En este artículo hablaremos sobre neumáticos con clavos y neumáticos de bicicleta con clavos en casa. Comparemos la eficiencia. diferentes maneras tacos con neumáticos de fábrica diseñados para conducción en invierno.
Introducción
Con la llegada del invierno, la mayoría de los ciclistas dejan de andar en bicicleta y la bicicleta solo puede esperar a que llegue el calentamiento primaveral. Y si el obstáculo del frío se puede solucionar con una bicicleta abrigada o con ropa informal, cuando empieza a nevar y a hielo, montar en bicicleta se vuelve casi imposible. Hablaremos de esto muy "casi".
Este no es el primer año que me persigue la idea de que sería agradable pasear por senderos cubiertos de nieve, admirar los paisajes invernales y respirar el aire limpio y helado. Y el problema siempre ha sido el miedo a una carretera resbaladiza, lo que supone un peligro considerable. Estaba pensando en neumáticos de invierno. Pero su coste siempre me impidió invertir entre 700 y 1.000 grivnas o más. para varios viajes es extremadamente impracticable para nuestros modestos ingresos.
A menudo había enlaces e imágenes en Internet y en el foro para hacer tus propios tacos, pero o no lo lograste o no tenías un par extra de neumáticos con dientes a mano. Finalmente, las ganas de andar sobre hielo y nieve superaron todos los “peros” y decidí abordar yo mismo el tema de clavar neumáticos de bicicleta.
Con busqueda nueva información En línea, al analizar los intentos de mis hermanos ciclistas de fabricar neumáticos con clavos, poco a poco me fui formando la imagen de un neumático con clavos ideal en casa.
El error más común, en mi opinión, son los picos largos:
Me pareció que el neumático y la cámara podrían dañarse fácilmente con la cabeza de un tornillo roto. Decidí que había que arrancar las espinas con un mordisco o triturarlas. Ambas opciones me parecieron extremadamente laboriosas. Quizás por eso el proceso se pospuso constantemente.
Pero en el foro sugirieron otra opción: en lugar de tornillos para muebles (con arandela de presión), como estos
utilice "moscas", los tornillos autorroscantes más pequeños con un taladro: 3,5 x 9,5. (los de abajo en la foto) La experiencia de otros ha demostrado que no tienen prisa por romper el caucho y pesan menos.
Elección
Los tornillos fueron seleccionados y, tras una breve búsqueda, se encontraron en Epicenter al precio de 60 UAH. por 1000 piezas. 500 me bastaron y los tornillos comprados se dividieron entre dos.
Ahora elegimos neumáticos. El factor principal del proyecto de estudio fue tamaño mínimo inversiones financieras para que, en caso de fracaso, no se arrepienta de los fondos perdidos.
Después de preguntar a los miembros del foro sobre neumáticos innecesarios y lugares donde se pueden comprar nuevos y económicos, me encontré con una opción muy opción atractiva: un par de neumáticos Tioga Factory DH ligeramente dañados (y el delantero está casi nuevo). El propietario se despidió gustosamente y en nombre de una nueva investigación por un precio simbólico de 40 grivnas por pieza. Lo bueno del neumático: ancho de banda de rodadura de 2,3", tacos grandes y gruesos, posición ideal para los clavos y probablemente eficaz en la nieve.
Proceso
Spike se llevó a cabo de la siguiente manera:
- Primero, use un destornillador para perforar agujeros en las espigas desde afuera hacia adentro. El diámetro de la broca seguía siendo desconocido, porque... Se lo compró a mi abuelo en el mercado "a ojo", algo así como 1 mm.
- Desde el interior del neumático se pueden ver los agujeros por donde salió el taladro. Apretamos los tornillos dentro de estos agujeros. Al final resultó que, tienen miedo de volver a girar los neumáticos; no vale la pena;
- Cortamos la cámara vieja a lo largo desde el interior, cortamos el pezón
- Metemos la cámara ligeramente inflada en la cortada y lo metemos todo en el neumático y lo instalamos en la llanta. Vamos a animarlo.
Al principio las cosas fueron muy mal. Al principio no había taladro y teníamos que perforar con el tornillo autorroscante desde fuera, lo que provocaba que nuestros dedos se frotaran y el tornillo autorroscante se caía constantemente de la cabeza no magnética de la broca Phillips. Los tornillos a menudo salían del centro de la espiga, por lo que había que retorcerlos. Pero desde los primeros intentos se atornillaron dos filas en el neumático trasero: 104 tornillos, 52 para cada fila. Se decidió, debido a los elevados costes laborales, dejar dos filas en la parte trasera.
La rueda delantera estaba tachonada con un taladro y algunas habilidades. 208 tornillos (4 filas de 52 piezas) tomaron un poco más de una hora. Para celebrar, decidí agregar las 2 filas que faltaban al neumático trasero. El resultado cumplió todas mis expectativas y confirmó la exactitud de la elección de los componentes: los clavos sobresalían de la goma aproximadamente tanto como en los costosos neumáticos de fábrica.
Todas las fotografías en primer plano se tomaron después de una prueba de manejo.
Como ya escribí, en el interior se colocó otra cámara vieja entre las cabezas de los tornillos y la cámara, cortada longitudinalmente a lo largo de la circunferencia interior. Esto es lo que dejaron las cabezas de los tornillos después de la prueba de manejo.
Hay huellas similares en la cámara. La recámara está cubierta con talco, que estaba lleno del neumático cortado.
Si lo inflas, las huellas aún son visibles. Y aunque es demasiado pronto para decir que es fácil de limpiar incluso a través de la segunda cámara, recomendaría sellar las tapas con algo más denso y que no se estire. Desafortunadamente, no he encontrado dichos materiales y continuaré probando los existentes.
Así lucen las cabezas de los tornillos dentro del neumático.
A pesar de que los tornillos se asientan firmemente en la goma y el neumático no tiene intención de romperse, llevo conmigo una cámara de repuesto y un neumático, Kenda Small Black 8, que se puede enrollar formando una pequeña bola.
Los clavos del neumático trasero son diferentes a los del delantero. En este modelo, déjame recordarte: Tioga Factory DH, así lo pretendía el fabricante (ver foto de neumáticos arriba). Recibí el neumático trasero un poco desgastado y la fila interior de tacos sobresale 1-2 mm más. No es ideal, pero creo que es mejor que sin ellos.
La presión en las cámaras era más baja de lo habitual. Fue comprobado sólo con los dedos. Se siente como alrededor de 1,5 cajeros automáticos.
Prueba de manejo
Tres personas más se ofrecieron como voluntarias para comprobar la calidad del trabajo realizado conmigo en condiciones de combate. El domingo por la mañana nos reunimos en el parque Leporsky para recorrer sus senderos nevados, a lo largo de la ruta eliminatoria de verano.
Cada uno de nosotros cuatro teníamos neumáticos con clavos. En las pruebas participaron:
Tioga Factory DH con miras delanteras 9,5 x 3,5
Picador de hielo Schwalbe
Innova 2.35 con tornillos gruesos para muebles con puntas recortadas y “miras frontales” adicionales. Ya es el tercer año que conduce con neumáticos con clavos. La parte trasera no tiene púas.
Kenda Klondike
Esperamos un poco más por nuevos participantes, nadie esperaba y empezó la prueba!!!
Pero primero os contaré cómo llegué al parque y al lugar de reunión, situado a un kilómetro y medio de casa.
Llevé la bicicleta al rellano. Sus púas de hierro resonaron ruidosamente sobre el cemento. Con cuidado, tratando de no golpear las paredes, bajé la bicicleta desde el 3er piso. Inmediatamente me di cuenta de que los neumáticos no se apoyan en absoluto en el hormigón, sino que se deslizan sobre él. Es difícil apoyar la bicicleta contra la pared; podría caerse.
Calle. Helada de 10 a 12 grados, nieve reciente medio derretida, que se ha convertido en papilla en los lugares por donde camina la gente y circulan los coches y en este estado está helada. Los pequeños tubérculos son motivo de gran preocupación. Si no fuera por los clavos, sería muy difícil conducir sobre ellos. Pero revisemos los clavos... ¡Bajamos el sillín un par de centímetros y nos pusimos manos a la obra!
Los primeros metros. Aterrador. Estoy intentando comprobar el agarre de los neumáticos. No parecen resbalar. Al frenar, se detienen perfectamente, se deslizan un poco, pero... Es como sobre asfalto triturado con arena. ¡El frenado delantero es excelente! Bastante eficaz, pero ha aumentado la probabilidad de bloqueo y derrape posterior. En general, poco a poco fui a toda velocidad. Sí, hay que conducir por las aceras. Es peligroso salir a la carretera porque los coches son mucho más estables que mi bicicleta :)
Paso bordillos helados, cruzo transversalmente nieve profunda y surcos de hielo. Todo está bien. La moto se mantiene en la superficie como de costumbre. Aquellos. eso es bastante bueno. Intento montar de pie y balanceándome, ¡sin problemas! Llego rápidamente al parque, donde ya me están esperando.
¡Vamos! Montamos mucho por el parque. La bicicleta no sólo se mantiene firme en los descensos, sino que también sube cuestas sin el menor resbalón sobre la nieve pisoteada. Los niños que se deslizan en trineo y trepan con dificultad por los toboganes a lo largo de senderos resbaladizos miran con sorpresa cómo subimos por estos toboganes. E incluso de pie, incluso meciéndose.
La foto muestra cómo Lyokha entra en turno. Con parcialidad, como siempre. Los tacos te permiten controlar perfectamente la bicicleta en tales condiciones.
Después de recorrer el parque, nos encontramos con otro participante del viaje de hoy. No tiene clavos en los neumáticos y se siente mucho menos seguro. Y sólo la experiencia de varios viajes anteriores le ayuda a no caer cada 10 metros.
Decidimos probar el frenado. Encontramos una zona con una corteza de hielo plana y lisa.
Es mejor ver los resultados en vídeo.
Qué pasó: frenar sólo con la rueda trasera es ineficaz y la distancia de frenado es bastante larga. Sin clavos es casi imposible frenar (0:45). La frenada con ambas ruedas es muy efectiva (0:33), pero si aprietas la delantera, rueda trasera puede bloquearse y resbalarse (1:13), ¿con qué alta probabilidad puede terminar en una caída.
Después del parque bajamos al mar. El fuerte descenso por las escaleras frente al número 50 del bulevar Let Oktyabrya proporcionó una buena emoción. La nieve suelta y derretida no sujeta los neumáticos con tanta seguridad como el hielo.
Abajo nos esperaban dos más. Ambos no tienen espinas. En respuesta a mi sugerencia de que definitivamente fueran al hielo, uno de ellos notó que ya se había registrado 4 veces :) Eso es. cayó.
Y, de hecho, los muchachos lo hicieron muy mal montando contra un fuerte viento del este. Condujeron lentamente, cayeron y fueron arrastrados por el viento.
La foto muestra una raya de mis espinas. si, mucho hielo suave Daba miedo conducir, pero el frenado no ha desaparecido, todavía se puede conducir estando de pie.
Lo típico es que mantenerse de pie sobre este hielo e incluso con el viento es muy difícil, pero andar en bicicleta es incomparablemente más fácil. Los neumáticos retienen el hielo de forma sencillamente increíble. Sí, me daba vergüenza permitirme hacer giros inclinados y traté de conducir lo más suavemente posible sin movimientos bruscos. Por tanto, todavía no he encontrado el límite de las capacidades de los neumáticos con clavos caseros.
Como resultado, los muchachos sin púas y Lech, cuya espalda quedó sin púas, se dieron por vencidos y subieron a tierra, y continuamos nuestro viaje a través del hielo. Pronto bajamos hasta la zona de Lyapin Hills, recorrimos el barranco y regresamos a la ciudad. Conducir por un barranco con nieve mal compactada no me produjo mucho placer y requirió mucha energía. Por alguna razón me dolía la rodilla. Probablemente se superpusieron varias circunstancias: mayor carga, frío, aterrizaje bajo.
En las calles de la ciudad nos esperaban gachas heladas, pisoteadas por la gente y rodadas por las ruedas de los automóviles, convirtiéndose en peligrosos grumos de hielo con surcos y pequeños agujeros. Sí, a menudo la rueda se caía por algún bache, pero inmediatamente se enganchaba con sus púas y, con el tiempo, me acostumbré a no distraerme con esas nimiedades. Dejé de notar incluso surcos longitudinales poco profundos, de hasta 2 cm, de las ruedas sobre el hielo.
Mientras los chicos iban a la tienda, Denis me llamó y me recordó que planeábamos tomar una foto de "su encanto", lo que se convirtió en una intriga durante toda la semana :) Regresé a Vostochny. Unas cuantas docenas de fotos y casa.
Equitación de invierno
Algunas notas y observaciones sobre la conducción en invierno.
La temperatura por la mañana era de 12 grados y es posible que haya subido un poco durante el viaje. Me vestí notablemente más abrigado que 0 grados, a saber:
- dos pantalones de ciclismo con aislamiento
- 3 pares de calcetines, uno de ellos aislante, cubrezapatos, zapatillas de ciclismo de verano con contactos
- dos pares de guantes, uno de ciclismo y el segundo de punto
- "cañón antiaéreo", camiseta con mangas de forro polar, chaqueta térmica Nalini, cortavientos de colores vivos.
- En la cabeza hay dos Buffs normales, uno de los cuales no es un casco original.
Me sentí muy cómoda en todo esto. No se congeló ni siquiera con el viento. Excepto que en el mar, los dedos meñiques de las manos podían congelarse y, en paradas prolongadas, los dedos de los pies. Lo característico es que no sudé por el sobrecalentamiento, aunque incluso en el parque con muchas subidas intenté deliberadamente no sobrecalentarme. No era el único que no tenía mascarilla, pero a veces, cuando iba contra el viento, quería ponerme una. Creo que hasta 10 grados bajo cero no es especialmente necesario y conducir sin él es un hábito. Por otro lado, mientras conducía activamente por el parque en las colinas, inhalé aire frío varias veces, pero no hubo consecuencias.
Conclusión
Fue un gran viaje. Recorrió un total de 26,5 km. Y chicos menores de 50 años, porque... Veníamos del centro.
Los neumáticos resultaron muy buenos. El presupuesto final fue de 110 UAH. (Neumáticos 80 UAH, tornillos 30 UAH). Todos los esfuerzos realizados no fueron en vano y, además, superaron todas las expectativas. Juntos decidimos que mis neumáticos son mejores que otros sobre hielo. Un poco atrás estaba el Schwalbe Ice Spiker, cuyas púas eran más pequeñas y no puntiagudas, pero con bordes afilados sobre protuberancias cilíndricas. Artem con el Kenda Klondike no tenía suficientes tacos centrales, y Lekha debería haber clavado también el neumático trasero para no tener que subir las subidas. Es muy peligroso andar sin clavos, y especialmente por primera vez.
Intentaremos repetir el viaje el próximo fin de semana. Pero esta vez tendremos que lidiar más con la nieve, que había bastante.
Puedes encontrar muchas personas a las que les gusta no sólo comer helado en invierno, sino también andar en bicicleta, independientemente de las condiciones climáticas. Y algunas personas intentan reducir el tiempo de viaje de esta manera; después de todo, es más fácil llegar rápidamente en un vehículo de dos ruedas que chapotear durante mucho tiempo en el aguanieve, mojándose los pies. Si eres fanático del otoño y el invierno, probablemente te hayas preguntado cómo hacer neumáticos con clavos para una bicicleta con tus propias manos. No es ningún secreto que los neumáticos con clavos de fábrica cuestan cantidades increíbles de dinero, y esto se aplica incluso a los neumáticos fabricados en China. ¿Qué podemos decir de los modelos de marca?
En las carreteras hay agujeros, cornisas y piedras, que son mucho más difíciles de notar en charcos y aguanieve, bajo el hielo y la nieve. Lo que significa en periodo otoño-invierno el neumático es mucho más fácil de dañar. Y si es caro y habrá que volver a sustituirlo, la carga para su presupuesto puede volverse excesiva. Hay una salida: haz clavos para bicicleta con tus propias manos. Es mucho más fácil de lo que parece y es poco probable que le lleve más de un par de horas. Al mismo tiempo, el costo detalles necesarios- mínimo. Entonces, vamos a fijar tu bicicleta.
Artículos que necesitarás
- Neumático de bicicleta.
El neumático en sí, que clavaremos. Puedes comprar uno económico o incluso llevarte uno desgastado que planeabas tirar. Es bastante adecuado para practicar y entender cómo hacer tacos para bicicleta, y es probable que te dure mucho tiempo, y si es necesario, podrás hacer otro fácilmente. Pero si elige un neumático nuevo, es mejor dar preferencia al que tiene una banda de rodadura más profunda. Es recomendable que en aquellos lugares donde añadirás púas haya una capa de goma más gruesa.
- Tornillos autorroscantes de cabeza ancha.
Los tornillos autorroscantes de 4,2×13 mm son los más adecuados. El caso es que parte del tornillo entrará en la goma y otra parte se borrará durante la conducción. Por lo tanto, es posible que los tornillos más cortos no duren mucho, pero si no hay otra opción, puedes elegir unos más cortos. Se necesita una cabeza ancha para una buena fijación del tornillo autorroscante en el interior del neumático. En términos de cantidad, necesitarás tantos tornillos como pernos quieras añadir a tu bicicleta.
- Superpegamento.
Cualquiera que tengas a mano servirá. El superpegamento universal será suficiente. Pero si elige pegamento específicamente para hacer un neumático con clavos para una bicicleta, puede usar superpegamento para caucho.
- Un punzón o un taladro con una broca fina.
Por supuesto, te resultará mucho más fácil con un taladro, pero si no tienes taladro, un punzón normal te servirá.
- Destornillador Phillips apto para tornillos autorroscantes.
- Tubo de bicicleta antiguo.
Coloca todos los artículos a tu lado, cuídate. buena iluminacion, ya que hay que buscar pequeños agujeros en el neumático, ¡y ponerse manos a la obra!
Instrucciones para crear neumáticos con clavos.
A continuación presentamos instrucciones detalladas cómo hacer uno con tachuelas. Por supuesto, en primer lugar hay que desmontar el neumático. Después de eso, examínelo y seleccione los lugares donde se ubicarán las púas. Como se mencionó anteriormente, es mejor elegir lugares donde la goma sea más gruesa, porque los tornillos la sujetarán con más firmeza y no habrá desgarros. También puedes hacer púas en el costado del neumático para que apunten hacia el suelo en ángulo. Con ellos te resultará más cómodo andar en bicicleta, ya que los tacos laterales te facilitarán los giros en carreteras heladas.
Lo mejor es hacer cuatro filas de tacos: dos filas en la parte inferior del neumático y dos filas en los lados.
Ahora vayamos al proceso. Tome un taladro o un punzón y haga un agujero pasante en la banda de rodadura donde se ubicará la primera púa. Aquí hay un pequeño truco que simplificará enormemente el trabajo.
¡Importante! Perfora desde fuera, no desde dentro. De esta forma verás exactamente por dónde saldrá el pico y no te golpearán. sección delgada goma.
Luego con adentro neumáticos, aplique una gota de superpegamento en el agujero. Tome un tornillo autorroscante y utilice un destornillador para atornillarlo en el orificio hasta que se detenga. No es necesario apretar demasiado para no crear carga adicional sobre caucho. Al mismo tiempo, la cabeza del tornillo debe quedar lo suficientemente ajustada al neumático para que el pegamento lo fije en su lugar.
¡Importante! Inserte cada tornillo inmediatamente después de la punción. Si primero haces todos los pinchazos y luego empiezas a insertar los tornillos, te resultará muy difícil encontrar los agujeros, especialmente si tu neumático está negro por dentro.
Ahora tienes un trabajo bastante monótono al agregar todos los picos. Pero no tardará mucho. Y cuando su neumático tenga clavos en toda su circunferencia, adquiriendo un aspecto bastante futurista, podrá regocijarse con los resultados de su trabajo: ¡sus neumáticos con clavos para bicicleta con sus propias manos están listos!
Sólo queda un último, pero importante detalle: necesitas hacer una junta para que las cabezas de los tornillos no rocen la cámara de aire de tu bicicleta. La forma más sencilla de hacer una junta de este tipo es con una cámara vieja. Pero puedes manifestar creatividad y utilizar trozos de cuero u otro material. Si no tiene nada como esto a mano, simplemente corte la cámara de aire vieja a lo largo y envuélvala alrededor de la cámara de aire de su bicicleta. Puedes lubricarlo desde el interior con superpegamento para una mejor fijación. ¡Pon tus nuevos neumáticos con clavos encima y pruébalos!
Esté preparado para el hecho de que al principio una variedad de escombros, hojas secas y otros objetos caídos se adherirán a las púas. Pero con el tiempo, los tornillos se desafilarán un poco y este problema desaparecerá. ¡Buena suerte en las carreteras!
Cuando decidí clavar un neumático de bicicleta por primera vez, una de las razones principales fue la falta de neumáticos de invierno para bicicletas a la venta, o mejor dicho, eran muy raros y, por lo tanto, no había opciones para elegir. Pero ahora están a la venta y hay algunas opciones, y probablemente puedas comprar cualquiera de ellos en las tiendas online.
Pero al observar la disposición de los clavos de metal y caucho en los neumáticos de las bicicletas y comprender cómo y dónde se desea montar en invierno, mi estado de ánimo no mejoró. Es como si los empleados de las empresas fabricantes de neumáticos que crean productos se preocuparan por sus productos desde posiciones demasiado idealistas. O asfalto y hielo liso, o nieve compactada alternativamente con una carretera libre de nieve. Y los clavos están hechos especialmente para que sea más probable que se pierdan en superficies duras y tendrías que comprar otro neumático de bicicleta.
Como resultado del razonamiento: gastar dinero en lo que está disponible o hacer lo que es mucho más barato, pero exactamente según sea necesario, elegí hacerlo.
Elección de base - neumáticos
Primero decidí los parámetros: cuál debería ser el neumático. Y teniendo en cuenta la experiencia previa de tachar unos viejos con banda de rodadura parcialmente desgastada, decidí que solo uno nuevo y no uno al azar, que se pueda conseguir gratis (o casi gratis), sino elegido de catálogos, o de aquellos adecuados que están a la venta. Como último recurso, decidí esperar el que pedí en la tienda online, pero el que me convenía más.
- - debe ser plegable, ya que es mucho más fácil de quitar e instalar en el frío que con un marco de alambre - los neumáticos con marco de aramida son más blandos y manejables. Sí, y perforar con un punzón, perforar, mantener la dirección de perforar y perforar, en el ángulo deseado es más fácil, al igual que atornillar un tornillo de espiga. Si el neumático se puede desinflar. Es fácil presionarlo con una abrazadera contra el plano de un banco de trabajo o madera contrachapada (tablero).
- - Debe ser con cordón de Kevlar, ya que pinchar un neumático en el frío y luego pegarlo no es tarea fácil debido a esa misma helada. Ya tuve la experiencia de que un neumático reventó en invierno: pasé por un tramo roto valla metálica con una varilla que sobresale y que no es visible bajo la nieve. Luego sellé no solo la cámara, sino también el neumático: el espacio era de un centímetro y medio. El procedimiento de frío duró más de dos horas. Había que encender el fuego para poder pegar a temperatura positiva.
- - Punto principal- la ubicación de los tacos de goma del neumático, ya que en ellos habrá que instalar tacos metálicos. De modo que la altura no supera los 4 mm, menos que los de invierno de marca entre 1,0 y 1,5 mm, y la ubicación y la cantidad permitirían conducir sobre superficies duras con menores pérdidas. Y para que al girar y pasar por superficies de hielo inclinadas, los picos terminen en el lugar de aplicación de fuerzas más ventajosa: la capacidad de sujeción. Y es imperativo que los picos se ubiquen con mayor frecuencia a lo largo de la ruta de contacto, para reducir las pérdidas mecánicas al conducir sobre hielo.
- - dimensiones de los tacos de goma del neumático. De modo que el tamaño de la espiga, a lo largo o transversal, no debe ser inferior a 8 por 8 mm, ya que será imposible sujetar la espiga bajo carga: la espiga de goma se romperá en la dirección de la carga sobre la espiga de metal.
El neumático que encontramos y que nos gustó en todos los aspectos tenía 444 tacos de 9 x 11 mm y 8 x 11 mm y 4 mm de altura, ubicados de la mejor manera para los recorridos invernales previstos sobre hielo, asfalto y caminos de tierra rocosos.
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viaje de compras sujetadores Tuve que pasar mucho tiempo, porque lo que algunos sugirieron podría resultar ser peor que eso que podría haberse encontrado en otro lugar. Solo dos vendedores tenían soportes visuales para seleccionar tornillos, pero para mayor claridad, solo había uno, dos tamaños estándar y no todos los que podían estar a la venta. Y tuve que buscar en los sitios enlaces a artículos de personas caseras que se me adelantaron en esta idea.
En todos los artículos que leí se utilizaron tornillos autorroscantes con extremos afilados de tornillos o arandelas con bordes curvos y puntiagudos (hechos en casa o para muebles con un hueco roscado, una arandela-tuerca con cuernos) remachados con remaches o remaches regulares. Ambos tienen una característica: rasgar y rasgar todo lo que tocan o pasan por encima: ropa, papel tapiz, linóleo, etc. Otra razón para rechazar las arandelas es que las de muebles deben fijarse con un tornillo con arandela plana, pero incluso con un fijador de roscas se pueden perder fácilmente. Pero lo principal es que es imposible no lastimarse al poner o quitar un neumático de este tipo, incluso con guantes o manoplas de cuero resistente y grueso. Un atributo que definitivamente necesitarás llevar contigo junto con otras herramientas si las púas son tan afiladas. Cómo endurecerlos también es un problema. Y las pérdidas al conducir con este tipo de lavadoras son grandes. En general, no a las lavadoras.
Al final, se optó por tornillos autorroscantes con cabeza de arandela, endurecidos y galvanizados con punta de taladro.
Los extremos perforados de estos tornillos no rayan las manos y no se adhieren a telas, forro polar o chaquetas de plumas. No se pegan al linóleo ni rasgan las superficies de madera bajo una carga ligera. Pero como las puntas están hechas para perforar metal, están más endurecidas (más duras) que los tornillos autorroscantes comunes. Lo probé intentando rayar el cristal con tornillos autorroscantes y taladros regulares afilados. Con los taladros pude rascar con menos presión y enseguida.
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Los tamaños eran adecuados: 7,5 mm, 9 mm, 13 mm y 16 mm de longitud, y los diámetros: 3,8 mm y 4,0 mm, que eran bastante adecuados para su instalación en neumáticos en diferente espesor goma.
Es cierto que los dos tamaños más pequeños tenían tapas con un diámetro de 7,75 mm y sin extensiones en forma de arandela. El resto tienen arandelas de cabeza con un diámetro de 10,7 mm. Por alguna razón, los vendedores los llaman prelavadores.
Desde que encontré y compré los tacos también pude comprar los neumáticos que me gustaban y que me esperaban en la tienda de Trial-Sport.
Combinar teoría, conjeturas, la experiencia de otras personas y la propia en un solo todo.
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Primero tuve que pensar en el método de instalación: atornillar los tornillos de espiga, cómo perforar y perforar el neumático para no dañar el cable. Probándose una pieza cortada de llanta vieja, cortando a lo largo del agujero perforado diferentes ángulos y con diferentes velocidades, taladros de diferentes diámetros, de 1,0 mm a 4,0 mm, y cambiando el afilado, llegué a la conclusión. Necesita un taladro con un diámetro de 2,0 mm - 2,5 mm, afilado en un ángulo de 45 grados o más, con un ángulo cero o negativo innovador, la parte de ataque del ejercicio. Mejor indicador Fue al perforar con un taladro tan preparado, pero en la dirección opuesta, ya que al desenroscar, las roscas del cable no se dañaron en absoluto. Pero incluso con una rotación correcta los resultados no fueron malos: el cordón se rompió en casos aislados.
La tecnología es la siguiente: primero, con un punzón, perfora el neumático donde se instalará la púa. En un ángulo donde se instala la espiga. Perfore desde el exterior para que el punzón sobresalga entre 15 y 20 mm dentro del neumático, de modo que pueda ver la ubicación y el ángulo: la dirección del agujero. Tome un taladro con un taladro y cambie la dirección de rotación en la dirección opuesta. La velocidad máxima de rotación no es más de 1000. Es más conveniente si esto taladro inalámbrico Con control de velocidad mediante gatillo. Tenga en cuenta la ubicación y la dirección de perforación, saque el punzón y taladre inmediatamente en el orificio resultante. Deje el taladro y el taladro a un lado, tome un segundo taladro: un destornillador eléctrico con un destornillador Phillips instalado en el portabrocas, un pasador que coincida con el número de la cruz del taladro. Coloque el taladro en la punta de un destornillador Phillips (pasador) y atorníllelo en el orificio en un ángulo de perforación, perforando con un punzón. Comprobar que el taladro del tornillo de espiga sale exactamente en el lugar correcto, marcado con un punzón. Y haga lo mismo 443 veces más, y luego para el segundo neumático la misma cantidad - exactamente 444 procedimientos idénticos - "mano de obra china". Un pequeño “truco”, para no perforar el neumático para cada perno por separado, consistía en perforar tantos orificios como pernos se pretendía instalar en un día determinado (turno de trabajo). Luego clavó clavos de parquet en los agujeros resultantes y los sacó solo antes de perforarlos, uno a la vez. Luego, nuevamente insertó clavos en los orificios resultantes, pero más gruesos: 3 mm de espesor, inmediatamente después de perforar. Y cuando hubo perforado lo suficiente para el día, sacó uno a la vez clavos de tres milímetros de espesor antes de atornillar el tornillo de espiga. Por lo tanto, los agujeros no "desaparecieron", no se apretaron y fue más rápido y preciso que repetir todos los procedimientos con cada púa.
Primero, una fila de clavos de parquet exteriores, en los ángulos correspondientes, perforados e insertados (se insertan fácilmente); se puede ver inmediatamente si los agujeros están rectos y correctamente marcados por la fila de clavos que sobresale. Luego la otra fila extrema y luego el resto a lo largo de las filas. Pero no todo alrededor, sino una sección, un sector en el que se dividía el neumático, como en los días laborables. Observando la precisión y la atención, cada etapa del trabajo se puede controlar visualmente fácilmente utilizando clavos colocados uniformemente.
El trabajo enumerado anteriormente requirió aproximadamente 30 horas de trabajo, dos semanas por la tarde.
Podría ser más rápido, pero desarrollé la tecnología de control y ya es hermoso: el resultado del trabajo es visible y predecible.
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Atención: debe perforar el neumático con un punzón una vez por espiga, marcando con precisión la ubicación del orificio de acuerdo con el dibujo, teniendo en cuenta el ángulo a lo largo de la línea de puntos roja: 3-5 grados desde la línea de puntos negra, no más.
Neumático de 26 por 2,25 pulgadas, tornillos prisioneros usados diferentes tamaños- la fila del medio es la más pequeña, pavonada, luego - galvanizada un poco más grande, y en las filas exteriores la más grande con una tapa prelavada.
Primer plano: neumático de 26 x 2,35 pulgadas. Se puede observar que los tornillos están atornillados en las filas exteriores con un ángulo favorable para sujetar el hielo. Todas las espinas son las más grandes, con un casquete en forma de alfiler.
Llamé a un especialista del ensayo que conozco y le pregunté: "¿Quedan tubos de goma gruesos innecesarios con el pezón arrancado?" Resultó que hay hasta 3 piezas. Fue de estas cámaras de donde corté las tiras. Lo corté por la mitad de los lados y lo usé. parte exterior. Dos cámaras con un espesor de pared de 1,5 mm y una con un espesor de pared de 3,5 mm: pesadas, toda la cámara pesaba 600 gramos, como un neumático.
Cámara de paredes gruesas, cortada en el medio de los lados. Para insertar en el neumático trasero con clavos: protege la cámara de la bicicleta de las cabezas de los tornillos con clavos. También hay más carga en las filas intermedias de tornillos de espiga y las tapas de pequeño diámetro son más prominentes.
Instalé una tira de paredes gruesas debajo del neumático trasero y una más delgada debajo del frente. Uno más delgado es de repuesto. Cámaras de aire inflables para bicicletas, utilizadas por Schwalbe, a un precio de 240 rublos: comunes, pero hechas de caucho de alta calidad. Lo compré en Leader-Sport, en la calle. K. Marx.
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| Neumático delantero desde el interior |
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| Neumático trasero desde el interior |
Neumático trasero desde el interior, cámara de aire visible con marcas de las cabezas de los espárragos. No hubo avances, no hubo indicios de abrasión: las "juntas" pueden ser delgadas.
Pruebas
Esto sucedió de lo más emocionante e interesante desde la estación Temnaya Pad y mientras cruzaba el lago Baikal sobre el hielo.
Al principio, por supuesto, conducía sobre asfalto hasta la estación central de pasajeros.
La primera impresión es el sonido, como el de un perro corriendo sobre linóleo o parquet con las garras extendidas, pero más fuerte. Conducimos con un amigo cuyas ruedas no tienen clavos. Pero como no hay hielo, conducimos rápido y parecemos estar libres de estrés, aunque tenemos cuidado de no resbalar y alejarnos de los coches.
Las pruebas de patinaje en la pista de patinaje fueron sorprendentes, pero sólo por un momento: patinaje normal, giros y frenadas sin problemas. Pero en la pista de patinaje no había ningún coche con peatones.
Así que no aparecieron impresiones inusuales. Intenté frenar bruscamente y dar la vuelta; estuvo bien. Parecía que sin picos mi amigo tenía menos confianza, pero esto no parecía ser algún tipo de indicador. Iremos en tren hasta Tyomnaya Pad. ¿Cómo será allí?
Llegamos, miramos el camino y... nos marchamos. Al principio, lentamente, y luego de alguna manera inexplicablemente confiado y asumiendo cada vez más riesgos. Frenar con la rueda trasera, ayudar y en ocasiones arrastrar un pie en la nieve, como los deportistas de motocross, e incluso acelerar y saltar en algunas zonas. Espeluznante. Pendiente del suicidio.
Miro a mi alrededor: mi amigo se ha ido y su bicicleta también. Tuve que desmontar y buscar. Resulta que, al frenar con la rueda trasera y comprobar que esto no tenía ningún efecto en las fuertes pendientes de la pista, empezó a frenar con la rueda delantera, pero esto no ayudó en el camino nevado. Comenzó a acelerar y chocó contra un trozo de suelo desnudo de nieve. La rueda delantera, bloqueada por el freno, y tenía frenos de llanta, los detuvo a ambos y arrojó a uno, por encima del manillar del otro, cuesta abajo. Pero de alguna manera en silencio, no tuvo tiempo de asustarse y gritar. Luego la bicicleta también se fue volando. Uno yace abajo, silenciosamente en la nieve profunda, y el otro, girando sus ruedas en una posición inexplicable, a diez metros de lado. El sin ruedas responde con alguna frase sacada de una anécdota e imprimible sobre un familiar cercano. Los ventisqueros recibieron ambos sin defectos: volaron junto a enormes piedras y troncos de árboles tendidos.
Al observar la acción descrita anteriormente, por primera vez me sentí orgulloso de mi bicicleta. Después de todo, nunca resbalé ni una sola vez, aunque tenía mucho miedo.
Más abajo, en el río Angasolka, hubo una súper prueba. Conduzco por el camino hasta el puente y de allí a hielo lleno de grumos: nieve encima, una capa de aguanieve debajo y hielo a una profundidad de 5 a 10 cm. Llegué al árbol, miré hacia atrás y mi amigo caminaba por la pendiente alrededor de esta desgracia de hielo con una bicicleta al hombro. Grita que es imposible no sólo conducir, sino incluso caminar: está resbaladizo y húmedo. Una vez que caigas, tendrás que seguir conduciendo mojado.
Solté el árbol y la comida, sin sensaciones, conducción normal, sólo salpicaduras de lodo a los lados. Incluso me gustó, patiné en diferentes direcciones, porque el hielo del río es irregular y está inclinado, como una pendiente. Sorprendentemente, no hay duda, el recorrido es fácil, como sobre grava seca y dura. No quería ir más lejos, una sensación absolutamente inusual en el patinaje normal y seguro: vas con facilidad, cambias, aceleras, frenas, pero este es un lugar muy resbaladizo y desigual, más resbaladizo que el hielo. Todavía no he caminado por esos lugares, al contrario, los evité.
Mientras conducíamos hacia el lago Baikal, por interés, elegí la oportunidad de conducir sobre el hielo del río, donde está cubierto de aguanieve, mojado, lleno de baches o lo que sea; la conducción es absolutamente normal, no hay estrés, por lo que para no resbalar. Es fácil deslizarse sobre el hielo y regresar a la orilla donde discurre el sendero.
En la orilla del lago, varios esquiadores tomaron esquís y bastones y se dirigieron al montón de nieve para poder esquiar hasta Slyudyanka.
Al mirar el hielo absolutamente plano y liso, me sentí un poco confundido: ¿cómo sería? Pero al entrar en él, oí el ruido de los clavos y ya está... no hubo otras sensaciones, como en una carretera llana. Acelero, freno, doy tales giros que casi me caigo varias veces, salté y corcoveé como pude y... NADA. Es incluso extraño, porque sobre asfalto liso se puede circular exactamente de la misma manera. Comencé a burlarme de mí mismo y de mi bicicleta, pero ninguna maniobra o frenada me permitió resbalar o patinar ni sobre el hielo ni sobre la fina corteza. Es cierto que giré el volante varias veces, tanto en línea recta como de lado. Ese día solo mi amigo tuvo problemas: conducía a no más de 6-9 km/h y con neumáticos bajos. A velocidades normales, incluso 3 km/h, el problema era caer y resbalar cada 5-10 metros. No puedo imaginar cuántos moretones y golpes me traje a casa. Es cierto que yo también lo traje, por volar sobre el manillar. Uno de los vuelos se produjo al frenar bruscamente con una rueda trasera.
La impresión principal es una: SIN IMPRESIONES: patinaje normal, sin problemas ni incertidumbre. Los neumáticos con clavos se “aguantan” mucho mejor en el hielo o en una carretera densamente cubierta de nieve que los neumáticos nuevos sobre asfalto limpio de verano.
En otra ocasión, hasta el río Angasolka, conduje por la carretera y el camino de grava durante casi 20 km; no me quedé atrás, a veces incluso avancé en los descensos, aunque todos con los que viajaba formaban una pequeña "pandilla", excepto yo, estaba montado en clavos de marca.
Bajamos al lago Baikal pasando el pueblo de Angasolka por un camino de tierra helado. soy torcido y hielo mojado en el río Angasolka y en picos marcados a lo largo del sendero. Los propietarios de la “empresa” lo intentaron, uno incluso se cayó y dejaron de correr riesgos: conducían sobre hielo mojado y en el lago Baikal no se arriesgaban a realizar maniobras bruscas, pero en línea recta podían competir con los chicos de la empresa en igualdad de condiciones. términos. Es cierto que en la "firma" podían permitirse el lujo de presionar el freno trasero con fuerza y con fuerza: la rueda trasera patinaba ligeramente hacia un lado y yo podía volar sobre el volante.
Es una pena que no llevé cámara y no hay fotografías de esas pruebas. Dos veces monté en compañía de Diagran (quién sabe) con sus clavos, tanto en la carretera como en la nieve y el hielo del Baikal; no puedes seguirle el ritmo ni siquiera en las carreteras asfaltadas, conduce sobre hielo a 35 km/ h en púas de marca ordinarias: un monstruo.
En el tren, al montar la bicicleta, no había miedo de que pudieras rasgarte la ropa o los guantes de lana con los clavos caseros, lo tomé a propósito.
En primavera, se hizo evidente cómo las brocas de los tornillos de espiga se desafilaban y se volvían semicirculares, pero esto no afectó la capacidad de sujeción sobre hielo y nieve compactada. Es cierto que debido al hecho de que los clavos se han vuelto un poco más cortos, parece más fácil conducir sobre asfalto y hielo. Y además, cuanto más desafiladas se vuelven las brocas, más lenta se produce su abrasión, la superficie de contacto aumenta. Se vuelve aproximadamente igual al área de los pernos endurecidos, como los neumáticos de bicicleta de marca, sin inserciones de Pobedit. En el primer invierno recorrí unos 700 km con tacos, no lo sé con mayor precisión, ya que el velocímetro de la bicicleta “murió” después de 600 km. Sobre asfalto y hormigón con hielo, fueron unos 100 km, unos 250 km más sobre grava y caminos de tierra, el resto unos 400 km sobre hielo y nieve densa.
Creo que con mi uso bastará con recorrer al menos 1500 km antes de sustituir algunos pernos.
Teoría confirmada por la práctica.
El ángulo de instalación de los montantes propuesto se derivó de la suposición de que la mayor carga de corte sobre el montante se produce durante el frenado. Y para que la púa "muerda" el hielo de la mejor manera, debe instalarse en un ángulo negativo con respecto al plano del soporte al avanzar.
Los picos laterales también forman un ángulo negativo con respecto al plano de apoyo del lado correspondiente, como al conducir en una pendiente o al girar a gran velocidad. Y dado que, bajo carga de corte, los pernos se deformarán en el caucho elástico del neumático, esta deflexión será menor debido al mayor espesor del caucho detrás del perno y la mayor elasticidad de la capa más gruesa de caucho.
No pegué la junta entre la cámara de la bicicleta y las cabezas de los tornillos de espiga autorroscantes, ya que el pegado no quedará apretado y el agua y el polvo entrarán en las fugas; habrá suciedad en ella, y al insertar y quitar esto La junta no es particularmente difícil.
¿Cómo llegará el agua allí?
Digamos que tuvo que conducir en lugares mojados y luego quitar el neumático y la cámara en un lugar cálido: el agua del volumen interno de la llanta fluirá hacia el neumático.
Y necesitas mucho pegamento: 2-3 tubos completos por rueda. Con un resultado mediocre: mala calidad del pegado. Después de todo, las tapas elevadas interferirán con la capacidad de la goma de la cámara cortada para adherirse al interior del neumático. Y con una capa gruesa de pegamento, se producirán sonidos de "masticar", lo que sucedió cuando pegué cámaras de bicicleta a ruedas de bicicleta de carretera sobre una capa de pegamento excesivamente gruesa: pegado de mala calidad. Y si no se puede lograr un pegado de alta calidad, ¿por qué hacerlo mal? Después de todo, si tienes que reemplazar alguna púa, igualmente tendrás que quitar el pegamento.
Espero que lo que sucedió al final, y que me dio la oportunidad de estar convencido de la exactitud de mis conjeturas y del trabajo realizado, ayude a aquellos que no temen dedicar trabajo, precisión y atención al resultado final. Andar en bicicleta donde antes era imposible, pero con estos neumáticos es seguro y agradable.
Si desea andar en bicicleta con seguridad en invierno (y no solo), debe cuidar el buen agarre de las ruedas en nieve, barro, arena y hielo. Puede comprar neumáticos con clavos o fabricar neumáticos con clavos para su bicicleta con sus propias manos.
En este artículo, veamos una opción más asequible y opción barata cómo hacerlo.
Cómo clavar neumáticos en una bicicleta
Opción #1: Modificación de llantas (banda de rodadura grande)
Necesitarás:
- neumático de banda de rodadura profunda
- Tornillos planos pequeños (embalaje), en este caso los tornillos cortos para madera funcionan bien
1. Compre un paquete de tornillos autorroscantes en una ferretería.
2. Coge un taladro y una broca de 2-3 mm. Haz agujeros en los lugares donde vas a instalar las púas.
3. Intente atornillar el tornillo autorroscante en un ángulo perpendicular (90 grados) al neumático; no debe sobresalir hacia un lado;
- Taladre el agujero y atornille el tornillo inmediatamente. Cuando atornillas los agujeros por primera vez y luego atornillas los tornillos, encontrar los agujeros te llevará mucho tiempo.
4. Después de estos trabajos, pegue la superficie interior del neumático con cinta aislante reforzada (son posibles 2 capas). También puedes utilizar cintas especiales antipinchazos para neumáticos, que se venden en una tienda de bicicletas, en lugar de cinta adhesiva. Ayudarán a proteger la cámara contra daños causados por las cabezas de los tornillos.
5. Coloca el neumático en la llanta de la bicicleta. Tenga cuidado durante la instalación: podría lesionarse las manos.
Cómo hacer neumáticos con clavos para una bicicleta.
Opción No. 2: Modificación de neumáticos (banda de rodadura pequeña)
Necesitarás:
- neumáticos de bicicleta de banda de rodadura fina
- Embalaje de pernos cortos y juego de tuercas correspondientes a la rosca. Los pernos deben ser cortos, no macizos, las tuercas no deben tener más de 1 cm de altura.
1. Desmonte las ruedas de la bicicleta y retire los neumáticos de las ruedas.
2. Determine los lugares del neumático donde se pueden instalar los tornillos (deben atornillarse entre los tacos de goma de la banda de rodadura, siempre en el centro y preferiblemente en los bordes, pero no cerca de la llanta).
3. Marque los agujeros seleccionados con un marcador. Haga agujeros más pequeños que el grosor de los pernos (tendrán que atornillarlos al neumático, pero de esta manera los pernos no se caerán).
4. Usando la rosca del exterior, atornille los pernos en el neumático, luego atornille las tuercas en los pernos de afuera llantas. Luego las tuercas y los extremos de los tornillos actuarán como espigas.
5. Como en la primera opción, poner cinta antipinchazos en el interior del neumático o pegarlo con cinta aislante reforzada en un par de capas.
6. Instale los neumáticos y monte las ruedas en la bicicleta.
Neumáticos con clavos para bicicleta con tus propias manos.
Opción n.° 3: usar trozos de cadena como púas
Necesitarás:
- Bicicleta u otra cadena pequeña.
- Alambre, pequeños pernos y tuercas, otras abrazaderas metálicas.
1. Este método es más sencillo, pero sólo es adecuado para bicicletas con frenos de disco.
2. Compra los artículos necesarios.
3. Retire las ruedas de la bicicleta, determine el tamaño de la circunferencia de la llanta + neumático con un medidor flexible.
4. Corta la cadena a la longitud medida.
5. Asegure las cadenas cortadas alrededor de la llanta y el neumático. Esto se puede hacer con alambre, pernos y tuercas y otras abrazaderas metálicas.
6. Monte las ruedas. Si de repente las ruedas no encajan en su lugar, retire la protección de plástico.
- El trabajo de clavar neumáticos en una bicicleta con sus propias manos lleva mucho tiempo.
- No infle demasiado la cámara de la rueda; área grande agarre con la superficie de la carretera.
- Para una conducción estable sobre hielo, lo mejor es enrollar una cadena alrededor de las ruedas (opción n.º 3). La rueda no debe ser ancha.
- Una vieja cadena de bicicleta es suficiente para envolver una delgada rueda de 28 de diámetro. Durante el trabajo, utilice un exprimidor de cadena.
- Incluso si coloca una cadena solo en la parte delantera y un neumático con banda de rodadura aumentada en la parte trasera, el diseño de bicicleta resultante será estable sobre nieve, hielo y arena.
- No intente conducir sobre rocas con neumáticos con clavos; los clavos no le salvarán de esa carretera.
- Para colocar correctamente una cadena en una rueda, primero desinflela y luego inflela una vez que haya asegurado la cadena. Hipertensión La cámara sujetará muy bien la cadena.
- La cinta antipinchazos se puede hacer a partir de un neumático usado con una banda de rodadura baja (resbaladiza) (calva), cortar una tira del ancho requerido de un neumático usado y colocarla dentro del usado. Si este diseño resulta voluminoso, puedes cortar una tira de la cámara vieja y colocarla sobre pegamento de goma dentro del neumático que estás usando. Esta cinta protege mejor la cámara de pinchazos que la cinta reforzada.
Advertencias
- Debe comprender que andar en bicicleta en caminos resbaladizos (nieve, hielo, barro), incluso en una bicicleta con ruedas tan modificadas, está plagado de caídas y lesiones. Por tanto, si la carretera está muy resbaladiza y es difícil circular por ella sin caerse de la bicicleta, entonces es mejor utilizar otro medio de transporte.
- Los tornillos tienen bordes bastante afilados que pueden perforar la cámara si se instalan de forma incorrecta o descuidada.
- Los clavos de goma son aplicables a las bicicletas de montaña; no es aconsejable utilizar neumáticos estrechos para este fin.
- No infles demasiado los neumáticos, ya que esto podría provocar que te caigas de la bicicleta.
- Si has elegido la tercera opción para clavar las ruedas, debes entender que si se pincha la cámara, tendrás que quitar trozos de la cadena y volver a colocarla después de la reparación.
- Las opciones 1 y 2 no son adecuadas para neumáticos sin cámara; si perforas el neumático, romperás su sello.
Esperamos que el artículo haya ayudado con la opción de colocar neumáticos con clavos en una bicicleta. Comparte lo que hiciste en los comentarios. Mire también un vídeo útil sobre este tema.
Los amantes de la bicicleta a menudo no se bajan de ella ni siquiera en invierno. Cualquiera que haya intentado alguna vez conducir sobre hielo apreciará las ventajas de los neumáticos con clavos. Sólo el precio por ello muerde. Para un neumático con clavos normal piden desde 1.000 grivnas. Aquí analizamos el famoso Nokian WXC-300.
¿Y si lo haces tú mismo? Por qué no. Hagamos neumáticos con clavos para bicicleta con nuestras propias manos.
Cogemos una determinada cantidad de billetes y vamos a una tienda de bicicletas. Puedes leer reseñas de algunas tiendas aquí.
Elegimos uno económico para que no te arrepientas de tirarlo si algo no sale según lo planeado. Pero al mismo tiempo debe ser lo suficientemente ancho y tener una banda de rodadura grande.
Luego vamos a ferretería y compre tornillos autorroscantes con cabeza plana. Su longitud depende de la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos. Es necesario que el extremo del tornillo sobresalga 1-2 milímetros. Elegí los de la foto. Compré dos tamaños de 10 y 12 mm. De lo cual no me arrepentí después (luego os lo contaré).
En general, es necesario medir el grosor del neumático antes de comprar clavos. ¿Cómo hacer esto? La forma más sencilla es perforar el neumático con un punzón en la futura ubicación de la púa y medir el punzón. Pero me di cuenta después de regresar de la ferretería.
A continuación, con el mismo punzón perforamos agujeros en las ubicaciones de las púas. Estos lugares se pueden ver en picos de marca. Es mejor hacer la punción con afuera, esto te permite ver claramente por dónde saldrá la punta de la púa más adelante. Y atornillar los tornillos. Repito que deben sobresalir 1-2 mm del neumático.
Como tenía dos tamaños de tornillos, atornillé los más largos a los lados. De lo que no me arrepentí más tarde. Ayudan mucho en las curvas. Lo principal es no tocar el tenedor.
Por lo tanto, se necesitan alrededor de 100 clavos para un neumático (dependiendo de la frecuencia con la que los instale). Esto aumenta ligeramente el peso del neumático, pero para opción de presupuesto no da miedo.
Neumático de bicicleta con clavos de bricolaje Luego hay que colocar una junta dentro del neumático entre las cabezas de los tornillos y la cámara para que las cabezas no rocen la cámara. Se puede cortar fácilmente de una cámara vieja. Pero aún es mejor que la junta esté hecha de más material duro. Por ejemplo, existe la idea de hacerlo con cuero. Cortar zapatos o botas viejas)
Bueno, en realidad, puedes ponerle neumáticos con clavos e ir a probarlo. Patiné sobre esto durante dos temporadas. El vuelo es normal.