¡Hola a todos! EN Últimamente Analizamos muchos materiales relacionados con la transmisión: esto y y. ¿Qué es una caja de cambios en relación con un automóvil? ¡Este es el tema que me gustaría discutir en las páginas de mi blog!
Si alguno de los lectores lo recuerda, nos referimos a quién también participa en el trabajo. Por el contrario, la caja de cambios no redistribuye este par, sino que está diseñada para reducirlo o aumentarlo. Cada eje motriz tiene su propia caja de cambios, por eso se llaman delantero y trasero.
Este dispositivo está hecho de aleaciones de acero, que se diferencian alta resistencia y puede garantizar un funcionamiento a largo plazo en condiciones adversas.
La caja de cambios trasera tiene un engranaje impulsor conectado al eje cardán y un engranaje conducido. Para cada caja de cambios, uno de los parámetros principales es la relación de transmisión. Al mismo tiempo, en los turismos es tradicionalmente más bajo que en los vehículos comerciales. Para comprender la esencia de la relación de transmisión, basta con imaginar el número de dientes en los engranajes conducidos y motrices. El número en sí significa cuántas veces puede girar el conducido durante 1 revolución del conducido.
El trabajo de la pareja principal: lo que afecta.
Aquí es donde surge el concepto “ pareja principal» caja de cambios. Cuanto mayor sea su relación de transmisión, más rápido podrá alcanzar el motor su velocidad máxima. De esto también depende la dinámica de conducción. Reducir este número conduce a una peor dinámica, pero puede aumentar la eficiencia del combustible, ya que la velocidad del motor a la misma velocidad será menor. Tenga en cuenta: para cambiar el número de caja de cambios, debe tener en cuenta lo siguiente:
- características de la unidad de potencia;
- y discos, etc.
Algunos propietarios de automóviles usados, tanto nacionales como extranjeros, reemplazan las cajas de cambios con contrapartes con una relación de transmisión diferente. Estos experimentos no siempre conducen a un mejor rendimiento de overclocking. La búsqueda de una mejor dinámica de aceleración al arrancar desde parado amenaza con provocar un consumo excesivo de combustible y un desgaste acelerado de las piezas de la transmisión. Lea foros y reseñas de expertos antes de decidirse a dar un paso tan radical.
Mantenimiento y averías
Sin embargo, las piezas de la caja de cambios y la lubricación siguen siendo una de las más vulnerabilidades y fuentes de averías. Una ausencia prolongada de una cantidad suficiente de aceite provoca una sobrecarga de la unidad. ¿Cómo determinar usted mismo la avería sin llamar a un técnico de servicio? Preste atención a los nuevos zumbidos, sonidos extraños y vibraciones. Puede haber una fuga de fluido de trabajo debido a sellos con fugas. Comprar y reemplazar una caja de cambios no es un placer barato, por eso recomiendo escuchar esos sonidos.
El punto de mantenimiento es uno de los más importantes para prolongar el rendimiento de esta unidad de transmisión. El fluido de trabajo debe cambiarse cada 100 mil kilómetros recorridos. Vale la pena cambiar los sellos de aceite de manera oportuna; todo esto reducirá el costo de posibles reparaciones. 
¡Digamos adiós, queridos lectores! Si tienes nuevas dudas respecto al funcionamiento y problemas de la transmisión, escribe estas sugerencias. Intentaré tenerlos lo más en cuenta posible en las páginas de mi blog. Gracias por seguir en contacto y ¡adiós!
Muchos automovilistas saben que la transmisión de su automóvil tiene una caja de cambios. Pero pocas personas saben qué tipo de mecanismo es, cómo funciona, qué funciones realiza en función de su ubicación, qué averías son típicas y cómo solucionarlas. Hoy hablaremos de todas las características de la caja de cambios de un automóvil.
Propósito y diseño de la caja de cambios.
Esta unidad de transmisión del vehículo debe su nombre a verbo ingles reducir (reducir). El objetivo de la caja de cambios es absorber el par del cigüeñal del motor y, habiéndolo reducido, transmitirlo a las unidades de transmisión (diferencial central, que distribuye el par a las ruedas motrices en una determinada proporción). Dependiendo de dónde esté instalada, se distingue la caja de cambios del eje delantero y trasero. En los coches con tracción delantera se utiliza una caja de cambios del eje delantero, que está integrada en la caja de cambios, y en los coches con tracción trasera, esta unidad se instala en el eje trasero. En los vehículos con tracción total, se utilizan dos cajas de cambios: la delantera está ubicada en la caja de cambios y la trasera está ubicada en el eje, ambas cajas de cambios están conectadas entre sí mediante un eje cardán.
El mecanismo de la caja de cambios se ve así:
- Carcasa con sellos (retenes de aceite) y sujetadores. Fabricado en acero de alta resistencia o aleaciones ligeras, protege el engranaje principal y el diferencial transversal de las influencias externas. Los sujetadores se utilizan para unir la carcasa de la caja de cambios a las bases y los sellos evitan la fuga del líquido de transmisión, que lubrica la caja de cambios y los engranajes diferenciales.
- Engranaje principal. a) engranaje impulsor. Diseñado para recibir par del eje secundario de la caja de cambios y posteriormente transmitirlo al engranaje conducido. b) engranaje impulsado. Recibe par del engranaje impulsor y lo transmite al mecanismo diferencial del eje transversal. El engranaje impulsado es de mayor tamaño que el engranaje impulsor y tiene gran cantidad dientes: esto se hace para reducir el alto par proveniente del engranaje impulsor.
- Entre ruedas. a) carcasa con retenes de aceite. Protege los engranajes diferenciales de daños. b) engranajes satelitales. Por lo general, hay tres de ellos, dos están ubicados paralelos entre sí y uno es perpendicular, está conectado al engranaje conducido del engranaje principal. La función de los satélites es transmitir el par desde el engranaje conducido a los engranajes del eje. c) engranajes del eje de las ruedas. Reciben un par reducido de los satélites y lo transmiten a los semiejes. d) rodamientos. Instalado entre los engranajes del eje y el eje de transmisión. Asegúrese de que los semiejes de las ruedas giren.
Si el engranaje principal se encarga de recibir el par, reducirlo o aumentarlo, entonces el diferencial entre ruedas, además de distribuir lo recibido de la caja de cambios entre las ruedas, regula la velocidad de rotación de las ruedas cuando el coche gira. Cuando un automóvil gira, la rueda exterior recibe más torsión y la rueda interior recibe menos. Sin diferencial, tal operación sería imposible.
Dependiendo de cómo estén conectados los dientes de los engranajes motriz y conducido, existen cuatro tipos de cajas de cambios:
- Bisel, consta de dos engranajes cónicos ubicados en un ángulo de 90 grados. Apto para vehículos con tracción trasera y tracción total.
- Cilíndrico, consta de dos engranajes cilíndricos acoplados en paralelo. Este tipo de transmisión final se utiliza en vehículos con tracción delantera.
- Hipoide, consta de engranajes ubicados en un ángulo de 45 grados entre sí. Apto para vehículos con tracción trasera y tracción total.
- El engranaje helicoidal consta de un tornillo acoplado perpendicularmente (gusano) y un engranaje accionado por gusano. Se utiliza en el mecanismo de dirección; no se utiliza en transmisiones de automóviles.
La característica principal de la caja de cambios es la relación de transmisión, que refleja la relación entre la velocidad angular del eje impulsor y la velocidad angular del eje impulsado. Las cajas de cambios con una relación de transmisión alta se instalan en la transmisión de vehículos con un gran peso en vacío. Estas máquinas se mueven a baja velocidad, pero tienen una mayor capacidad de carga. En las transmisiones de máquinas con un peso en vacío reducido se instalan cajas de cambios con una relación de transmisión baja, lo que garantiza su alta velocidad. La relación de transmisión está determinada por el número de engranes del engranaje impulsor con el engranaje conducido. Por ejemplo, si la relación de transmisión es 5,1, durante una revolución del engranaje impulsor, el engranaje conducido se engranará y desengranará con él 5 veces enteras y 1 décima.
¿Cuál es la diferencia entre una caja de cambios y un diferencial?
Los conductores novatos suelen hacer esta pregunta. Una caja de cambios, como dijimos anteriormente, es una unidad que aumenta o disminuye el par que le llega desde el cigüeñal del motor. Y el diferencial es una unidad que divide el par procedente de la caja de cambios entre los ejes (diferencial central) o semiejes (diferencial transversal) en una determinada proporción, y también se encarga de suministrar más o menos par a la rueda exterior cuando girar el coche.
Averías y reparaciones de cajas de cambios
Las fallas más comunes en las cajas de cambios de automóviles son los engranajes, sellos y cojinetes. La razón es el desgaste de estas piezas debido al funcionamiento con cargas elevadas, falta de aceite prolongada debido a la falta de aceite. Estas averías se diagnostican por la presencia de zumbidos o chasquidos en las articulaciones de engranajes y cojinetes. El desgaste de los sellos puede ser determinado por gotas de líquido de transmisión que se filtran a través de las grietas de los sellos. Se recomienda comprobar el funcionamiento de estos elementos de la caja de cambios en cada mantenimiento y, si es necesario, sustituir las piezas desgastadas por otras nuevas.
Con menos frecuencia, la propia caja de cambios del automóvil se estropea o se rompen los sujetadores con los que está unida a la base. Esta avería puede producirse cuando el coche choca con un obstáculo. El polvo y la suciedad pueden entrar en el espacio formado durante una avería, lo que afectará el estado del líquido de la transmisión. Éste, a su vez, no podrá realizar sus funciones, lo que provocará un sobrecalentamiento de los engranajes, rotura o desgaste de sus dientes. Los daños en la carcasa de la caja de cambios también conllevan la aparición de un fuerte zumbido producido por los elementos operativos, que afectará al confort acústico durante la conducción. Una caja de engranajes defectuosa se puede diagnosticar por la aparición de restos de aceite de transmisión debajo. En este caso, puedes soldar la carcasa de la caja de cambios o sustituirla por una nueva.
En cualquier caso, para evitar fallas en la caja de cambios, es necesario controlar el nivel de líquido de transmisión que se vierte en ella, cambiarlo cada 100 mil kilómetros o cuando sea necesario reemplazar los sellos de aceite. También se recomienda diagnosticar periódicamente el funcionamiento de la transmisión y, si aparecen los más mínimos signos de avería de los elementos de la caja de cambios, sustituirlos lo antes posible y realizar reparaciones de rutina.
Para comprender qué es una caja de cambios de una sola etapa, primero debe determinar en qué se encuentra el dispositivo. versión clásica. Una caja de cambios es un mecanismo formado por engranajes de embrague que se transmiten entre sí. movimiento laboral. Gracias a la sencillez alta eficiencia y se encuentran cajas de cambios de bajo coste aplicación amplia en ingeniería mecánica para crear una variedad de mecanismos interconectados.
La carcasa de la caja de cambios contiene transmisiones por tornillo sin fin o por engranajes, que se montan mediante soldadura u otros métodos de inmovilización en ejes o ejes. Los primeros se presionan en cojinetes, que se encuentran en orificios especialmente diseñados para ellos en la carcasa. Una transmisión de este tipo se puede montar directamente en una unidad que produce movimiento mecánico, pero instalada en una carcasa separada (caja de cambios) tiene una serie de ventajas. En particular estos son:
- garantizar alta precisión conjunto de mecanismos;
- eficiencia incrementada;
- mejor lubricación de las piezas de la caja de cambios;
- desgaste reducido;
- mayor nivel de protección contra la entrada de sierras y suciedad dañinas.
¿En qué consiste la caja de cambios?
Consta de un cuerpo soldado de acero o hierro fundido. Alberga ejes, ejes, engranajes, engranajes helicoidales, cojinetes y otros elementos. Algunas cajas de cambios contienen dispositivos especiales que lubrican los elementos de la caja de cambios. Por ejemplo, puede estar equipado con una bomba de aceite o un dispositivo que proporcione refrigeración a esta unidad (a menudo se monta un serpentín con refrigerante en una caja de engranajes helicoidales).
Las cajas de cambios son diferentes. Al mismo tiempo, difieren no solo en los tipos, sino también características individuales Por lo tanto, las cajas de cambios están diseñadas para un equipo o unidad específica, dependiendo de la necesidad, relación de transmisión y par que se debe transmitir al dispositivo receptor.
Principales tipos de cajas de cambios.
Que comparten:
- Por tipo de conexión de transferencia a:
- dentado;
- conjunto.
- Dependiendo de la forma de los engranajes;
- cónicos y otros.
- Según la ubicación de los ejes en el espacio en:
- vertical;
- horizontal.
- Dependiendo de las características del sistema cinemático que subyace a un mecanismo particular en:
- expandido;
- con doble etapa, etc.
- Por el número de pasos:
- escenario único;
- dos etapas.
Cajas de cambios helicoidales de una etapa
Este tipo de caja de cambios se diferencia de otros por la posición de los ejes en la carcasa y el número de etapas. Las cajas de engranajes helicoidales de una etapa pueden ser verticales u horizontales. Los engranajes de estos dispositivos pueden tener dientes oblicuos y rectos, así como dientes en forma de V. Las carcasas están hechas de acero. método soldado o de hierro fundido mediante fundición. Los ejes suelen estar montados sobre cojinetes lisos o de rodamientos. Los primeros suelen instalarse en cajas de cambios pesadas.
Las capacidades de composición y diseño de una caja de cambios de una etapa son limitadas. La característica principal que los distingue entre sí es la ubicación de los ejes y ejes en el espacio. Además, la relación de transmisión de estas unidades oscila entre 1,6 y 6,3. El ángulo de inclinación de los engranajes fabricados con engranajes helicoidales oscila entre 8 y 200 grados.
La relación de transmisión máxima que puede proporcionar la unidad es 12,5, pero rara vez se utilizan cajas de cambios con relaciones de transmisión máximas. A menudo se utilizan aquellos que tienen una relación de transmisión que no supera 6.
¿Qué disposición de la caja de cambios debo elegir: vertical u horizontal? Todo depende de la necesidad de comodidad en el diseño general de este dispositivo de transmisión. En particular, importa cómo se encuentra la unidad que produce el movimiento mecánico, su eje de trabajo, etc.
Para crear un dispositivo de este tipo, primero debe realizar su circuito. Proponemos estudiar una de las opciones para una caja de cambios de una etapa con disposición horizontal ejes.
Principio de funcionamiento de una caja de cambios de una etapa.
Es bastante simple de entender. En tal mecanismo, a través de una rueda dentada más pequeña ubicada en un eje a una más grande instalada en otro eje, el movimiento de rotación se transmite a través de los dientes. El efecto de reducir el número de revoluciones por minuto se consigue gracias a la diferencia en el diámetro de las ruedas dentadas. La longitud del círculo que traza el primero durante el movimiento es significativamente menor que la que traza el segundo, por lo que el asterisco grande gira más lentamente.
Esto crea dispositivos acción inversa, lo que no reduce el número de revoluciones por unidad de tiempo, sino que lo aumenta.
Este tipo de caja de cambios es el más sencillo. Se diferencia de los demás en que el movimiento se transmite a través de un eslabón, y no a través de varios, mientras que las rotaciones entrantes y salientes tienen direcciones opuestas.
El par también se puede transmitir mediante un mecanismo de tornillo sin fin, pero la relación de transmisión se ve afectada por el diámetro del "gusano".
¿Dónde y para qué se utilizan los reductores horizontales de una etapa?
Encuentran su uso:
- donde se requiera carga constante o variable, reversible y de una dirección;
- Para proveer trabajo permanente o con breves descansos;
- para asegurar la rotación de los ejes en diferentes direcciones.
No pueden usarse o son peligrosos si la velocidad de rotación del eje excede las 1800 revoluciones por minuto, así como cuando el contenido de polvo en el aire es superior a 10 mg por metro cúbico. medidor y atmósfera del primer y segundo tipo de acuerdo con GOST 15150-69.
Proceso de diseño de caja de engranajes helicoidales de una sola etapa
Antes de comenzar a fabricar este dispositivo se realiza un cálculo de diseño:
- selección de materiales;
- selección de la tensión de rodadura máxima permitida;
- Calcular la torsión útil neta del eje.
Como parte del trabajo, se prepara el diseño preliminar de la caja de cambios.
El cálculo de las dimensiones del eje de este dispositivo se realiza en 2 etapas:
- cálculo aproximado del número de revoluciones de torsión pura;
- Cálculo preciso de los indicadores de resistencia a la tensión de flexión y torsión.
Para la producción de tales unidades, se recomienda utilizar acero aleado tratado térmicamente. El cálculo de ejes a la hora de elaborar un proyecto se realiza en función de la tensión de torsión, la concentración de tensiones y sus ciclos. Si planea instalar ejes de alta velocidad, se tienen en cuenta valores más pequeños para el cálculo, mientras que los ejes de baja velocidad son más grandes.
En la etapa de diseño final, un plano de conjunto este dispositivo. Incluye todos los dibujos previamente desarrollados de cada uno de los elementos de la caja de cambios por separado. En este caso, ya hay un dibujo creado. dispositivo terminado, en secciones longitudinales y transversales.
Para conseguir equilibrio y coaxialidad en la disposición de los distintos elementos de este dispositivo, se están desarrollando diagramas cinemáticos de cajas de cambios de una etapa. Representan imágenes en diferentes secciones de la carrocería y piezas que componen la caja de cambios, reflejando su posición relativa, proporciones, puntos de acoplamiento, etc.
El diseño de una caja de cambios de una etapa puede ser diferente. Puede tener elementos adicionales que mejoren significativamente su rendimiento. Por ejemplo, una bomba de aceite que proporciona lubricación forzada en lugares donde no entra líquido cuando gira la rueda dentada o en una caja de cambios tipo gusano.
La caja de cambios del eje trasero incluye varios componentes, siendo los principales el diferencial y el engranaje principal. El mando final es el mecanismo mediante el cual la relación de transmisión de la transmisión vehículo sube. Entonces, ¿qué es una caja de cambios, cuándo se creó, qué averías pueden ocurrirle y mucho más le contaremos en este artículo?
Historia de la creación de la caja de cambios.
Proceso revolución industrial estuvo marcado por la transición de las piezas de madera a las de metal. Los propulsores impulsados por viento y agua ya han creado fuerzas tales que piezas de madera era difícil de soportar. El principal factor de la revolución industrial fue la creación de mecanismos más avanzados y la búsqueda de nuevos recursos energéticos.
La llegada de la máquina de vapor requirió capacidades muy grandes. En consecuencia, surgió la necesidad de diseñar cajas de cambios metálicas. A mediados del siglo XIX, los telares manuales ya habían comenzado a pasar a un segundo plano y a ser reemplazados por telares mecánicos con una productividad tres veces mayor. La energía se volvió más barata, lo que condujo a una mayor velocidad de las máquinas herramienta y reforzó su ventaja económica. La máquina de vapor era lo suficientemente potente como para hacer funcionar varias máquinas textiles.
Las máquinas se colocaron alrededor de la máquina de vapor para aumentar la eficiencia. La máquina de vapor liberó capacidades de producción, lo que hizo posible construir empresas tanto cerca del agua como en lugares donde había carbón, transporte, mano de obra y mercados. Los nuevos tiempos han seleccionado diseños de engranajes óptimos. Fueron aquellos que tuvieron el mayor efecto económico los que ganaron mayor popularidad.
La mitad del siglo XIX estuvo marcada por la aparición de las primeras cajas de cambios de serie. Pues bien, la aparición en unos años de los motores de combustión interna y propulsión eléctrica, marcó la creación de cajas de cambios con parámetros específicos. Los mecanismos de engranajes transmitieron movimientos de rotación de motores de alta velocidad y transformaron sus parámetros. Incluso los primeros ejemplos de motores eléctricos y de combustión interna estaban dotados de demasiada velocidad y par, lo que, a priori, no era adecuado para su uso en la industria. Hoy en día, por supuesto, es difícil encontrar algún vehículo o equipo tecnológico que carezca de mecanismo de engranajes. Las cajas de cambios se utilizan en casi todos los automóviles y Equipo tecnológico. Como ya comprenderá, las transmisiones por engranajes han pasado por muchos años de desarrollo.
Diseño y principio de funcionamiento de la caja de cambios.
A pesar de que muchos modelos de automóviles con tracción trasera tienen un diseño de eje trasero caja de cambios, parece bastante idéntico, con la rara excepción de algunas muestras. Aquí inmediatamente nos recuerda la definición de caja de cambios, que dice que es un dispositivo que cambia la velocidad de rotación en el momento de transferir fuerzas entre fuerzas entre dispositivos. Como resultado de un cambio en la velocidad de rotación, es probable que cambie su magnitud y dirección. Es sobre este principio que se implementa la caja de cambios utilizada en el diseño del eje trasero de casi todos los vehículos.
La transmisión desde el eje de transmisión a los ejes conducidos, que se encuentran en ángulo recto con respecto a él, utiliza engranajes, que son ruedas dentadas. Debido a la ubicación de los ejes debajo diferentes ángulos, los dientes de los engranajes tienen una forma específica; estos engranajes se llaman engranajes cónicos. Los engranajes cónicos se utilizan, por supuesto, para la rotación, pero es el diseño de este tipo de engranajes lo que permite minimizar el ruido emitido durante su funcionamiento, y esto es muy importante si viajas en un coche compacto, por ejemplo.
Para que la caja de cambios realmente reduzca la velocidad de rotación, las ruedas motrices deben ser varias veces más pequeñas que las conducidas. Si el diseño se ajusta correctamente, cuando el eje impulsor gire completamente alrededor de su eje, el eje impulsado no realizará una revolución completa. Así, la velocidad de rotación se reduce, es decir, disminuye. Algunos tipos de vehículos a menudo requieren una reducción significativa en la velocidad del eje, como los SUV que viajan sobre varios tipos obstáculos de barro lo suficientemente lento como para evitar quedarse sentado o atascado.
Tipos de cajas de cambios
Como ya entendiste, una caja de cambios es un mecanismo que permite reducir la velocidad de rotación y al mismo tiempo aumentar el par. Esta es una unidad especial que consta de uno o más engranajes engranados instalados en una carcasa. Está adaptado para cambiar la velocidad de rotación de los ejes, tanto inferiores como superiores. Hoy en día, las cajas de cambios se utilizan ampliamente no solo en la industria automotriz, sino también en la industria de la construcción, para levantar cargas, en las industrias manufacturera, minera del carbón y petrolera.
Las cajas de cambios se dividen en las más Varios tipos. Suelen clasificarse según varios criterios. El más importante de ellos es el tipo de transmisión utilizada. Y según este principio se dividen en varios tipos: cónica, planetaria, cilíndrica, helicoidal, espiroide, ondulatoria y combinada.
Cajas de cambios helicoidales, a menudo en mecanismos de elevación y otras áreas con cargas de corta duración que se repiten con frecuencia. Son muy duraderos y acción útil son bastante altos.
Las cajas de cambios cónicas tienen un diseño más complejo que las cajas de cambios cilíndricas. La relación entre rendimiento y compacidad los hace destacar muy favorablemente en comparación con otros tipos. Los reductores cónicos se utilizan ampliamente en grúas de diversos diseños.
Los reductores de tornillo sin fin están diseñados para transmitir la rotación entre ejes que se cruzan en ángulo recto, a través de un tornillo sin fin y una rueda helicoidal que lleva asociada. Un gusano es una especie de tornillo con rosca trapezoidal o similar. Una rueda helicoidal también se llama rueda dentada. Sus dientes están arqueados. Las cajas de engranajes de tornillo sin fin se utilizan ampliamente en máquinas cortadoras de metales, trolebuses y ascensores. La principal ventaja de estas cajas de cambios es el silencio y el buen funcionamiento. La gran desventaja es la mayor generación de calor, lo que conduce a una baja eficiencia y un desgaste acelerado.
Cajas de cambios planetarias En comparación con otros, soportan muy bien cargas, al tiempo que tienen una baja capacidad específica de materiales. Son muy fiables y al mismo tiempo tienen dimensiones compactas. También pueden ser transformados por los fabricantes según el tipo de transmisión utilizada. Anteriormente, las cajas de cambios onduladas se utilizaban únicamente en la industria de cohetes y de defensa. Los reductores Wave son muy fiables y tienen una alta capacidad de sobrecarga, además tienen una larga vida útil, son muy compactos, suaves y silenciosos en su funcionamiento.
Reductores de espiroides- Se trata de unidades presupuestarias para implementar unidades de bajo consumo por relativamente poco dinero. Las cajas de cambios combinadas, como su nombre indica, utilizan diferentes tipos de engranajes en una sola carcasa. Por ejemplo, cajas de engranajes cónicos y helicoidales. Al elegir uno u otro tipo de caja de cambios, es necesario basarse en los datos de carga: fuerza, masa, momento de inercia, tiempo de funcionamiento y número de arranques en un tiempo determinado.
Mal funcionamiento de la caja de cambios
En la mayoría de los casos, las averías en la caja de cambios, como elemento integral de la transmisión de un automóvil, suelen estar asociadas con el agotamiento total de la vida útil de las piezas que requieren un reemplazo posterior. Las principales razones que contribuyen al mal funcionamiento posterior de la caja de cambios del eje trasero son:
- juntas de vástago desgastadas;
Cojinetes de diferencial y vástago desgastados;
Elementos diferenciales fallidos;
Piezas desgastadas o rotas del par principal.
Es simplemente imposible no notar los signos de una caja de cambios del eje trasero averiada. Se trata de una fuga de aceite de la propia caja de cambios y de un aullido característico que proviene de esta unidad al moverse. Todo esto revela inmediatamente la causa de la avería. Y si es bastante sencillo eliminar una fuga de aceite de la transmisión instalando un nuevo sello de aceite del vástago, entonces el ruido que hace una transmisión rota no es tan fácil de eliminar.
En primer lugar, hay que comprobar si el ruido desaparece cuando el coche avanza. Si desaparece, entonces la causa del ruido está naturalmente en el par de caja de cambios principal. Si el ruido y el zumbido no desaparecen, lo más probable es que el motivo sea un vástago roto o cojinetes del diferencial.¿Por qué es tan fácil diagnosticar problemas tan graves? Nosotros contestamos. Mientras el coche circula, los elementos del par principal no entran en contacto con fuerza, por lo que no pueden influir de ninguna manera en la aparición de ruidos extraños en el coche.
Tenga en cuenta que el par principal suele estar sujeto a un mayor desgaste debido al bajo nivel de aceite. Cuando las piezas de la caja de cambios no están suficientemente lubricadas, esto naturalmente las expone a sobrecargas térmicas y de fricción muy altas. Y el nivel de aceite, a su vez, cae bruscamente debido a un mal funcionamiento del sello de aceite, que se vuelve inadecuado para su uso si la tuerca del vástago está mal apretada. La siguiente razón que lleva a la sustitución de la caja de cambios del eje trasero es el aumento de carga en la transmisión, que se produce cuando la máquina se utiliza durante mucho tiempo con una gran sobrecarga. Además, no descarte un defecto en las piezas del transportador que están instaladas en caja de cambios trasera, cuyo coste está prohibitivamente inflado.
¿Cómo funciona la caja de cambios del eje trasero?
El diseño de la caja de cambios del eje trasero de un coche debe considerarse junto con otros elementos que estén funcionalmente relacionados con el mismo. Este:
- tren principal (GP);
Diferencial entre ruedas.
La potencia del motor de combustión interna, o más precisamente de la caja de cambios, pasa a través del engranaje motriz hasta el engranaje conducido. Estos dos engranajes se denominan engranaje principal. El GP cambia la magnitud y dirección de la transmisión del par. El engranaje impulsado está interconectado con los semiejes, que transmiten potencia desde el motor a las ruedas. El diferencial de eje transversal lo distribuye entre los diferentes semiejes, permitiéndoles girar a diferentes velocidades al cambiar de dirección. Este principio de diseño del mecanismo se implementa en la mayoría de los automóviles con tracción trasera. Este dispositivo es muy confiable y funciona muy bien incluso en las condiciones más condiciones difíciles carreteras.
Ajuste de la caja de cambios del eje trasero
Es necesario ajustar el eje trasero sólo en los casos en que realmente empiece a molestar con un zumbido extraño, que ya se puede escuchar a velocidades de 30 km/h. El principal motivo de la aparición del ruido característico en la caja de cambios del eje trasero es la exposición constante del vehículo a grandes sobrecargas o una conducción demasiado frecuente con remolque o simples daños mecánicos. Por tanto, no dude en diagnosticar visualmente el mecanismo.
Los sellos de aceite y las bridas, los cojinetes, los satélites (elemento en forma de estrella en el diferencial) y sus ejes: todo esto deberá retirarse e inspeccionarse y, si están desgastados, reemplazarse inmediatamente. Aprenderá cómo deberían verse todas estas piezas en condiciones de funcionamiento normales en el manual de su vehículo. Reemplazar una caja de cambios en un automóvil nacional no será costoso. Pero si tiene un automóvil extranjero, es mejor estudiar todas las listas de precios y consultar en las tiendas de repuestos para automóviles.
Ahora que todas las piezas están en buen estado de funcionamiento (esto se reveló durante el diagnóstico visual), se puede montar la caja de cambios. El primer paso es el engranaje impulsor, luego la arandela de ajuste, la brida y el casquillo espaciador con cojinetes. A continuación, apriete la tuerca con la fuerza requerida. Para hacer esto, tomamos una llave especial con un dinamómetro incorporado; en ausencia de uno, será necesario usar constantemente una palanca medidora. Cada milímetro de recorrido de la palanca deberá ir acompañado de una medición de presión con una varilla de acero. Y esto es muy problemático y consume mucho tiempo, y requiere cierta precisión y precaución. La tuerca debe apretarse a 1 Newton, tiempo durante el cual la brida no debe moverse. Debe fijarse con una llave especial con espaciadores que se ajusten exactamente a las ranuras de la brida. Luego montamos el engranaje conducido en su lugar en la carcasa del diferencial y apretamos los tornillos.
Ahora procedemos al ajuste directo del juego. Después de instalar todas las piezas en su lugar, apretar todas las tuercas al mínimo y girar el engranaje conducido. A continuación comprobamos la presencia de un ligero juego balanceando el engranaje de lado a lado. Recuerde, debería haber algo de juego, ¡pero no significativo! Esto, se podría decir, es un lugar libre para calentar la caja de cambios. Para que nada se rompa al moverse.
En etapa final Comprobamos la distancia entre los tornillos que sujetan las tuercas que apretamos recientemente. Las tuercas deben apretarse a la misma distancia; para ello utilice un calibre. Luego revisamos nuevamente el equipo para ver si juega. Es importante que siga así por más tiempo. Todo, el ajuste de la caja de cambios está completo.
Caja de cambios mecanica
Chasis reductor
Caja de cambios (mecánica)- un mecanismo que transmite y convierte el par, con uno o más engranajes mecánicos. Las principales características de la caja de cambios son la eficiencia, la relación de transmisión, la potencia transmitida, las velocidades angulares máximas de los ejes, el número de ejes motrices y conducidos, el tipo y número de engranajes y etapas.
Normalmente, una caja de cambios es un dispositivo que convierte una alta velocidad angular de rotación del eje de entrada en una más baja en el eje de salida, aumentando así el par. Una caja de cambios que convierte una velocidad angular baja en una más alta suele denominarse multiplicador.
Una caja de cambios con un cambio gradual en la velocidad angular se llama caja de cambios, mientras que una caja de cambios con una caja de cambios continuamente variable se llama variador.
Tipos de cajas de cambios
En primer lugar, las cajas de cambios se clasifican por tipo de transmisión mecánica.
Las cajas de cambios también se pueden clasificar por tipo de carcasa, por método de enfriamiento, por tipo de cojinetes utilizados, por velocidad de rotación, relación de transmisión; Potencia transmitida, convertida y distribuida.
Cajas de engranajes
Las carcasas de cajas de cambios fundidas estandarizadas se utilizan ampliamente en la producción en masa. Muy a menudo, en la industria pesada y la ingeniería mecánica, las carcasas están hechas de hierro fundido, con menos frecuencia de acero fundido. Cuando es necesario hacer que el diseño sea lo más ligero posible, se utilizan cuerpos de aleación ligera. La carcasa de la caja de cambios suele tener puntos de fijación, patas y/u orejas, mediante los cuales se mueven las cajas de cambios y/o se fijan a la base. Hay sellos en la salida de los ejes para evitar fugas de aceite. Las carcasas de las cajas de cambios suelen estar equipadas con elementos estructurales, evitando un aumento de presión en el interior de la caja de cambios resultante del calentamiento de la caja de cambios durante su funcionamiento.
En la producción de piezas se utilizan ampliamente carcasas soldadas, lo que permite soluciones de diseño individuales.
Relación de transmisión
Fundación Wikimedia. 2010.
- rectificador mecanico
- Freno mecanico
Vea qué es "Caja de cambios mecánica" en otros diccionarios:
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Transmisión- (transmisión de potencia) en ingeniería mecánica, un conjunto de unidades de ensamblaje y mecanismos que conectan el motor (motor) con las ruedas motrices de un vehículo (automóvil) o la parte de trabajo de una máquina, así como los sistemas que aseguran el funcionamiento. ...Wikipedia
Engranaje planetario- en modo de aumento de velocidad. El portador (verde) es girado por una fuente externa. La fuerza se elimina del engranaje solar (amarillo), mientras que la corona (roja) queda fija. Las marcas rojas indican la rotación de la entrada... Wikipedia