En lugar de las escaleras mecánicas de 1954, en el vestíbulo se instalaron otras nuevas, con cepillos para proteger la cinta móvil y sensores que transmiten información al centro de operaciones.
El vestíbulo norte de la estación de metro Krasnye Vorota se inauguró el 1 de junio tras una renovación. Aquí se han instalado nuevas escaleras mecánicas. Los anteriores estaban en funcionamiento desde 1954, y su vida útil había llegado a su fin.
Actualmente en el vestíbulo hay seis escaleras mecánicas de fabricación rusa que cumplen con los modernos requisitos de seguridad. Están equipados con cepillos especiales para proteger la hoja en movimiento de Pequeños artículos y ropa. Sensores especiales transmiten información sobre el funcionamiento de la escalera mecánica al punto de operación.
La explanada estuvo cerrada a los pasajeros el 2 de enero del año pasado. Especialistas reemplazados Ingeniería en Redes, comunicaciones por cable, plomería y ventilación, sistemas de videovigilancia actualizados, incendios y alarma antirrobo. También se renovó la taquilla y se instalaron nuevos torniquetes con puertas de cristal.
"Krasnye Vorota" es una de las estaciones de metro más antiguas; abrió sus puertas el 15 de mayo de 1935. En 1952 entró en funcionamiento aquí el primer torniquete de la historia del metro (sin contar el modelo experimental de 1935 en la Biblioteca Lenin). El vestíbulo de entrada norte de la Puerta Roja se inauguró en 1954, cuando la construcción estaba en marcha. edificio alto en la plaza Lermontovskaya.
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Bienvenido a una de las estaciones menos populares de la primera etapa del metro de Moscú: ¡Krasnye Vorota! En comparación con los centros de intercambio vecinos, Komsomolskaya y Chistye Prudy, aquí reina la paz y la tranquilidad. Sólo por la mañana y por la noche lo reaniman los que trabajan en la zona.
El proyecto de la estación recibió el Gran Premio en la Exposición Universal de París de 1937. La estación lleva el nombre de la plaza bajo la que se encuentra. La propia plaza perdió sus puertas, construidas en 1709, 8 años antes de la apertura del metro.
1. Nuestra estación está ubicada en la línea Sokolnicheskaya. Tiene salidas a las calles Red Gate, Lermontovskaya, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya y Kalanchevskaya.
2. Fotografié la estación durante el cierre de la explanada norte por renovaciones. Podéis ver sus fotografías y fotografías de parte del local de la oficina en el enlace:. 
3. Puerta Roja - objeto patrimonio cultural importancia local. La estación de tres bóvedas fue construida según el diseño del arquitecto Fomin. Estaba en construcción método de montaña a una profundidad de 32,8 metros. 
4. El nombre de la estación está asociado con Red Gate Square. Aquí, en 1709, se erigió la Puerta del Arco de Triunfo para recibir a las tropas rusas que regresaban después de la Batalla de Poltava. Las puertas recibieron entre los moscovitas el nombre no oficial de "rojas", es decir, hermosas. Pronto este nombre se hizo oficial tanto para la puerta como para la plaza. Inicialmente las puertas eran de madera, pero en 1753-1757 fueron reemplazadas por puertas de piedra (arquitecto D.V. Ukhtomsky). En el siglo XIX, las puertas estaban pintadas de rojo (antes eran blancas). 
5. Las superficies principales de las torres están revestidas con piedra caliza veteada de colores rojo-marrón y rojo carnoso en manchas apagadas del depósito georgiano Old Shrosha. Los nichos están decorados con mármol de los Urales, claro, grisáceo y de grano grueso, procedente del yacimiento de Koelga. 
6. Las partes medias de las torres están acabadas con piedra caliza amarilla parecida al mármol procedente del depósito Biyuk-Yankoy. Las bases de los pilones están cubiertas de labradorita oscura. Estas complicaciones pretendían ser un alivio visual para la estación. En mi opinión, no funcionó. La estación todavía parece pesada. La iluminación también añade pesadez. 
7. Salidas. 
8. Durante el Gran guerra patriótica La estación estaba equipada con un puesto de mando para el aparato de dirección y despacho operativo de la Comisaría del Pueblo de Ferrocarriles. En este sentido, los trenes no paraban en esta estación; el andén estaba vallado de las vías con un alto muro de madera contrachapada. 
9. En 1949-1953, en la Plaza de la Puerta Roja, según el diseño de los arquitectos A. N. Dushkin y B. S. Mezentsev, rascacielos con salida norte incorporada de la estación de metro Krasnye Vorota. Para construir el paso inclinado de la escalera mecánica, nuevamente fue necesario congelar el suelo. Dado que el suelo inevitablemente se hundiría durante el deshielo, los diseñadores construyeron un edificio de gran altura con una inclinación previamente calculada hacia la izquierda. Una vez finalizada la construcción, el edificio adoptó una posición vertical. La explanada norte de la estación de metro integrada en este edificio se inauguró el 31 de julio de 1954. 
10. En 1952, en la estación comenzó a funcionar el primer torniquete del metro de Moscú y el 28 de julio de 1959 se probó por primera vez un torniquete basado en el principio de paso libre. 
11. El piso de la sala central está dispuesto en forma de tablero de ajedrez a partir de losas de granito rojo y gris (anteriormente el revestimiento se colocaba con baldosas cerámicas). 
12. Puede que Wikipedia no sea una fuente autorizada, pero está escrito allí. dato interesante. Si alguien puede decirme si esto es cierto o no, sería genial. El incidente fue que en el último momento resultó que no había rejillas de ventilación en la estación. Se envió un pedido urgente para la producción de barras a una fábrica de camas (las cabeceras estaban hechas de tubos de metal); Durante el día se instalaron en la estación rejas hechas de tubos metálicos. 
13. Esta es una estación de metro de Moscú. 
Si sabes algo sobre este lugar, ¡cuéntanos en los comentarios! ¡Juntos aprenderemos más sobre la ciudad!
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La estación Krasnye Vorota se inauguró en el marco de la primera etapa de construcción del Metro de Moscú. El año pasado celebró su 80 cumpleaños. Sin embargo, la anciana todavía está en servicio. Los torniquetes aparecieron por primera vez en la estación; esto fue una innovación para la época. El proyecto de la estación recibió el Gran Premio en la Exposición Universal de París. Echemos un vistazo a la historia de la creación, la construcción y también demos un paseo por la actual estación Red Gate.
Estación TTX.
Empecemos por los proyectos de la estación. Lo interesante del estudio de las estaciones de la primera etapa es la abundancia de fotografías de la construcción e incluso dibujos y bocetos de soluciones de diseño. No es de extrañar que el metro estuviera el nuevo tipo transporte, por eso se le prestó tanta atención.
No es ningún secreto que los proyectos para crear un metro existían antes de los años 30 del siglo XX. Aquí proyecto interesante 1929, en el que una de las estaciones era "Red Gate". Se trata de una estación poco profunda, con andenes laterales.
Aquí hay otro boceto interesante. Bastante pomposo. Columnas gruesas muy chulas.
Y aquí hay un pabellón de este tipo.
Y el espacio interior. Incluso muestra las barreras que distribuyen los flujos de pasajeros.
Pero al final la estación fue construida según el diseño del arquitecto Ivan Aleksandrovich Fomin. Y el único vestíbulo de tierra en ese momento fue diseñado por N.A. Ladovsky.
El proyecto de la estación recibió el Gran Premio en la Exposición Universal de París. La estación está hecha en estilo clásico. Hermosas bóvedas artesonadas, enormes pilones.
En las torres hay nichos que aligeran un poco visualmente esta masividad. Como resultado, los pilones parecen arcos. Curiosamente, el arco triunfal de la Puerta Roja fue demolido en 1927. Pero permaneció a nombre de la estación de metro.
Algunas fotos de la construcción. Se están realizando obras en la calle Kalanchevskaya. Aquí todavía no se ve ni un atisbo de un edificio alto ni de un vestíbulo norte.
Algún tipo de radiadores. Es muy posible que esto sea parte del equipo para congelar el suelo; debido a la compleja geología, aquí se utilizó la tecnología de congelación durante la construcción del metro.
Aquí foto única. Los trabajadores instalan el revestimiento en la plataforma.
Esta foto probablemente sea de la inauguración. Hay una letra "M" enorme y ningún nombre de la estación.
Interesante foto, se puede ver que había... una librería al costado del pabellón.
Y también en la estación de metro. Los torniquetes "Puerta Roja" aparecieron por primera vez. Aunque al principio estas unidades aparecieron en el metro como un experimento. tipo rotativo, bastante masivo y voluminoso. Pero el experimento para instalarlos se consideró infructuoso.
Y luego se instalaron torniquetes en esta estación en 1959, con paso libre, es decir, sin ningún elemento que obstaculizara el paso (si era de pago).
Muy foto interesante. En primer lugar, hay una alfombra delante de la escalera mecánica. Probablemente para que no lleven barro en los zapatos en los trenes =). Bueno, el letrero es excelente, simplemente “Atención, escaleras móviles”. Las escaleras mecánicas también eran entonces una novedad, una innovación, como se diría ahora.
Aquí hay una foto de la plataforma antes de la apertura de la explanada norte. Al final del pasillo, unos dos camaradas caminan de un lado a otro. ¿Stalin y alguien más? Presta atención al suelo. La jaula está llena de pequeñas tejas.
Parece que son los camaradas Stalin y Kaganovich, chicos guapos.
Y aquí hay otra foto: este es el vestíbulo norte, inaugurado en 1954.
1. Veamos cómo está la estación ahora. Empecemos por el vestíbulo sur. El arco de entrada es sencillamente magnífico.
2. Así se ve a la luz del día.
3. A la izquierda está el vestíbulo sur y al otro lado del Garden Ring, en el edificio de gran altura, está el vestíbulo norte.
4. El lado izquierdo del vestíbulo está acristalado; en la foto de archivo de arriba hay una tienda MOGIZ.
5. Vista trasera.
6. En el momento de su inauguración, la estación se llamaba “Puerta Roja”; en 1962 pasó a llamarse “Lermontovskaya”. Cerca de la salida norte se encuentra la plaza Lermontov con un monumento al poeta. Sin embargo, en 1986 las estaciones lo devolvieron. nombre historico. No está muy claro con qué están relacionados estos cambios de nombre. También se puede ver aquí que las puertas, originalmente de madera, han sido sustituidas. Quizás llegue aquí la reconstrucción y sean devueltos.
7. Bajamos.
8. Lindo. Techos artesonados, bastante pequeños. elementos decorativos. Bajamos otro tramo de escaleras, hay taquillas. Me pregunto si los cajones y las paredes aquí están pintados de marrón, si aquí antes había piedra o si simplemente todo estaba pintado.
9. Aún más abajo y nos encontramos en el pasillo al pasillo de las escaleras mecánicas.
10. Qué giro. Por cierto, es interesante que esté colgado en el techo a la izquierda. ¿Es esto un radiador?
11. En el pasillo de las escaleras mecánicas hay viejos validadores con pirámides.
12. Escalera mecánica. En 1994 se sustituyeron las antiguas escaleras mecánicas por otras nuevas.
13. Se instalaron sellos herméticos en la plataforma después de la guerra en los años 50. Luego se equiparon con ellos todas las estaciones de la primera etapa, y las estaciones posteriores se diseñaron teniendo en cuenta el hecho de que la estación debería convertirse en un refugio en caso de guerra.
14. Una “escotilla” de hierro saludable cierra la estación bajo la acción de ascensores hidráulicos. Aquí está "acostado" justo debajo de tus pies.
15. En consecuencia, se colocaron los primeros conductos laterales al sello de presión.
16. Ahora miremos el vestíbulo norte. Está construido en un edificio de gran altura en la Puerta Roja. Aquí grupo de entrada. Las puertas aquí son auténticas de madera.
17. En el interior hay una elegante y clásica estación de metro de Moscú; el autor de este vestíbulo es A.N. Dushkin. No es sorprendente. Fue el autor del proyecto del edificio de gran altura y, en el momento de diseñar el vestíbulo, ya tenía una amplia experiencia en el diseño de estaciones como Ploshchad Revolyutsii, Mayakovskaya y Avtozavodskaya. Los candelabros aquí no son únicos. Los mismos en los andenes del metro. Línea "Kyiv" Arbatsko-Pokrovskaya y, por ejemplo, en la estación de metro. " ".
18. Puertas de salida. Debajo, entre las puertas hay una bonita rejilla de ventilación.
19. No hay validadores a la salida. El 2 de enero de este año el vestíbulo estará cerrado debido a la sustitución de las escaleras mecánicas. El vestíbulo también será renovado. Lo más probable es que, después de esto, aparezcan validadores a la salida.
20. Techo magnífico y simplemente lujoso. No todos los palacios pueden presumir de esto. Encima de la escalera mecánica hay un balcón al que conduce. puerta técnica. Probablemente sería genial tomar fotografías desde allí. Por cierto, aquí es donde se tomó la foto de archivo de este vestíbulo.
21. Bajamos las escaleras. En las barandillas de las escaleras mecánicas se encuentran las lámparas más chulas. Me gustaría creer que serán devueltos a su lugar e instalados en escaleras mecánicas de acero inoxidable. Sería una pena perderlos.
22. El techo inclinado aquí es muy chulo. Belleza.
23. Y aquí está la lámpara, lástima que la foto esté tan borrosa.
24. Bajamos al pasillo intermedio. Aquí también hay pompa y elegancia. Sala forma redonda con techo abovedado. Hay hermosos apliques en círculo en las paredes.
25. Aquí están.
26. La sala es bastante grande y ni siquiera una lente gran angular es capaz de acomodarla por completo.
27. El techo aquí no es inferior en complejidad a la decoración del techo del vestíbulo.
28. Bajemos más. Hay tres escaleras mecánicas más aquí. La sustitución de las escaleras mecánicas y la reconstrucción llevarán 18 meses. Un período de tiempo tan largo se debe, en mi opinión, precisamente al hecho de que habrá que sustituir no tres, sino seis escaleras mecánicas.
29. Veamos qué pasa. Espero, como ya dije, que dejen las lámparas. También sería genial pintar los paneles de las escaleras mecánicas del mismo color que las paredes, como en la foto. Probablemente ahora el acero inoxidable se verá extraño.
30. Así que finalmente bajamos a la propia plataforma. Estructuralmente, la estación es pilón, de tres bóvedas y profunda. Los pilones están decorados con piedra roja. Aquí no todo es tan bueno, en algunos lugares falta la piedra de los pilones, estos lugares están enlucidos y pintados del color de la piedra.
31. Los pilones realmente parecen arcos. El suelo de damero está ahora pavimentado con piedra de gran formato.
32. Las salas laterales también tienen bóveda artesonada, pero aquí las celdas tienen forma cuadrada. Es sorprendente que no haya bancos cerca de las torres.
33. Y en la sala central el techo tiene una forma tan extraña de cuadrados y hexágonos.
34. Echemos otro vistazo al salón central. Es interesante que la estación no pudiera tener tres bóvedas, sino dos. La tercera bóveda central no quería abrirla porque existía el peligro de que la estación fuera destruida por la presión de las rocas. Es por este problema que la estación "
Los pasajeros no entienden por qué no les avisaron del nuevo horario de funcionamiento
Nos llevaron a esta estación de metro a petición de uno de los residentes locales para solucionar el problema. “El vestíbulo norte estuvo cerrado por reformas hasta agosto de 2017”, escribe Natalya Leontenkova. - Toda esperanza está en el sur. Pero de 8:15 a 9:15, durante las horas pico, la entrada está cerrada: el vestíbulo está abierto solo para la salida de pasajeros, principalmente empleados de las oficinas de Russian Railways, un banco cercano y el Ministerio de Agricultura. En estos momentos, los vecinos de las zonas aledañas no pueden utilizar el trayecto habitual en metro. Sólo queda caminar entre el frío, la nieve y el aguanieve hasta la estación más cercana de Chistye Prudy durante al menos 20 o 30 minutos. Y los niños, los ancianos y los discapacitados... A nadie le importa esto. No está claro por qué las organizaciones ricas antes mencionadas no deberían organizar el transporte de sus empleados en transporte terrestre, como fue el caso en Baumanskaya, y no privarnos de la oportunidad de viajar desde su estación en metro. ¡¿No es esto discriminación?!
Para ser honesto, nosotros, como la mayoría de los pasajeros del metro de Moscú, nunca hemos oído hablar de tal innovación en el horario de funcionamiento del metro. Los pasajeros se enterarán del nuevo horario de funcionamiento de Krasnye Vorota sólo mediante un par de anuncios en la propia estación o como una sorpresa desagradable en la entrada del vestíbulo.
¿Cuál es el motivo de esta medida y es realmente necesaria?
Inmediatamente hagamos una reserva: Krasnye Vorota es una de las estaciones más antiguas del metro de Moscú. Fue construido en 1935 y, por lo tanto, tiene una plataforma bastante corta, y su tamaño claramente no se corresponde con el enorme flujo de pasajeros que lo afectó en el siglo XXI. La salida norte fue cerrada el 2 de enero de este año. “La reconstrucción prevé la sustitución de las escaleras mecánicas instaladas en 1954 en el vestíbulo norte de la estación de Krasnye Vorota. Además, habrá renovación importante vestíbulo, se instalaron nuevos torniquetes, se actualizó la taquilla y se equipó una sala de policía con revision completa Zona de pasajeros a través de cristales y sistema de videovigilancia. También está previsto sustituir las redes de servicios públicos, el cableado, las comunicaciones sanitarias y de ventilación, los sistemas de videovigilancia, las alarmas contra incendios y de seguridad”, escriben en el sitio web del Complejo de Política de Desarrollo Urbano y Construcción de la Ciudad.
La razón es clara y respetable. ¿Qué pasa con el sur? ¿El flujo de pasajeros es tan grande que bloquea la entrada a la estación?
8.00. Hay dos escaleras mecánicas para subir y una para bajar. Y sin duda subirá las escaleras. mas gente que bajar. Entre los que se van, la mayoría son claramente oficinistas, pero también hay niños y escolares; También hay padres con niños que usan gafas especiales (cerca se encuentra el Instituto de Investigación de Enfermedades Oculares Helmholtz de Moscú).
8.15. La única escalera mecánica que va hacia abajo está hacia arriba. Los tres están ocupados. Los trenes llegan uno tras otro, una densa multitud de gente apresurada corre hacia los remontes. No fue posible preguntar dónde trabajan. No tienen tiempo para eso. Mañana, lunes. Vamos arriba. Cerca del metro hay varias personas fumando su primer cigarrillo.
Siempre hay una multitud aquí. Incluso cuando todo funcionaba con normalidad y todas las salidas estaban abiertas”, dice la moscovita Elena. - Todas las oficinas están aquí. Aquí y allá. Todo, de arriba a abajo, son oficinas. No sólo el banco y los ferrocarriles rusos. Hay mucho de todo. Y hay pocos residentes. Por supuesto, son incómodos. ¿Pero qué puedes hacer? Estamos en una metrópolis...
Y antes de que se cerrara la entrada, vi como un ciego intentaba levantarse. ¡En la multitud! “Tuve que ayudar”, la apoya Dmitry. - Cuando todas las escaleras mecánicas se apagan, la gente desaparece más rápido.
Los anuncios en el andén sugieren una alternativa: trolebuses de las rutas BK y BC, que recorren el Anillo de los Jardines hasta Kurskaya y Sukharevskaya. Vamos a revisar. Caminan con frecuencia, cada 1 o 2 minutos. Pero este tipo de transporte se paga.
En la entrada de trabajo, un trabajador del metro avisa con un altavoz que la entrada está cerrada. A la pregunta: "¿Qué debo hacer?" - responde "Espera o ve a Chistye Prudy". Una pequeña multitud ya se había reunido a su alrededor, esperando pacientemente a que abrieran la estación. Además, no quedan más de 15 minutos. Variedad de opiniones, desde “¡Desgracia! ¿Por qué estaba todo cerrado? ¡¿No podrías haberme avisado?! hasta un completamente pacífico “¡Vamos, esperemos!”
Muchos no esperan, sino que se dirigen a la estación de metro más cercana: Chistye Prudy. Nosotros también partimos, anotando el tiempo en el camino. 10 minutos caminando. Las ventajas son aceras amplias y despejadas y vistas a las mansiones de Moscú. Lo malo es una montaña de nieve en la acera de Myasnitsky Proezd, generosamente salpicada de enormes trozos de hielo...
El vestíbulo norte de Red Gate está programado para abrir el 2 de julio de 2017. En ese momento, el lobby sur también comenzará a funcionar con normalidad.