GOST 21924.0-84
NORMAS INTERESTATALES
PLACAS DE HORMIGÓN ARMADO PARA REVESTIMIENTOS DE VÍAS CIUDADES
EDITORIAL DE NORMAS IPC
ESTÁNDAR INTERESTATAL
Fecha de introducción 01.01.85
Esta norma se aplica a las losas pretensadas de hormigón armado y a las losas con armadura no pretensada, fabricadas a partir de hormigón pesado y destinadas a la construcción de pavimentos de montaje de vías urbanas permanentes y temporales bajo carga de vehículos N-30 y N-10.
Las losas se utilizan para carreteras en áreas con una temperatura calculada del aire exterior (el período promedio de cinco días más frío del área de construcción según SNiP 2.01.01) de hasta -40 °C inclusive.
Cuando se utilizan losas en la subregión climática IVA, se deben tener en cuenta los requisitos adicionales de SNiP 2.03.01 para estructuras destinadas a operar en esta área.
Se permite el uso de estas losas para caminos en áreas con una temperatura del aire exterior de diseño inferior a -40 °C, sujeto a los requisitos de SNiP 2.03.01 para estructuras destinadas a operar en estas condiciones.
La norma no se aplica a losas de hormigón armado para interiores. autopistas empresas industriales, para caminos agrícolas según SNiP 2.05.07, así como para losas reutilizables para caminos temporales en sitios de construcción.
1. TIPOS, PRINCIPALES PARÁMETROS Y DIMENSIONES
Tabla 1
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Dimensiones, placas, mm. |
Masas de losa (referencia), t |
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Espesor losa h (h1) |
l1 |
l2 |
b1 |
b2 (b3) |
a6 |
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pretensado |
con refuerzo no pretensado |
yo2 / yo3 |
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Nota. La masa de las losas está dada para hormigón con una densidad media de 2500 kg/m3.
Tabla 2
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h |
h/2 |
A |
b |
Con |
R |
||
(Edición modificada, Enmienda No. 1).
Las losas para carreteras temporales se fabrican sin soportes de montaje Sk1.
En estas losas no se pueden instalar nichos para soportes de montaje.
De acuerdo con el consumidor, se permite fabricar losas de tipo P y PT con ranuras para instalación sin bucles de acuerdo con el dibujo. o con orificios para un agarre de pinza en lugar de montar bisagras y nichos para ellos. Al mismo tiempo, en losas pretensadas para carreteras permanentes, en lugar de montar bisagras, es necesario instalar soportes Sk1 de acuerdo con la Fig. (nodo 1). El número de orificios para las pinzas y su ubicación se determinan en función de la tecnología de fabricación de las placas y de su instalación.
La superficie de trabajo de las losas (superficie superior superficie de la carretera) debe tener corrugación según el dibujo. , y las losas realizadas con esta superficie “hacia arriba” deben quedar rugosas (p.).
Notas:
1. Se permite realizar losas con un chaflán de no más de 10 mm en la superficie frontal de la losa.
2. Se permite fabricar losas con biseles tecnológicos en los lugares donde se instalan bisagras y soportes de montaje, de no más de 5 mm, así como con nichos tecnológicos debajo de los soportes Sk1 de 20 mm de profundidad.
3. Las losas de inventario para vías temporales podrán fabricarse con biseles tecnológicos no superiores a 8 mm.
4. Se permite fabricar losas utilizando equipos existentes. vista general, diferente al indicado en el diablo. - , al guardar dimensiones generales losas y el cumplimiento de todos los demás requisitos que establece esta norma.
5. Para losas sin bucles (dibujo), se permiten cambios en la forma de las losas, relacionados con la tecnología de su fabricación (presencia y dimensiones de chaflanes, radios de curvatura, etc.).
6. Para losas con armadura no pretensada, se permite disposición vertical bucles de montaje.
7. Se permite mover las bisagras de montaje dentro de los nichos desde el centro de la losa a lo largo de su borde hasta la posición especular de las bisagras que se reemplazan (dimensiones A Y b) maldición .
Losas con refuerzo no tensado - según GOST 21924.2.
1.5. Las placas están hechas con bucles de montaje y orificios para un agarre de pinza (Fig. -) o ranuras para una instalación sin bucles (Fig. ).
Las bisagras no deben sobresalir de la superficie de trabajo del borde de la losa.
Para levantar e instalar losas sin bucles, se deben utilizar dispositivos de agarre especiales o pinzas de sujeción, cuyo diseño es aceptado por el fabricante de acuerdo con el consumidor y Gosgortekhnadzor.
La marca de losa consta de grupos alfanuméricos separados por un guión. El primer grupo contiene la designación del tipo de losa (p.) y sus dimensiones nominales en decímetros (con redondeo de valores al número entero más cercano):
Para losas rectangulares: largo y ancho;
Para losas trapezoidales - longitud;
Para losas hexagonales - diagonal.
En el segundo grupo se da el valor de la carga para la que está diseñada la losa (p.).
Para losas pretensadas del segundo grupo de grados, también se proporciona la clase de acero de refuerzo pretensado.
El grado de losas fabricadas con ranuras para una instalación sin bucles o con orificios para un agarre de pinza (en lugar de bucles de montaje) se complementa con la letra B.
Ejemplo símbolo(calificaciones) losas para vías permanentes (tipo 1), rectangulares, de 6000 mm de largo y 1750 mm de ancho, diseñadas para un vehículo de 30 toneladas de peso, con refuerzo pretensado de acero de refuerzo clase A - V:
1 P60.18-30AV
El mismo, trapezoidal, de 5500 mm de largo, diseñado para un vehículo de 30 toneladas, con armadura pretensada de acero de refuerzo clase A - IV:
1 PT55-30AV
Lo mismo, hexagonal con un lado de 1160 mm, diseñado para un automóvil de 30 toneladas, con refuerzo no tensado:
1 PSh12-30
Igualmente, losas para vías temporales (tipo 2), rectangulares, de 3000 mm de largo y 1750 mm de ancho, diseñadas para un vehículo de 10 toneladas de peso, con refuerzo no tensionado:
2 P30.18-10
1.5, 1.6. (Edición modificada, Enmienda No. 1).
2. REQUISITOS TÉCNICOS
2.2. Las losas deben fabricarse en formas que aseguren el cumplimiento de los requisitos de calidad y precisión de fabricación de losas establecidos por esta norma.
2.3. Las losas deben estar listas de fábrica para cumplir con los requisitos de esta norma.
Según la resistencia real del hormigón (en edad de diseño, templado y transferencia);
A la calidad de los materiales utilizados para preparar el hormigón;
A la calidad de las armaduras y productos empotrados y su posición en la losa;
Por grado de acero de refuerzo;
Por calidad de acero para productos empotrados y bisagras de montaje;
Por desviación del espesor de la capa protectora de hormigón al refuerzo.
(Edición modificada, Enmienda No. 1).
El hormigón debe cumplir con los requisitos de GOST 26633.
(Edición modificada, Enmienda No. 1).
Acero de refuerzo termomecánico y térmicamente reforzado de las clases At - V, At - IV, At - IVC y At - IIIC - GOST 10884;
Alambre de refuerzo clase VR-I - GOST 6727.
(Edición modificada, Enmienda No. 1).
2.8. Requisitos para la precisión de la fabricación de placas.
2.8.1. Los valores de las desviaciones reales de los parámetros geométricos no deben exceder los límites especificados en la tabla. .
Tabla 3
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3.4. La aceptación de losas para resistencia a las heladas, resistencia al agua y absorción de agua del hormigón debe realizarse de acuerdo con los resultados. pruebas periódicas. 3.1 - 3.4. (Edición modificada, Enmienda No. 1). 3.5. En los casos en que, tras la inspección, se determine que la resistencia al templado de las losas de concreto no cumple con los requisitos establecidos en el párrafo , la entrega de las losas al consumidor no debe realizarse hasta que las losas de concreto alcancen una resistencia correspondiente a la clase de concreto en términos de resistencia a la compresión. 3.6. Al aceptar losas, en términos de precisión de los parámetros geométricos, el espesor de la capa protectora de hormigón antes del refuerzo y la calidad de las superficies, controlados mediante mediciones, se debe utilizar un control selectivo de una sola etapa. 4. MÉTODOS DE CONTROL Y PRUEBA4.1. Prueba de losas para determinar su resistencia y resistencia al agrietamiento. Esquema de prueba de losa
Tabla 4
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Losas de carretera de hormigón armado, GOST 21924.0-84
Esta norma se aplica a las losas pretensadas de hormigón armado y a las losas con armadura no pretensada, fabricadas a partir de hormigón pesado y destinadas a la construcción de pavimentos de montaje para vías urbanas permanentes y temporales bajo carga de vehículos N-30 y N-10.
Las losas están diseñadas para el paso de vehículos de 30 y 10 toneladas. En este caso, se supone que el coeficiente de dinamismo es 1,2 y el módulo de deformación base al calcular las losas es: para carreteras permanentes - 50 MPa (500 kgf/cm²); para carreteras temporales: 25 MPa (250 kgf/cm²).
Las losas se utilizan para carreteras en áreas con una temperatura calculada del aire exterior (el período promedio de cinco días más frío del área de construcción según SNiP 2.01.01) de hasta -40°C inclusive. Se permite el uso de estas losas para caminos en áreas con una temperatura del aire exterior de diseño inferior a -40°C, sujeto a los requisitos de SNiP 2.03.01 para estructuras destinadas a operar en estas condiciones.
La norma no se aplica a losas de hormigón armado para caminos internos de empresas industriales, para caminos agrícolas según SNiP 2.05.07, así como a losas reutilizables para caminos temporales en sitios de construcción.
Las placas se dividen en tipos según:
desde destino:
- para caminos permanentes,
- para caminos temporales;
- R - rectangular,
- PB - rectangular con un lado combinado,
- PBB - rectangular con dos lados combinados,
- PT - trapezoidal,
- PS - hexagonal,
- PSD - diagonal axial hexagonal,
- PShP - transversal axial hexagonal,
- DPSH - mitad diagonal de una losa hexagonal,
- PPSh: mitad transversal de una losa hexagonal.
Para preparar el hormigón, se debe utilizar cemento Portland de acuerdo con GOST 10178 con requisitos adicionales para el hormigón de pavimentación de carreteras.
Está permitido utilizar cemento Portland según TU 21-20-51-83.
Rellenos: según GOST 26633 (tamaño de grano del agregado grueso no más de 20 mm).
Calidades de hormigón para resistencia a las heladas y resistencia al agua para losas destinadas a carreteras permanentes en áreas con la temperatura de diseño mensual promedio del mes más frío (según SNiP 2.01.01): hasta -5°C - F 100 y W 2; por debajo de -5°C a -15°C - F 150 y W 4; por debajo de -15°C - F 200 y W 4. Grados de concreto para resistencia a las heladas y resistencia al agua para losas destinadas a caminos temporales en áreas con una temperatura de diseño mensual promedio del mes más frío: hasta -5°C - F 75 y W 2; por debajo de -5°C a -15°C - F 100 y W 2; por debajo de -15°C - F 150 y W 2.
Como refuerzo de pretensado para losas pretensadas se deben utilizar varillas de acero de refuerzo termomecánicamente reforzado de las clases At-V, At-IV y At-IVC y acero laminado en caliente. clases AV y At-IV. El acero de refuerzo no soldable de las clases At-V y At-IV debe utilizarse en forma de barras enteras. longitud medida sin uniones soldadas.
Como refuerzo sin pretensado se debe utilizar alambre de refuerzo de clase BP-1 y varillas de acero de refuerzo de clases At-IIIC, A-III y A-I.
Las losas deben cumplir con los requisitos de GOST 13015.0:
Según la resistencia real del hormigón (en edad de diseño, templado y transferencia);
A la calidad de los materiales utilizados para preparar el hormigón;
A la calidad de las armaduras y productos empotrados y su posición en la losa;
Por grado de acero de refuerzo;
Por calidad de acero para productos empotrados y bisagras de montaje;
Por desviación del espesor de la capa protectora de hormigón al refuerzo.
GOST 21924.0-84
INTERESTATAL
NUEVO ESTÁNDAR USTEDPLACAS DE HORMIGÓN ARMADO PARA REVESTIMIENTOS DE VÍAS CIUDADES
EDITORIAL DE NORMAS IPC
Moscú
INTERESTATAL
ESTÁNDARFecha ingresada y yo 01.01.85
Esta norma se aplica a las losas pretensadas de hormigón armado y a las losas con armadura no pretensada, fabricadas a partir de hormigón pesado y destinadas a la construcción de pavimentos de montaje de vías urbanas permanentes y temporales bajo carga de vehículos N-30. Y N-10.
Las losas se utilizan para carreteras en áreas con una temperatura exterior estimada (el período promedio de cinco días más frío del área de construcción según SNiP 2.01.01) de hasta -40°C en la llave h.
Cuando se utilizan losas en una subregión climática. IVA Se deben tener en cuenta requisitos adicionales. SNIP 2.03.01 a estructuras destinadas a ser utilizadas en esta área.
Está permitido utilizar estas losas para carreteras en áreas con una temperatura exterior estimada inferior a -40ºC.°C sujeto a los requisitos de SNiP 2.03.01 para estructuras destinadas a funcionar en estas condiciones.
La norma no se aplica a losas de hormigón armado para caminos internos de empresas industriales, para caminos agrícolas según SNiP 2.05.07, así como a losas reutilizables para caminos temporales en sitios de construcción.
1. TIPOS, PRINCIPALES PARÁMETROS Y DIMENSIONES
(Edición modificada, Enmienda No. 1).
2.6 .2 . (Eliminado, Enmienda No. 1).
(Edición modificada, Enmienda No. 1).
2.7.5 . La forma y dimensiones de los productos de refuerzo para losas deben corresponder a las indicadas en GOST 21924.3.
2.7.6 . Los productos de refuerzo deben cumplir los requisitos. GOST 10922.
2.7.7 . Los valores de las tensiones en la armadura pretensada, controladas una vez finalizada su tensión en los topes, y las desviaciones máximas de estas tensiones, según GOST 21924.1.
2.8. Requerido vania a la precisión de la fabricación de losas
2.8.1 . Los valores de las desviaciones reales de los parámetros geométricos no deben exceder los límites especificados en la tabla. .
Mesa 3
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Ver rechazado norte e n Configuración de parámetros geométricos |
Geometria parámetro y e º valor nominal |
pre d, apagado, mm, para losas |
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caminos permanentes |
tiempo sustantivo, masculino— nuevos caminos |
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Desviación norte es decir, de tamaño lineal |
Largo y ancho de losa: |
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Hasta 2,5 m incl. h. |
±10 |
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St. 2,5 a 4,0 m incl. |
±12 |
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San 4,0 m |
±10 |
±15 |
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Espesor de losa |
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Dimensiones de los huecos (mo norte elementos tazhno-st ykovy) |
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El tamaño que determina la posición de los productos integrados: |
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En el plano de la losa |
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Desde el plano de la losa |
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Desviación de la rectitud |
Rectitud del perfil superior.norte Lomos de losa en cualquier sección a lo largo o ancho de todo: |
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|
Hasta 2,5 m incl. |
|||
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St. 2,5 a 4,0 m incl. |
|||
|
San 4,0 m |
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Desviación del avión norte aristas |
Planitud boca arribanorte lomo de la losa (cuando se mide desde un plano convencional que pasa por tres bordes norte es decir, puntos) con longitud de losa: |
||
|
Hasta 2,5 m incl. |
|||
|
St. 2,5 a 4,0 m incl. |
|||
|
San 4,0 m |
|||
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Desviación de la perpendicularidad |
Perpendicularidad de las caras extremas adyacentes de losas en una longitud de sección: |
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400 milímetros |
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100 0 metros metro |
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Rechazado e n es decir de igualdad diago viértelo |
La diferencia en las longitudes de las diagonales de las superficies frontales de las losas en su tamaño más grande (largo y ancho): |
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Hasta 4,0 m incl. |
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San 4,0 m |
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(Edición modificada, Enmienda No. 1).
2.8.2. (Excluido, de m . № 1).
2.9. Trébova nia a la calidad de las superficies y del interior. Otro tipo de losas
2.9.1 . La ondulación de la superficie de la placa se forma utilizando una lámina de acero ondulada como fondo del palet según GOST 8568 con corrugación rómbica. Profundidad del arrecife: al menos 1,0 mm.
La superficie ondulada de la losa debe tener un patrón de ondulación claro y sin bordes alrededor de los bordes de las ranuras.
La rugosidad de la superficie de trabajo de las losas producidas con esta superficie “arriba” se obtiene mediante tratamiento superficial (previa compactación mezcla de concreto) cepillos de nailon o cinta de lona.
2.9.2 . Las dimensiones de los fregaderos y los hundimientos locales en la superficie de trabajo de la losa no deben exceder:
Por diámetro o tamaño más grande conchas ........................................ 1 5 metros metro
Según la profundidad de las conchas y la altura de las afluencias locales. ...................................... 1 0 metros metro
Las dimensiones de los fregaderos en la superficie no operativa y los bordes laterales de la losa no deben excederdiámetro o dimensión mayor 20 mm.
Okol s Las nervaduras de hormigón (con su longitud total por 1 m, nervaduras de hasta 100 mm) no deben exceder los 10 mm de profundidad, medidos a lo largo de la superficie de trabajo de la losa, y los 20 mm a lo largo de la superficie no útil de la losa.
2.9. 1 , 2.9.2.
2.9.3 . No se permiten grietas en las superficies de las losas, a excepción de la contracción superficial y las grietas tecnológicas con un ancho no superior a 0,1mm y una longitud de no más de 50 mm en una cantidad de no más de cinco por 1,5 m 2 superficie de la placa.
3. NORMAS DE ACEPTACIÓN
3 .1 .La aceptación de losas debe realizarse en lotes de acuerdo con los requisitos. GOST 13015.1 y esta norma.
Las pruebas de resistencia y resistencia al agrietamiento de las losas mediante carga se llevan a cabo antes del inicio de su producción en masa, al realizar cambios de diseño o al cambiar la tecnología de fabricación de las losas.
3.2 . Aceptación de losas en términos de resistencia del hormigón (clase de resistencia a la compresión, resistencia al templado y a la transferencia), ubicación del refuerzo y tensión del refuerzo de pretensado, conformidad de los productos de refuerzo, resistencia de las uniones soldadas, espesor de la capa protectora de hormigón al refuerzo, precisión de los parámetros geométricos, la calidad de las superficies debe realizarse de acuerdo con los resultados de las pruebas de aceptación y control.
La aceptación de losas hexagonales en términos de resistencia a la tracción del hormigón en flexión se lleva a cabo de acuerdo con los resultados de las pruebas de aceptación, y losas rectangulares y trapezoidales, de acuerdo con los resultados de pruebas periódicas al menos una vez al mes.
3.3 . El control de aceptación de la resistencia del hormigón debe realizarse de acuerdo con GOST 18105.
3.4 . Aceptación de losas por resistencia a las heladas, resistencia al agua y absorción de agua.yu El hormigón debe realizarse de acuerdo con los resultados de las pruebas periódicas.
3 .1 - 3.4. (Edición modificada, Enmienda No. 1).
3.5 . En los casos en que la inspección determine que la resistencia al templado de las losas de concreto no cumple con los requisitos establecidos en el párrafo. , la entrega de las losas al consumidor no debe realizarse hasta que las losas de hormigón alcancen una resistencia correspondiente a la clase de hormigón en términos de resistencia a la compresión.
3.6 . Al aceptar losas, en términos de precisión de los parámetros geométricos, el espesor de la capa protectora de hormigón antes del refuerzo y la calidad de las superficies, controlados mediante mediciones, se debe utilizar un control selectivo de una sola etapa.
4. MÉTODOS DE CONTROL Y PRUEBA
4.1. Es tortura Clasificación de losas en cuanto a resistencia y resistencia al agrietamiento. huesos
4 .1.1 .Se deben realizar pruebas de resistencia y resistencia al agrietamiento de las losas. cargando por GOST 8829 teniendo en cuenta los requisitos de esta norma.
4 .1.2 . Las pruebas de carga de las losas se llevan a cabo después de que las losas de hormigón hayan alcanzado una resistencia correspondiente a la clase de hormigón para resistencia a la compresión y al grado para resistencia a la tracción en flexión.
Se permite utilizar losas con cavidades, hundimientos locales y bordes para realizar pruebas.s concreto, cuyas dimensiones excedan las permitidas por esta norma (p.) no más del doble, y otros defectos que no afecten la resistencia de las losas.
4 .1.3 . Las pruebas de resistencia y resistencia a las grietas de las losas deben realizarse de acuerdo con el esquema que se muestra en la Fig. y los datos de la tabla.
.
Esquema de prueba de losa
Mesa 4
Tonterías. 9
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Tamaño de losa |
yo |
A |
|
|
k P60.38, P60.35, P6 0 |
6000 |
1200 |
|
|
.30, P60.19, P60.18, PB60.18 |
5920 |
1180 |
|
|
PBB55.20 |
5500 |
1100 |
|
|
PT55 |
3500 |
||
|
P35.28 |
3000 |
||
|
P30 .18 P18.1 |
1800 |
||
|
8, P18 .15 |
3920 |
||
|
PBB35.20 |
3500 |
||
|
PT35 PSH 1 |
2480 |
||
|
3, PShD13, PShP13 |
2320 |
PSh12, PShD12, PShP12 El acto normativo determina la producción. 9 losas de carretera varias formas (4 de los cuales son adicionales) están diseñados para carga de vehículos N-30 y N-10 (tonelaje de vehículos). GOST también contiene los principales parámetros de las losas de carretera. Losas de hormigón pesado de alta resistencia, con potente refuerzo, diseñadas para el revestimiento tipo catedral de vías urbanas permanentes y temporales en cualquier condiciones climáticas (hasta -40 °C). La norma describe en detalle cada tamaño y forma estándar de la losa, acompañando a las losas de carretera de hormigón armado con dibujos, información de fondo
, diagramas de refuerzo e instalación de bucles de montaje.
GOST 21924.0-84 Los estándares y parámetros de producción de una losa rectangular para vías urbanas se establecen en GOST 21924.2-84 y GOST 21924.2-84. Los esquemas de refuerzo para losas de carretera se indican en los dibujos de GOST 21924.1-84. La forma y las dimensiones de los elementos de refuerzo y de montaje están de acuerdo con GOST 21924.3.
El grado de hormigón para resistencia a las heladas y resistencia al agua de una losa de carretera rectangular (para temperaturas de hasta -40 ° C) para carreteras permanentes es F200 y W4, para carreteras temporales: F150 y W2.
- para la producción de losas para carreteras incluyen requisitos de forma, preparación, resistencia, resistencia al agrietamiento, así como el cumplimiento de GOST 13015.0 para los siguientes indicadores:
- de acuerdo con la resistencia real del concreto (en la edad de diseño, templado y
- transferir);
- a la calidad de los materiales utilizados para preparar el hormigón;
- a la calidad de las armaduras y productos empotrados y su posición en la losa;
- por grado de acero de refuerzo;
- por grado de acero para productos empotrados y bisagras de montaje;
por desviación del espesor de la capa protectora de hormigón al refuerzo.