Siden foråret 1944 blev det amerikanske 8. luftvåben midlertidigt suspenderet fra strategiske mål og sammen med Bomber Command blev RAF omdirigeret til andre mål efter at have fået ordre om at operere i en taktisk rolle til støtte for den kommende invasion af Europa. Først herefter kunne hun igen begynde strategiske flyvninger og angreb mod Tyskland.
4. januar 1944 tunge firemotorers bombefly Boeing B-17 og Consolidated B-24 sidste gang fløj på missioner med US VIII Bomber Command. På denne dag blev det ottende og femtende luftvåben forenet under central kommando, nemlig de nye United States Strategic Air Forces (USAF), med hovedkvarter i Bushy Hall. I virkeligheden repræsenterede denne transformation en reorganisering af det amerikanske 8. luftvåben. Den 22. februar blev VIII Bomber Command omdøbt til ottende luftvåben og ophørte med at eksistere som dets tidligere korps.
General Carl Spaatz vendte tilbage til England for at lede det amerikanske luftvåben. Samtidig overdrog generalmajor "Jimmy" Doolittle kommandoen over det 15. luftvåben til generalmajor Nathan E Tuiting og overtog det nye 8. luftvåben ved High Wycombe. Dolittles tilgang var enkel og direkte: "Vind krigen i himlen og afskære fjenden på slagmarken." Spaats og Doolittle havde til hensigt at engagere det amerikanske luftvåben i et program med højt koordinerede angreb mod fjendens mål som en del af Operation Argument. Den amerikanske indsats om dagen skulle understøttes af Bomber Commands nataktioner, og målet var at makulere og smuldre den tyske flyindustri så hurtigt som muligt.
I midten af 1944 havde det amerikanske 8. luftvåben, målt på mandskab, nået en styrke på over 200 tusinde tropper, der steg til sit højdepunkt; det omfattede 40 grupper af tunge bombefly, 15 grupper af jagerfly og fire grupper af specialiserede støttefly. Denne tilstand gjorde det muligt for 8. armé regelmæssigt at sende mere end 2.000 firemotorers bombefly og mere end 1.000 eskortejagere på en dag til flere mål på én gang. Inden for USAF som en hel kommando er det vigtigste bidrag til offensive handlinger i Tysklands himmel med tilnavnet " Stor uge", bidraget fra 8. luftvåben. Escort-jagere målrettede Luftwaffes opfangere, da tyske jagerpiloter forsøgte at skyde bombefly ned på missioner for at bombe den tyske flyindustri. Ottende armés tunge bombefly fløj også dybt ind i hjertet af Tyskland og foretog dagslysangreb på Berlin.
"Consolidated" B-24D "Liberator"
491st Bombardment Group/8th Air Force, North Pickenham, Norfolk, 1944.
Hver gruppe af befriere inkluderede et lyst malet fly for at lette dannelsen af en gruppe over Storbritannien, før køretøjerne krydsede Den Engelske Kanal eller Nordsøen på vej til tildelte mål. Omvendt fra "krigstrætte" køretøjer, vendte sådanne ubevæbnede fly, efter at have fuldført opgaven med at samle en gruppe, tilbage til deres flyveplads.
Besætning: 10
Kraftværk: 4 x 895 kW. (1200 hk) Pratt & Whitley Twin-Wasp radialstempelmotor Max, hastighed: 488 km/t Rækkevidde: 1730 km Serviceloft: 8540 m Mål: vingefang 33,53 m; længde 20,22 m; højde 5,49 m Vægt: 32.296 kg i køreklar stand
Bevæbning: 1 (normalt 3) x 12,7 mm maskingevær i næsen, plus 2 x 12,7 mm maskingevær i ryg-, hale- og tilbagetrækkelige kugletårne; 2 sidemonterede maskingeværer agter for midtersektionen; op til 3629 kg bomber
Boeing B-17F Flying Fortress
388th Bombardment Group/8th Air Force, 1944
Denne B-17F landede ved Rinkabi i det neutrale Sverige den 29. februar 1944 og blev senere brugt af landet som et 14-sæders passagerfly med passende markeringer. Så fra den 6. oktober 1944 begyndte kampflyet, der blev genbrugt som en civil transportør, at tjene fredelige formål.
Besætning: 8-10
Kraftværk: 4 x 895 kW. (1200 hk) radialstempelmotor "Wright Cyclone" Maks. hastighed: 475 km/t Rækkevidde: 2071 km Serviceloft: 10.975 m Dimensioner: vingefang 31,6 m; længde 22,8 m; højde 5,85 m Vægt: 25.400 kg i køreklar stand
Bevæbning: 12 x 12,7 mm maskingeværer; 7983 kg bomber
1st AIR DIVISION (MAJ 1945)
En del af koncernens hovedkvarter
1st Bomb Wing Bassingbourne 91., 381., 398. bomber. gr.
40. bomber, Turley Wing 92., 305., 306. bomber. gr.
41. bomber, Molesworth Wing 303., 379., 384. bomber. gr.
94. bomber, Polebrook Wing 351., 401., 457. bomber. gr.
67. Udryddelse. Wing Walcot Hall 20., 352., 356., 359., 364. Ret. gr.
Taktiske angreb
Forud for den allierede invasion af Frankrig i juni 1944 udførte tunge bombeflygrupper fra det ottende luftvåben taktiske razziaer som forberedelse til og derefter for at yde taktisk støtte til de allierede landstyrker i invasionsområdet og længere inde i landet fra kystnære strandhoveder. Flybesætningerne ydede også assistance landingsoperation stormen af Arnhem i Holland i september 1944, og angreb også tysk landstyrker under "Battle of the Wedge" i slutningen af samme år.
Sådanne missioner var imidlertid dyre for personalet, og 50 procent af ofrene i US Army Air Force i Anden Verdenskrig kunne tilskrives det ottende luftvåben: 26.000 dræbte og over 21.000 sårede. Ottende armés bidrag, såvel som bredden af allierede operationer i Europa, kommer bedst til udtryk ved luftvåbnets tildeling af 17 æresmedaljer, 220 distinguished service crosses og 442.000 luftvåbenmedaljer. Der var 261 jager-esser i 8. luftvåben, hvoraf 31 var ansvarlige for over 15 nedskudte fjendtlige fly.
Sidste razziaer
Det sidste razzia af det 8. luftvåben fandt sted den 25. april 1945, da B-17'ere raidede Skodas våbenfabrik i Pilsen, Tjekkoslovakiet, og B-24'ere angreb jernbaneinstallationer omkring Hitlers alternative hule ved Berchtesgaden, imens bar den 15. lufthær ude angreb på bjergpas for at forhindre forsøg tyske tropper bruge dem til at komme ud af Italien.
Efter afslutningen af krigen i Europa begyndte nogle kampenheder at blive overført til Stillehavet. Ottende luftvåbens hovedkvarter ankom til Okinawa den 16. juli 1945, men selve det ottende luftvåben tjente aldrig i Stillehavsteatret.
"De-Haviyaend Mosquito" PR.Mk XVI
653rd Bomb Squadron (Light) / 8th US Army Air Forces, Ugon, Norfolk, 1944.
Dette fly blev brugt til vejrrekognoscering og visuel vurdering af bomberesultater efter razziaer. Som det sømmer sig et rekognosceringsfly fra dele af luftfotografering, males køretøjet ind blå med sorte og hvide "invasionsstriber" på den nederste overflade af flykroppen, og dets US Army Air Forces-tilknytning afspejles i de nationale insignier, røde haleafsnit og 653rd Bomb Squadron markeringer på den vandrette stabilisator.
Kraftværk: 2 x 1253 kW. (1680 hk) Merlin 72 motor Max hastighed: 668 km/t Rækkevidde: 2400 km Serviceloft: 000 m Dimensioner: vingefang 16,52 m; længde 12,43 m; højde 5,3 m Vægt: 6490 kg tom
8. lufthær
De første Mustangs (P-51B) ankom i november 1943 til den 354. jagergruppe i 9. Tactical Air Army. Dette vakte utilfredshed blandt ledelsen af 8. luftvåben, hvor lignende maskiner var mere nødvendige. For at afbøde konflikten blev 354. gruppe overført til kommandoen for det 8. luftvåben indtil 6. juni 1944. Takket være denne omstændighed var det 9. luftvåben også i stand til at prale af flere berømte esser.
Flyet fra 354. gruppe bar typiske camouflage- og hurtige identifikationselementer - hvide propelspinnere med en 12-tommer stribe foran udstødningsmanifolden, samt et sæt hvide striber på vingerne og emennage. Derudover bar flyene bogstavbetegnelser(ifølge RAF-skemaet), lavet med hvid maling. Denne omstændighed gjaldt for alle P-51'ere fra 8. luftvåben. Kun fly uden camouflage havde sorte bogstaver i stedet for hvide bogstaver. Et særligt træk ved flyet var serienummeret flyttet fra under halen til finnen. Nummeret var stencileret med gul (sort på fly uden camouflage) maling. Nummeret bestod af fem, seks eller syv cifre. Det første ciffer angiver altid det sidste ciffer i det år, hvor varen er bestilt.
P-51D fra 6. FS (C), 2. ACG, forår 1945, Indien. Bemærk udråbstegn på kølen.
P-51D-20-NA fra 45S. FS, 506. FG afventer B-29 tilgang, Iwo Jima. Før dette tilhørte flyet 72. FS, 21. FG og havde nummeret 257. Rester af de tidligere farvemarkeringer er synlige på næsen og diagonale blå striber på halen.
P-51D fra 47.FS, 15.FG under tankning i Saipan inden flyvning til Iwo Jima. Det taktiske nummer er synligt om bord.
En milepæl i USAAF-farvebetegnelsessystemets historie kan betragtes den 15. februar 1944, da den 56. Fighter Group erklærede rød som gruppefarve. Piloterne i 4. Fighter Group var dog uenige i dette, idet de mente, at deres gruppe, som den ældste gruppe af 8. luftvåben, havde ret til at være den første til at vælge dens farve. Som et resultat blev rød farven på den 4. gruppe, og den 56. gruppe malede næserne på sine P-47 jagerfly i eskadronernes farver: 61. - rød, 62. - gul, 63. - blå. Det blev senere opdaget, at P-47 og P-51 var mærkbart forskellige fra hinanden, så 56th Fighter Group fik tilladelse til at bruge rød maling. Som et resultat blev rød farven på to jagergrupper i 8. luftvåben.
Fra den 4. december 1943 blev alle taktiske markeringer på P-51, inklusive hurtige identifikationselementer, udført med fluorescerende blæk. Indtil da var der kun påført identifikationsmærker med fluorescerende maling.
P-51D-2Q-NA fra 462. FS, 506. FG, 20. AF, Iwo Jima. Bemærk den gule baggrund under de sidste tre cifre i serienummeret - dette er en rest af flyets originale farve.
Fra bogen Resultater af Anden Verdenskrig. Konklusioner af de besejrede forfatter tyske militærspecialisterLuftkrig i Tyskland Målet - at ødelægge fjendens økonomiske potentiale og derved fratage hans hær alt nødvendigt - blev først nået i praksis i borgerkrig i Amerikas Forenede Stater. I Første Verdenskrig havde blokaden samme mål
Fra bogen Swastika in the Sky [Det tyske luftvåbens kamp og nederlag, 1939–1945] af Bartz KarlKrigsøkonomi og luftkrig Fra midten af 1943 på den tyske krigsindustri og krigsøkonomi Generelt begyndte den stigende hyppighed af fjendtlige luftangreb at have stor indflydelse. Hovedpladsen i det tyske luftfartskonstruktionsprogram har længe været
Fra bogen Balkans 1991-2000 NATO Air Force against Jugoslavia forfatter Sergeev P. N.Kapitel 12 ALLIEDERET LUFTMAGT Jo længere krigen varede, desto større og større skygge lå den amerikanske luftmagt over Tyskland. I 1939, lige før krigsudbruddet, havde USA cirka 500 hær- og flådefly, og i alt
Fra bogen Kozhedub forfatter Bodrikhin Nikolay Georgievich Fra bogen R-51 "Mustang" del 2 forfatter Ivanov S.V. Fra bogen Pilots at War forfatter Chechelnitsky Grigory Abramovich8. luftvåben De første Mustangs (P-51B) gik i tjeneste i november 1943 med 354. jagergruppe i 9. Tactical Air Army. Dette vakte utilfredshed blandt ledelsen af 8. lufthær, hvor sådanne køretøjer var mere nødvendige. For at afbøde konflikten blev den 354. gruppe overført til
Fra bogen Aircraft Carriers, bind 2 [med illustrationer] af Polmar Norman354th Fighter Group, 9th Air Force - Boxted Airfield (forskellige baser i Frankrig siden 23. juni 1944) Gruppen var i lang tid operationelt underordnet 8. luftvåben, så dens beskrivelse er placeret her. Gruppen omfattede 353. (FT), 355. (GQ) og
Fra bogen Aviation and Cosmonautics 2013 10 forfatter15. luftvåben - Italien Alle britiske jagerfly i Italien blev samlet som en del af 306. jagervinge. Vingens fire grupper fløj med P-51B og D. Ingen af vingens Mustang havde camouflage. I Middelhavets operationsteater, alle allierede enmotorede fly
Fra bogen Smersh vs Abwehr. Hemmelige operationer og legendariske efterretningsofficerer forfatter Zhmakin Maxim5. luftvåben - Filippinerne, Okinawa P-51'ere med dråbeformede baldakiner var i tjeneste med to 5. luftvåbens jagergrupper: 3. luftgruppe og 71. taktisk rekognosceringsgruppe. Flyet ankom i slutningen af 1944. Ikke et eneste køretøj havde camouflage før den landede
Fra bogen Air War over the USSR. 1941 forfatter Kornyukhin Gennady VasilievichKapitel to. Hæren genopfylder, hæren lærer I foråret og forsommeren 1943 hørte de blandt lufthærens officerer oftere og oftere: "Vores regiment er ankommet." Og måske så var det sværeste spørgsmål for kommandoen, hvor man skulle placere nye flyvende enheder: flyvepladser
Fra bogen Hitlers spionmaskine. Det Tredje Riges militære og politiske efterretninger. 1933-1945 forfatter Jørgensen ChristerLuftkrigen over Vietnam Siden Tonkin-hændelsen sidste efterår har den amerikanske flåde opretholdt Task Force 77, bestående af 3 angrebshangarskibe og eskorteskibe, i Det Sydkinesiske Hav. Som svar på Viet Cong-angreb på amerikanske baser i
Fra bogen Ukendt Lavochkin forfatter Yakubovich Nikolay VasilievichThe Great Air Race Vladislav Morozov Fra England til Australien Udviklingen af luftfarten i de første årtier af det 20. århundrede fulgte nøjagtigt lovene for alle andre ekstremsportsgrene og var til tider ligefrem eventyrlig af natur. I starten byggede entusiaster ind
Fra forfatterens bogKapitel 4. Sovjetisk luftrekognoscering Luftrekognoscering besat vigtigt sted blandt andre typer rekognoscering og blev udført i tæt kontakt med dem. Ved krigens begyndelse var der hær og korps luftrekognoscering. Den første bestod af separate efterretninger
Fra forfatterens bogKapitel 3. Luftkrig i Arktis
Fra forfatterens bog"Heavenly Eye": luftrekognoscering Som nævnt tidligere, den første verdenskrig førte til fremkomsten af effektivt middel overvågning af fjenden - fly. I perioden mellem de to krige blev disse i starten klodsede vingemaskiner mere pålidelige og
Tallene i tabellerne ovenfor, hvis man ser på dem, er ærlig talt deprimerende.
Tonnagen af bomber, der kastes af NBA, overstiger kronisk dagflyvning (bombefly og angrebsfly) med tre gange lavere tab.
"Løgneren Rudel" tager simpelthen en pause fra påstande om fjendens tab - den 8. VA rapporterede månedligt om ødelæggelsen af cirka to fjendtlige kampvognsdivisioner med flere angrebsdivisioner derudover.
Niveauet af overbranding, hvis du husker de tilsvarende tal fra Rastrenin med de helt ærligt ubetydelige anti-tank-kapaciteter af IL-2, er endda svært at forudsige. Med hensyn til fjendtlig luftfart var situationen tilsyneladende ikke meget bedre, da to lufthære i denne retning ærligt talt kun var et mareridt for tre tyske jagergrupper - i august kunne ShAP have gået til reorganisering efter tre dages deltagelse i fjendtligheder.
Konkret gik 206 angrebsfly, 83 dages bombefly og 388 jagerfly tabt over to måneder af alle årsager. I løbet af dagen blev 1879.149 tons bomber og 5398 ubegribeligt enten kilogram eller to kilogram stykker kastet. ampuller af AJ med KS væske og 3871 kampmissioner blev udført "for at angribe". Rekognosceringsopgaver med kamplast var dog også til stede, og ganske ofte blev bombefly og angrebsfly brugt til rekognosceringsopgaver. I løbet af disse to måneder blev 1978-togter fløjet til rekognoscering. Jeg tror, at en rimelig procentdel af Sha og BA i dem ville være 30-35%.
I alt vil vi tage antallet af kampsorter med dagbombe- og angrebsfly til at være omkring 4.500.
Ud fra disse tal viser det sig, at den gennemsnitlige kampbelastning for en flyvning, under hensyntagen til rekognoscering, er cirka 418 kg, når bombebelastningen udelukkende er fordelt "til angreb", stiger tallet til 485 kg. Derudover tilsættes fra 5.398 til 10.418 tons ampuller med CS-væske, hvilket ikke øger belastningen radikalt.
Tabene af ShA- og BA-flyene beløb sig til ca. 16 udrykninger pr. køretøj.
Det 8. luftvåben blev dannet i juni 1942 på luftvåbenbasen Sydvestfronten bestående af 10 luftdivisioner (269. jagerfly, 272. bombefly, 226., 228. angreb).
Hærens kampvej begyndte i defensive kampe fra de sydvestlige tropper i retningerne Poltava, Kupyansk, Valuysk-Rossoshansk. Fra juli til november 1942 deltog hæren i defensive kampe nær Stalingrad. Under støtte til tropperne fra de sydøstlige og Stalingrad fronter udførte hærformationer bombeangreb på fjendens tropper, udførte stædige luftkampe med overlegne luftstyrker. I november-december 1942 støttede 8VA fronttropperne i modoffensiven og deltog i luftblokaden af den omringede gruppe. nazistiske tropper under nederlaget til den fjendtlige Kotelnikov-gruppe. I begyndelsen af 1943 ødelagde hæren, der opererede som en del af Sydfronten i Rostov-retningen, tilbagetrukne fjendtlige tropper på vejene, dækkede de fremrykkende tropper fra luften, gennemførte luftrekognoscering og kæmpede mod passende fjendtlige reserver.
Under den generelle sommeroffensiv sovjetiske tropper i 1943 støttede dens formationer kampoperationerne af den sydlige (fra 20. oktober 1943 - 4. ukrainske) front, når den brød igennem fjendens forsvar på floden. Mius, befrielse af Donbass, Melitopol og den sydlige del af Ukraines venstre bred. I vinteren 1943/44 støttede 8VA tropperne i 4 ukrainsk front under likvideringen af Nikopol-gruppen af fascistiske tyske tropper, sikrede omgruppering og koncentration af tropper fra den 4. ukrainske front nær Sivash og Perekop før starten af Krim-operation. I april 1944, under krydsningen af Sivash og gennembruddet af Perekops forsvarslinje, udførte hærpiloter bombe- og angrebsangreb på fjendens koncentrationscentre, og efter at have brudt igennem dets forsvar støttede de frontstyrkerne under angrebet dybt ind i Krim Halvøen, angrebet på Sapun-bjerget, befrielsen af Sevastopol og likvideringen af fjendtlige tropper i Kap Chersonesus angreb fjendtlige skibe i Sortehavet. Fra 16. juli til 3. august 1944 deltog hun som en del af den 1. ukrainske front i Lvov-Sandomierz-operationen.
I august 1944 blev hæren overført til den nydannede 4. ukrainske front og støttede dens tropper i at overvinde Karpaterne og befri det Transkarpatiske Ukraine fra nazistiske tropper. I januar 1945 kæmpede VA, som en del af den 4. ukrainske front, under befrielsen af Tjekkoslovakiet og de sydlige regioner af Polen og deltog i den moravisk-ostraviske operation. Hæren afsluttede sin kampvej med deltagelse i Prag-operationen og befrielsen af Tjekkoslovakiets hovedstad fra fjenden. Under krigen fløj 8VA over 220 tusinde udflugter. Tusindvis af hærsoldater blev tildelt ordrer og medaljer. De mest modige blev tildelt titlen som helt Sovjetunionen, A
Databasens relevans: 2019.08.19
For at bruge "KLADR" - Adresseklassificering Russiske Føderation på hjemmesiden modtager vi opdaterede data Statsregister adresser på den føderale skattetjeneste i Rusland.
- Kode KLADR: 34000001000047600
| Hus interval | postnummer | Okato kode | Skattekode |
|---|---|---|---|
| 1,10a,11,11b,12,14,14a,15,15a,16,19,19b | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 20,21a,22,24,26,26a,28,28b,28d,3,30,32 | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 23a,27,27a,29,31,33,33b,33d,35,35a,35d | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 28a | 400052 | 18401365000 | 3443 |
| 32a,34,36,38,38a,38d,5,6,6a,6b,7,9,9a,9d | 400137 | 18401365000 | 3443 |
| 37,37a,37b,39,40,41,42,43,44,44a,44d,45 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 46.46b,47.47a,47astr1,47b,47d,47k,48.48a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 48g,48d,48str1,48str2,50,50astr2,52,52a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 53a,54,54b,54d,56,56a,58,58a,58d,66,66a | 400117 | 18401365000 | 3443 |
| 66str1 | 400117 | 18401365000 | 3443 |
"KLADR" - Adresseklassificering af Den Russiske Føderation
Trådte i kraft den 1. december 2005 efter ordre fra den russiske føderale skattetjeneste af 17. november 2005 nr. SAE-3-13/594@. Den aktuelle version af databasen er 4.0.
Den russiske adresseklassifikator blev udviklet af Federal State Unitary Enterprise GNIVTs skatteministerium i Rusland og er beregnet til brug ved automatiseringsfaciliteter i Ruslands skatteministerium og det russiske kommunikationsministerium.
Der er gået meget tid siden fremkomsten af den russiske adresseklassificering (KLADR). Til at begynde med var dets udvikling bestemt af ret snævre mål. Dets implementering i skattemyndighederne og Pensionsfonden i Den Russiske Føderation var heller ikke let. I øjeblikket er interessen for KLADR steget meget. Dette forklares med, at der var behov for at oprette et føderalt informationsadressesystem (FIAS), som skulle være baseret på noget. Det viste sig, at der på trods af rimelig kritik af kvaliteten af KLADR-indholdet ikke var blevet opfundet noget bedre i 20 år.
Hjemmesiden giver information baseret på data fra den russiske føderations adresseklassifikator. Alle koder - postnummer, OKATO-kode og inspektionskode for Den Russiske Føderations føderale skattetjeneste, præsenteres som de er i den originale KLADR-database, der er udgivet på webstedet www.gnivc.ru
Opmærksomhed! Postnummer, OKATO kode og kode skattekontoret Den Russiske Føderations føderale skattetjeneste opnået via dette websted er kun til reference. Siden er ikke ansvarlig for eventuelle tab og uønskede konsekvenser, samt tabt fortjeneste opstået som følge af brugen af oplysninger indhentet på denne side.
For at få et postnummer, OKATO-kode, skattetilsynskode for den føderale skattetjeneste i Den Russiske Føderation, skal du kontakte den relevante kompetente statslig instans RF.