Objeto de la expedición

Realiza la primera circunnavegación en la historia de la flota rusa. Entregar y recoger mercancías de la América rusa. Establecer contactos diplomáticos con Japón. Muestre la rentabilidad del comercio directo de pieles desde la América rusa a China. Demostrar beneficios ruta del mar desde la América rusa hasta San Petersburgo en comparación con la tierra. Realizar diversas observaciones geográficas y Investigación científica a lo largo de la ruta de la expedición.

Composición de la expedición

Buques:

Balandro de tres mástiles "Nadezhda", con un desplazamiento de 450 toneladas y una longitud de 35 metros. Comprado en Inglaterra específicamente para la expedición. El barco no era nuevo, pero soportó todas las dificultades de navegar alrededor del mundo.

Balandro de tres mástiles "Neva", desplazamiento 370 toneladas. Comprado allí específicamente para la expedición. Soportó todas las dificultades de dar la vuelta al mundo, tras lo cual fue el primer barco ruso en visitar Australia en 1807.

El emperador Alejandro I inspeccionó personalmente ambas balandras y permitió que se izaran banderas militares en ellas. Imperio ruso. El emperador aceptó el mantenimiento de uno de los barcos por su cuenta, y los costos de operación del otro fueron cubiertos por la Compañía Ruso-Americana y uno de los principales inspiradores de la expedición, el Conde N.P. No se especifica qué barco fue tomado por quién.

Personal

Jefe de la expedición Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Edad de inicio: 32 años.

También es el capitán del buque insignia de la expedición, el balandro Nadezhda.

A bordo del Nadezhda estaban:

guardiamarinas Thaddeus Bellingshausen y Otto Kotzebue, quienes más tarde glorificaron a la flota rusa con sus expediciones

Embajador Nikolai Petrovich Rezanov (para establecer relaciones diplomáticas con Japón) y su séquito

científicos Horner, Tilesius y Langsdorf, artista Kurlyantsev

misteriosamente, el famoso luchador y duelista Conde Fiódor Tolstói, que pasó a la historia como Tolstói el Americano, también acabó en la expedición.

Todos y cada uno de los marineros eran rusos: ésta era la condición de Krusenstern.

El número total del equipo es de 65 personas.

Balandra "Neva":

Comandante: Lisyansky Yuri Fedorovich.

Edad de inicio: 30 años.

El número total de tripulantes del barco es de 54 personas.

En las bodegas de ambos barcos había productos de hierro, alcohol, armas, pólvora y muchas otras cosas para su entrega a la América rusa y Kamchatka.

Inicio de la primera expedición rusa alrededor del mundo

La expedición salió de Kronstadt el 26 de julio (7 de agosto de 1803). En el camino paramos en Copenhague y luego en el pequeño puerto inglés de Falmouth, donde se calafatearon nuevamente los barcos.

Islas Canarias

La expedición se acercó al archipiélago el 19 de octubre de 1803. Permanecieron en el puerto de Santa Cruz durante una semana y el 26 de octubre se dirigieron al sur.

Ecuador

El 26 de noviembre de 1803, los barcos que enarbolaban la bandera rusa “Nadezhda” y “Neva” cruzaron por primera vez el ecuador y entraron en el hemisferio sur. Según la tradición marítima, se realizaba una celebración de Neptuno.

Sudamerica

Las costas de Brasil aparecieron el 18 de diciembre de 1803. Paramos en el puerto de la ciudad de Destero, donde permanecimos un mes y medio para reparar el palo mayor del Neva. Recién el 4 de febrero de 1804 ambos barcos avanzaron más al sur a lo largo de la costa sudamericana.

Cabo de Hornos

Antes de doblar el Cabo de Hornos, Kruzenshtern y Lisyansky acordaron un lugar de encuentro, ya que ambos entendieron que en este lugar los barcos serían fácilmente dispersados ​​por el mal tiempo. La primera opción para el encuentro fue la Isla de Pascua, la alternativa fue la Isla Nukagiwa. "Nadezhda" rodeó con seguridad el Cabo de Hornos y el 3 de marzo de 1804 entró en el Océano Pacífico.

nukagiwa

Se perdieron la Isla de Pascua debido a los fuertes vientos, por lo que Kruzenshtern se dirigió directamente al lugar de encuentro alternativo en la isla Nukagiwa, adonde llegó el 7 de mayo de 1804. En el camino se cartografiaron las islas de Fetuga y Uaguga del grupo de las Marquesas. El 10 de mayo, el Neva también se acercó a Nukagiwa. Una semana después, ambos barcos zarparon hacia las islas hawaianas.

Ecuador

Islas hawaianas

Los barcos se acercaron a ellos el 7 de junio de 1804. Aquí tuvieron que separarse. El Neva, con un cargamento de mercancías para la Compañía Ruso-Americana, se dirigía hacia Alaska, hacia la isla Kodiak. "Nadezhda" se dirigió a Kamchatka, desde donde era necesario ir con la embajada a Japón y explorar la isla de Sakhalin. El encuentro de ambos barcos se esperaba ahora sólo en Macao en septiembre de 1805, donde se acercarían el Nadezhda al finalizar la misión diplomática y el Neva con un cargamento de pieles de la América rusa.

Viaje de esperanza

Kamchatka

El Nadezhda entró en la bahía de Avacha el 14 de julio de 1804. La población de Petropavlovsk en ese momento era de unas 200 personas. Desde Nizhnekamchatsk (entonces capital de la península), llegó aquí el gobernador general Koshelev, quien contribuyó de todas las formas posibles a la reparación del barco y a los preparativos de la visita a Japón. El médico y el artista abandonaron la expedición y el alborotador Tolstoi fue "escrito a tierra" por la fuerza. El 30 de agosto de 1804, Nadezhda puso rumbo a Japón.

Japón

Se sabe por la historia de Japón que a cualquier barco extranjero se le prohibió ingresar a los puertos japoneses. y los isleños sol naciente Estaba estrictamente prohibido tener contacto con extranjeros. Este autoaislamiento forzado salvó a Japón de una posible colonización y expansión comercial por parte de los europeos y también contribuyó a la preservación de su identidad. Sólo para comerciantes holandeses compañía del este de India Se le permitió comerciar en el puerto de Nagasaki, el punto más meridional del país. Los holandeses tenían el monopolio del comercio con Japón y no permitían que los competidores entraran en sus posesiones, ocultaban mapas marinos con coordenadas, etc. Por lo tanto, Krusenstern tuvo que guiar al Nadezhda a Nagasaki casi al azar, inspeccionando simultáneamente la costa japonesa.

A Nagasaki

El barco de Krusenstern con el embajador Rezanov entró en el puerto de Nagasaki el 8 de octubre de 1804. A bordo de los rusos se encontraban varios japoneses que habían caído en manos de los rusos como consecuencia del accidente y que la expedición llevó consigo como traductores.

Un representante japonés subió al barco y preguntó hoo-is-hoo, dicen dónde y por qué llegaron. Luego, el piloto japonés ayudó al Nadezhda a entrar al puerto, donde echaron anclas. En el puerto sólo había barcos japoneses, chinos y holandeses.

Negociaciones con los japoneses.

Este tema merece una historia aparte y un artículo aparte. Digamos que los japoneses "cegaron" a la "misión diplomática" rusa en el puerto de Nagasaki hasta el 18 de abril de 1805: ¡cinco meses y medio! Y Kruzenshtern y Rezanov tuvieron que irse a casa sin tomar un sorbo.

El emperador japonés "hizo una pausa durante mucho tiempo", luego respondió a través de sus funcionarios que no habría acuerdos con los rusos y que no podía aceptar los obsequios del emperador ruso: varios espejos enormes con marcos caros. Dicen que Japón no puede agradecer adecuadamente al emperador ruso debido a su pobreza. Risas, ¡y eso es todo! O los holandeses hicieron un buen trabajo aquí o los propios japoneses no querían ningún contacto con Rusia.

Es cierto que la administración japonesa suministró alimentos al barco todo el tiempo que estuvo en el puerto. Y cargó el camino con comida, agua y gran cantidad la sal es completamente gratis. Al mismo tiempo, a Krusenstern se le prohibió categóricamente regresar a lo largo de la costa occidental de Japón.

El regreso de "Nadezhda" a Kamchatka

Al salir del "cautiverio" japonés, Kruzenshtern decidió que no le importaba un comino la prohibición japonesa y recorrió la costa occidental, poniéndola en el mapa. En el mar era su propio maestro y no tenía miedo de nadie; su experiencia en combate le daba todas las razones para hacerlo. Aterrizó en la orilla varias veces y conoció a esta mujer lo más cerca que pudo. país misterioso. Fue posible establecer contactos con los Ainu, residentes de la isla de Hokkaido, en el norte de Japón.

Sajalín

Los Nadezhda entraron en la bahía de Anivu en el sur de Sajalín el 14 de mayo de 1805. Aquí también vivían los ainu y la administración japonesa comandaba. Kruzenshtern estaba decidido a explorar Sakhalin con más detalle, pero Rezanov insistió en regresar a Kamchatka lo antes posible para informar a San Petersburgo sobre los resultados de su "embajada".

Kamchatka

El 5 de junio, "Nadezhda" regresó a Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov desembarcó, envió un informe a la capital y él mismo partió hacia la América rusa hasta Alaska en un barco mercante. El 5 de julio de 1805, Nadezhda volvió a hacerse a la mar y se dirigió a Sakhalin. Pero Krusenstern no pudo rodear Sajalín y determinar si se trataba de una isla o una península. El 30 de agosto, el equipo "Nadezhda" entró por tercera vez en la bahía Avachinskaya de Petropavlovsk. Kruzenshtern comenzó a prepararse para un viaje a Macao.

Macao

Este es el nombre de una colonia-fortaleza-puerto portuguesa en la costa china. Nadezhda salió de Petropavlovsk el 9 de octubre de 1805 y llegó a Macao el 20 de noviembre. El Neva no estaba a la vista.

Viajes del Neva

Viajeros y pioneros rusos.

De nuevo viajeros de la era de los grandes descubrimientos geográficos

En 1803 - 1806 tuvo lugar primera circunnavegación rusa, cuyo líder era Ivan Kruzenshtern. Este viaje incluyó 2 barcos "Neva" y "Nadezhda", que fueron comprados por Yuri Lisyansky en Inglaterra por 22.000 libras esterlinas. El capitán del balandro Nadezhda era Krusenstern, el capitán del Neva era Lisyansky.

Este viaje alrededor del mundo tenía varios objetivos. Primero, los barcos debían navegar hacia las islas hawaianas, rodeando Sudamerica, y a partir de este momento se ordenó dividir la expedición. La tarea principal de Ivan Kruzenshtern era navegar a Japón; necesitaba llevar allí a Riazanov, quien a su vez debía concluir acuerdos comerciales con este estado. Después de esto, "Nadezhda" debería haber estudiado. zonas costeras Sajalín. Los objetivos de Lisyansky incluían entregar cargamentos a Estados Unidos, demostrando indirectamente a los estadounidenses su determinación de proteger y defender a sus comerciantes y marineros. Después de eso, se suponía que "Neva" y "Nadezhda" se encontrarían, subirían a bordo un cargamento de pieles y, después de rodear África, regresarían a su tierra natal. Todas estas tareas se completaron, aunque con errores menores.

La primera circunnavegación rusa del mundo se planeó en tiempos de Catalina II. Quería enviar al valiente y educado oficial Mulovsky a este viaje, pero debido a su muerte en la batalla de Hogland, los planes de la emperatriz llegaron a su fin. Lo que a su vez retrasó mucho tiempo esta campaña sin duda necesaria.

En el verano, el 7 de agosto de 1803, la expedición abandonó Kronstadt. Los barcos primero hicieron escala en Copenhague y luego se dirigieron a Falmouth (Inglaterra). Allí fue posible calafatear la parte submarina de ambos barcos. El 5 de octubre los barcos se hicieron a la mar y se dirigieron a la isla. Tenerife, y el 14 de noviembre la expedición cruzó el ecuador por primera vez en la historia de Rusia. Este evento estuvo marcado por una solemne salva de cañón. A los barcos les esperaba una dura prueba cerca del Cabo de Hornos, donde, como se sabe, muchos barcos se hundieron debido a las constantes tormentas. Tampoco hubo concesiones para la expedición de Kruzenshtern: con mal tiempo, los barcos se perdieron entre sí y el Nadezhda fue arrojado muy hacia el oeste, lo que les impidió visitar la Isla de Pascua.

El 27 de septiembre de 1804, Nadezhda echó anclas en el puerto de Nagasaki (Japón). Las negociaciones entre el gobierno japonés y Riazanov fracasaron y, sin perder un minuto, Kruzenshtern dio la orden de hacerse a la mar. Después de explorar Sakhalin, regresó al puerto de Peter y Paul. En noviembre de 1805, Nadezhda zarpó hacia casa. En el camino de regreso, se encontró con el Neva de Lisyansky, pero no estaban destinados a llegar juntos a Kronstadt: al rodear el Cabo de Buena Esperanza, debido a las condiciones tormentosas, los barcos volvieron a perderse. "Neva" regresó a casa el 17 de agosto de 1806 y "Nadezhda" el 30 del mismo mes, completando así la primera expedición alrededor del mundo en la historia de Rusia.

Muchos lectores de la revista piden hablar sobre los orígenes de los viajes nacionales por el mundo. Esta solicitud se complementa con otras cartas de nuestros lectores que quisieran ver en las páginas de la revista un ensayo sobre la primera expedición rusa alrededor del mundo.

Antecedentes de los viajes de larga distancia.

En el verano de 1803, dos barcos rusos zarparon al mando de oficiales navales Los capitanes de flota Ivan Fedorovich Kruzenshtern y Yuri Fedorovich Lisyansky. Su ruta era asombrosa; estaba trazada, como decían en aquella época, “alrededor del mundo”. Pero, hablando de este viaje, uno no puede dejar de notar que las tradiciones de los "viajes de larga distancia" se remontan a épocas mucho más antiguas que principios del siglo XIX.

En diciembre de 1723 los carros del almirante Daniel Wilster llegaron a Rogwerik, no lejos de Revel. Aquí el almirante fue recibido por miembros de la expedición. En la bahía, atraído hielo delgado, había dos barcos. El decreto secreto de Pedro fue leído en el camarote de la capitana de bandera Danila Myasnoy. También estuvo presente el capitán-teniente Ivan Koshelev, el asesor de la expedición "ruso bajo el sueco". “Irás de San Petersburgo a Rogverik”, decía el decreto, “y allí abordarás la fragata “Amsterdam Galley” y te llevarás al otro “Dekrondelivde” contigo y, con la ayuda de Dios, te embarcarás en un viaje a las Indias Orientales. es decir, a Bengala." Serían los primeros en cruzar la “línea” (ecuador). Desgraciadamente, el plan de “hacer negocios” con el “gran magnate” fracasó.

Los barcos zarparon el 21 de diciembre, pero debido a una fuga que se formó durante la tormenta, regresaron a Revel. Y en febrero del año siguiente, Pedro I canceló el viaje hasta "otro momento favorable".

Peter también tuvo el sueño de enviar barcos a las Indias Occidentales. Por eso decidió establecer relaciones comerciales con la dueña de las “tierras de Gishpan” en América. En 1725 y 1726 se realizaron los primeros viajes comerciales a Cádiz, un puerto español cerca de Gibraltar. También fueron útiles los barcos preparados para el viaje "a Bengala", al que se añadió el Devonshire. Ivan Rodionovich Koshelev dirigió un destacamento de tres barcos con mercancías en mayo de 1725. Tras regresar a casa, el ex asesor fue ascendido a capitán de 1.º rango, “mientras estaba en España con barcos rusos fue el primero." Este fue el comienzo de la tradición de los viajes oceánicos de los barcos rusos.

Pero, ¿cuándo surgió en la mente rusa la idea de dar la vuelta al mundo?

Hace 250 años se elaboró ​​por primera vez un plan bien pensado para un viaje alrededor del mundo: se conoce el acta de la reunión del Senado del 12 de septiembre de 1732. Los senadores se preguntaban cómo enviar la expedición de Bering al Este, por mar o por tierra. "Para el consejo, los miembros fueron convocados al Senado del Admiralty Collegium, quienes presentaron que era posible enviar barcos a Kamchatka desde San Petersburgo..." Los autores del proyecto son el almirante N. F. Golovin, presidente del Admiralty Collegium. y el almirante T. P. Sanders. El propio Golovin quería liderar el viaje. Consideró tal natación. la mejor escuela, porque “...en uno de esos viajes, esos oficiales y marineros pueden aprender más de diez años en el mar local”. Pero los senadores prefirieron la vía seca y no escucharon los consejos de eminentes almirantes. Se desconoce por qué. Al parecer había buenas razones. Condenaron a Vitus Bering a dificultades increíbles al transportar miles de libras de equipo a Okhotsk, donde se planeaba la construcción de barcos. Por eso la epopeya de la Segunda Kamchatka duró unos buenos diez años. Pero podría haber sido diferente...

Y sin embargo, recordemos, este fue el primer proyecto de un viaje alrededor del mundo.

En las crónicas de largos viajes, el año 1763 destaca por dos hechos destacables. La primera tuvo lugar en San Petersburgo. Mikhailo Lomonosov propuso al gobierno un proyecto para una expedición ártica desde Novaya Zemlya hasta el estrecho de Bering a través del Polo Norte. Al año siguiente, tres barcos bajo el mando del capitán de primer rango Vasily Chichagov hicieron su primer intento de penetrar la cuenca polar al norte de Spitsbergen. La transición transpolar fracasó. La reunión entre Chichagov y el líder de la expedición aleutiana, Krenitsyn, prevista en el estrecho de Bering, no tuvo lugar. Después de la partida de ambas expediciones, se planeó enviar dos barcos alrededor del mundo desde Kronstadt con escala en Kamchatka. Pero los preparativos para la aproximación se retrasaron y el Guerra ruso-turca obligado a cancelar por completo el viaje al mar.

También en 1763, en Londres, el embajador A.R Vorontsov recibió el consentimiento de la junta directiva de la Compañía de las Indias Orientales para enviar a dos oficiales rusos en el barco Spike. Entonces, en abril de 1763, el guardiamarina N. Poluboyarinov y el suboteniente T. Kozlyaninov fueron a Brasil. Estaban destinados a convertirse en los primeros rusos en cruzar el ecuador. El guardiamarina Nikifor Poluboyarinov llevó un diario en el que transmitió a la posteridad las impresiones de este viaje de año y medio a las costas de Brasil y la India...

El largo viaje de los rusos desde Kamchatka por Asia y África tuvo lugar en 1771-1773. El coronel de la Confederación de la Commonwealth polaco-lituana Moritz Beniovsky, exiliado en Bolsheretsk por hablar en contra de las autoridades, se rebeló. Junto con sus cómplices exiliados, capturó un pequeño barco, el galiota “St. Peter”, que pasó el invierno en la desembocadura del río. Unos 90 rusos, entre los cuales, además de los exiliados, se encontraban industriales libres y varias mujeres, se adentraron en lo desconocido, algunos voluntariamente, otros bajo amenaza de represalias y otros simplemente por ignorancia. El barco de los fugitivos estaba dirigido por los marineros Maxim Churin y Dmitry Bocharov.

En la colonia portuguesa de Macao, Beniovsky vendió un barco ruso y fletó dos franceses. En julio de 1772, los fugitivos llegaron a un puerto francés en el sur de Bretaña. De aquí

16 personas que querían regresar a Rusia emprendieron a pie 600 millas hasta París. En la capital se obtuvo permiso a través del embajador y famoso escritor Fonvizin. Entre los marineros que regresaron se encontraba un estudiante de navegante, el comandante del barco de Okhotsk "St. Ekaterina" Dmitri Bocharov. Más tarde, en 1788, se hizo famoso en un notable viaje a las costas de Alaska en el galiot "Tres Santos", realizado siguiendo las instrucciones de "Colón de Rusia" Shelikhov junto con Gerasim Izmailov. No menos interesante es el hecho de que en este viaje participaron mujeres. Una de ellas, Lyubov Savvishna Ryumina, es probablemente la primera mujer rusa en visitar el hemisferio sur de la Tierra. Por cierto, las aventuras de los fugitivos las contó de forma más fiable el marido de la valiente viajera en las "Notas del secretario Ryumin...", publicada medio siglo después.

El siguiente intento de acercarse a la luz fue el más cercano a realizarse. Pero esto fue nuevamente impedido por la guerra. Y fue así. En 1786, el secretario personal de Catalina II, P. P. Soimonov, presentó al Colegio de Comercio una "Nota sobre el comercio y el comercio de animales en el Océano Oriental". Expresó su preocupación por el destino de las posesiones rusas en Estados Unidos y propuso medidas para protegerlas. Sólo los barcos armados podrían contener la expansión de los británicos. La idea no era nueva ni para los departamentos marítimos ni comerciales ni para sus líderes. Por decreto de la Emperatriz del 22 de diciembre de 1786, se ordenó al Almirantazgo “enviar inmediatamente mar Báltico dos barcos, armados siguiendo el ejemplo utilizado por el capitán inglés Cook y otros navegantes para descubrimientos similares…” El experimentado marinero Grigory Ivanovich Mulovsky, de 29 años, fue designado para dirigir la expedición. Se prepararon apresuradamente los barcos más capaces de realizar descubrimientos: "Kholmogor", "Solovki", "Falcon", "Turukhtan". La ruta de la expedición se trazó "al encuentro del sol": desde el Mar Báltico hasta el extremo sur de África, luego a las costas de Nueva Holanda (Australia) y a tierras rusas en el Viejo y el Nuevo Mundo. En la planta de Olonets incluso fundieron escudos de armas y medallas de hierro fundido para instalarlos en el nuevo tierras abiertas, pero la guerra con Turquía comenzó de nuevo. Siguió un decreto: “...debido a las circunstancias actuales, ordenamos que se cancele la expedición”. Luego estaba previsto que el escuadrón de Mulovsky fuera enviado a una campaña al mar Mediterráneo para luchar contra la flota turca, pero... estalló la guerra con Suecia. Tras atacar repentinamente posiciones y barcos rusos, el rey sueco Gustavo III tenía la intención de devolver todas las posesiones prepetrinas, destruir San Petersburgo y poner su autógrafo en el monumento recientemente inaugurado a Pedro I. Así, en el verano de 1788, Mulovsky fue nombrado comandante. del Mstislav. En el mismo barco llegó el guardiamarina Ivan Kruzenshtern, de 17 años, liberado anticipadamente (debido a la guerra). Cuando Mstislav, de 36 cañones, obligó a rendirse al Sophia-Magdalena de 74 cañones, Mulovsky ordenó al joven oficial que tomara las banderas del barco y del almirante sueco Lilienfield. Los sueños de Mulovsky de un viaje por mar se hundieron en el corazón de Krusenstern. Después de la muerte de Mulovsky en batalla el 15 de julio de 1789, termina una serie de fracasos y comienza la historia del primer viaje ruso "alrededor del mundo".

Tres años en tres océanos

El proyecto para la primera vuelta al mundo fue firmado por Kruzenshtern el 1 de enero de 1802. Las condiciones para la implementación del proyecto fueron favorables. El Ministro Naval Nikolai Semenovich Mordvinov (por cierto, incluido por los decembristas en el futuro "gobierno revolucionario") y el Ministro de Comercio Nikolai Petrovich Rumyantsev (fundador del famoso Museo Rumyantsev, cuyas colecciones de libros sirvieron de base para la creación del Estado). Biblioteca de la URSS que lleva el nombre de V. I. Lenin) apoyó el proyecto y apreció mucho la iniciativa progresista del teniente comandante de 32 años. El 7 de agosto de 1802, Kruzenshtern fue aprobado como jefe de la expedición.

Se sabe que mayoría La junta directiva de la Compañía Ruso-Americana asignó fondos para equipar la expedición. La prisa en los preparativos y la generosidad de la empresa fueron la razón por la que los barcos decidieron no construir, sino comprar en el extranjero. Para ello, Krusenstern envió al teniente comandante Lisyansky a Inglaterra. Por 17 mil libras esterlinas, se compraron dos balandras bastante antiguas, pero con un casco fuerte, dos balandras de tres mástiles "Leander" y "Thames", que recibieron los nuevos nombres "Nadezhda" y "Neva".

La peculiaridad de la campaña fue que los barcos llevaban banderas navales y al mismo tiempo desempeñaban las funciones de buques mercantes. Una misión diplomática encabezada por uno de los directores de la empresa, Nikolai Petrovich Rezanov, se dirigía a Japón en Nadezhda...

El día histórico llegó el 7 de agosto de 1803. Empujados por un ligero viento de cola, "Nadezhda" y "Neva" abandonaron la gran rada de Kronstadt. Después de visitar Copenhague y el puerto inglés de Falmouth y sobrevivir a la primera tormenta fuerte, los barcos hicieron su última escala “europea” en Tenerife, en las Islas Canarias.

El 26 de noviembre de 1803, los cañones Nadezhda y Neva saludaron la bandera rusa por primera vez en el hemisferio sur de la Tierra. En los barcos se celebró una fiesta que se volvió tradicional. El papel del “señor del mar” Neptuno lo desempeñó el marinero Pavel Kurganov, quien “recibió con suficiente decencia a los rusos en su primera llegada a las regiones del sur de Neptuno”. Después de hacer escala en Brasil y reemplazar parte de los aparejos, los barcos rodearon el Cabo de Hornos el 3 de marzo de 1804 y comenzaron a navegar en el Océano Pacífico. Después de un viaje separado, los barcos se encontraron cerca de las Islas Marquesas. En una orden para los marineros, Kruzenshtern escribió: "Estoy seguro de que dejaremos la costa de este pueblo tranquilo, sin dejar mala fama". Una actitud humana hacia lo "salvaje": la tradición establecida por nuestros marineros fue observada estrictamente en todas las expediciones rusas posteriores...

Kruzenshtern y Lisyansky ya han hecho mucho por la ciencia: por primera vez se realizaron observaciones hidrológicas, magnéticas y meteorológicas. En la zona del Cabo de Hornos se midió la velocidad actual. Durante la estancia del Neva cerca de la Isla de Pascua, Lisyansky aclaró las coordenadas de la isla y trazó un mapa. En las Islas Marquesas se recogió una colección de armas y enseres domésticos. A principios de junio de 1804, los marineros llegaron a las islas hawaianas. Aquí los barcos se separaron durante casi un año y medio. La reunión estaba prevista para noviembre de 1805 cerca del puerto chino de Cantón.

En el camino a Petropavlovsk, Nadezhda, según las instrucciones, pasó por la zona del océano al sureste de Japón y disipó el mito sobre las tierras supuestamente existentes aquí. Desde Kamchatka, Krusenstern navegó en un barco hacia Japón para llevar allí al enviado Rezanov. Un fuerte tifón atrapó a los marineros frente a la costa oriental de Japón. "Es necesario tener el don de un poeta para poder describir vívidamente su furia", escribió Kruzenshtern en su diario y anotó con amor el coraje y la valentía de los marineros. El Nadezhda permaneció en el puerto japonés de Nagasaki durante más de seis meses, hasta mediados de abril de 1805. La misión de Rezanov no fue aceptada por las autoridades, que se adhirieron a una ley arcaica que estaba en vigor desde 1638 y prohibía a los extranjeros visitar el país "mientras el sol brilla en el mundo". Por el contrario, los japoneses corrientes el día de la salida del Nadezhda, mostrando simpatía por los rusos, despidieron el barco en cientos de barcos.

Al regresar a Kamchatka, Kruzenshtern tomó el barco por rumbos completamente desconocidos para los europeos, a lo largo de las costas occidentales de la Tierra del Sol Naciente. Por primera vez se realizó una descripción científica de la isla de Tsushima y del estrecho que la separa de Japón. Ahora bien, esta parte del Estrecho de Corea se llama Pasaje Krusenstern. A continuación, los navegantes hicieron un inventario de la parte sur de Sakhalin. Cruzando la cresta Islas Kuriles El estrecho, que ahora lleva el nombre de Kruzenshtern, “Nadezhda” casi muere en las rocas. Entramos en la bahía de Avachinskaya a principios de junio, cuando por todas partes se veía hielo flotante y las orillas sólidas eran blancas.

Nikolai Petrovich Rezanov abandonó el barco en Petropavlovsk. En uno de los barcos de la compañía se dirigió a la América rusa. Tengo que darle algo de crédito persona activa, que hizo mucho por el desarrollo de la pesca en aguas de las posesiones rusas. Rezanov también participó en la elección de la ubicación del asentamiento ruso más al sur de América, Fort Ross. También es romántica la historia del compromiso de Rezanov con la hija del gobernador español José Arguello Conchita. A principios de 1807 viajó a Rusia en busca de permiso para casarse con una católica. Pero en marzo de 1807, Nikolai Petrovich murió repentinamente en Krasnoyarsk, camino a San Petersburgo. Tenía 43 años. Un año después, su prometida en el Nuevo Mundo recibió la noticia de la muerte del novio y, cumpliendo su voto de fidelidad, se dirigió a un monasterio.

Kruzenshtern volvió a dedicar el tiempo que quedaba antes del encuentro con el Neva a inspeccionar Sajalín. Dio la casualidad de que Sajalín, descubierta en el siglo XVII, era considerada una isla y nadie parecía dudarlo. Pero el navegante francés La Perouse, explorando el estrecho tártaro desde el sur en una expedición de 1785-1788, consideró erróneamente que Sakhalin era una península. Posteriormente el error lo repitió el inglés Broughton. Kruzenshtern decidió penetrar el estrecho desde el norte. Pero, después de haber enviado al teniente Fyodor Romberg en el barco, Kruzenshtern dio la orden al barco de regresar al barco antes de tiempo con una señal de cañón. Por supuesto, temiendo por el destino de los marineros en lugares desconocidos, el jefe de la expedición se apresuró. Romberg simplemente no tuvo tiempo de ir lo suficientemente al sur para descubrir el estrecho. La disminución de las profundidades pareció confirmar las conclusiones de expediciones anteriores. Esto retrasó la apertura de la desembocadura del Amur y la restauración de la verdad por algún tiempo... Después de completar más de mil quinientos kilómetros de recorrido con muchas definiciones astronómicas, "Nadezhda" echó anclas en Petropavlovsk. Desde aquí el barco, después de cargar pieles para la venta, se dirigió al lugar de encuentro con el Neva.

El viaje del Neva no fue menos complejo e interesante. La silueta del Nadezhda desapareció en el horizonte y la tripulación del Neva continuó explorando la naturaleza de las islas hawaianas. En todas partes los residentes locales recibieron calurosamente a los amables y atentos enviados del país del norte. Los marineros visitaron el pueblo de Tavaroa. Nada nos recordó la tragedia de hace 25 años cuando el Capitán Cook fue asesinado aquí. La hospitalidad de los isleños y su constante ayuda hicieron posible reponer las colecciones etnográficas con muestras de utensilios y vestimentas locales...

Después de 23 días, Lisyansky condujo el barco al pueblo de Pavlovsky en la isla Kodiak. Los habitantes rusos de Alaska dieron la bienvenida solemne al primer barco que realizó un viaje tan largo y difícil. En agosto, los marineros del Neva, a petición del principal gobernante de la compañía ruso-estadounidense, Baranov, participaron en la liberación de los habitantes del Fuerte Arkhangelskoye en la isla de Sitkha, capturados por los tlingits, liderados por Marineros americanos.

Durante más de un año, el Neva estuvo frente a la costa de Alaska. Lisyansky, junto con la navegante Danila Kalinin y el co-navegante Fedul Maltsev, compilaron mapas de numerosas islas y realizaron observaciones astronómicas y meteorológicas. Además, Lisyansky, estudiando los idiomas de los residentes locales, compiló " Breve diccionario Idiomas de la parte noroeste de América con traducción al ruso." En septiembre de 1805, tras cargar pieles de las pesquerías rusas, el barco se dirigió a las costas del sur de China. En el camino, el Nevá chocó contra un banco de arena cerca de una isla hasta ahora desconocida para los navegantes. En condiciones de tormenta, los marineros lucharon desinteresadamente para salvar el barco y ganaron. El 17 de octubre un grupo de marineros pasó todo el día en la orilla. En el mismo centro de la isla, los descubridores colocaron un poste y debajo enterraron una botella con una carta que contenía toda la información sobre el descubrimiento. Ante la insistencia del equipo, este terreno recibió el nombre de Lisyansky. "Esta isla, aparte de la muerte obvia e inevitable, no promete nada al viajero emprendedor", escribió el comandante del Neva.

El paso desde Alaska hasta el puerto de Macao duró tres meses. Las fuertes tormentas, las nieblas y los traicioneros bancos de arena exigían precaución. El 4 de diciembre de 1805, los marineros del Neva contemplaron felices la silueta familiar del Nadezhda, que los felicitó con señales de bandera por su regreso sano y salvo.

Krusenstern y Lisyansky

Después de vender pieles en Cantón y cargar un cargamento de mercancías chinas, los barcos levaron anclas. A través del Mar de China Meridional y el Estrecho de Sunda, los viajeros llegaban océano Indio. El 15 de abril de 1806 cruzaron el meridiano de la capital rusa y completaron así la circunvalación del globo.

Aquí debemos recordar que la ruta alrededor del mundo para Krusenstern se cerró personalmente en Macao en noviembre de 1805, y para Lisyansky en el meridiano de Ceilán un poco más tarde. (Ambos comandantes, mientras navegaban al extranjero en barcos ingleses, visitaron las Indias Occidentales, Estados Unidos, India, China y otros países en el período 1793-1799).

Sin embargo, el concepto de viajar por el mundo ha ido cambiando con el tiempo. Hasta hace poco, dar la vuelta al mundo significaba completar el círculo de la ruta. Pero debido al desarrollo de las regiones polares, viajar alrededor del mundo según estos criterios ha perdido su significado original. Ahora se utiliza una formulación más estricta: el viajero no sólo debe cerrar el círculo de la ruta, sino también pasar cerca de las antípodas que se encuentran en los extremos opuestos del diámetro de la Tierra.

En el Cabo de Buena Esperanza, en medio de una espesa niebla, los barcos se separaron. Ahora, hasta el regreso a Kronstadt, los barcos navegaban por separado. Cuando Kruzenshtern llegó a la isla de Santa Elena, se enteró de la guerra entre Rusia y Francia y, temiendo encontrarse con barcos enemigos, se dirigió a su tierra natal alrededor de Islas Británicas con parada en Copenhague. Tres años y doce días después, el 19 de agosto de 1806, “Nadezhda” llegó a Kronstadt, donde el “Neva” la esperaba desde hacía dos semanas.

Después de dejar el buque insignia en la niebla, Lisyansky, después de comprobar cuidadosamente los suministros de agua y alimentos, decidió emprender un viaje sin escalas a Inglaterra. Se mostró confiado en que “... la valiente empresa nos traerá un gran honor; porque jamás un solo navegante como nosotros se ha aventurado en un viaje tan largo sin detenerse a descansar en algún lugar”. El Neva viajó de Cantón a Portsmouth en 140 días, recorriendo 13.923 millas. El público de Portsmouth saludó con entusiasmo a la tripulación de Lisyansky y, en su persona, a los primeros circunnavegadores rusos.

El viaje de Krusenstern y Lisyansky fue reconocido como una hazaña geográfica y científica. En su honor se acuñó una medalla con la inscripción: “Por viajar alrededor del mundo 18031806”. Los resultados de la expedición se resumieron en extensos trabajos geográficos de Krusenstern y Lisyansky, así como de los naturalistas G. I. Langsdorf, I. K. Horner, V. G. Tilesius y otros participantes.

El primer viaje de los rusos fue más allá del alcance de un "viaje de larga distancia". Trajo gloria a la flota rusa.

Las identidades de los comandantes de barcos merecen atención especial. No hay duda de que eran personas progresistas para su época, patriotas ardientes que se preocupaban incansablemente por el destino de los marineros "sirvientes", gracias a cuyo coraje y trabajo el viaje fue un gran éxito. La relación entre Krusenstern y Lisyansky, amistosa y de confianza, contribuyó decisivamente al éxito del negocio. El divulgador de la navegación rusa, el destacado científico Vasily Mikhailovich Pasetsky, cita en una reseña biográfica sobre Kruzenshtern una carta de su amigo Lisyansky durante la preparación de la expedición. “Después del almuerzo, Nikolai Semenovich (almirante Mordvinov) me preguntó si lo conocía, a lo que le dije que es un buen amigo. Se alegró de ello, habló de las ventajas de su folleto (¡así se llamó el proyecto de Kruzenshtern para su librepensamiento! V.G.), elogió sus conocimientos e información y terminó diciendo que consideraría una bendición conocerle. . Por mi parte, ante toda la reunión, no dudé en decir que envidio su talento y su inteligencia”.

Sin embargo, en la literatura sobre los primeros viajes, en un momento se menospreció injustamente el papel de Yuri Fedorovich Lisyansky. Al analizar el “Diario del barco “Neva””, los investigadores de la Academia Naval llegaron a conclusiones interesantes. Se descubrió que de los 1095 días de viaje histórico, solo 375 días los barcos navegaron juntos, los 720 restantes, el Neva navegó solo. También es impresionante la distancia recorrida por el barco de Lisyansky: 45.083 millas, de las cuales 25.801 millas fueron de forma independiente. Este análisis fue publicado en 1949 en las Actas de la Academia Naval. Por supuesto, los viajes de "Nadezhda" y "Neva" son, en esencia, dos viajes alrededor del mundo, y Yu. F. Lisyansky está igualmente involucrado en la gran hazaña en el campo de la gloria marítima rusa, al igual que I. F. Kruzenshtern.

En su mejor momento fueron iguales...

Vasily Galenko, navegante de larga distancia