Reparación actual de pavimento de hormigón asfáltico. Reparación de baches en pavimento asfáltico.

El asfaltado de carreteras y otras comunicaciones siempre ha sido muy importante en nuestras vidas. Pero tarde o temprano se puede observar un fenómeno como el desgaste. superficie de la carretera. Pueden aparecer grietas, astillas, baches e incluso agujeros en la superficie de la carretera, es decir, en algunos lugares de varias secciones de la superficie de la carretera, se requiere reparación de asfalto.

Tecnología de producción de reparación. superficie de la carretera fue desarrollado y dominado hace mucho tiempo, pero aún hoy se pueden encontrar casos de ejecución sin escrúpulos de trabajos de reparación. Sin embargo, esto ya no se aplica a la tecnología en sí; simplemente es necesario exigir a los jefes de los equipos de reparación que cumplan con todos los estándares establecidos.

Sí, la destrucción del asfalto es un fenómeno bastante común incluso en los países altamente desarrollados, y no sólo aquí.

Esto sucede a pesar de las características de resistencia, resistencia al agua, resistencia a las heladas y parámetros similares.

Llega un momento en el que todavía es necesario recurrir a la reparación del asfalto. El asfalto es, en principio, un material poco duradero, además, afecta a muchos de los más afectados; varios factores, que se discutirá a continuación.

Características del asfalto.

El asfalto también se llama hormigón asfáltico.. En principio, el hormigón asfáltico es similar al hormigón: también se compone de arena, piedra triturada y componentes aglutinantes. Pero a diferencia del hormigón, donde el componente aglutinante es el cemento, en el asfalto este componente es el betún creado mediante el procesamiento de productos derivados del petróleo.

El asfalto es muy material duradero, pero, sin embargo, con el tiempo aparecen varios tipos de grietas, hoyos y baches.

El desgaste del asfalto se produce debido a una serie de factores, y no sólo a la presión relativamente alta de los vehículos sobre la superficie de la carretera:

• Condiciones meteorológicas y climáticas, de las cuales la más destructiva son las heladas;
• Además, la radiación ultravioleta, que con el tiempo destruye el betún e incluso el aceite de los automóviles, tiene un efecto negativo en la superficie de la carretera.

En general, es necesario combatir estos fenómenos. elimina los problemas con el firme de la carretera, aunque se deben aplicar un conjunto de medidas preventivas.

Las superficies de asfalto se repavimentan cada pocos años y varias grietas de baches se tratan con un sellador especial impermeable.

Estos selladores son necesarios para combatir diversos ataques químicos. Y si el asfalto ya comienza a desmoronarse, entonces es necesario cambiar todo el revestimiento en este lugar. Si las grietas miden más de 20 mm, entonces se puede usar un compuesto reparador especial con la adición de arena para sellarlas, esto es necesario para crear un contenido más rígido. Después de la aplicación, se deben dejar secar todos los componentes.

Tanto las grietas como los agujeros tienen diferentes tamaños, por lo que eliminarlos requiere el uso de una variedad de tecnologías.

Si se pueden utilizar varios tipos de selladores en grietas pequeñas, para eliminar agujeros y baches con un diámetro mayor que el daño normal se utiliza el llamado "asfalto frío". Este material tiene sus propios artículos y datos, que indican propiedades bastante altas del asfalto frío. Se produce directamente desde el contenedor vertiendo el material sobre la superficie a reparar y en total cumplimiento del proceso tecnológico.

Además, factores como una tecnología inadecuada de colocación de asfalto afectan el desgaste de la superficie de la carretera.

Los matices de la colocación de asfalto.

En nuestro país, lamentablemente, esto no es infrecuente. La calidad está muy influenciada por el hecho de que el asfalto se coloca en un ambiente húmedo, aunque cualquier constructor debe saber que la humedad que ingresa a la consistencia del material no solo es indeseable, sino también dañina. Esto es especialmente desfavorable cuando la humedad que ingresa a la superficie de la carretera se congela y destruye la integridad interna de la superficie de la carretera, empeorando significativamente sus características.

Y por supuesto, al realizar trabajos en condiciones húmedas, es muy difícil conseguir la adherencia de la base y el propio asfalto.

Un fenómeno muy común es el hundimiento del suelo debajo de la calzada, lo que provoca su deformación por áreas separadas. A menudo, las cargas sobre la superficie de la carretera superan los valores máximos permitidos según los cálculos de las propiedades del material utilizado.

Una grieta bajo la superficie de la carretera tiene un efecto muy negativo en la calidad de la superficie de la carretera. agua subterránea. En tales casos, las reparaciones del asfalto se llevan a cabo más a fondo, a menudo con un reemplazo completo no solo pavimento asfáltico, sino también toda la base de la carretera. Dichas reparaciones se convierten en reparaciones mayores cuando es necesario utilizar un gran número de equipos y materiales de construcción.

Cuando revisar el asfalto

Por tanto, las reparaciones importantes se llevan a cabo cuando se necesitan soluciones muy serias a los problemas de las carreteras. Estas reparaciones implican dos tipos de reparaciones:

• Primero- aquí es cuando se retira la capa superior: asfalto y revestimiento. El área dañada se vuelve a rellenar con arena y se rellena. varias soluciones, y luego todo se rellena con betún. Encima se coloca una superficie de asfalto completamente nueva;
• Segundo tipo de reparación importante es cuando reparar el asfalto, en principio, no tiene sentido en caso de daños importantes, y solo queda preparar el tendido de una nueva calzada, teniendo en cuenta la necesidad de cumplir con todas las normas y reglamentos requeridos.

Pero a menudo no es necesario, especialmente en los casos en que su construcción se llevó a cabo cumpliendo plenamente con todos los estándares necesarios. Si la superficie de la carretera está dañada, sólo se requieren reparaciones de rutina, lo que sólo afecta el estado del asfalto. Las reparaciones rutinarias del asfalto se suelen realizar en los casos en los que es necesario corregir defectos menores o parchar algunos pequeñas partes, tapar grietas o eliminar baches y agujeros relativamente pequeños.

26.03.2019

Los requisitos para el estado de la superficie de la carretera se establecen claramente en los documentos reglamentarios pertinentes (GOST R 50597-93, SNiP 2.07.01 y otros). Sin embargo, no tienen en cuenta el rápido crecimiento del número Vehículo y un aumento correspondiente de la carga sobre la superficie de la carretera. Junto con el progreso de la tecnología, también está creciendo el número de materiales y tecnologías para la reparación de carreteras.

En particular, la reparación de baches en el pavimento asfáltico se justifica si el grado de daño lo permite. De lo contrario, se deberán realizar reparaciones importantes en la carretera. Sólo el estricto cumplimiento de las condiciones y requisitos tecnológicos para dichas reparaciones garantiza "parches" duraderos. Echemos un vistazo más de cerca a la tecnología.

Tipos de reparación de baches

El tipo de reparación necesaria en un caso particular depende de la naturaleza y extensión del daño a la superficie de la carretera y de la carga operativa sobre la superficie de la carretera (medida en número de vehículos por día). El procedimiento también se divide en diferentes tipos dependiendo de los materiales y tecnologías utilizadas:

• Colocación de hormigón asfáltico en caliente.
• camino caliente pavimentación.
• Fundición con una mezcla fluida.
• Método de inyección a chorro (inyección).
• Reparación mediante unidades de calefacción por infrarrojos.

Cada método tiene sus propias ventajas y desventajas y se utiliza dependiendo de una serie de factores relacionados con las características del revestimiento dañado. condiciones climáticas región e incluso el presupuesto destinado a la obra. La eficiencia del trabajo no es el último indicador que influye en la elección de la tecnología. Por ejemplo, es inaceptable reparar baches con asfalto fundido en invierno debido a la alta humedad.

La tecnología y el material preferidos deben cumplir una serie de criterios:

• Correspondencia entre las propiedades superficiales del parche terminado y el revestimiento base.
• Correspondencia de la resistencia de la mezcla de hormigón asfáltico a las cargas operativas en el sitio reparado.
• Disponibilidad y accesibilidad de materiales y medios tecnicos para realizar reparaciones.
• Requisitos de materiales para las condiciones climáticas durante las reparaciones.
• La velocidad de reanudación del tráfico rodado al finalizar la obra y la velocidad general de ejecución.
• Características económicas uno u otro método de realizar el trabajo.

La empresa "Nuevas tecnologías de asfalto - NovTecAs" se dedica a la reparación de baches en carreteras y caminos, la colocación de asfalto y actividades relacionadas en Moscú.

Características de la tecnología.

Las tecnologías de los métodos mencionados anteriormente difieren en algunos detalles, pero existen una serie de requisitos generales que rigen la implementación de cualquier tipo de reparación. En primer lugar debe realizarse en condiciones climáticas adecuadas: temperatura del aire de al menos 5ºC y en ausencia de precipitaciones.

La excepción son las mezclas de hormigón asfáltico en caliente, que se pueden trabajar a 0ºС, pero sólo con aditivos especiales y cuando el espesor de la capa colocada es superior a 4 centímetros.

Trabajo de preparatoria

Antes de verter o colocar la mezcla, es necesario preparar el área dañada del revestimiento. El trabajo preparatorio incluye:

• Marcado de áreas a reparar;
• Cortar los baches hasta toda la profundidad de la superficie, capturando al menos 3 cm de asfalto intacto alrededor del hoyo (algunas tecnologías implican la reutilización del material cortado);
• Limpieza mecanica cortar los huecos de las partículas en movimiento (utilizando dispositivos neumáticos, hidráulicos y mecánicos para eliminar los escombros);
• Impregnación de las paredes y el fondo del hueco con una composición preparatoria especial o betún (según los requisitos de la tecnología específica).

Por supuesto, la cantidad y los tipos de preparación necesarios dependen enteramente del método elegido. Por ejemplo, la reparación por infrarrojos se realiza calentando el revestimiento y no requiere cortar un bache.

Colocación de un tramo de pavimento nuevo

Se rellena el revestimiento debidamente preparado. mezcla de hormigón asfáltico según la tecnología elegida. La mezcla se vierte, se vierte o se rocía en el hueco y luego se nivela y compacta.

La tecnología de reparación de baches en las carreteras, que incluye el reciclaje, implica introducir pavimento viejo triturado en una mezcla nueva para reducir los costos de material. En el caso de utilizar el método de inyección a chorro, todos los procesos preparatorios y principales se realizan utilizando una sola instalación, pero el método tiene sus limitaciones.

Una vez completada la reparación, el parche debe comprarse. propiedades operativas durante un período de tiempo correspondiente a las características del material utilizado.

Pavimento de mezcla en caliente

Las mezclas asfálticas calientes pueden ser fluidas o fluidas. La colocación de material calentado asegura su mayor adherencia a la base.

El asfalto para fundición tiene una consistencia pastosa y rellena superficies irregulares bajo la influencia de la gravedad. Además, el asfalto colado no requiere compactación mecánica, ya que adquiere la densidad necesaria durante el proceso de enfriamiento. Por otro lado, este asfalto se ablanda durante la estación cálida, lo que conduce a la formación de surcos.

Las mezclas a granel en caliente de betún con agregados de una determinada fracción y tipo (arena, piedra triturada) tienen sus propias ventajas. En primer lugar, transporte económico. Al mismo tiempo, la tecnología de colocación de mezclas calientes a granel implica el uso de unidades manuales de apisonamiento vibratorio o rodillos macizos, lo que complica proceso tecnológico y aumenta el tiempo dedicado al trabajo.

Las mezclas asfálticas en frío almacenadas difieren en la temperatura de colocación y, en gran medida, en la composición. El betún modificado y los aditivos especiales amplían la gama de condiciones climáticas, permitiendo asfaltar a temperaturas de hasta -10ºС. Además, la mezcla organomineral envasada:

• No requiere equipo especial (excepto quemador de gas calentar la superficie);
• Se puede colocar en baches sin corte previo;
• Sin requisitos especiales para el transporte;
• No requiere calificaciones laborales especiales.

Por otro lado, la mezcla organomineral tendida y compactada se caracteriza por una baja resistencia al corte, lo que no permite su colocación en lugares donde los vehículos reducen la velocidad. La combinación de precio y calidad del material lo caracteriza como un medio para eliminar rápidamente los baches cuando llega el invierno, es decir, fuera de la temporada tradicional. obras viales y medios para prevenir mayores daños durante el invierno.

Método de inyección o inyección a chorro – caso especial trabajar con mezclas de hormigón asfáltico en frío. Las instalaciones adecuadas (por ejemplo, UYAR-1 o análogos extranjeros) le permiten reparar rápidamente daños pequeños y medianos en la superficie de la carretera, incluso sin cortar. Una sola unidad realiza todas las etapas preparatorias y principales de reparación, y no se requiere compactación adicional debido a la aplicación de la mezcla bajo presión.

Existen varios tipos de mezclas de hormigón asfáltico en frío:

1. Con emulsión de uso inmediato. Las mezclas de este tipo se suelen utilizar para reparaciones mediante el método de inyección. Una porción de la mezcla preparada se coloca en el tanque de la unidad antes del inicio del turno.
2. Mezclas de emulsiones con aditivos minerales.
3. Mezcla organomineral envasada y almacenada. Envasada, dicha mezcla se puede almacenar hasta por 8 meses y conservar sus propiedades después de romper el paquete por hasta dos meses.

Existen otros tipos de mezclas altamente especializados, pero se usan con mucha menos frecuencia que las enumeradas anteriormente.

Control de calidad

Después de parchar la superficie de la carretera, se lleva a cabo un control de calidad visual e instrumental (GOST 310515, SNiP 3.06.03 y otros) del parche de acuerdo con los siguientes parámetros:

• Fortaleza;
• Espesor del revestimiento;
• Presencia de defectos (flacidez, etc.)
• Aviones;
• Rugosidad del revestimiento.

Los resultados del control se comparan con documentación reglamentaria, y en base a la comparación se determina la calidad del trabajo.

PAG una solución sencilla a un viejo problema

GRAMO La principal diferencia entre las reparaciones actuales de asfalto y las mayores es la posibilidad de realizarlas sin reemplazo completo firme, es decir, mucho más rápido y económico, pero con un buen resultado práctico (con la restauración de hasta el 85% de las características funcionales de la nueva calzada). Al mismo tiempo, me gustaría enfatizar que las reparaciones actuales no son una medida a medias forzada: se trata de un tipo de reparación de carreteras en toda regla.

En función de los objetivos que se persigan, las reparaciones actuales de asfalto se suelen dividir en tres grandes grupos:

• agrietado (sellado de grietas de espesor y profundidad establecidos);
• baches (eliminación de baches grandes);
• moqueta (renovación local de la superficie asfáltica mediante alisado de las denominadas “alfombras de desgaste”).

Reparación de baches es el más común entre todos los anteriores. Se utiliza en todas partes: en las calles de la ciudad, en las carreteras locales y en las carreteras suburbanas. Efecto positivo es alto independientemente del estado general de la superficie de la carretera que se está reparando. A menos, por supuesto, que la reparación se haya realizado de acuerdo con la tecnología establecida.

Reparación de baches como la ven los profesionales

La secuencia tecnológica para realizar la reparación de baches es bastante sencilla:

• limpiar baches de escombros, polvo, tierra y astillas de asfalto (la limpieza se realiza mediante el método del compresor: "soplado");
• calentar los bordes del bache (necesario para mejorar la adherencia);
• llenar el bache con una mezcla asfáltica (con aplicación preliminar de emulsión bituminosa);
• rodar la superficie (favorece la nivelación y compactación de la mezcla asfáltica).

TARJETA TECNOLÓGICA TÍPICA (TTK)

I. ÁMBITO DE APLICACIÓN

I. ÁMBITO DE APLICACIÓN

1.1. Un mapa tecnológico estándar (en adelante, TTK) es un documento organizativo y tecnológico integral desarrollado sobre la base de métodos de organización científica del trabajo, destinado a ser utilizado en el desarrollo de Proyectos de Producción de Trabajo (WPP), Proyectos de Organización de la Construcción (COP) y otra documentación organizativa y tecnológica en la construcción.

TTK se puede utilizar para organización adecuada mano de obra en un sitio de construcción, determinando la composición de las operaciones de producción, los medios de mecanización más modernos y los métodos de realización del trabajo utilizando una tecnología específica.

El TTK es una parte integral de los Proyectos de Desempeño Laboral (en adelante, WPR) y se utiliza como parte del WPR de acuerdo con MDS 12-81.2007.

1.2. Esta especificación técnica contiene instrucciones sobre la organización y tecnología del trabajo de parcheo de pavimentos de hormigón asfáltico con mezcla de hormigón asfáltico en caliente.

Se ha determinado la composición de las operaciones de producción, los requisitos para el control de calidad y aceptación del trabajo, la intensidad laboral planificada del trabajo, la mano de obra, la producción y los recursos materiales, la seguridad industrial y las medidas de protección laboral.

1.3. La base regulatoria para el desarrollo de un mapa tecnológico es:

- dibujos estándar;

- códigos y reglamentos de construcción (SNiP, SN, SP);

- instrucciones de fábrica y especificaciones técnicas(ESO);

- normas y precios para los trabajos de construcción e instalación (GESN-2001 ENiR);

- estándares de producción para el consumo de materiales (NPRM);

- normas y precios progresivos locales, normas de costos laborales, normas de consumo de recursos materiales y técnicos.

1.4. La creación del TTK tiene como objetivo describir soluciones para la organización y tecnología de producción de reparaciones de parcheo de pavimentos de hormigón asfáltico con mezcla de hormigón asfáltico en caliente, con el fin de asegurar su alta calidad, así como:

- reducir el costo del trabajo;

- reducción de la duración de la construcción;

- garantizar la seguridad del trabajo realizado;

- organizar el trabajo rítmico;

- uso racional de recursos laborales y máquinas;

- unificación de soluciones tecnológicas.

1.5. Sobre la base del TTK, como parte del PPR (como componentes obligatorios del Proyecto de Trabajo), se están desarrollando los Trabajadores mapas tecnológicos(RTK) para realizar ciertos tipos de trabajos (SNiP 3.01.01-85* "Organización de la producción de la construcción") para parchar pavimentos de hormigón asfáltico con una mezcla de hormigón asfáltico caliente.

Las características de diseño de su implementación las decide en cada caso concreto el Diseño de Trabajo. La composición y el grado de detalle de los materiales desarrollados en el RTK los establece la organización de construcción contratante correspondiente, en función de las particularidades y el volumen de trabajo realizado.

El RTK es revisado y aprobado como parte del PPR por el jefe de la Organización General de Contratación de la Construcción.

1.6. El TTK puede vincularse a una instalación y condiciones de construcción específicas. Este proceso consiste en aclarar el alcance del trabajo, los medios de mecanización y la necesidad de mano de obra y recursos materiales y técnicos.

El procedimiento para vincular el TTC a las condiciones locales:

- revisar los materiales cartográficos y seleccionar la opción deseada;

- verificar la conformidad de los datos iniciales (cantidad de trabajo, tiempos, marcas y tipos de mecanismos, materiales de construcción utilizados, composición del grupo de trabajadores) con la opción aceptada;

- ajuste del alcance del trabajo de acuerdo con la opción elegida para la producción del trabajo y una solución de diseño específica;

- recálculo de cálculos, indicadores técnicos y económicos, requisitos de máquinas, mecanismos, herramientas y recursos materiales y técnicos en relación con la opción elegida;

- diseño de la parte gráfica con unión específica mecanismos, equipos y dispositivos de acuerdo con sus dimensiones reales.

1.7. Desarrollado un mapa tecnológico estándar para el mantenimiento y reparación de carreteras uso común durante los períodos de operación de primavera, verano y otoño y está destinado a trabajadores técnicos y de ingeniería (ejecutores de trabajos, capataces) y trabajadores que realizan trabajos en la zona climática vial II, con el fin de familiarizarlos (capacitarlos) con las reglas para la realización Parcheo de reparaciones de revestimientos de hormigón asfáltico con mezcla de hormigón asfáltico en caliente, utilizando las soluciones más progresivas y racionales en organización, tecnología y mecanización de las obras viales.

II. PROVISIONES GENERALES

2.1. Se ha elaborado el mapa tecnológico para un conjunto de trabajos de reparación de baches en pavimentos de hormigón asfáltico mediante mezcla de hormigón asfáltico en caliente.

2.2. Los trabajos de parchado de pavimentos de hormigón asfáltico con mezcla de hormigón asfáltico en caliente se realizan en un turno, la duración del tiempo neto de trabajo durante un turno de 10 horas es:

2.3. El trabajo realizado secuencialmente durante el parcheo de pavimentos de hormigón asfáltico con mezcla de hormigón asfáltico en caliente incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

- colocación de señales de tráfico en el lugar de reparación;

- preparar áreas de revestimiento para reparaciones;

- tratamiento de tarjetas de reparación preparadas con emulsión bituminosa;

- colocación de mezcla de hormigón asfáltico caliente en el plan de reparación;

- compactación del sitio de reparación.

2.4. El mapa tecnológico prevé que el trabajo sea realizado por un equipo integrado y especializado formado por: Camiones volquetes KamAZ-55111 (Q=13,0t); placa vibratoria TSS-VP90N (peso P=90 kg, profundidad de compactación h=150 mm hasta Ku=0,95); compresor móvil de Atlas Copco XAS 97 Dd ( entrada aire comprimido 5,3 m/hora, =0,7 MPa, m=940 kg); martillo neumático MO-2K (masa m=10 kg, =0,5 MPa, frecuencia de impacto 1600 latidos/min); cortador de costuras MASALTA MF14-4 (=24.534.0 cm, profundidad de corte=90 mm, peso m=83 kg, control manual); caldera de betún móvil volumen 200 litros; Minicargadora Bobcat S570 con minicargador (peso operativo = 2900 kg, capacidad de carga = 944 kg, = 62 hp, altura de elevación del cucharón h = 3023 mm).

Fig. 3. Minicargadora Bobcat S570

Fig.8. Herramientas de hormigón asfáltico

1 - rastrillo; 2 - nivelador de mezcla; 3 - planchadora

Fig.9. Herramientas de hormigón asfáltico

1-4 - regaderas; 5 - primicia

2.5. Los siguientes materiales de construcción se utilizan para reparar pavimentos hechos de mezclas de hormigón asfáltico: emulsión bituminosa EBDK B, cumplir con los requisitos de GOST R 55420-2013; caliente, Hormigón asfáltico, mezcla de grano fino. tipo B marca II, Cumpliendo con los requisitos de GOST 9128-2013.

2.6. Los trabajos de parcheo de pavimentos de hormigón asfáltico con mezcla de hormigón asfáltico caliente deben realizarse de acuerdo con los requisitos de los siguientes documentos reglamentarios:

- SP 48.13330.2011 "SNiP 01-12-2004 Organización de la construcción. Edición actualizada";

- SP 34.13330.2012. "SNiP 2.02.05-85*. Autopistas. Edición actualizada" ;

- SP 78.13330.2012 "SNiP 3.06.03-85. Carreteras. Normas de trabajo. Edición actualizada";

- STO NOSTROI 25.2.37-2011. "Construcción de pavimentos de hormigón asfáltico para carreteras Parte 2. Construcción de pavimentos de hormigón asfáltico a partir de hormigón asfáltico caliente" ;

- STO NOSTROY 25/02/47-2011. "Reparación de pavimentos de hormigón asfáltico de carreteras. Parte 1. Disposiciones generales";

-ODMD-2004. “Recomendaciones metodológicas para la reparación y mantenimiento de la vía pública”;

-ODM 218.0.000-2003. "Guía para evaluar el nivel de mantenimiento de las carreteras";

- VN 10-87 “Instrucciones para evaluar la calidad del mantenimiento (estado) de las carreteras”;

- GOST R 55420-2013. "Vías públicas para automóviles. Emulsiones bituminosas catiónicas. Condiciones técnicas";

- GOST 9128-2013. "Mezclas de polímeros de hormigón asfáltico y hormigón asfáltico, polímeros de hormigón asfáltico y hormigón asfáltico para carreteras y aeródromos. Condiciones técnicas" ;

- GOST 10807-78*. "Señalización vial. Condiciones técnicas generales" ;

- GOST R 50597-93. "Requisitos de condiciones operativas aceptables en condiciones de garantizar la seguridad vial" ;

- SNiP 03-12-2001 "Seguridad laboral en la construcción. Parte 1. Requisitos generales";

- SNiP 04-12-2002 "Seguridad laboral en la construcción. Parte 2. Producción de la construcción";

- NPO ROSDORNII-1993 “Normas de seguridad laboral durante la construcción, reparación y mantenimiento de carreteras”;

- RD 02-11-2006 "Requisitos para la composición y procedimiento para mantener la documentación conforme a obra durante la construcción, reconstrucción, reparaciones mayores de proyectos de construcción de capital y requisitos para informes de inspección de obras, estructuras, secciones de redes de soporte de ingeniería";

- RD 05-11-2007 “Procedimiento para mantener un registro general y (o) especial de los trabajos realizados durante la construcción, reconstrucción, reparaciones mayores de proyectos de construcción de capital”;

- MDS 29.12.2006 "Recomendaciones metodológicas para el desarrollo y ejecución de un mapa tecnológico";

- Orden del Ministerio de Transporte de Rusia N OS-854-R de 9 de octubre de 2002 “Recomendaciones metodológicas para el desarrollo de un proyecto de mantenimiento de carreteras”.

III. ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DE EJECUCIÓN DEL TRABAJO

3.1. De acuerdo con SP 48.13330.2001 "SNiP 01-12-2004 Organización de la construcción. Edición actualizada" antes del inicio de los trabajos de construcción e instalación en el sitio, el Contratista está obligado a obtener del Cliente en la forma prescrita la documentación y el permiso del diseño. para realizar trabajos de construcción e instalación. Está prohibido realizar trabajos sin permiso.

3.2. Antes de comenzar los trabajos de parcheo, es necesario llevar a cabo un conjunto de medidas organizativas y técnicas, que incluyen:

- celebrar un contrato con el Cliente técnico (organismo de gestión de carreteras) para realizar trabajos de mantenimiento de un tramo de la carretera y de las estructuras de la misma;

- recibir de cliente técnico(autoridad de gestión de carreteras) Plan actual que contiene una tarea sobre la calidad del mantenimiento de un tramo de una determinada carretera y estructuras viales;

- recibir del Cliente técnico (organismo de gestión de carreteras) un “Proyecto de mantenimiento de carreteras públicas” aprobado y acordado;

- desarrollar un plan de trabajo para el mantenimiento y reparación en curso de un tramo de la carretera, que contenga decisiones sobre la organización de la producción de la construcción y la tecnología de los trabajos de construcción de la carretera, coordinarlo con el control de construcción del Cliente (organismo de gestión de la carretera) y el Contratista General (Empresa Unitaria de Mantenimiento de Carreteras);

- resolver las principales cuestiones relacionadas con la logística del trabajo, incl. celebrar contratos para el suministro de recursos materiales y técnicos, realizar pedidos para la producción de elementos de estructuras prefabricadas, piezas y productos necesarios para el mantenimiento de carreteras;

- organizar un estudio exhaustivo de los materiales de diseño mencionados anteriormente por parte de los artesanos y productores de obra de la organización de construcción;

- nombrar por orden de la organización de construcción a las personas responsables de la ejecución segura del trabajo, el control y la calidad de su ejecución;

- dotar a la brigada (enlace) de trabajadores de las profesiones pertinentes y operadores de maquinaria de construcción de carreteras que tengan las calificaciones requeridas;

- familiarizar a los capataces y jefes de equipo con el Proyecto de Trabajo, la tecnología de trabajo en la reparación actual de la carretera, así como emitir a los equipos y brigadas Órdenes de Trabajo, Cálculos y Tarjetas de Límite de materiales para todo el volumen de trabajo asignado;

La orden de trabajo especifica los tipos de trabajo realizados en un área determinada, su volumen, estándares de producción, cantidad requerida tiempo de trabajo para completar todo el volumen de trabajo, el monto de los ingresos por trabajo a destajo, así como las condiciones de las bonificaciones para los trabajadores del equipo;

- instruir a los miembros de los equipos (enlaces) sobre seguridad industrial y protección laboral en el desempeño del trabajo;

- proporcionar a los trabajadores equipos de protección personal;

- instalar inventario temporal locales domésticos para almacenar materiales de construcción, herramientas, equipos, calentar a los trabajadores, comer, secar y guardar ropa de trabajo, baños, etc.;

- desarrollar planes y disponer vías de acceso temporales para el tráfico al lugar de trabajo;

- organizar áreas de almacenamiento temporal para recibir estructuras, piezas y materiales de construcción;

- preparar para el trabajo las máquinas, mecanismos y equipos previstos por el PPR, entregarlos en el lugar, instalarlos y probarlos al ralentí;

- entregar al área de trabajo los equipos necesarios, dispositivos para un trabajo seguro, herramientas electrificadas, mecanizadas y manuales;

- proporcionar sitio de construcción equipos contra incendios y sistemas de alarma;

- proporcionar comunicación para el control operativo del despacho del trabajo;

- redactar un acta de preparación de la empresa para el trabajo;

- obtener el permiso de la supervisión técnica del Cliente para comenzar a trabajar.

3.3. Requisitos generales para el desempeño laboral.

3.3.1. El mantenimiento vial incluye un conjunto de medidas y trabajos de ingeniería y técnicas para el mantenimiento sistemático de la vía, estructuras viales y servidumbres de vía, con el fin de prevenirlas y mantenerlas en buen orden durante todo el año y corregir deformaciones menores y daños en todas elementos estructurales, así como organizar y garantizar la seguridad del tráfico.

La realización de los trabajos de mantenimiento de forma íntegra y con alta calidad ralentiza el proceso de deterioro en el transporte y el rendimiento operativo de la vía.

3.3.2. La tarea de mantenimiento es garantizar la seguridad de la carretera y las estructuras viarias y mantener su estado de acuerdo con los requisitos aceptables para garantizar un tráfico continuo y seguro en cualquier época del año.

3.3.3. Los trabajos de mantenimiento de las instalaciones viarias se realizan teniendo en cuenta la temporada y los siguientes periodos del año:

- período de primavera: marzo, abril, mayo;

- período de invierno: diciembre, enero, febrero;

- período de verano: junio, julio, agosto;

- período de otoño: septiembre, octubre, noviembre.

3.3.4. Los trabajos de mantenimiento del pavimento de carreteras incluyen:

- limpiar la superficie de la carretera de escombros, polvo y suciedad, eliminar objetos extraños y eliminar el resbaladizo causado por la transpiración del betún;

- eliminación de deformaciones y daños menores (sellado de baches, hundimientos, etc.), corrección de bordes (bordillos) en todo tipo de revestimientos, relleno de grietas en pavimentos de hormigón asfáltico y hormigón cemento, restauración y relleno juntas de expansión en revestimientos de hormigón de cemento;

- reparación de astillas y roturas de losas de pavimento de hormigón de cemento, sustitución, levantamiento y nivelación de losas individuales;

- protección de revestimientos de cemento y hormigón contra daños superficiales;

- dispositivo capas protectoras de mezclas de emulsión-minerales en áreas de pelado y desconchado de pavimentos de hormigón asfáltico y hormigón de cemento;

- eliminación de surcos de hasta 30 mm de profundidad mediante la colocación de dos capas de mezcla emulsión-mineral o tratamiento superficial a lo largo de tiras rodantes de hasta 0,8 m de ancho;

- fresado parcial o corte de crestas de levantamiento e irregularidades a lo largo de las roderas, rellenando las roderas con piedra triturada negra u hormigón asfáltico e instalando una capa protectora de mezcla de emulsión y mineral en todo el ancho del pavimento;

- detener y prevenir el desarrollo de grietas y redes de grietas mediante la instalación de una capa aislante de tratamiento superficial de grano fino con mapas locales;

- restauración de las capas superiores desgastadas de pavimentos de hormigón asfáltico y su nueva colocación en pequeños tramos separados de la carretera (hasta 20 m);

- corrección del perfil de superficies de piedra triturada y grava con la adición de piedra triturada o grava;

- perfilado de carreteras no pavimentadas y mejoradas, restauración del perfil y mejora de su calzada con piedra triturada, grava, escoria y otros materiales con un consumo de hasta 100 m por 1 kilómetro;

- eliminación de polvo de las carreteras;

- mantenimiento de tramos de carretera con suelos agitados y blandos.

3.3.5. EN periodo de primavera(antes de que comience el derretimiento intenso), se debe quitar la nieve y el hielo de la calzada y los bordes de las carreteras. Después del secado, el revestimiento se limpia a fondo de suciedad, polvo y materiales anticongelantes utilizando varios medios mecanización de los trabajos de recolección.

En primavera durante el período de máxima humedad. firme Se presta especial atención a proteger los revestimientos de la destrucción. El servicio de carreteras, basándose en los datos del pasaporte o en los resultados de una evaluación, debe determinar las cargas máximas que se pueden transportar en las carreteras a las que presta servicio.

En áreas debilitadas, especialmente en carreteras con superficies livianas (encharcamiento del lecho de la carretera, aguas profundas), se toman medidas para aumentar la capacidad de carga de la estructura de la carretera colocando escudos, matorrales, tablas, tierra de drenaje y luego retirando después de restaurar la resistencia de la estructura de la carretera. Si resulta imposible realizarlas o resulta insuficientemente eficaz, se limita la circulación de vehículos pesados, se reduce la velocidad o se cierra completamente el paso, transfiriéndolo a desvíos especialmente preparados. Al organizar estos eventos, guíese por documentos especiales sobre restricciones o cierres de tráfico en las carreteras.

En primavera, con la llegada del clima cálido y estable, comienzan a eliminar daños menores en forma de baches, grietas, ondas individuales, golpes y hundimientos, etc.

3.3.6. EN periodo de verano Realizar trabajos de limpieza de la calzada de polvo y suciedad, especialmente en condiciones climáticas adversas. La limpieza se realiza con cepillos mecánicos, regadoras y lavadoras y barredoras.

3.3.7. Reparación de baches - trabajo de renovación, eliminando defectos del revestimiento en forma de baches, ondas sueltas, hundimientos, protuberancias, etc.

La tarea de la reparación de baches es restaurar la continuidad, uniformidad, resistencia, adherencia y resistencia al agua del revestimiento y garantizar la vida útil estándar de las áreas reparadas.

Como regla general, todos los trabajos de reparación de baches se llevan a cabo. a principios de primavera tan pronto como las condiciones climáticas y de la superficie lo permitan. En verano y otoño, los baches y hoyos se reparan inmediatamente después de su aparición.

Según el tipo de material de reparación utilizado, existen dos grupos de métodos de reparación de baches: frío y caliente.

Maneras calientes se basan en el uso de mezclas de hormigón asfáltico en caliente como materiales de reparación: mezclas de grano fino, de grano grueso y arenosas, hormigón asfáltico colado, etc. Los métodos de parcheo en caliente permiten proporcionar más alta calidad y larga vida útil del revestimiento reparado.

La reparación de baches mediante el método en caliente se utiliza al reparar carreteras con pavimento de hormigón asfáltico y se realiza utilizando dos componentes: emulsión bituminosa y mezcla de hormigón asfáltico caliente. La composición y propiedades de la mezcla de hormigón asfáltico utilizada para las reparaciones deben ser similares a aquella con la que se realiza el revestimiento.

Emulsión bituminosa para carreteras es un líquido homogéneo, de baja viscosidad, de color marrón oscuro, que se obtiene triturando finamente betún en una solución acuosa de un tensioactivo (emulsionante). Debido a su baja viscosidad, este material utilizado como agente formador de película o material aglutinante, que proporciona el máximo condiciones favorables para el tratamiento de superficies de carreteras. Las ventajas innegables de la emulsión bituminosa para carreteras incluyen: respeto al medio ambiente, seguridad y durabilidad. Se utiliza activamente tanto en superficies de hormigón como de asfalto y piedra triturada.

Hormigón asfáltico de mezcla caliente densa y de alta densidad tipos A y B- se trata de mezclas racionalmente seleccionadas de piedra triturada, arena (natural o procedente de cribas trituradas), polvo mineral y betún para carreteras (con o sin aditivos), mezclados en estado calentado, colocados en un espesor superior talla máxima piedra triturada al menos 2-2,5 veces.

Las mezclas calientes de hormigón asfáltico se utilizan, por regla general, principalmente para la reparación de superficies de carreteras de las categorías I-II.

El trabajo se puede realizar a una temperatura del aire de al menos +10°C con la base descongelada y el revestimiento seco. Cuando se utiliza un calentador para el revestimiento que se está reparando, se permite realizar las reparaciones a una temperatura del aire de al menos +5°C.

3.4. Trabajo de preparatoria

3.4.1. Antes de iniciar los trabajos de parchado de pavimentos de hormigón asfáltico con mezcla de hormigón asfáltico en caliente se deberán realizar las especificaciones técnicas estipuladas. trabajo de preparatoria, incluido:

- con un representante de la supervisión técnica del Cliente, se llevó a cabo una inspección del tramo de la carretera para evaluar el estado y determinar los tipos, volúmenes y tecnología de trabajo necesarios para la eliminación completa y de alta calidad de los defectos y daños identificados en la carretera. acera;

- se estudiaron los resultados de las inspecciones periódicas del tramo y las estructuras de la carretera, realizadas por representantes del Contratista General (Empresa Unitaria de Mantenimiento de Carreteras) y anotadas en el Diario de inspecciones diarias del estado de la carretera, elementos de desarrollo y estructuras;

- defectos identificados e inconsistencias con el nivel de contenido y los requisitos reglamentarios, volúmenes de trabajos de reparación;

- basado en análisis y Inspección técnica Si se identifican discrepancias, elaborar un informe de defectos, que sirva de base para la determinación y planificación del trabajo, y proporcione una evaluación del estado técnico del tramo o estructura de la carretera;

- sobre la base de la declaración defectuosa, desarrollar y aprobar del Cliente técnico para la ejecución del trabajo los cálculos necesarios de la necesidad de mano de obra, producción y recursos materiales, estimaciones y dibujos;

- volver a inspeccionar el tramo de la carretera con un representante de la supervisión técnica del Cliente para aclarar las soluciones de diseño e identificar trabajo adicional, omitido o no tenido en cuenta por el proyecto y las estimaciones;

- Las señales de tráfico y vallas del lugar de trabajo se colocan según el diagrama.

3.4.2.

La reparación de baches en pavimento asfáltico es un tipo de reparación de rutina del pavimento de hormigón asfáltico. Este método está asociado a la reconstrucción de tramos del firme de la carretera mediante la sustitución del firme en esos mismos tramos.
Este tipo de reparación de pavimentos de hormigón asfáltico, como el bacheo, permite eliminar varios daños superficies de carreteras con una superficie de hasta 25 m², por ejemplo, baches, grietas individuales, zonas descascaradas, olas en la carretera, hundimientos de asfalto y muchos otros.
La tecnología para parchar superficies de carreteras implica laminar mezclas asfálticas e implica seguir los siguientes pasos:

• determinar los límites donde se realizarán las reparaciones;
• cortando la cubierta en en el lugar correcto reparar;
• eliminación completa del material de recubrimiento;
• aplicación de mezcla de hormigón asfáltico;
• Compactación del revestimiento y su nivelación.

Al elegir los límites para la reparación de parches de pavimentos asfálticos, es necesario tener en cuenta el hecho de que la destrucción en la base del revestimiento debajo del defecto en la superficie de la carretera cubre un marco mucho más grande que el área dañada en sí. En general, las dimensiones geométricas del "parche" deben estar de acuerdo con la zona del estado destruido. El contorno del "parche" debe superponerse a la zona de destrucción al menos 15 centímetros, y preferiblemente incluso entre 20 y 30 centímetros.
A menudo, el ancho del "parche" es igual al ancho del carril de circulación (en caso de grietas extensas, baches anchos, roturas y otros daños que ocupan mayoría carriles de circulación), con menos daño esta zona puede ser más pequeña que la zona del carril de circulación, pero más de 100 mm.

Los lugares para reparaciones se hacen de cualquier contorno, pero sin Esquinas filosas, la mayoría de las veces tienen forma rectangular, lo que es más conveniente para las reparaciones. Para cortar el revestimiento en el lugar de reparación, es necesario utilizar un martillo cincelador o un cortador de costuras. Si utiliza un martillo neumático al procesar los límites exteriores del "parche", la práctica demuestra que en el futuro estos mismos límites desaparecerán. Esto tiene un efecto muy negativo en la vida útil del revestimiento reparado.

Si se utiliza un cortador de juntas, se utiliza un martillo neumático para romper el revestimiento y retirarlo del parche. Se elimina el material de recubrimiento a mano. La mezcla asfáltica se coloca en los parches ya preparados. Esta mezcla se compacta mediante un compactador vibratorio.

Reparaciones importantes de carreteras

Las reparaciones importantes de carreteras son una amplia gama de trabajos. restauración completa y para mejorar el rendimiento de la superficie de la carretera, la subrasante y las estructuras de la carretera, las estructuras o piezas viejas y desgastadas se reemplazan por otras más resistentes y duraderas. Si esto es necesario, entonces se aumentan los parámetros geométricos de la carretera; aquí es necesario tener en cuenta la intensidad del tráfico en la carretera y las cargas axiales de los vehículos dentro de los límites de las normas que corresponden a ciertas categorías establecidas para los casos de reparación. El ancho de la calzada no varía a lo largo de todo el recorrido. Hoy en día, las carreteras están muy transitadas y, sin importar cómo se traten, se necesitan reparaciones oportunas.

Nuestro clima tiene su propio impacto en el estado de las carreteras. Las grietas que aparecen en el revestimiento no son en absoluto un indicador. mal trabajo para la construcción de carreteras. Principalmente influenciado por el clima - inviernos nevados con deshielos. Es decir, la destrucción de carreteras es bastante natural e inevitable.

La tarea principal de las reparaciones importantes de carreteras es restablecer el potencial operativo y de transporte de la carretera al nivel en el que cumplirá con las medidas para un tráfico seguro en ella.
El criterio al que ya es necesario recurrir renovación importante carretera es el estado de transporte y funcionamiento del asfalto fundido, en el que el parámetro de resistencia ha caído al valor máximo.
Las reparaciones importantes de la vía, como durante la construcción, deben realizarse en todos los tramos de esta vía, en todas las estructuras y elementos a lo largo de toda la zona asfaltada.
Las reparaciones importantes, como la construcción de carreteras, se llevan a cabo en total conformidad con la documentación de diseño y estimación especialmente desarrollada y aprobada.