov “El papel de la Fuerza Aérea en la Gran Guerra Patria”
(Nota 12*) - I. Bunich “Tormenta” Juegos sangrientos dictadores"
(Nota 13*) - M. Solonin “Barril y aros o cuando comenzó la guerra”
(Nota 14*) - almanaque "Historia de la Aviación" No. 64
(Nota 15*) - A. Haruk "Destructores de la Luftwaffe"
(Nota 16*) - V. Kotelnikov Revista “Motores de la Gran Guerra” “Alas de la Patria” 7\2002
(Nota 17*) - E. Chernikov "IL-2 - el orgullo de la aviación nacional" revista "Wings of the Motherland" 5\2002
(Nota 18*) - V. Beshanov "Maldito Ejército Rojo. ¿De quién es la culpa?"
(Nota 19*) - M. Solonin “La falsa historia de la Gran Guerra”
(Nota 20*) - Dossier "Colección 03\2010. Insignias de combate. URSS-Fuerza Aérea Alemana"
(Nota 21*) - V. Suvorov “La sombra de la victoria”
(Nota 22*) - V. Bakursky Revista "Air Cobra" "El mundo de la tecnología para niños" 12\2005
(Nota 23*) - A. Smirnov “Halcones lavados en sangre”
(Nota 24*) - V. Schwabedissen " Guerra Mundial. 1939-1945"
(Nota 25*) - M. Filchenko “Somos camaradas con Kozhedub y Mares” (entrevista con el veterano de VVV, coronel de aviación K.P. Marchenko)
(Nota 26*) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Datos y cifras básicos sobre la Fuerza Aérea de Goering"
(Nota 27*) - M. Zefirov "Ases de la Segunda Guerra Mundial. Aliados de la Luftwaffe: Hungría, Bulgaria, Rumania"
(Nota 28*) - V. Shavrov “Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938”
(Nota 29*) - artículo “Turn”, Enciclopedia “World Aviation”, número 153
(Nota 30*) - F. Mellentin “Batallas de tanques. Uso de combate tanques en la Segunda Guerra Mundial"
(Nota 31*) - V. Kotelnikov "Spitfire. El mejor luchador aliado"
(Nota 32*) - V. Beshanov "Los ataúdes voladores de Stalin"
(Nota 33*) - V. Ivanov “Aviones de N.N. Polikarpov”
(Nota 34*) - M. Bykov “La “muleta” de combate de Friedrich Nikolaus” revista “Arsenal Collection” 6\2013
(Nota 35*) - A. Medved "Focke-Wulf FV-190 - caza multifunción de la Luftwaffe"
(Nota 36*) - “Operaciones en Europa y el Mediterráneo” Revista World Aviation nº 65
(Nota 37*) - D. Donald "Aviones de combate de la Luftwaffe"
(Nota 38*) - V. Shunkov “Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial”
(Nota 39*) - Kuznetsov "Yak-1 es nuestro mejor luchador 1941"
(Nota 40*) - A. Firsov "Alas de la Luftwaffe. Parte 4. Henschel - Junkers"
(Nota 41*) - D. Sobolev "Historia de las aeronaves 1919-45"
(Nota 42*) - K. Munson “Combatientes y bombarderos de la Segunda Guerra Mundial”
(Nota 43*) - B. Sokolov "M. Tujachevski. La vida y la muerte del Mariscal Rojo"
(Nota 44*) - S. Moroz Revista "Velocidad, alcance, altitud" "Ciencia y tecnología" 8\2007
(Nota 45*) - Yu. Mukhin "Ases y propaganda"
(Nota 46*) - artículo "Victoria en los cielos de Francia", revista "World Aviation" nº 62
(Nota 47*) - Y. Borisov Revista “Ataúd” volador” “Alas de la Patria” 8\2002
(Nota 48*) - N. Cherushev Revista “Cuatro pasos hacia abajo” “Archivo histórico militar” 12\2002
(Nota 49*) - V. Galin "Economía política de guerra. Conspiración de Europa"
(Nota 50*) - A. Speer "El Tercer Reich desde dentro. Memorias del Ministro de Industria Bélica del Reich"
(Nota 51*) - "Colección de aviación. Número especial nº 2\2002. Bombarderos 1939-45"
(Nota 52*) - V. Kotelnikov “Heinkel”-111. Bombardero relámpago
(Nota 53*) - M. Zefirov "Barcos objetivo. Enfrentamiento entre la Luftwaffe y la flota soviética del Báltico"
(Nota 54*) - "Bf-109f. Militante "Friedrich" Revista Mundial de Aviación No. 52
(Nota 55*) - A. Zablotsky "En la mira del FW-189"
(Nota 56*) - F. Cheshko “Frente Oriental: “Ases” versus “expertos” revista “Ciencia y Tecnología” 6\2012
(Nota 57*) - S. Manukyan Revista “Cómo comenzó la guerra” “Ciencia y tecnología” 6\2012
(Nota 58*) - A. Isaev “Operación “Bagration: guerra relámpago hacia Occidente” revista “Mecánica Popular” 5\2014
(Nota 59*) - "B-17.Flying Fortress. Operaciones en Europa-parte 2" Revista World Aviation No. 52
(Nota 60*) - I. Drogovoz "Flota aérea del país de los soviéticos"
(Nota 61*) - M. Zefirov "Ases de la Segunda Guerra Mundial. Aliados de la Luftwaffe: Estonia, Letonia, Finlandia"
(Nota 62*) - A. Zablotsky “Centrarse en el transporte en los puertos” revista “Aviapark” 2\2009
(Nota 63*) - A. Chechin Revista “Mig-3: velocidad y altitud” “Model Designer” 5\2013
(Nota 64*) - "100 batallas que cambiaron el mundo. Guerra aérea en el Frente Oriental" No. 141
(Nota 65*) - M. Zefirov "Ases de la Segunda Guerra Mundial. Aliados de la Luftwaffe: Italia"
(Nota 66*) - A. Zablotsky "Los hidroaviones Catalina en la aviación naval soviética durante la guerra" revista "Ciencia y Tecnología" 1\2013
(Nota 67*) - "Historia de la Gran Guerra Patria de la Unión Soviética"
(Nota 68*) - colección "Colección de aviación: caza I-153 Chaika" 1\2014
(Nota 69*) - Yu. Kuzmin “¿Cuántos FV-190 había?” Revista Aviación y Cosmonáutica 3\2014
(Nota 70*) - A. Stepanov "Desarrollo de la aviación soviética en el período anterior a la guerra"
(Nota 71*) - "Enciclopedia WW2. Apertura del segundo frente (primavera-verano 1944)"
(Nota 72*) - S. Slavin “El arma secreta del Tercer Reich”
(Nota 73*) - Yu. Mukhin “Blitzkrieg - cómo se hace”
(Nota 74*) - K. Ailsby "Plan Barbarroja"
(Nota 75*) - D. Degtev "Los taxistas aéreos de la Wehrmacht. Aviación de transporte de la Luftwaffe 1939-45"
(Nota 76*) - A. Zablotsky "Puentes aéreos del Tercer Reich"
(Nota 77*) - O. Greig “Stalin podría haber atacado primero”
(Nota 78*) - A. Osokin " gran misterio Gran Guerra Patriótica"
(Nota 79*) - F. Funken "Enciclopedia de armas y ropa militar. Segunda Guerra Mundial. 1939-45 (2h)"
(Nota 80*) - revista "Sea Collection" 5\2005
(Nota 81*) - Yu Sokolov “La verdad sobre la Gran Guerra Patria”
(Nota 82*) - N. Yakubovich "El "mosquito" soviético o cómo convertirse en comisario del pueblo adjunto", revista "Alas de la Patria" 01\1995
(Nota 83*) - A. Haruk "Todos los aviones de la Luftwaffe"
(Nota 84*) - V. Dashichev "Planificación estratégica de la agresión contra la URSS", revista "Military Historical Journal" 3\1991
(Nota 85*) - M. Maslov "Las gaviotas" han pasado a mitad de camino", revista "Aviación y Cosmonáutica" 9\1996
(Nota 86*) - P. Pospelov “Historia de la Gran Guerra Patria en la URSS 1941-45” vol.
(Nota 87*) - S. Kolov “En las afueras de la Luftwaffe” revista “Alas de la Patria” 10\1996
(Nota 88*) - S. Ivannikov “Halcón” - un pollito viejo”, revista “Alas de la Patria” 05\1996
(Nota 89*) - E. Podolny "La gaviota del Mar Negro", revista "Alas de la Patria" 05\1996
(Nota 90*) - V. Ivanov “Alas sobre el Báltico”, revista “Alas de la Patria” 3\1996
(Nota 91*) - V. Kotelnikov "La huella del hombre lobo", revista "Alas de la Patria" 3\1999
(Nota 92*) - N. Kudrin “Un avión con un destino envidiable”, revista “Alas de la Patria” 10\1999
(Nota 93*) - S. Kolov “El “halcón” jorobado Marchetti”, revista “Alas de la Patria” 2\2000
(Nota 94*) - S. Kolov “Classic Heinkel”, revista “Wings of the Motherland” 3\2000
(Nota 95*) - V. Kotelnikov “Los combatientes de Francia”, revista “Alas de la Patria” 5\2000
(Nota 96*) - V. Alekseenko “En los duros años de la guerra”, revista “Alas de la Patria” 5\2000
(Nota 97*) - S. Ivantsov “El gran “diamante” del Mediterráneo”, revista “Alas de la Patria” 9\1998
(Nota 98*) - S. Kolov “Las muchas caras del francés”, revista “Alas de la Patria” 5\2001
(Nota 99*) - M. Morozov “Cómo se perdió el Skagerrak” Revista Arsenal-Collection 8\2013
(Nota 100*) - V. Kotelnikov “En vísperas de la Segunda Guerra Mundial”, revista “Alas de la Patria” 4\2001
(Nota 101*) - E. Manstein “Victorias perdidas”
(Nota 102*) - V. Kotelnikov “Luchadores de Bélgica”, revista “Alas de la Patria” 1\2002
(Nota 103*) - V. Kotelnikov “Modelo 75”, revista “Alas de la Patria” 2\2002
(Nota 104*) - Yu. Smirnov “Héroe de las “operaciones de lanzadera””, revista “Alas de la Patria” 6\2002
(Nota 105*) - S. Kolov "Cigar" de Mitsubishi, revista "Wings of the Motherland" 1\2003
(Nota 106*) - S. Sazonov “Eyed owl” o “flying frame”, revista “Wings of the Motherland” 8\2002
(Nota 107*) - N. Soiko "El vuelo del cóndor", revista "Alas de la Patria" 1\2003
(Nota 108*) - E. Podolny "Stormtrooper que estaba ansioso por ir al frente", revista "Wings of the Motherland" 5\2004
(Nota 109*) - S. Kolov " Larga vida"Mustanga", revista "Alas de la Patria" 9\2004
(Nota 110*) - S. Kolov "Fairy "Battle" - un elegante perdedor", revista "Wings of the Motherland" 11\1998
(Nota 111*) - S. Kolov “Un defensor que envejece rápidamente”, revista “Alas de la Patria” 5\2006
(Nota 112*) - V. Alekseenko “En los duros años de la guerra”, revista “Alas de la Patria” 5\2000
(Nota 113*) - S. Kedrov "Makki" - guerreros ávidos", revista "Wings of the Motherland" 6\1999
(Nota 114*) - S. Kolov "Classic Heinkel", revista "Wings of the Motherland" 3\2000
(Nota 115*) - colección "Aviación rusa de largo alcance"
Cuando miras a los ases de la Segunda Guerra Mundial, surgen una serie de preguntas, y la principal es: ¿por qué los pilotos de combate de Alemania y Japón derribaron más aviones que los pilotos de los países victoriosos, la URSS y los Estados Unidos? Así, el "ario" Erich Hartmann, de 23 años, derribó oficialmente 352 aviones enemigos, de los cuales 345 (según otras fuentes, 348) eran soviéticos. Sus camaradas del 52.º escuadrón de cazas de la Luftwaffe, Gerhard Barkhorn, 301 victorias, Günther Rall, 275 victorias. A modo de comparación, nuestros mejores ases: Ivan Kozhedub derribó 64 aviones enemigos, Alexander Pokryshkin, 59.
Erich Hartman.
Además, el Reich tenía más de 3 mil pilotos como ases: los que derribaron más de 5 aviones enemigos, otros 13 pilotos derribaron entre 200 y 275 aviones, 92 ases, entre 100 y 200 aviones, 360 personas, entre 40 y 100. ¿Resulta que los ases de los cazas alemanes estaban matando a los nuestros en masa? En océano Pacífico Fue lo mismo, los ases japoneses derribaron más que los estadounidenses: Tetsuzo Iwamoto - 202 victorias (según otras fuentes - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147-150 (según otros - 87), Shoichi Sugita - 120 (según otros - 70). Los mejores pilotos de combate estadounidenses: Richard Ira Bong - 40 aviones, Thomas Buchanan McGuire - 38, David McCampbell - 34.
Richard Ira Bong
Durante la guerra, se llevaron a cabo batallas aéreas muy intensas en Khalkin-Gol: el mejor piloto soviético (en términos de enemigos derribados) Sergei Gritsevets: 12 aviones japoneses, el as japonés Hiromichi Shinohara derribó 58 aviones desde mayo hasta su muerte el 27 de agosto. , el 27 de junio de 1939 derribó 11 aviones soviéticos en un día.
Varios autores plantearon esta cuestión, pero no llegaron a un consenso; algunos creen que los pilotos enemigos estaban mintiendo, derribados aproximadamente el mismo número que los mejores ases soviéticos; otros creen que los pilotos alemanes eran simplemente mejores y derribaron a docenas de pilotos enemigos inexpertos. Otros creen que el problema está en el método de cálculo. Pero lo interesante es que Japón y Alemania perdieron la guerra, incluida la guerra aérea.
Gunter Rall
Métodos de cálculo
No se puede acusar a japoneses y alemanes de errores graves, posiblemente deliberados, en el método de cálculo. Si estudias las batallas aéreas, resulta que todos los bandos cometieron graves errores, no sólo los alemanes o los japoneses.
Entonces, después de las batallas en Khalkin Gol, la URSS anunció que 588 aviones japoneses fueron derribados y otros 58 fueron destruidos en tierra, los japoneses anunciaron la destrucción de 1.162 aviones en el aire y 98 en tierra. Pero en la realidad Unión Soviética perdieron 207 aviones en combate y otros 42 como pérdidas fuera de combate, los japoneses informaron haber perdido 88 aviones en combate y 74 fueron cancelados debido a daños en batalla. Es decir, los datos soviéticos sobre pérdidas enemigas se inflaron 4 veces, los datos japoneses, 6 veces. Esta proporción, aproximadamente de 1 a 4, se mantuvo en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y durante la Gran Guerra Patria.
La razón principal de la discrepancia entre la realidad y los mensajes de los pilotos no son sus mentiras, sino la complejidad misma de la batalla y el destino desconocido del avión "derribado". Muchos aviones fueron literalmente acribillados a balazos, pero regresaron a sus aeródromos. A menudo, el avión evadía el combate, por ejemplo: se quedaba sin combustible, sin municiones, abandonaba el combate, caía en picada, evitando el fuego enemigo, pero luego podía estabilizarse y también podía considerarse derribado. De ahí los fantásticos relatos de los tiradores de las “fortalezas voladoras”: los “Messerschmitt” alemanes, al salir del ataque, por las características del motor, siempre humeaban, también eran registrados como “derribados”.
Así, en julio de 1941, los aviones de defensa aérea de Moscú llevaron a cabo 89 batallas, repeliendo 9 incursiones de bombarderos enemigos, en agosto, 81 batallas con 16 incursiones. Dijeron que derribaron 59 aviones en julio y 30 en agosto. Según los alemanes: en julio se perdieron entre 20 y 22 aviones, en agosto entre 10 y 12, es decir, la discrepancia es aproximadamente tres veces mayor. Los alemanes cometieron el mismo error: el 30 de junio de 1941 tuvo lugar un combate aéreo sobre Dvinsk, nuestros bombarderos, 99 unidades en total, bombardearon puentes y fueron atacados por cazas alemanes. Anunciaron que 64-65 aviones fueron derribados, según nuestros datos, 34 aviones se perdieron, otros 18 que fueron derribados pudieron regresar con éxito a los aeródromos, es decir, la discrepancia es de aproximadamente 2 veces.
Otro ejemplo, ya en el frente occidental, el 6 de marzo de 1944, un ataque a Berlín: los estadounidenses (pilotos de combate, artilleros de bombarderos) afirmaron que habían destruido 179 aviones enemigos (el 83% de los aviones alemanes que repelieron el ataque), mientras que Los alemanes perdieron 66 combatientes. Los pilotos alemanes dijeron que derribaron 128 bombarderos y cazas, supuestamente otros 12 aviones fueron derribados, pero en realidad los estadounidenses perdieron 69 bombarderos y 11 cazas.
En la batalla cerca de Jarkov el 13 de mayo de 1942, los alemanes dijeron que derribaron 65 aviones, nuestras pérdidas ese día fueron 20 aviones. El 14 de mayo, los alemanes informaron sobre 47 aviones, de los cuales Hermann Graf derribó 6 y Adolf Dickfeld, 9 aviones. Nuestro pérdidas reales– 14 aviones.
Además, tratar de explicar la diferencia con "puntos" y "victorias" no resuelve nada: estos sistemas existían en la Luftwaffe en paralelo; se tuvieron en cuenta los "puntos" (avión bimotor - 2 puntos, cuatrimotor - 4) cuenta para premios y para la asignación de títulos. También en la Fuerza Aérea Soviética, en paralelo con la contabilidad de las "victorias", existía un sistema de bonificaciones en efectivo basadas en el valor del avión derribado.
Günther Rall (segundo desde la izquierda) tras su victoria aérea número 200. El segundo desde la derecha es Walter Krupinski.
Ayuda de ametralladoras, puestos VNOS.
Las ametralladoras fotográficas mejoraron la capacidad de contar correctamente, pero tampoco resolvieron el problema. La fotoametralladora PAU-22 se instaló en nuestros aviones incluso antes de la guerra. La ametralladora disparó a una velocidad más baja que una cámara de cine: alrededor de 8 a 10 fotogramas por segundo y, lo más importante, dejó de funcionar después de soltar el gatillo de control de fuego, por lo que no registró el impacto del objetivo en el último proyectil, ni registró el comportamiento del avión enemigo después del impacto. De hecho, sólo podía registrar la muerte de un avión enemigo si moría durante el proceso de disparo. Su uso masivo no ha cambiado nada, el problema persiste.
Los puestos de vigilancia, alerta y comunicación aérea (VNOS) tampoco pudieron proporcionar la imagen correcta Por lo general, la batalla estaba lejos y era difícil determinar visualmente el tipo de avión derribado y caído. Sólo un ejemplo: el 19 de abril de 1943, en la batalla cerca de Murmansk, VNOS registró 4 aviones derribados, fueron registrados como "victorias". Posteriormente, los grupos de búsqueda encontraron 4 aviones: un Messer enemigo y tres nuestros.
¿Qué conclusión se puede sacar de estos datos? El número de victorias fue sobrestimado varias veces en cada bando, y si reducimos varias veces las victorias de los ases alemanes tal como derribaron, también debemos reducir las victorias de los pilotos del coalición anti-Hitler. La brecha aún persiste. Entonces ¿cuál es la razón? ¿Eran los alemanes y los japoneses mejores pilotos que los rusos y los estadounidenses?
Messerschmitt Bf.109.
La razón principal de la diferencia en los aviones derribados.
Alemania utilizó su fuerza aérea de manera más intensiva, con aproximadamente 6 misiones diarias por piloto durante las operaciones importantes. Además, dado que los enemigos tenían más aviones, era más probable que los pilotos alemanes los encontraran. Así, Erich Hartmann realizó 1.525 misiones de combate, Gerhard Barkhorn más de 1.104 misiones de combate, Walter Krupinski logró 197 victorias aéreas en 1100 misiones de combate. A modo de comparación: I. Kozhedub tiene solo 330 misiones de combate. Como resultado, si se divide el número de salidas de los ases alemanes y el mejor piloto de la URSS, resulta que por 4-5 salidas hay 1 victoria. Si Kozhedub hubiera realizado tantas salidas como los ases alemanes, el número de sus victorias también podría haber sido de doscientas o trescientas.
Pero el comando de la Fuerza Aérea de la Unión Soviética no necesitaba usar pilotos para el desgaste; teníamos suficientes máquinas y pilotos, por lo que hicieron menos salidas. Los pilotos alemanes lucharon casi continuamente; el Tercer Reich simplemente no tenía recursos suficientes para crear. numero requerido aviones y formar a un gran número de pilotos. Además, las unidades de la Luftwaffe se vieron obligadas a trasladarse constantemente de un lugar a otro. Así, el primer grupo del 51.º escuadrón de cazas, rearmado con Focke-Wulfs, fue lanzado a la batalla cerca de Leningrado en septiembre-octubre de 1942; luego participaron en la Operación Marte, tras su finalización lucharon en la región de Velikiye Luki hasta enero de 1943; luego la Operación Buffel: la retirada del 9.º Ejército de Model de la cornisa de Rzhev. O el primer y segundo grupo del 54.º escuadrón de caza "Corazones Verdes": desde el comienzo de la guerra hasta 1943 lucharon en el Grupo de Ejércitos Norte, desde mayo de 1943 fueron trasladados al Grupo de Ejércitos Centro - batallas en la región de Orel, Operación Ciudadela. ", después de la derrota, retirada a la "Línea Hagen". Desde agosto de 1943, el primer grupo lucha en la zona del ejército "Sur", permaneciendo cerca de Poltava hasta octubre; luego transferido nuevamente al Grupo de Ejércitos Centro - batallas cerca de Vitebsk, Orsha; en el verano de 1944, fueron transferidos al Grupo de Ejércitos Norte. El segundo grupo fue transferido a Ucrania, después de Citadel, y regresó al Grupo de Ejércitos Norte en marzo de 1944. También fueron transferidas otras unidades de combate.
Las unidades de aviación soviéticas se utilizaron principalmente sólo en "su" frente, no se mezclaron y cada 1 o 2 meses se llevaron a la retaguardia para su reorganización: reposición de equipos, rearme. Sólo a mediados de 1943 comenzaron a reponer unidades inmediatamente en el frente, como los alemanes. Así, el 16.º Regimiento de Aviación de la Guardia de A. Pokryshkin partió para volver a entrenarse en Airacobras a finales de diciembre de 1942 y no regresó al frente hasta el 9 de abril de 1943. El 434.º regimiento del mayor Kleshcheev (380 misiones de combate, 16 victorias aéreas individuales y 15 grupales) se reorganizó tres veces entre mayo y septiembre de 1942. Naturalmente, esto redujo la posibilidad de recargar su cuenta personal.
Los japoneses tuvieron los mismos problemas en Khalkin Gol: entre 4 y 6 vuelos por día, por lo que los pilotos alemanes y japoneses eran "las personas más cansadas de la guerra". Tuvieron más oportunidades de convertirse en ases, pero perdieron la guerra, incluida la guerra aérea.
Bell P-39 “Airacobra”: el avión de Pokryshkin en 1943-1944.
Ivan Ivanovich Kleschev
Fuentes:
Isaev A. Antisuvorov. Diez mitos de la Segunda Guerra Mundial. M., 2006.
Mukhin Yu. Victorias exageradas de la Luftwaffe. M., 2006.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id=13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War#.D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F
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...el escuadrón perdió 80 pilotos en un período de tiempo bastante corto,
de los cuales 60 nunca derribaron un solo avión ruso
/Mike Speake “Ases de la Luftwaffe”/
El Telón de Acero se derrumbó con un rugido ensordecedor y en los medios de comunicación de la Rusia independiente surgió una tormenta de revelaciones de los mitos soviéticos. El más popular fue el tema de la Gran Guerra Patria: los inexpertos. hombre soviético Quedó impactado por los resultados de los ases alemanes: petroleros, submarinistas y, especialmente, pilotos de la Luftwaffe.
En realidad, el problema es este: 104 pilotos alemanes tienen un récord de 100 o más aviones derribados. Entre ellos se encuentran Erich Hartmann (352 victorias) y Gerhard Barkhorn (301), que mostraron resultados absolutamente fenomenales. Además, Harmann y Barkhorn obtuvieron todas sus victorias en el frente oriental. Y no fueron una excepción: Gunther Rall (275 victorias), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258), también lucharon en el frente soviético-alemán.
Al mismo tiempo, los 7 mejores ases soviéticos: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka pudieron superar el listón de 50 aviones enemigos derribados. Por ejemplo, el tres veces héroe de la Unión Soviética Ivan Kozhedub destruyó 64 aviones alemanes en batallas aéreas (más 2 Mustang estadounidenses derribados por error). Alexander Pokryshkin es un piloto sobre quien, según la leyenda, los alemanes advirtieron por radio: “¡Akhtung! ¡Pokryshkin in der luft!”, anotó “sólo” 59 victorias aéreas. El poco conocido as rumano Constantin Contacuzino tiene aproximadamente el mismo número de victorias (según diversas fuentes, de 60 a 69). Otro rumano, Alexandru Serbanescu, derribó 47 aviones en el frente oriental (otras 8 victorias quedaron “sin confirmar”).
La situación es mucho peor para los anglosajones. Los mejores ases fueron Marmaduke Pettle (unas 50 victorias, Sudáfrica) y Richard Bong (40 victorias, EE.UU.). En total, 19 pilotos británicos y estadounidenses lograron derribar más de 30 aviones enemigos, mientras que los británicos y los estadounidenses lucharon con los mejores cazas del mundo: ¡el inimitable P-51 Mustang, el P-38 Lightning o el legendario Supermarine Spitfire! Por otro lado, el mejor as de la Royal Air Force no tuvo la oportunidad de luchar en un avión tan maravilloso: Marmaduke Pettle obtuvo sus cincuenta victorias, volando primero en el viejo biplano Gladiator y luego en el torpe Hurricane.
En este contexto, los resultados de los ases de los cazas finlandeses parecen completamente paradójicos: Ilmari Yutilinen derribó 94 aviones y Hans Wind, 75.
¿Qué conclusión se puede sacar de todos estos números? ¿Cuál es el secreto del increíble desempeño de los combatientes de la Luftwaffe? ¿Quizás los alemanes simplemente no sabían contar?
Lo único que se puede afirmar con un alto grado de confianza es que las cuentas de todos los ases, sin excepción, están infladas. Ensalzar los éxitos de los mejores luchadores es una práctica habitual de la propaganda estatal, que por definición no puede ser honesta.
German Meresyev y su “Stuka”
Como ejemplo interesante Propongo considerar la increíble historia del piloto de bombarderos Hans-Ulrich Rudel. Este as es menos conocido que el legendario Erich Hartmann. Rudel prácticamente no participó en batallas aéreas; no encontrarás su nombre en las listas de los mejores luchadores.
Rudel es famoso por haber realizado 2.530 misiones de combate. Pilotó el bombardero en picado Junkers 87 y al final de la guerra tomó el mando del Focke-Wulf 190. Durante su carrera de combate, destruyó 519 tanques, 150 cañones autopropulsados, 4 trenes blindados, 800 camiones y vagones, dos cruceros, un destructor y dañó gravemente el acorazado Marat. En el aire derribó dos aviones de ataque Il-2 y siete cazas. Aterrizó seis veces en territorio enemigo para rescatar a las tripulaciones de los Junkers derribados. La Unión Soviética ofreció una recompensa de 100.000 rublos por la cabeza de Hans-Ulrich Rudel.
Sólo un ejemplo de fascista.
Fue derribado 32 veces por fuego de respuesta desde tierra. Al final, a Rudel le arrancaron la pierna, pero el piloto continuó volando con muletas hasta el final de la guerra. En 1948 huyó a Argentina, donde se hizo amigo del dictador Perón y organizó un club de montañismo. Subió el el pico más alto Andes - Aconcagua (7 kilómetros). En 1953 regresó a Europa y se instaló en Suiza, sin dejar de decir tonterías sobre el resurgimiento del Tercer Reich.
Sin duda, este extraordinario y controvertido piloto fue un as duro. Pero cualquier persona acostumbrada a analizar cuidadosamente los acontecimientos debería tener una pregunta importante: ¿cómo se estableció que Rudel destruyó exactamente 519 tanques?
Por supuesto, los Junkers no llevaban ametralladoras ni cámaras fotográficas. Lo máximo que Rudel o su artillero-operador de radio pudieron notar: cubrir una columna de vehículos blindados, es decir. Posibles daños a los tanques. La velocidad de recuperación en picado del Yu-87 es de más de 600 km/h, la sobrecarga puede alcanzar los 5 g, en tales condiciones es imposible ver con precisión nada en el suelo.
Desde 1943, Rudel cambió al avión de ataque antitanque Yu-87G. Las características de esta "laptezhnika" son simplemente repugnantes: máx. La velocidad en vuelo horizontal es de 370 km/h, la velocidad de ascenso es de aproximadamente 4 m/s. El avión principal eran dos cañones VK37 (calibre 37 mm, velocidad de disparo de 160 disparos/min), con sólo 12 (!) disparos de munición por cañón. Los potentes cañones instalados en las alas, al disparar, creaban un gran momento de giro y sacudían tanto la avioneta que disparar en ráfagas no tenía sentido: solo disparos individuales de francotirador.
Y aquí hay un informe divertido sobre los resultados de las pruebas de campo del cañón del avión VYa-23: en 6 vuelos del Il-2, los pilotos del 245.º regimiento aéreo de asalto, con un consumo total de 435 proyectiles, lograron 46 impactos en una columna de tanques (10,6%). Debemos suponer que en condiciones reales de combate, bajo intenso fuego antiaéreo, los resultados serán mucho peores. ¿A dónde va? As alemán¡Con 24 proyectiles a bordo del Stuka!
Además, golpear un tanque no garantiza su derrota. Un proyectil perforador (685 gramos, 770 m/s), disparado desde un cañón VK37, penetró 25 mm de blindaje en un ángulo de 30° con respecto al normal. Cuando se utiliza munición de subcalibre, la penetración del blindaje aumenta 1,5 veces. Además, debido a la propia velocidad del avión, la penetración del blindaje en realidad era aproximadamente otros 5 mm mayor. Por otro lado, el grosor del casco blindado de los tanques soviéticos era inferior a 30-40 mm solo en algunas proyecciones, y era imposible soñar con golpear un KV, IS o un cañón autopropulsado pesado en la frente o en el costado.
Además, romper el blindaje no siempre conduce a la destrucción del tanque. A Tankograd y Nizhny Tagil llegaban regularmente trenes con vehículos blindados averiados, que fueron rápidamente restaurados y enviados de regreso al frente. Y las reparaciones de los rodillos y chasis dañados se llevaron a cabo directamente en el lugar. En ese momento, Hans-Ulrich Rudel se dibujó otra cruz por el tanque "destruido".
Otra pregunta para Rudel tiene que ver con sus 2.530 misiones de combate. Según algunos informes, en los escuadrones de bombarderos alemanes era costumbre contar una misión difícil como incentivo para varias misiones de combate. Por ejemplo, el capitán capturado Helmut Putz, comandante del 4º destacamento del 2º grupo del 27º escuadrón de bombarderos, explicó lo siguiente durante el interrogatorio: "... en condiciones de combate logré realizar entre 130 y 140 salidas nocturnas, y varias Las salidas con una misión de combate compleja se contaron para mí, como otras, en 2 o 3 vuelos”. (Protocolo de interrogatorio de 17 de junio de 1943). Aunque es posible que Helmut Putz, habiendo sido capturado, mintiera, tratando de reducir su contribución a los ataques a las ciudades soviéticas.
Hartmann contra todos
Existe la opinión de que los pilotos as llenaron sus cuentas sin restricciones y lucharon "solos", siendo una excepción a la regla. Y el trabajo principal en el frente lo realizaban pilotos semicalificados. Esta es una idea profundamente errónea: en un sentido general, no hay pilotos “promedio calificados”. Hay ases o sus presas.
Por ejemplo, tomemos el legendario regimiento aéreo Normandie-Niemen, que luchó con cazas Yak-3. De los 98 pilotos franceses, 60 no obtuvieron una sola victoria, pero los 17 pilotos "seleccionados" derribaron 200 aviones alemanes en batallas aéreas (en total, el regimiento francés derribó al suelo 273 aviones con esvásticas).
Un cuadro similar se observó en el octavo ejército aéreo Estados Unidos, donde de 5.000 pilotos de combate, 2.900 no lograron ni una sola victoria. Sólo 318 personas registraron 5 o más aviones derribados.
El historiador estadounidense Mike Spike describe el mismo episodio relacionado con las acciones de la Luftwaffe en el Frente Oriental: "... el escuadrón perdió 80 pilotos en un período de tiempo bastante corto, de los cuales 60 nunca derribaron un solo avión ruso".
Entonces, descubrimos que los pilotos as fortaleza principal Fuerza Aerea. Pero la pregunta sigue siendo: ¿a qué se debe la enorme brecha entre el desempeño de los ases de la Luftwaffe y el de los pilotos? Coalición anti-Hitler? ¿Incluso si dividimos los increíbles billetes alemanes por la mitad?
Una de las leyendas sobre el fracaso de las grandes cuentas de ases alemanes está asociada con sistema inusual Contando aviones derribados: por el número de motores. Caza monomotor: un avión derribado. Bombardero cuatrimotor: cuatro aviones derribados. De hecho, para los pilotos que lucharon en Occidente, se introdujo una puntuación paralela, en la que por la destrucción de una "Fortaleza Voladora" que volaba en formación de batalla, el piloto recibía 4 puntos, por un bombardero averiado que "se cayó" de formación de batalla y se convirtió en presa fácil de otros luchadores, el piloto recibió 3 puntos, porque él hizo la mayor parte del trabajo: atravesar el fuego huracanado de las "Fortalezas Voladoras" es mucho más difícil que derribar un solo avión dañado. Y así sucesivamente: dependiendo del grado de participación del piloto en la destrucción del monstruo de 4 motores, se le concedieron 1 o 2 puntos. ¿Qué pasó después con estos puntos de recompensa? Probablemente de alguna manera fueron convertidos en Reichsmarks. Pero todo esto no tuvo nada que ver con la lista de aviones derribados.
La explicación más prosaica del fenómeno de la Luftwaffe: a los alemanes no les faltaban objetivos. Alemania luchó en todos los frentes con superioridad numérica del enemigo. Los alemanes tenían 2 tipos principales de cazas: Messerschmitt 109 (de 1934 a 1945, se produjeron 34 mil) y Focke-Wulf 190 (se produjeron 13 mil versiones de caza y 6,5 mil aviones de ataque), un total de 48 mil cazas.
Al mismo tiempo, alrededor de 70 mil Yaks, Lavochkins, I-16 y MiG-3 pasaron por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante los años de guerra (excluidos 10 mil cazas entregados en régimen de préstamo y arrendamiento).
En el teatro de operaciones de Europa occidental, a los combatientes de la Luftwaffe se les opusieron unos 20 mil Spitfires y 13 mil Hurricanes y Tempests (esta es la cantidad de vehículos que sirvieron en la Royal Air Force de 1939 a 1945). ¿Cuántos combatientes más recibió Gran Bretaña bajo el régimen de Préstamo y Arrendamiento?
Desde 1943, los cazas estadounidenses han aparecido sobre Europa: miles de Mustang, P-38 y P-47 surcaron los cielos del Reich, acompañando a los bombarderos estratégicos durante las incursiones. En 1944, durante el desembarco de Normandía, la aviación aliada tenía una superioridad numérica seis veces mayor. “Si hay aviones camuflados en el cielo, es la Royal Air Force, si son plateados, es la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Si no hay aviones en el cielo, es la Luftwaffe”, bromearon con tristeza los soldados alemanes. ¿Dónde podrían los pilotos británicos y estadounidenses obtener grandes facturas en tales condiciones?
Otro ejemplo: el avión de combate más popular en la historia de la aviación fue el avión de ataque Il-2. Durante los años de guerra, se produjeron 36.154 aviones de ataque, de los cuales 33.920 Ilov entraron en el ejército. En mayo de 1945, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo incluía 3.585 Il-2 e Il-10, y otros 200 Il-2 estaban en la aviación naval.
En una palabra, los pilotos de la Luftwaffe no tenían superpoderes. Todos sus logros sólo pueden explicarse por el hecho de que había muchos aviones enemigos en el aire. Los ases de los cazas aliados, por el contrario, necesitaban tiempo para detectar al enemigo; según las estadísticas, incluso los mejores pilotos soviéticos tuvieron en promedio 1 batalla aérea por cada 8 salidas: ¡simplemente no podían enfrentarse al enemigo en el cielo!
En un día despejado, desde una distancia de 5 kilómetros, un caza de la Segunda Guerra Mundial es visible como una mosca en el cristal de una ventana desde el rincón más alejado de la habitación. En ausencia de radar en los aviones, el combate aéreo era más una coincidencia inesperada que un acontecimiento normal.
Es más objetivo contar el número de aviones derribados, teniendo en cuenta el número de salidas de combate de los pilotos. Visto desde este ángulo, los logros de Erich Hartmann se desvanecen: 1.400 misiones de combate, 825 combates aéreos y "sólo" 352 aviones derribados. Walter Novotny tiene una cifra mucho mejor: 442 salidas y 258 victorias.
Los amigos felicitan a Alexander Pokryshkin (extremo derecho) por recibir la tercera estrella del Héroe de la Unión Soviética.
Es muy interesante descubrir cómo los pilotos as comenzaron sus carreras. El legendario Pokryshkin, en sus primeras misiones de combate, demostró habilidad acrobática, audacia, intuición de vuelo y tiro de francotirador. Y el fenomenal as Gerhard Barkhorn no consiguió ni una sola victoria en sus primeras 119 misiones, ¡pero él mismo fue derribado dos veces! Aunque existe la opinión de que tampoco todo salió bien para Pokryshkin: su primer avión derribado fue el Su-2 soviético.
En cualquier caso, Pokryshkin tiene su propia ventaja sobre los mejores ases alemanes. Hartman fue derribado catorce veces. Barkhorn - 9 veces. ¡Pokryshkin nunca fue derribado! Otra ventaja del héroe milagroso ruso: obtuvo la mayoría de sus victorias en 1943. En 1944-45 Pokryshkin derribó solo 6 aviones alemanes, centrándose en entrenar personal joven y gestionar la 9.ª División Aérea de la Guardia.
En conclusión, vale la pena decir que no hay que tener tanto miedo de las elevadas facturas de los pilotos de la Luftwaffe. Esto, por el contrario, demuestra el formidable enemigo que derrotó la Unión Soviética y por qué la victoria tiene un valor tan alto.
Ases de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial
La película habla de los famosos pilotos alemanes: Erich Hartmann (352 aviones enemigos derribados), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) y otros. Se presentan imágenes poco comunes de entrevistas con Hartman y Galland, así como noticieros únicos de batallas aéreas.
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