Se produjo un error inesperado del sistema. Mijaíl Mishustin: “No vamos a controlar los gastos de los ciudadanos

Hasta el 3 de diciembre, los rusos deben pagar impuestos sobre su propiedad, tierra y transporte para 2017. Pero la cuenta personal en el sitio web del Servicio Federal de Impuestos (FTS) funciona de forma intermitente: tres empleados de Vedomosti no pudieron iniciar sesión en la cuenta la primera vez Martes y miércoles. “El servicio no está disponible temporalmente debido a trabajos técnicos”, se lee en la inscripción en su página. Unos minutos después del fallo, el servicio volvió a funcionar.

El Servicio de Impuestos Federales verifica constantemente el funcionamiento de su cuenta personal y el porcentaje de rechazos al iniciar sesión no supera el 0,2%, dice un representante del servicio: nos hemos preparado para las fechas pico; además, hemos aumentado el rendimiento en comparación con el año pasado. El Servicio de Impuestos Federales envía avisos de pago de impuestos de junio a octubre. Pero el pico de carga del servicio se produce tradicionalmente la última semana antes de la fecha límite para el pago de los impuestos a la propiedad, señala un representante del Servicio Federal de Impuestos: este año no es una excepción. Por ejemplo, en junio el servicio contaba con unos 300.000 usuarios diarios, y en noviembre ya eran unos 2 millones.

Jefe del Servicio de Impuestos Federales: La notoria presión del servicio de impuestos no existe

Mikhail Mishustin explica cómo integrarse en la vida cotidiana de las personas y hacer invisible el pago de impuestos

Los impuestos a la propiedad no se pueden pagar sin notificaciones; los calculan las propias autoridades fiscales. Por ejemplo, los impuestos a la propiedad se calculan mediante una fórmula compleja que, entre otras cosas, depende de la región. Este año, el servicio envió 14,3 millones de notificaciones a través de la cuenta personal y en total se enviaron 68 millones. Además de los impuestos sobre la propiedad, el Servicio de Impuestos Federales envió por primera vez notificaciones anuales y recibos del impuesto sobre la renta personal en un paquete. que los agentes fiscales por algún motivo no retuvieron en los años 2016-2017, pero que se proporcionó información a la inspección. Hasta noviembre, los presupuestos consolidados de las regiones ya habían recibido 106 mil millones de rublos. – 24% más que un año antes, informó anteriormente un representante de servicio. En total, el año pasado el Servicio Federal de Impuestos recaudó 225,1 mil millones de rublos. impuestos sobre la propiedad de la población, se desprende de datos del Tesoro Federal.

Un problema con el acceso a su cuenta personal no es motivo para retrasar el pago de impuestos; existen muchos otros servicios para pagar impuestos, dice Alexey Artyukh, socio de Taxología. Además de su cuenta personal en el sitio web del servicio de impuestos, puede pagar impuestos en el portal de servicios gubernamentales, a través del MFC, sucursales del servicio postal federal o bancos socios del Servicio de Impuestos Federales. Las multas (por cada día de retraso, el importe impago del impuesto, multiplicado por 1/300 de la tasa clave del Banco Central. - Vedomosti) se acumulan automáticamente por el hecho mismo del retraso, añade el abogado principal de Taxadvisor, Viktor Andreev. Si el contribuyente quiere impugnar la multa, ya que el retraso se produjo por culpa del servicio, entonces debe someterse a la llamada inspección notarial del sitio: proporcionar confirmación ante un notario de que el sitio no funcionó, dice Andreev. , un procedimiento similar en Moscú cuesta alrededor de 30.000 rublos. En algunos casos, además de las sanciones, también tendrá que pagar una multa, dijo anteriormente Tatyana Stepanenko, subdirectora de consultoría fiscal de Roedl & Partner, si las acciones de una persona impiden que el Servicio de Impuestos Federales calcule correctamente el monto del impuesto. .

El hombre enfrenta sanciones penales.

“Queremos realizar una manifestación en defensa del piloto, el teniente mayor Nefedov. Ven”, lo tomó por sorpresa una llamada telefónica de un amigo veterano de Armavir. ¿Una manifestación en defensa de un oficial? Esto es algo nuevo para la democracia rusa...

El as honrado dijo que los veteranos, graduados de la Escuela de Aviación de Armavir, ya no pueden mirar la anarquía que está sucediendo contra su colega, el piloto de aviación naval de la Flota del Báltico, Sergei Nefedov.

En mayo de 2017, durante su primer vuelo en solitario en un caza Su-27, el avión sufrió daños durante el aterrizaje. Por este error, el teniente fue declarado culpable en virtud de un artículo penal y condenado a dos años de libertad condicional con el pago de una indemnización de 27 millones de rublos.

El Su-27 averiado fue restaurado en un par de semanas. Está volando de nuevo. Pero el "teniente criminal" fue retirado del trabajo de vuelo, aunque no solo los veteranos, sino también sus comandantes acudieron en defensa de Sergei. MK, basándose en los documentos a su disposición, intentó comprender esta historia.

En la cabina del simulador.

Para ser honesto, al principio ni siquiera creía en todo esto, decidí: una especie de tontería. ¿Cuántos jóvenes pilotos cometen errores en su primer vuelo en solitario? Sí, a través de uno. Sólo distintos grados de gravedad. Entonces, ¿todos deberían ser juzgados?

¿Recuerdas la película piloto favorita de todos los tiempos, “Sólo los viejos van a la batalla”? Y el eslogan del Maestro cuando el teniente Kuznechik dañó el avión durante el aterrizaje: “¡Suspender del vuelo! ¡No des cien gramos! Nombrar como oficial de servicio... Oficial de servicio eterno en el aeródromo..."

Este es un castigo completamente adecuado por tal error. Y aun así por primera vez. Después de todo, si a un niño se le ha enseñado a volar, no se le puede mantener en el suelo para siempre. Y el punto aquí ni siquiera está en las letras llenas de lágrimas sobre sueños del cielo, alas cortadas y otras “poéticas”. El hecho es que la formación para ser piloto es demasiado cara para el Estado.

Recuerdo que una vez escuché en la Academia Médica Militar de San Petersburgo cómo un profesor emérito explicaba a los futuros médicos de aviación por qué debían cuidar especialmente la salud y el estado psicológico de los pilotos militares. La profesora puso un ejemplo: “Cogemos la balanza. Ponemos lingotes de oro en un cuenco y un teniente piloto en el otro. Cuando los cuencos sean iguales, calcula el coste de los lingotes y descubrirás cuánto le cuesta al estado formar un piloto. Literalmente vale su peso en oro."

Entonces, ¿qué terrible crimen cometió el teniente Nefedov si los fiscales militares, personas que protegen no sólo los intereses financieros sino también otros intereses legítimos del Estado, de repente decidieron no dejarlo volar? ¿Quién es este terrible “piloto criminal” Nefedov?

Error del sistema

En la familia de Sergei Nefedov no había militares. Pero todavía soñaba con el ejército desde pequeño y siempre quiso ser piloto. A la edad de 14 años ingresó en la escuela de entrenamiento inicial de vuelo Neklinovskaya cerca de Taganrog y, al graduarse, ingresó en la Escuela de Vuelo de Krasnodar.

Su juventud voladora se produjo durante los años de difíciles reformas militares. A partir de los años 90 y hasta mediados de los 2000, nuestros aviones militares prácticamente no volaron. Faltaba de todo: aviones, repuestos, queroseno... Sobre todo para las escuelas de vuelo.

A los cadetes les dijeron: tengan paciencia, cuando lleguen al regimiento volarán, hay más combustible allí. Pero en los regimientos les esperaba el mismo problema. Los comandantes siempre se enfrentaban a una elección: dar queroseno a los jóvenes tenientes que apenas estaban entrenados para acercarse a un avión, o apoyar la formación de capitanes y mayores, a quienes en caso de guerra se podía confiar para llevar a cabo una misión de combate. Está claro que la elección no se hizo a favor de los jóvenes.

Luego, bajo el ministro Serdyukov, la aviación de combate comenzó a ser cortada de raíz. Durante varios años seguidos, las escuelas de aviación no reclutaron cadetes en absoluto: el sistema de universidades adquirió "una nueva apariencia". Los pilotos fueron despedidos de los regimientos por tandas. Ninguno de los reformadores contó los “lingotes de oro” gastados en su formación.

Más tarde, con la llegada de Serguéi Shoigú al departamento militar, se dieron cuenta de ello. Hicieron los cálculos y derramaron lágrimas. Resultó que a la aviación de combate le faltan más de 1.300 pilotos. Intentaron recuperar a los que habían sido despedidos, sacarlos de la vida civil y devolverlos al servicio. Resultó que ya era demasiado tarde. Algunos ya han volado en Boeing y Airbus, ganando muy buen dinero, mientras que otros se han asentado en tierra. Fueron reemplazados por recién llegados que, gracias a la notoria "nueva apariencia", no tuvieron tiempo de ponerse realmente en marcha.

...Después de graduarse de la escuela de vuelo, el teniente Nefedov fue destinado a Kaliningrado, a una de las unidades militares de la aviación naval de la Flota del Báltico. En noviembre de 2013, en el Centro de reciclaje y formación del personal de vuelo de la aviación de combate en Savasleika (región de Nizhny Novgorod), comenzó a dominar el caza Su-27P: completó un curso de formación teórica y se entrenó en simuladores.

Sin embargo, la unidad no tenía suficientes aviones de entrenamiento, y durante tres años seguidos Nefedov fue enviado a Yeisk, al centro de entrenamiento de aviación naval "para mantener sus habilidades de vuelo", donde voló el entrenador L-39. En aviación se le llama “pupitre volador”.

Cuando finalmente llegó su turno, comenzaron a “eliminarlo” en un Su-27 gemelo. Inmediatamente antes de su primer vuelo en solitario, él y su instructor completaron doce vuelos de extracción y un vuelo de control. Todo es “bueno” y “excelente”.

…El 18 de mayo de 2017, Nefedov despegó solo en un avión Su-27P. Completó con éxito todas las tareas en el cielo. Pero cuando el coche ya estaba en el suelo, el teniente cometió un error: confundió las palancas de control ubicadas cerca.

Sergei Nefedov (derecha) con un colega.

Materiales del estuche. A partir de una valoración pericial de posibles actuaciones erróneas del piloto:

“Después de completar la misión de vuelo, el piloto realizó una aproximación de aterrizaje desde un círculo a una altitud de 300 metros. 2 segundos después de que las ruedas principales tocaran la pista al final de la pista de aterrizaje de precisión, el piloto bajó la rueda de morro. Después de 1 segundo de correr sobre tres ruedas, el piloto por error, sin querer, en lugar de presionar el botón de liberación del paracaídas del freno, colocó el interruptor de la válvula del tren de aterrizaje en la posición "retraída".

En pocas palabras, el avión, a una velocidad de unos 200 kilómetros por hora, golpeó la pista con el morro, como resultado de lo cual se dañó parte del revestimiento, el carenado del radar, algunos equipos externos y las entradas de aire del motor. .

En el argot de vuelo esto se llama “romper el tren de aterrizaje”. El caso no es único. Si se habla de esto en un grupo de pilotos, todos inmediatamente comienzan a competir entre sí para recordar quién, dónde, cuándo y en qué unidad militar “rompió el stand” de la misma manera.

Además, en los aviones modificados Su-27P, esto, como resultó, generalmente se considera un error del sistema. Esto se ve facilitado por un grave inconveniente ergonómico de la cabina. Los pilotos de pruebas exigieron que los diseñadores lo eliminaran durante las pruebas del vehículo. Escribieron: bloquear la válvula de retracción del tren de aterrizaje cuando el avión ya esté en tierra.

Esta deficiencia se mencionó en la primera etapa del trabajo de desarrollo, señalada en el informe de prueba aprobado por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea el 19 de noviembre de 2004, pero nunca se eliminó.

Es decir, la cuestión es que los diseñadores de aviones colocaron palancas de control en la cabina sin tener en cuenta posibles reacciones de comportamiento humano, por lo que no crearon una protección confiable contra la retracción accidental del tren de aterrizaje de un avión que ya había aterrizado en la pista.

Materiales del estuche. Evaluación de expertos de la ergonomía de la cabina del avión Su-27P (el documento fue firmado por siete pilotos de pruebas de alto nivel con rangos desde mayor hasta coronel):

“Durante las pruebas estatales conjuntas del avión... el personal de vuelo de la unidad militar 15650 identificó el siguiente inconveniente ergonómico en la cabina del avión: no hay ningún mecanismo de bloqueo para retraer el tren de aterrizaje en tierra.

...Las palancas, cuyo accionamiento incorrecto o accidental pueda provocar una emergencia, deberán distinguirse por forma, color, disponer de un dispositivo de seguridad y, en su caso, colocarse en el panel de la fila general.

Conclusión: la ausencia de un bloqueo para retraer el tren de aterrizaje en tierra en el avión Su-27P es una desventaja ergonómica y una violación de los requisitos del párrafo 4.6.1 de OTT Air Force-86, libro 1, parte 2, que puede provocar una retracción involuntaria del tren de aterrizaje en el suelo”.

“¡Déjenlos sentarse en la cabina e intentar volar!”

La batalla legal del teniente Nefedov ahora se discute ampliamente en los sitios web de aviación. Casi todos los pilotos están enfadados por la decisión que se ha tomado respecto a él. Alguien sugiere que “el fiscal, el investigador y el juez deberían ser despedidos por incompetencia para el cargo que ocupan”, alguien bromea: “Nefedov salió bien librado porque accidentalmente dañó el avión. ¿Y si lo rompió deliberadamente, como Talalikhin o Gastello?

También hay quienes culpan de todo a los comandantes: dicen que pusieron en la cabina a un teniente poco entrenado y ahora quieren culparlo de todos sus errores.

Lo diré de inmediato: los comandantes en esta situación defienden muy activamente a sus subordinados y no van a culparle de sus propios errores.

¡Estoy en contra de que alguien juzgue a un piloto por un error! Si piensan que en la aviación todo es tan sencillo, ¡que se sienten en la cabina e intenten volar! - Así expresó su posición de manera tajante y categórica el comandante de la aviación naval, Héroe de Rusia, el general de división Igor Kozhin, en una conversación conmigo. Personalmente solicitó a las autoridades investigadoras que desestimaran el caso, pero su recurso fue rechazado.

En cuanto a la redada, la del teniente mayor Nefedov es realmente pequeña. Los registros judiciales dicen 22 horas en los últimos tres años. Pero así es como se calcula: 22 horas es el tiempo total de vuelo del Su-27, de las cuales, después de un largo descanso, inmediatamente antes del primer vuelo independiente, 7 horas y 38 minutos.

Además, conviene tener en cuenta el estado psicológico del joven piloto en un vuelo tan importante. Y si recuerdas cuántos años estuvo con él, cuántos obstáculos pusieron en su camino todo tipo de "reformadores", ¡imagínate qué estrés emocional podría experimentar una persona!

De los materiales del caso. Conclusión del reconocimiento médico-psicológico (firmado por cinco médicos militares, tres de los cuales son doctores en ciencias médicas, dos son candidatos):

“...El estrés neuropsíquico excesivo durante el vuelo, debido al bajo nivel de preparación para vuelos a bajas altitudes y la motivación excesiva para completar con éxito la misión de vuelo, podría conducir a un sobreesfuerzo de los procesos mentales, al desarrollo del fenómeno de la enfermedad mental prematura. desmovilización después de un aterrizaje exitoso, disminución del control sobre los parámetros y, como resultado, la aparición de acciones erróneas.

El defecto de diseño (ergonómico) del avión Su-27P, asociado con la falta de bloqueo de la grúa de retracción del tren de aterrizaje para comprimir el tren de aterrizaje en el suelo, contribuyó a que la acción errónea del guardia, el teniente mayor S.A. Nefedov , debido a las circunstancias descritas anteriormente, provocó un grave incidente aéreo”.

Aquí me gustaría llamar especialmente la atención sobre el hecho de que las conclusiones de casi todos los exámenes no hablan de un "accidente de aviación", sino más bien de un "incidente". Para cualquier abogado, la diferencia entre estos conceptos es fundamental: un “incidente” es sólo un requisito previo para un accidente de vuelo.

En este caso, un requisito previo era la reparación de la aeronave, para la cual, sin embargo, ni siquiera fue necesario involucrar a especialistas de la planta de reparación. Los ingenieros aeronáuticos de la unidad reemplazaron las piezas dañadas utilizando suministros de aviones viejos y el Su-27P ya estaba volando en tres semanas. El piloto también se mantuvo sano y salvo. Todo parece estar en orden, pero a pesar de esto, de repente surge el artículo "penal" 351 del Código Penal de la Federación de Rusia "Violación de las reglas de vuelo y preparación para ellas".

Desde un punto de vista jurídico, una “violación” es un acto intencional, mientras que un “error” es un acto sin intención. Las violaciones de aviación ocurren. Cuando, por ejemplo, hay una persona en la cabina que viola la misión de vuelo, las órdenes del comandante y las reglas de seguridad de vuelo. Todo esto puede tener consecuencias graves e irreversibles.

¿Pero hubo alguna intención en las acciones de Nefedov? Entonces, ¿por qué se puso en marcha este mecanismo punitivo, que crea un precedente que ahora permite convertir a cualquier piloto que haya cometido un error en un criminal marginado?

Materiales del estuche. Del discurso del Doctor en Ciencias Médicas, Profesor de Psicología del Trabajo, Científico de Honor en el campo de la medicina aeroespacial, General de División V.A. Ponomarenko, al jefe del departamento de investigación militar del Comité de Investigación Ruso para la Flota del Báltico, General de División de Justicia S.A. Sharshavykh: “Estoy profundamente convencido de que el error cometido por el piloto, el teniente mayor Sergei Nefedov, durante el aterrizaje no es motivo para exigirle responsabilidad penal. ... tal precedente en la práctica de la aviación conducirá inevitablemente a consecuencias nefastas.

Los pilotos se negarán a volar porque sabrán que por cualquier error en la preparación, entrenamiento o reentrenamiento serán sujetos a un proceso penal”.

Entré en los informes, no hay vuelta atrás

Como dijeron los colegas de Sergei, al principio ninguno de ellos pensó que las cosas tomarían un giro tan drástico.

Normalmente, el mecanismo para considerar este tipo de casos en la aviación es el siguiente: el servicio de seguridad de vuelo del Ministerio de Defensa realiza una investigación preliminar, luego de lo cual emite una conclusión sobre si hubo algún tipo de infracción en términos de preparación del vuelo. o simplemente un error del piloto.

En este caso, la infracción de Nefedov se definió como un error, nada más. Sin embargo, en cualquier caso se inicia una causa penal, pero luego, sobre la base de los exámenes disponibles y las conclusiones de varios especialistas que demuestran que se ha cometido un error, se da por concluida la causa penal.

Sin embargo, esta vez la fiscalía militar hizo todo lo posible. Como dijo uno de los comandantes de Nefedov, "se desviaron de su camino para culpar al niño". Cuando los comandantes de Sergei se enteraron de que el tribunal de primera instancia, que tuvo lugar en febrero de 2017 en el tribunal militar de Chernyakhovsky de Kaliningrado, había dictado una sentencia: dos años de libertad condicional con el pago de una indemnización de 27 millones de rublos, inmediatamente se dieron cuenta: ¿cómo puede ser esto? ? Empezamos a actuar, pero resultó que ya era demasiado tarde. La fiscalía militar ya ha registrado este caso como activo.

¿Cómo nos va? Lo que se incluye en los informes: no hay vuelta atrás. Pero aun así se presentó una apelación. El tribunal de segunda instancia rechazó esta decisión en marzo de 2018 y envió el caso para una mayor investigación.

Materiales del estuche. De la decisión del tribunal de apelación: “...Durante la investigación del caso penal, no se comprobó la probabilidad de un posible error de Nefedov, excluyendo cualquier responsabilidad asociada con la presencia de defectos y características de la aeronave. Se evidencia la posibilidad de tal error…” (a continuación se presenta una relación de los documentos presentados ante el tribunal).

Además, el tribunal de apelación determinó que la cantidad de daños de 27 millones de rublos asignada a Nefedov estaba excesivamente inflada, ya que el cálculo tuvo en cuenta el costo de las piezas nuevas que no se instalaron en el avión dañado durante las reparaciones.

Esta partida financiera con un nuevo cálculo de los daños se convirtió literalmente en una salvación para los investigadores. Ahora viajan por todo el país y descubren en todas partes cuánto puede costar reparar un avión con piezas de segunda mano. Al mismo tiempo, se esfuerzan por no notar el punto de la sentencia de apelación en el que se cuestiona el hecho mismo de la culpabilidad del piloto, lo que supuestamente acarrea una sanción penal.

Qué pensaste? - dice mi amigo de Armavir. - Los propios fiscales podrían estar felices de anular todo lo que "provocaron", pero en ese caso uno de ellos tendría que responder. ¿A quién le importa?

Dicen que pensaron en detener el caso "debido a circunstancias recién descubiertas", pero resultó que no fue tan fácil. Así que ahora siguen adelante. Y entonces, como ve, “aumentarán” el daño, reducirán el monto del pago y resultará: parece que cumplieron con la decisión de apelación y no se dañaron particularmente.

Es decir, resulta que la cuestión del recurso se basa únicamente en el dinero: habrá que pagar más o menos. Y el piloto fue declarado culpable a priori. La investigación no parece preocuparse por su destino. Aunque, al parecer, la lógica de la investigación debería ser completamente diferente: primero es necesario determinar el grado de culpabilidad de Nefedov y luego comenzar a calcular cuánto daño se causó al Estado como resultado de esta culpa.

Pero por ahora sólo la investigación en sí causa daño al Estado. Ha estado sucediendo desde mayo de 2017. El avión que provocó todo este revuelo lleva mucho tiempo volando, pero el piloto no: el investigado tiene prohibido volar.

Es difícil imaginar que todo esto se haga en interés del Estado. ¿Qué hubiera pasado si los investigadores militares hubieran trabajado así durante la Gran Guerra Patria? Creo que a nuestra aviación le faltarían en sus filas decenas de ases de fama mundial.

Por ejemplo, ¿quién no recuerda al legendario piloto, tres veces héroe de la Unión Soviética, Alexander Pokryshkin? Lo llamaron "el horror celestial de los fascistas". Cuando voló en misión, las ondas alemanas transmitieron una advertencia: "¡Atención, Pokryshkin está en el aire!" Pero pocas personas saben que el primer avión que derribó Pokryshkin fue nuestro bombardero soviético Su-2. Lo confundió con un avión alemán.

Más tarde, el famoso piloto dijo más de una vez que si no hubiera personas inteligentes y decentes entre los investigadores del NKVD, su carrera militar podría haber terminado antes de comenzar.

De las memorias del Mariscal del Aire, Héroe de la Unión Soviética, Piloto Militar de Honor de la URSS Ivan PSTYGO:“A finales del 41 de junio, dos nueve de nuestros aviones fueron a Moldavia a bombardear el cruce. Dirigí mi equipo de personal.

En el aire, el navegante me informa: “¡Han llegado los cazas de cobertura, ahora divirtámonos más!” Entonces un MiG se dio la vuelta y alcanzó al comandante de mi escuadrón, Mikhail Ivanovich Gudzenko. El Su-2 empezó a echar humo y se hundió. Pokryshkin, entonces capitán, volaba en el MiG. Bombardeamos y regresamos. El comandante del regimiento me ordenó volar al lugar del accidente en un Po-2. El comandante estaba vivo, pero el navegante tenía tres balazos en el corazón. Cavaron una tumba y dispararon una salva de pistola”.

...En junio de 2018, el teniente mayor Nefedov tuvo que someterse a una comisión médica de vuelo programada (MFC) en Moscú, sin cuya conclusión el oficial no puede volar. Pero el investigador escribió al comandante de la unidad para que bajo ninguna circunstancia permitiera que su subordinado se fuera de viaje de negocios o de vacaciones, ya que las acciones de investigación estaban en curso.

Como resultado, Nefedov no pudo pasar el VLK a tiempo. Sólo tres meses después, tras la intervención de un abogado, Sergei fue enviado al VLK para ver a los médicos de la capital.

El piloto militar Nefedov sale de la oficina de registro en Chernyakhovsk con su joven esposa Svetlana.

Pero una semana después de haber pasado con éxito por todos los médicos, desde el dentista hasta el psiquiatra, el investigador lo envió nuevamente a Moscú, ya al centro 111 del Ministerio de Defensa para un segundo examen psiquiátrico para determinar si tenía trastornos mentales. si podía distinguir colores, elementos de la cabina, etc.

Por ahora, sólo podemos adivinar por qué es necesario todo esto. Aunque, me parece, si un Starley desconocido de repente se volviera loco, esta sería una salida para la investigación: parece que tanto los lobos están alimentados como las ovejas están a salvo. Pero los resultados del examen al que se sometió Nefedov el 8 de octubre aún no están listos. ¿Porque tan largo? ¿Quizás la tarea a la que se enfrentan los médicos resultó demasiado difícil?

Después de todo, si la conclusión del examen psiquiátrico iniciado por la investigación resulta ser a favor del teniente mayor, la investigación simplemente se verá obligada a retirar el cargo "criminal" del joven piloto. ¿Y que significa? Así es: que el que lo defraudó será castigado.

Bueno, ¿qué te pareció? - comentó un abogado militar sobre esta situación, pidiendo no ser identificado. - Nadie ha cancelado el sistema del “palo”. El trabajo de los agentes del orden en nuestro país todavía no se evalúa por la reducción de la delincuencia, sino por la tasa de detección.

Hay varios casos penales registrados. Y hay varios revelados. Es posible que no se correlacionen entre sí. Pero cuanto más cercanas sean estas cifras, más eficaz será el trabajo de los organismos encargados de hacer cumplir la ley. Y el hecho de que el destino de las personas pueda estar detrás de esto es la décima cosa. El bosque está siendo talado y las astillas vuelan.

...Esta vez, el destino de Serguéi Nefedov, teniente de la guardia de la aviación naval de la Flota del Báltico, puede convertirse en un “chip”. Un hombre que toda su vida quiso convertirse en un gran piloto militar. Y ni siquiera ahora he perdido esta esperanza.

Mientras tanto

Se retrasó la coordinación con las autoridades de la ciudad sobre el lugar y la hora de la manifestación en defensa del piloto militar Serguéi Nefedov. Por eso, sus iniciadores decidieron celebrar por ahora una reunión de veteranos. Tuvo lugar el martes en Armavir. Fueron invitados a asistir representantes de los medios de comunicación y la televisión local.

Muy a menudo escuchamos quejas de los usuarios del sitio web del Comité Fiscal sobre el trabajo de la oficina del contribuyente. Para los principiantes es difícil configurar una computadora personal; aparecen errores sistemáticamente al enviar informes de impuestos, los usuarios no pueden recibir ni imprimir documentos; Los problemas con el trabajo de la oficina del contribuyente aparecen constantemente en las páginas de Shakhimat, pero los funcionarios del gobierno no tienen prisa por resolver los problemas de los contribuyentes. Al mismo tiempo, miles de usuarios trabajan cada día en el sitio web del Comité Fiscal y, con toda probabilidad, a diferencia de los funcionarios, estos problemas se están resolviendo. Para conocer los secretos del trabajo con la oficina del contribuyente, se decidió buscar ayuda de terceros especialistas.

En el sitio web de ShahimT se pudo contactar con un especialista competente, un ingeniero con considerable experiencia en el mantenimiento de software y sistemas automatizados.

— Sergey, ¿cuáles son, en su opinión, los errores más comunes que se cometen al trabajar con la oficina de contribuyentes?

“Hoy familias enteras visitan la oficina de contribuyentes. En este caso, intentan utilizar una computadora y solo un navegador configurado. Debido a las peculiaridades e imperfecciones del software del Comité Fiscal, a menudo se producen errores al utilizar varias claves en una computadora. El error más popular, quizás, sea el mensaje “Su TRN no coincide con la TRN del certificado de firma”. Se produce un error después de que el usuario inició sesión en la cuenta usando su propia clave, completó informes de impuestos y no se puede enviar al servidor.

— ¿Qué navegador cree usted que debería utilizarse al trabajar con la cuenta de un contribuyente?

— Los contribuyentes llevan mucho tiempo eligiendo el navegador Google Chrome. Funciona más rápido con el sitio y es más fácil de configurar. Configurar Google Chrome implica abrir acceso completo a la cuenta de los contribuyentes. En configuraciones adicionales del navegador, debe agregar excepciones a las restricciones para gabinete.salyk.KZ.

— ¿Cómo configurar un navegador para que funcione con la cuenta del contribuyente? ¿Hay alguna instrucción?

— Desafortunadamente, las instrucciones en el sitio web del Comité Fiscal para configurar y trabajar con navegadores están moral y técnicamente desactualizadas. Para deshacerse de los errores que surgen, debe rehacer seriamente todas las configuraciones de su navegador. Todavía no existen recomendaciones ideales, pero si aparecen, pueden superar en volumen a la Gran Enciclopedia Soviética (es broma).

— ¿Cómo deshacerse del popular error y mensaje “Su TRN no coincide con el TRN del certificado de firma” del servidor del Comité Fiscal?

— Si un grupo de contribuyentes que utilizan una computadora para enviar informes fiscales está seguro de que todo está en orden con sus claves, entonces basta con configurar el trabajo con cookies. La paradoja del software del Comité Fiscal es que al registrar una clave, algunos datos se guardan en el navegador. Al enviar informes, los datos de las cookies guardadas se comparan con los datos clave. Si no se eliminan las cookies de la clave anterior, entonces al momento de enviar la declaración fiscal las cookies serán diferentes, se producirá una falla y aparecerá el mensaje “Su TRN no coincide con la TRN del certificado de firma”. ¡No hay necesidad de entrar en pánico! El formulario preparado para el envío debe guardarse usando el botón "Guardar en cuenta Mon". Seleccione “Configuración” en el navegador Google Chrome, luego “Mostrar configuración avanzada”, después “Datos personales” y “Configuración de contenido”. Aparecerá una nueva ventana emergente, donde en “Cookies” deberás seleccionar “Eliminar datos locales al cerrar el navegador”. En general, y todas las configuraciones para este problema. Después de cerrar el navegador, las cookies clave guardadas se eliminarán.

— Ante el problema de un error y el mensaje “Su TRN no coincide con el TRN del certificado de firma”, nos comunicamos dos veces con el Servicio de Atención al Usuario de Software del Código Tributario del Ministerio de Finanzas de la República de Kazajstán, habiendo descrito previamente en detalle el problema que surgió (respuestas numeradas 1449747 y 1449750). Aquí está la primera respuesta.

Estimado Usuario de los Sistemas de Información del Código Tributario del Ministerio de Finanzas de la República de Kazajstán, Este mensaje aparece si, al enviar una declaración de impuestos, el contribuyente utiliza una clave con un número de identificación fiscal diferente al que ingresó a la Cuenta del Contribuyente. El TIN bajo el cual el contribuyente ingresó a la Cuenta del Contribuyente es visible en la esquina superior derecha de la Cuenta del Contribuyente "Ingresó como..." Al enviar una declaración de impuestos en la Cuenta del Contribuyente, el número de identificación fiscal se extrae del certificado de firma y se compara con el número de identificación fiscal del contribuyente autorizado en el sistema.

- Y esta es la segunda respuesta.

Estimado usuario de los sistemas de información del Código Fiscal del Ministerio de Finanzas de la República de Kazajstán, limpie:
1. Caché del navegador de Internet.
2. Caché de aplicaciones Java. Las instrucciones están incluidas en el archivo adjunto.
Luego vaya a la Cuenta NP nuevamente.

— Sergey, ¿qué tan efectivos son los métodos para eliminar el error propuestos por el servicio de soporte?

— Por decirlo suavemente, las respuestas no son profesionales y no resuelven los problemas del usuario. En el primer caso, se trata de una cancelación de suscripción estándar; en el segundo caso, las soluciones propuestas no eliminan el error. ¡Los que dudan pueden experimentar!

» » » Eliminamos errores en la cuenta del contribuyente

23 comentarios al artículo “Eliminamos errores en la cuenta del contribuyente”

¡Solución increíblemente simple! Constantemente aparecía el error “Tu TRN no coincide con el TRN del certificado de firma” al intentar enviar informes tributarios. He mirado muchos sitios y hay muchos consejos sobre cómo leer las instrucciones. Gracias a las personas inteligentes por soluciones simples.

Trabajar con la oficina de contribuyentes es como comunicarse con una rubia, cada vez con trucos nuevos. Después de varios años de trabajo, todavía no podía acostumbrarme a las perversiones del software. O el navegador es incorrecto o la configuración no coincide. ¡Me solidarizo con todos los contribuyentes que presentan sus declaraciones de impuestos electrónicamente!

Los mismos problemas. Hace un mes que no puedo enviar ningún informe. Tan pronto como hago clic en iniciar sesión desde mi computadora personal o desde la computadora de otra persona, aparece el Asistente de configuración de la computadora, el navegador no coincide, la versión java del programa no coincide, etc. He descargado tantos que no todos encajan. Entonces, ¿qué pasa ahora?

• En cualquier centro de servicios públicos hay varios ordenadores para trabajar de forma independiente con el portal egov.kz. El sitio web egov.kz también tiene acceso a la Cuenta del Contribuyente, entre Licencias Electrónicas y Gobierno Electrónico.

  Intente enviar su informe de impuestos al Centro de Servicios Públicos (o al Contribuyente).
  Para mí, este paso resultó ser más fácil que instalar Java en una computadora con Windows 10.1.

  • esteban escribe:

    ¡¿Por qué sufrir tanto?! Por supuesto, especialistas en software. Pero hay servicios pagos donde te configurarán todo en 30 minutos por una pequeña suma. Y no tienes que ir a ningún lado y suicidarte.

    Karapuz escribe: