Bilkompressoren har erstattet hånd- og fodpumpen til oppumpning af dæk. Den mest behagelige fordel ved denne enhed er, at den er fuldautomatisk, og for at pumpe dækket op, behøver du ikke bruge fysisk anstrengelse. Det er praktisk at have en kompressor ved hånden, uanset hvor du er. Det sker dog, at det fejler, og så kan det være nødvendigt at reparere.
Hvorfor er en kompressor i dag en vigtig del af føreren? Der er trods alt så mange servicestationer og dækværksteder rundt omkring, hvor man kan pumpe dæk op og om nødvendigt lave andre reparationer. Det er enkelt. Et dæk kan gå fladt overalt, for eksempel i et bjergområde eller i et forstadsområde, langt uden for byen - der er ikke altid et specialiseret værksted i nærheden. Og så er det bedre ikke at miste kontrollen over situationen og løse problemet selv, hurtigt, uden unødvendige udgifter
og bøvl.
Årsager til kompressorfejl
Den mest almindelige årsag til en bilkompressorfejl er en sprængt banal sikring. Enhedens sikring eller den, der sidder på ledningen, kan brænde ud. Denne type skade er ikke alvorlig og kan repareres meget hurtigt. Desuden kan reservedele til reparationer købes i næsten alle butikker, for eksempel her exist.ua.
En af mulighederne, hvor kompressoren fejler, involverer også beskadigelse af strømkablet. Det er meget nemt at identificere dette problem. Det er nok at visuelt undersøge ledningen og finde stedet for riven eller bruddet. Dette problem kan også løses nemt og hurtigt. Hver mand har sikkert skiftet stikket på jernledningen. Der er også mere alvorlige årsager til inoperabilitet kompressorer til biler
. Hvis der for eksempel går ild i viklingen af en elmotor eller vibrationsspole, er det sjældent muligt at redde patienten.
Men oftest er problemet ikke akut og kræver mindre indgreb, udskiftning af en reservedel eller komponent. Normalt er dette en utæt slange, en ventil, der passer på hjulnippelen, en gummipakningsring, børster og dyser.
Funktioner af autokompressorer
På grund af det faktum, at bilkompressoren kommer med forskellige tilbehør, kan den bruges ikke kun til at pumpe bildæk op, men også til bolde, gummibåde, cykler mv. Det vil sige, at en kompressor plus dyser er en universel enhed, der giver dig mulighed for at løse flere problemer på én gang.
For at reparere en kompressor er det vigtigt at kende dens struktur og funktioner. Så hver repræsentant for bilkompressorer er udstyret med:
- Elektrisk motor;
- Trykmåler;
- Cylinder;
- Stempel;
- Andre komponenter (kabler, børster, pakninger, nipler, dyser).
Ifølge deres design skelner de mellem membran- og stempelkompressorer. Princippet for drift af en membrankompressor er at komprimere gas på grund af det faktum, at membranens translationsbevægelser reducerer kammerets volumen. Membranen, klemt mellem cylinderen og låget, begynder at vibrere og fungerer som et stempel.
Stempelkompressorer er udstyret med et specielt stempel, som ved tilslutning til krumtapakslen suger luftmasser ind. De er meget mere populære blandt bilentusiaster.
For at sikre maksimalt tryk arbejder stempelkompressorer i trinvis tilstand. Ja, komprimeret luftmasse destilleres fra en cylinder til en anden via et kølerør. Volumenet af en cylinder er bevidst større end den anden, men sidstnævnte presser luften, hvilket øger enhedens effektivitet.
Svagheder ved en membrankompressor
Den svageste del af membrankompressorer er membranen. Hvis der samler sig fremmede partikler i enhedens gashulrum. Vigtige aspekter arbejde med en sådan kompressor er:
- Holder blokken ren.
- Forhindrer fugt og snavs i at trænge ind i membranblokken.
- Rettidig udskiftning af reservedele (membran, gasventil, trykbegrænser).
Svagheder ved en stempelkompressor
De mest almindelige problemer med en stempelkompressor er:
- Kompressoren nægter at starte;
- Der frigives ikke luft ind i modtageren, selvom motoren kører;
- Slår sikringer ud;
- Lufttrykket falder kraftigt;
- Forkert drift af den termiske beskyttelsesafbryder;
- Luftfugtigheden i den luft, der pumpes af kompressoren, øges;
- Motoren arbejder ved høje vibrationer;
- Forbindelsen mellem slangen og mundstykket er slidt, og luften lækker.
Hvad skal man gøre, hvis kompressoren ikke starter
Hvis enheden nægter at arbejde, skal du udføre visse diagnostiske handlinger ved hjælp af en indikatorskruetrækker. Vi undersøger om der er en fase og om der leveres spænding. Hvis alt er i orden med fasen, fortsæt med at kontrollere sikringerne, måske er de smeltet. Hvis dette er tilfældet, skal du blot udskifte sikringen. Det er vigtigt at huske, at ved reparationer skal de installerede reservedele have samme værdi.
Efter udskiftning skulle alt virke, dog sker det, at sikringen springer igen. Dette tyder på en mulig kortslutning. Trænger til renovering. Kald diagrammet. Når de defekte dele er installeret, skal de udskiftes med nye, lignende dele.
Kompressorfejl kan skyldes en fejl i indstillingerne af trykreguleringsrelæet. For at diagnosticere dette problem skal du gøre følgende: udluft luften og genstart kompressoren. Hvis du hører lyden af motoren, der kører, skal du nulstille indstillingerne, motoren fungerer ikke, du skal udskifte den. Husk, at når den termiske beskyttelse arbejder intensivt, er det nødvendigt at afkøle motoren i mindst 20 minutter, dette vil normalisere driften af kompressoren.
Der lægges særlig vægt på situationen, når både sikringen og den termiske beskyttelse svigter, når enheden er tændt. Hvis det eneste problem er, at den installerede sikring ikke er designet til enhedens driftskraft, så kommer reparationen ned til en simpel udskiftning af reservedelen. Men hvis relæet svigter, så prøv ikke at komme ind i det selv. For at modtage kvalificerede reparationer gå til tjenesten.
I en situation, hvor stemplet er defekt, skal du skille enheden ad. Når du laver reparationer, skal du frigive luften, rense ventilen for snavsede formationer, hvis trykket fortsætter med at falde, er problemet i ventilen, og den skal udskiftes.
Hvor kan man få reservedele til kompressorreparation
Med sådan en overflod af autobutikker og steder, hvor komponenter sælges, kan dit hoved simpelthen snurre. Hvor kan jeg købe reservedele til reparationer eller nyt tilbehør? I princippet er der ikke den store forskel på de steder, hvor der sælges reservedele. Det er et spørgsmål om bekvemmelighed for alle. Nogle mennesker går til en specialbutik, nogle for at spise, mens andre finder det bekvemt og rentabelt at bestille reservedele via internettet. Smagen og farven, som man siger.
Det vigtigste er ikke at løbe ind i en falsk, når du foretager et køb. Originale reservedele er nøglen til deres lange levetid. Bed om certifikat eller garantibevis ved køb af nye dele til reparation af kompressorer hos sælger.
Generelt er reparation af kompressorer enkel og kan udføres uden den nødvendige erfaring eller kvalifikationer. Selvom det er bedre at forhindre nedbrud på forhånd ved blot at passe på udstyret.
Ikke rigtig
Kompressoren er ret kompleks teknisk udstyr, efterhånden som den er brugt, har den ret til at blive slidt og knækket. I denne artikel vil vi overveje alle metoder til vedligeholdelse og drift for at maksimere dens levetid. Udfør DIY kompressor reparation, hvis den stadig er i stykker, måske.
Pålideligheden af kompressorudstyr afhænger i høj grad af rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet. Et stort antal nedbrud af stempelkompressorer er en konsekvens af dårlig kvalitetsrensning af trykluft (slibestøv, vand og andre urenheder). Brug og rettidig udskiftning og rengøring af filterelementer vil forsinke kompressorreparationer for i lang tid.
De vigtigste årsager til, at en luftstempelkompressor fejler:
- Ugunstige driftsforhold
- Ingen planlagt vedligeholdelse
- Inkompetent servicepersonale
For at sikre højkvalitets vedligeholdelse, drift og reparation af kompressoren med egne hænder er det nødvendigt at løse alle ovenstående punkter.
Den største forskel mellem vedligeholdelse og reparation af en kompressor er, at der under reparationer udføres en tvungen udskiftning af visse dele, og under vedligeholdelse udskiftes dele efter behov, afhængigt af deres faktiske tilstand.
Driftsprincip og komponenter
En kompressor er en anordning til at øge trykket og flytte gas til den nødvendige kilde (, slibemaskiner, slagnøgler og andet pneumatisk udstyr). Det vigtigste udstyr, der efterspørges i kropsreparation blev en stempelkompressor af olietype. I stempelmotorer ændres volumenet af arbejdskamrene ved hjælp af stempler, der udfører frem- og tilbagegående bevægelse.
Have forskellige mængder arbejdscylindre og adskille dem ved følgende strukturelle arrangement:
- Vandret
- Lodret
- Modsat
- Rektangulær
- V og W formet
- Stjerneformet
De vigtigste designfejl: ufuldstændig balance mellem deres bevægelige dele, tilstedeværelsen af et stort antal friktionspar osv. Alt dette forårsager fejl og efterfølgende reparationer.
Før du selv reparerer kompressoren, skal du studere dens tekniske struktur. Billedet nedenfor viser et diagram af en et-trins kompressor, stempelgruppe.
- Krumtapaksel
- Ramme
- plejlstang
- Stempelstift
- Stempel
- Cylinder
- ventiler
- Cylinderhoved
- Ventilplade
- Svinghjul
- Olietætninger
- Krumtapaksellejer
På huset nær elmotoren er der en automatiseringsenhed kaldet en presostat. Ved hjælp af den kan du justere kompressoren. Det er muligt at sænke eller øge det pumpede tryk.
Stempelkompressor funktionsfejl
Hvis der opdages defekter (slag, fastklemning af gnidningsdele, stærk opvarmning, øget forbrug af smøremiddel osv.), er det nødvendigt at udføre reparationer.
Det er vigtigt at bestemme typen og omfanget af reparationer på tidspunktet for diagnosticering af objektets tilstand før reparation. Kompressorfejl kan opdeles i to grupper: tekniske fejl (arbejdsdel, stempelgruppe og elektrisk udstyrsfejl). Nedenfor er de mest almindelige opdelinger:
- Elmotoren brummer og roterer ikke
- Kompressoren tager ikke fart
- Bank i cylinder-stempel-gruppen
- Cylinderen bliver for varm
- Produktiviteten er faldet
- Stærk vibration
Kompressor (elmotor) starter ikke
Kompressoren tænder ikke, det mest almindelige problem. Det vigtigste og trivielle, der kan ske ved dette sammenbrud, er, at der ikke er nogen spænding i netværket. Den første ting at tjekke er stikket og ledningen, der forsyner den elektriske motor til pauser. Ved hjælp af en speciel "testskruetrækker" skal du kontrollere, om der er spænding til alle faser. Tjek sikringen, hvis der er en. Sørg for, at startkondensatorerne virker (enfasede kompressorer har en spænding på 220V).
Vær opmærksom på trykniveauet i tanken (modtager). Måske er trykket tilstrækkeligt, og automatikken starter ikke kompressoren, så snart trykket falder til et vist niveau, starter den elektriske motor automatisk. Dette er ikke et sammenbrud; mange mennesker glemmer denne nuance og bekymrer sig på forhånd.
Kontraventilen kan også blive et problem, hvis kompressoren ikke tænder. Også en defekt automatiseringsenhed (pressostat) påvirker nedbrydningen (til, fra), knappen på selve enheden kan være blevet ubrugelig.
Hvis elmotoren ikke starter, brummer, brummer, ikke får den nødvendige hastighed eller stopper under drift, betyder det ikke altid, at den er i stykker.
De vigtigste fejl i den elektriske motor, der kan forstyrre dens korrekte uafbrudte drift:
- Lav motoreffekt (utilstrækkelig netspænding)
- Løse forbindelser, dårlig kontakt
- Ude af drift kontraventil(lækager), hvilket skaber modtryk
- Forkert start af kompressoren (se betjeningsvejledningen)
- Stempelgruppen sidder fast (på grund af utilstrækkelig oliestand, overbelastning)
Hvis kompressorens elektriske motor slet ikke tænder og ikke afgiver lyde, indikerer dette følgende:
- Strømsikring udløst elektrisk netværk
- Overbelastningsbeskyttelse udløst
- Dårlig kontakt ind elektriske kredsløb(problemer med elektriske ledninger)
- Det værste er, at elmotoren brændte ud (der er ofte en karakteristisk lugt)
Banken og raslen i cylinder- og stempelgruppen
En af årsagerne til kompressorfejl er en defekt stempelgruppe. At genkende en defekt i dette system er ret simpelt. De er normalt akkompagneret af banke, brøl, slibende og andre metalliske lyde. Hvis kompressoren banker, så er dens udledningsdel, hvor der er mange metaldele, der interagerer med hinanden, defekt. På grund af deres friktion og slid opstår der fremmed støj og ubehagelige lyde.
Du bør ikke starte med et sådant sammenbrud, hvis det er muligt, bør du rette det, så snart du hører de første tegn på deres manifestation. Hovedfejl, hvis kompressoren begynder at banke og køre højere end før:
- Knækkede, slidte lejer, plejlstangsbøsninger
- Lejerne på krumtapakslen er svigtet.
- Slidt stempel, ringe, stempelstift
- Slidt cylinder
- Løse cylinder- og hovedbolte
- En fast partikel er kommet ind i cylinderen
- Kølehjulet er løsnet på remskiven
For at reparere disse nedbrud er det i simple tilfælde nok at stramme alle bolte og møtrikker. Hvis stemplet, cylinderen, krumtapakslen eller plejlstangen er slidt, er det nødvendigt med en omfattende eftersyn. Under reparationer stempel gruppe Du skal muligvis bore cylinderen, hvis den er meget slidt og har udvendige defekter, og vælge et reparationsstempel til nye størrelser. Nedenfor er mulige defekter stempel system:
- Ændring af diameteren af stempel, cylinder
- Forvrængning af cylinderens spejlform
- Risici, ridser, grater på cylindervæggene
- Revner i hoveddelen
- Revner og knækkede flanger
Ved langvarig brug opstår der på grund af slid risici på cylinderoverfladen og indvendig diameter bøsninger til den excentriske aksel. Under reparationer genoprettes cylindre ved at trykke foringer ind i dem. Slidte bøsninger til excentrisk aksel udskiftes. Denne reparation er ret svær at gøre med egne hænder uden det nødvendige værktøj og udstyr. Da den mest arbejdskrævende og kritiske fase er restaureringen af cylinderen. Boring udføres på en lodret boremaskine ved hjælp af en speciel enhed.
Dette vedrører cylinderen nedenfor, vi vil overveje de vigtigste funktionsfejl i kompressorens krumtaphus.
- Revner i væggene i krumtaphushulrummene
- Afvigelser i størrelse og form af landingspuder
- Vridning af sæder
- Forstyrrede sæder til krumtapaksellejer
Når disse enheder er slidte, skal de udskiftes med nye. Hullet til lejerne bores på en vandret boremaskine for en større diameter af lejer eller til indpresning af en bøsning, efterfulgt af boring af den pressede bøsning til den ønskede diameter. Reparation af en kompressor af denne kompleksitet bør udføres af kvalificerede specialister.
Nedenfor reservedele "reparationssæt" til større reparationer af kompressor- og stempelgruppen.
Kompressoren bliver meget varm
Hvis kompressoren bliver meget varm, tyder det på en form for funktionsfejl. Der kan være flere årsager til overophedning. Startende med en simpel en, er luftstrømmen til cylinderen og krumtaphuset blokeret. Kontroller, om pumpehjulet er blokeret af fremmedlegemer.
En af hovedårsagerne til en overophedning af kompressoren er utilstrækkelig oliestand. Arbejdsenhederne slides, der skabes høj friktion og som følge heraf bliver det meget varmt. Hvis et sådant arbejde fortsætter, vil udstyret hurtigt svigte. Kontroller olieniveauet, hvis det ikke er nok, skal du tilføje det til det krævede niveau.
Ventilfejl på grund af karboniseret forurening eller løsning. Der kan også være tilstoppede luftpassager.
Se på trykniveauet, måske er automatikken brudt sammen og kompressoren "tærsker" til højt tryk, dette forårsager overophedning. Sikkerhedsventilen skal muligvis repareres eller udskiftes.
Prøv at placere kompressoren på et køligt, rummeligt sted, især i den varme årstid. Uanset hvilken køling den har, vil den opvarme meget mindre, hvilket vil påvirke dens positive og holdbare drift." Glem heller ikke, at jo koldere luften er, jo mindre fugt og olieurenheder indeholder den.
Produktiviteten er faldet
Et fald i ydeevne kan skyldes flere årsager. Sugeluftindtaget er tilstoppet og tilstoppet. Fjern og rengør filteret med trykluft eller udskift det. Grundlæggende er det i stempelkompressorer lavet af almindeligt skumgummi.
Der kan være en luftlækage et sted. Efterse alle indgående og udgående rør og slanger. Ligesom i det foregående tilfælde er slid og forkert betjening af ventilerne mulig, dette påvirker ydeevnen i høj grad. Ved tilstrækkelig lang brug slides stempelringene, og tætningen går tabt. I mere alvorlige tilfælde er cylinder og stempler slidt, ridset eller har andre ydre defekter, hvilket fører til kompressionstab, og kompressoren holder op med at pumpe luft.
Det er værd at kontrollere spændingen af bæltet, der forbinder den elektriske motor og krumtapakslen på stempelsystemet. Hvis den løsnes, kan der ske glidning, og kompressoren vil ikke længere pumpe luft korrekt.
Olie kommer ind i arbejdskammeret
Hvis der kommer olie ind i arbejdskammeret, er disse ret dårlige tegn selvfølgelig, dette vil ikke føre til fuldstændig fejl i kompressoren, men det vil forårsage skade malerarbejde og fremkomst, kan det meget vel. De vigtigste årsager til, at olie kommer ind på steder, hvor det ikke er nødvendigt: Olie med lav viskositet hældes, det vil sige, at olien er for flydende, den siver gennem tætningerne og ringene. Olieniveauet er for højt. På grund af overskydende olie presses den kraftigt ud og kommer ind i kammeret. Der er brugt forkert olie. Fyld kun med speciel kompressorolie.
Stempler og ringe i cylinderblokken er slidte. Også slid på selve cylinderen påvirker indtrængning af olie i arbejdskammeret. For at eliminere fejlen kræves reparation af stempelgruppekompressoren, som er beskrevet ovenfor.
Kompressordrift og vedligeholdelse
En stempelkompressor kræver ligesom alt andet teknisk udstyr noget vedligeholdelse. Korrekt betjening vil hjælpe med at forlænge levetiden af dit kompressorudstyr. Lad os overveje hovedaktiviteterne for vedligeholdelse, reparation og drift af kompressoren.
1. Udskiftning og rengøring af luftfilteret. Filterelementet er hovedsageligt lavet af non-woven materiale, skumgummi eller syntonin. Hvis kompressoren er placeret samme sted, hvor bilen bliver lakeret, bliver den kraftigt tilstoppet (klæber) med støv fra andre maling og lakmateriale. Filteret forhindrer slibestøv i at trænge ind i cylinderen, og stemplet og cylinderen slides mindre. Skift og rengør filteret så ofte som muligt, da dette vil øge ressourcen betydeligt og forsinke reparationer kompressor.
2.
Skift af olie er et meget vigtigt punkt. Overvåg olieniveauet på en speciel indikator (vindue) i kompressorens krumtaphus. Drift ved lave niveauer eller uden olie vil resultere i et større eftersyn. Fyld op til det nødvendige niveau, hvis det ikke er nok. Periodisk er det nødvendigt at dræne fuldstændigt og genopfylde. Brug kun speciel kompressorolie. Olie til stempelkompressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 eller enhver anden mærkeolie.
3. Kondensafløb. Et vigtigt punkt i kompressorvedligeholdelse. Luften er mættet med fugt, den kommer uundgåeligt ind i modtageren med indsugningsluften. Over tid akkumuleres det i store mængder. På fantastisk indhold Der kan frigives kondens i luftslangerne, hvilket fører til fejl under maling. Også på grund af kondens begynder korrosion inde i modtageren. Tøm kondensat så ofte som muligt, mindst en gang om ugen, især i varme og fugtige årstider.
4. Overvåg den generelle tilstand, blæs jævnligt støv og andre forurenende stoffer af. Vær venligst opmærksom særlig opmærksomhed pumpehjul på elmotoren, cylinderribber, luft radiator Når de bruges, klæber støv og støv fra maling til dem, hvilket reducerer deres køleevne.
5. Efterse drivremmen for slitage og spænding. Når du trykker på bæltet i midtpunktet, bør det ikke synke mere end 12 -15 mm. Spænd alle bolte og møtrikker. Kontroller med jævne mellemrum funktionen af sikkerhedsventilen, som tjener til at beskytte mod overtryk, på grund af et nedbrud af pressostaten.
Følg alle ovenstående metoder, og du vil forsinke kompressorreparation i lang tid.
Kunne du lide det? Del med en ven og bedøm artiklen
Drift og reparation af en stempelkompressor 55.069 visninger
Der er situationer, når luft kompressor, fredeligt rasler sin motor i hjørnet af garagen, begynder at fungere dårligt eller endda lukker helt ned. Og i dette øjeblik, som heldet ville have det, opstår der et behov for det. Vær ikke bange; efter at have studeret den teoretiske information, vil reparation af en kompressor med dine egne hænder ikke virke uopnåelig.
Formål, hovedelementer og funktionsprincip
Hovedformålet med luftkompressorenheder er at skabe en kontinuerlig, ensartet stråle trykluft. Strømmen af tæt gas drives efterfølgende af forskellige pneumatiske værktøjer. Disse kan være airbrushes, dækpumpepistoler, slagnøgler, skæremaskiner, pneumatisk mejsel, sømpistol mv. I minimumskonfigurationen er kompressorenheden udstyret med en supercharger (en motor, der skaber en luftstrøm) og en modtager (en beholder til opbevaring af komprimeret gas).
Kompressorer med en elektrisk motor af et stempelsystem er mest udbredt i autoværksteder. I kompressorens krumtaphus bevæger en overføringsstang sig langs aksen frem og tilbage, hvilket giver et oscillerende moment til stemplets frem- og tilbagegående bevægelse med tætningsringe. Bypass-ventilsystemet placeret i cylinderhovedet fungerer på en sådan måde, at når stemplet bevæger sig nedad, tages luft fra indløbsrøret og opad - det vender tilbage til udløbet.
Gasstrømmen ledes til modtageren, hvor den komprimeres. På grund af sit design producerer superladeren en ujævn luftstrøm. Hvilket ikke er anvendeligt til brug af en sprøjtepistol. En slags kondensator (modtager) redder situationen, som udjævner trykpulseringer, hvilket giver et ensartet flow ved udgangen.
Mere komplekst design kompressorinstallation involverer montering af ekstra udstyr designet til at sikre automatisk drift, affugtning og befugtning. Og hvis det i tilfælde af et simpelt design er let at lokalisere en fejl, så gør komplikationen af udstyrsdesignet søgningen vanskelig. Følgende er de mest almindelige fejlfunktioner og metoder til at eliminere dem for de mest almindelige komprimerede gasforsyningssystemer med en stempel-type supercharger.
Kompressorinstallationsfejl
For at gøre det lettere at finde problemet, kan alle defekter klassificeres efter arten af fejlen:
- Kompressorenhedens superlader starter ikke
- Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fylder modtageren for langsomt
- Ved start udløses den termiske beskyttelsesafbryder, eller netsikringen er sprunget.
- Når kompressoren slukkes, falder trykket i trykluftbeholderen
- Termobeskyttelsesafbryderen udløses periodisk
- Afgangsluftstrømmen indeholder stort antal fugtighed
- Motoren vibrerer meget
- Luftmængdeforbruget er under det normale
Lad os se på alle årsagerne til problemer, og hvordan man løser dem.
System supercharger starter ikke
Hvis motoren ikke starter og ikke brummer, betyder det, at der ikke er tilført forsyningsspænding til den. Først og fremmest skal du bruge en indikatorskruetrækker til at kontrollere tilstedeværelsen af "nul" og "fase" samt pålideligheden af forbindelsen mellem stikket og stikkontakten. Hvis der er dårlig kontakt, træffes foranstaltninger for at sikre en tættere pasform. Hvis der er 220 V ved indgangen til kredsløbet, ses der på kompressorenhedens sikringer.
Defekte erstattes med passive beskyttelsesanordninger af samme klassificering som de defekte. Hot-melt indsatser er under ingen omstændigheder designet til større elektrisk strøm. Hvis sikringen springer igen, bør du finde ud af årsagen til fejlen - der er formentlig en kortslutning ved indgangen til kredsløbet.
Den anden grund til, at enheden ikke starter, er, at trykreguleringsrelæet i modtageren er defekt, eller at niveauindstillingerne går tabt. For at kontrollere, frigives gas fra cylinderen, og superladeren startes til en test. Hvis motoren kører, omkonfigureres relæet. Ellers udskiftes den defekte del.
Motoren vil heller ikke starte, når den termiske overbelastningsafbryder udløses. Denne enhed slukker for strømforsyningskredsløbet til den elektriske enhedsvikling i tilfælde af overophedning af stempelsystemet, hvilket kan få motoren til at sætte sig fast. Lad blæseren køle af i mindst 15 minutter. Genstart, når denne tid er gået.
Motoren brummer, men virker ikke eller producerer lave hastigheder
Når netspændingen er for lav, kan elmotoren ikke klare aksens rotation, og den vil summe. I tilfælde af denne funktionsfejl kontrollerer vi først og fremmest spændingsniveauet i netværket ved hjælp af et multimeter (det skal være mindst 220 V).
Hvis spændingen er normal, så er trykket i modtageren sandsynligvis for højt, og stemplet kan ikke presse luften igennem. I dette tilfælde anbefaler fabrikanter at indstille den automatiske "AUTO-OFF"-kontakt til "OFF"-positionen i 15 sekunder og derefter flytte den til "AUTO"-positionen. Hvis dette ikke hjælper, er trykreguleringsrelæet i modtageren defekt, eller bypass-(regulerings)ventilen er tilstoppet.
Du kan prøve at eliminere den sidste ulempe ved at fjerne topstykket og rense kanalerne. Udskift det defekte relæ eller send det til et specialiseret center til reparation.
Start af kompressoren er ledsaget af en sprunget sikring eller udløsning af den automatiske termiske beskyttelse
Denne fejl opstår, hvis den installerede sikrings mærkeeffekt er lavere end anbefalet, eller forsyningsnettet er overbelastet. I det første tilfælde kontrollerer vi overensstemmelsen af de tilladte strømme, i det andet afbryder vi nogle af forbrugerne fra den elektriske hovedledning.
En mere alvorlig årsag til fejlen er forkert drift af spændingsrelæet eller sammenbrud af bypassventilen. Vi går rundt om relækontakterne i henhold til diagrammet, hvis motoren starter, betyder det, at aktuatoren er defekt. I dette tilfælde er det mere tilrådeligt at søge teknisk support fra et officielt servicecenter eller selv udskifte relæet.
Når forsyningsspændingen slukkes, falder lufttrykket i modtageren
Et fald i tryklufttrykket indikerer, at der er en lækage et sted i systemet. Risikoområder er: luftkanal højt tryk, stempelhoved kontraventil eller modtagerudluftningsventil. Vi kontrollerer hele rørledningen med en sæbeopløsning for luftlækager. Vi pakker eventuelle opdagede fejl med tætningstape.
Drænventilen kan lække, hvis den ikke er tæt lukket eller defekt. Hvis den er lukket hele vejen, og sæbeopløsning bobler på tuden, og skift derefter denne del. Når du skruer en ny i, så glem ikke at vikle fumtapen rundt om gevindet.
Hvis luftledningen og udløbsventilen er tætte, konkluderer vi, at kompressorens styreventil ikke fungerer korrekt. For at udføre yderligere arbejde skal du sørge for at udlufte al trykluft fra modtageren! Dernæst fortsætter vi med at reparere kompressoren med vores egne hænder og demonterer cylinderhovedet.
Hvis der er forurening eller mekanisk skade på omløbsventilen, renser vi den og forsøger at rette fejlene. Hvis fejlen ikke afhjælpes, skal reguleringsventilen udskiftes.
Regelmæssig aktivering af automatisk termisk beskyttelse
Denne defekt observeres, når strømforsyningsspændingen er for lav, dårlig luftgennemstrømning eller forhøjet rumtemperatur. Vi måler spændingen i netværket ved hjælp af et multimeter, den må ikke være mindre end den nedre grænse for det område, der anbefales af producenten.
Dårlig luftstrøm ind i afgangssystemet opstår på grund af et tilstoppet indløbsfilter. Filteret skal udskiftes eller vaskes i henhold til manualen. opretholdelse installationer. Stempelmotoren er luftkølet og overophedes ofte, når den placeres i et dårligt ventileret område. Problemet løses ved at flytte kompressorenheden til et rum med god ventilation.
Gasudløbsstrømmen indeholder meget fugt
Denne situation opstår under følgende forhold:
- Stor ophobning af fugt i modtageren
- Luftindsugningsfilteret er snavset
- Luftfugtigheden i kompressorenhedens rum øges
Fugt i udgangsstrømmen af trykluft bekæmpes ved hjælp af følgende metoder:
- Tøm regelmæssigt overskydende væske fra cylinderen
- Rengør eller udskift filterelementet
- Flyt kompressorenheden til et rum med tørrere luft, eller installer yderligere filter-fugtudskillere
Generelt er stempelmotorer karakteriseret ved høje vibrationer. Men hvis en tidligere forholdsvis støjsvag kompressorenhed begynder at rumle, er der stor sandsynlighed for, at motorens monteringsskruer er løsnet eller vibrationspudernes materiale er blevet alvorligt slidt. Denne funktionsfejl kan elimineres ved at trække alle fastgørelseselementerne i en cirkel og udskifte polymervibrationsisolatorerne.
Kompressoren kører med mellemrum
Afbrydelser i motordriften kan skyldes forkert betjening af trykreguleringsrelæet eller for intensivt valg af trykluft.
For stort gasforbrug opstår på grund af et misforhold mellem kompressorens ydeevne og strømforbruget. Derfor, før du køber et nyt pneumatisk værktøj, skal du omhyggeligt studere dets egenskaber og luftforbrug pr. tidsenhed.
Forbrugerne bør ikke tage mere end 70 % af kompressoreffekten. Hvis kompressorens kraft overstiger kravene til pneumatisk værktøj med en margin, er trykafbryderen defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.
Luftstrømmen er ikke normal
Denne fejl opstår som følge af en gaslækage i højtrykssystemet eller et tilstoppet luftindtagsfilter. Luftlækage kan elimineres ved at strække alle stødsamlinger og pakke dem ind med tætningstape.
Nogle gange sker det, at når de dræner kondensat fra modtageren, glemmer de helt at lukke udløbsventilen, hvilket også fører til en gaslækage. Dette problem kan let løses ved at lukke ventilen tæt. Hvis støvfilteret er tilstoppet, skal du rense det, eller endnu bedre, udskifte det med et nyt.
De fleste af Ovenstående funktionsfejl kan undgås ved korrekt at udføre den første opstart og indkøring af mekanismerne, samt ved at udføre regelmæssig vedligeholdelse.
Rettidig vedligeholdelse garanterer enhedens ydeevne
For at sikre, at enheden fungerer korrekt over en længere periode, bør den anbefalede vedligeholdelse begynde kl indledende faser operation. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra købsøjeblikket:
- Ved åbning af transportpakken kontrolleres tilstedeværelsen af installationspasset, teknisk dokumentation og overholdelse af fabriksopgørelsen af komponenter.
- Før motoren startes første gang, skal du kontrollere oliestanden ved hjælp af oliepinden og om nødvendigt tilføje den til det anbefalede niveau. Olien skal påfyldes som anbefalet af producenten og specificeret i den tekniske dokumentation. For at sikre bedre spredning af smøremidlet og kontrollere korrekt funktion, lad kompressoren køre i 10 minutter ved tomgang.
- Hvis der ikke er nogen kommentarer, tilsluttes et pneumatisk værktøj til kompressorenheden, og arbejdet begynder. Bemærk: Det er ikke tilrådeligt at levere strøm til superladeren, hvis der er overtryk i modtageren.
- Prøv at holde styr på kompressorens driftstid og skift olien med ny olie efter 500 timers drift. For at gøre dette fjernes krumtaphusflangedækslet, affaldet drænes, og de akkumulerede forurenende stoffer renses. Først efter at dette friske smøremiddel er hældt i.
- Rengør luftindtagsfilteret ugentligt.
- Efter 16 timers drift drænes fugten fra modtageren ved hjælp af udløbsventilen. Producenter anbefaler også at rengøre cylinderens indre overflade hver sjette måned ved hjælp af specielle produkter.
- Ved afslutningen af arbejdet afbrydes kompressorenheden fra forsyningsnettet, og luften udluftes fra højtrykssystemet.
- Hvis blæseren ikke har været brugt i længere tid, skal luftventilens kontaktpuder renses og smøres inden start.
- Ikke-strømførende metaldele skal jordes. Som regel fører producenterne jordlederen ind i eurostikket. Og du behøver kun at jorde den tilsvarende kontakt i den stikdåse, som kompressorenheden er tilsluttet.
Rettidig overholdelse af disse enkle krav vil give dig mulighed for at holde mekanismen i god stand. En sådan arbejdsintensiv procedure som at reparere en kompressor med egne hænder vil være påkrævet ekstremt sjældent. Korrekt jording vil undgå problemer med den elektriske del af enheden. Regelmæssig udskiftning af olie og rensefiltre vil forhindre for tidligt slid på gnidningsdele.
God eftermiddag. Hjælp dem, der har stødt på et lignende problem. Vores firma har repareret værktøj i 5 år, og vi har aldrig stødt på sådan et problem før, og nu har vi 2 kompressorer med samme problem. Den elektriske motor fungerer, kondensatoren fungerer også, til test er der alle de instrumenter, der kan bestemme kondensatorens kapacitans og den nøjagtige modstand af viklingerne. Pointen er i den mekaniske del, kompressoren pumper op til 4 atmosfærer, og svinghjulet sidder fast, som om bypass-ventilen ikke virker. Det vil sige at trykket fra modtageren trykker tilbage, og motoren kan ikke dreje svinghjulet med sådan en kraft, man slukker for kompressoren, drejer svinghjulet med stor kraft, starter motoren, den laver en omdrejning, med trykket pumpet op før kl. , og stopper igen, det vil sige, at mekanikken sidder fast. Bypass-ventilen er ny, vi prøvede at skifte stempelringene, samme situation, vi er på et tab. Hvis nogen har stødt på et lignende problem, bedes du hjælpe med information.
Min tante medbragte sådan en kompressor, hun siger, at kuglen pumpes op, men bilens hjul virker ikke, jeg tilsluttede min egen, og den viser præcis 0,2 atm. Og det er det. Som sædvanlig er slangen intakt, hvilket betyder, at vi tjekker ventilerne, der er placeret i bunden af stemplet, men udstødningen, der er placeret i topstykket, var meget overraskende. gummiringe blev smuttet under ventilerne, selvfølgelig er ventilerne konstant åbne og kompressoren pumpede jeg bare luft ind i mig selv uden at skabe tryk. Jeg fjernede ringene, samlede alt, tændte den, 2 minutter og 3,5 atm på trykmåleren. Kan nogen forklare, hvordan disse ringe kunne komme ind under ventilerne.
ELITECH TP30G, 30 kW Varmepistolen går i stå efter 15-30 minutters drift og starter ikke, eller rettere, hvis du holder foderet med hånden, virker det, du giver slip, det går i stå, indtil det hviler i 5-10. minutter, jeg har mistanke om, at temperatursensoren er udløst, selvom pistolen kører med medium kraft, har jeg mistanke om, at lufttilførslen kan være dårligt justeret, fordi lugten opstår meget hurtigt kulilte, da jeg adskilte pistolen, så jeg kun en justeringsbolt til sekskanten, men jeg rørte den ikke endnu, jeg venter på dit råd, på forhånd tak
Mulige årsager til utilstrækkelig ydeevne af en skruekompressor.
Hvorfor pumper skruekompressoren ikke?
Når skruekompressor ophører med at producere nominel ydeevne, hører du ofte sætningen fra klienten: "Måske er skrueblokken allerede gammel, slidt op?"
Mange ser på dette problem i analogi med en stempelkompressor, hvor et fald i ydeevnen ofte er forbundet med øget slid på stempelringene og cylinderboringen. I mellemtiden er mekanisk slid på overfladerne på skruetrinsrotorer meget sjældent årsagen til et fald i ydeevnen, selv af en ret gammel kompressor. Faktum er, at når man arbejder skrueblok, i modsætning til en stempelkompressor er der stort set ingen mekanisk friktion mellem rotoroverfladerne på grund af dannelsen af en oliekile. I denne tilstand kan skruerne fungere i årtier, den eneste fare ud fra et slidsynspunkt er det øjeblik, hvor skruekompressoren startes, når trykket i systemet, der er nødvendigt for driften af smøresystemet, endnu ikke er nået. Kun lejerne slides i skrueblokken, som skiftes når større renovering, og dette slid påvirker ikke ydeevnen. Slid på skruerne er et tegn på, at det er på tide at smide skrueblokken ud, der går som regel meget lidt tid fra udseendet af et sådant slid til blokken sidder fast. Årsagerne til et fald i en skruekompressors ydeevne er normalt helt forskellige. Først og fremmest skal du tjekke sugeventilen - måske åbner den ikke eller åbner sig ikke helt af en eller anden grund. Forurenet luftfilter kan også være årsagen til denne funktionsfejl - den skaber et vakuum ved indløbet og tillader ikke tilstrækkelig luft at passere igennem. Den tredje mulighed er en luftlækage gennem bypass-ledningen, som skal tilføre luft fra separatortanken til kompressorens sug under tomgang og nedlukning af kompressoren. Hvis denne linje ikke blokeres under arbejdsslaget, vil noget af luften løbe i en cirkel. Utilstrækkelig ydeevne kan også være forårsaget af luftlækage gennem eventuelle utætheder inde i kompressoren. Vi overvejer ikke mulighederne for kritisk forurening af kompressorluftrørledningerne eller utilstrækkelig olie, da disse faktorer primært manifesteres af andre symptomer, og der er ingen tid til manglende ydeevne.
Men ærligt talt, fra praksis er den mest almindelige årsag til et fald i produktiviteten... fraværet af et sådant fald. Årsagen er ikke indeni kompressor, og udenfor - en stigning i trykluftforbruget i ledningen. Dette kan ske på grund af tilslutning af yderligere forbrugere, lækager af trykluft gennem lækager eller fistler, der opstår som følge af korrosion på rørledninger, og simpelthen fordi nogen et sted har glemt at lukke hanen (dette er sket, det er især interessant, når denne hane er placeret i et fjerntliggende, isoleret og længe lukket rum, hvor trykluftledninger, det ser ud til, ikke bør passere igennem i henhold til designet).
Derfor, når du har mistanke om et fald i ydeevnen, bør du først tjekke linjen. Hvis dette er svært, kan du empirisk måle ydeevne kompressor, og så vil det vise sig, om det er nødvendigt at ringe til serviceafdelingen for reparation af kompressor, eller det kan repareres, og årsagen skal søges andetsteds.