Информационный час «Защитники неба» состоялся 26 января в 5-Б классе Ново-Ямской школы, он был подготовлен и проведен в рамках реализуемого проекта «Наш земляк — Герой Советского Союза».
Участники проекта рассказали своим одноклассникам о наших земляках, Героях Советского Союза, чьи имена увековечены на Аллее Героев у Обелиска Победы. Среди семнадцати Героев шесть – лётчики. Это Николай Лаврентьевич Арсеньев, Александр Матвеевич Васильев, Михаил Яковлевич Васильев, Владимир Александрович Маслов, Василий Антонович Савельев, Иван Николаевич Тюленев.
Пятиклассники рассказали о судьбе и боевом пути каждого, с помощью презентации продемонстрировали боевую технику, на которой сражались пилоты, познакомили одноклассников с наградными документами наших выдающихся земляков. Рассказу предшествовал кропотливый труд по поиску информации с помощью библиотечного фонда, сайтов «Подвиг народа» и «Герои страны».
За боевыми буднями порой открывались удивительные истории мужества и самоотверженности наших героических земляков.
Так 28 августа 1941 года самолет Владимира МАСЛОВА был обстрелян вражескими зенитчиками. В бой вступили и восемь «мессеров». И все-таки летчик не спасовал, вывел машину по указанному маршруту, и бомбы упали в цель. Когда самолет приземлился на аэродроме, техники насчитали на корпусе 250 пробоин. Как он дотянул до аэродрома, остаётся только гадать.
А 17 июня 1942 года при возвращении с бомбежки, где экипаж все время преследовали прожектора и залпы зениток, отказал мотор. Пилот в темноте умело спланировал и посадил машину у самой линии фронта. Всю ночь экипаж напряженно работал, устраняя поломки, и на рассвете взлетел и вернулся на базу.
А умел в короткие сроки так готовить молодое пополнение к боевым действиям, что первое боевое крещение обходилось без наших потерь. Но не только на земле блестяще справлялся со своим заданием летчик-штурмовик, взять, хотя бы историю поиска вражеского бронепоезда, найти и взорвать который удалось только группе под командованием Васильева.
Отважный командир эскадрильи участвовал в обороне Севастополя и в его освобождении, в боях над Кубанью, отличился в Ковельской и Бобруйской операциях, при взятии Кенигсберга, поддерживал наступление наших войск на Висле и Одере, а также в Берлинской операции.
Командуя эскадрильей, Арсеньев совершил 321 боевой вылет, уничтожил на аэродромах 25 вражеских самолетов, 18 танков, потопил шесть барж, один корабль и два катера с войсками и техникой, разрушил много железнодорожных узлов, военных заводов. Его эскадрилья нанесла огромный урон врагу.
Встретил войну уже опытным авиатором, в военные годы проявил себя мастером бомбометания, сбросив на вражеские военные объекты свыше 250 тонн бомб, уничтожая самолеты и танки противника, его машины и орудия.
А вот летчику-истребителю Василию САВЕЛЬЕВУ в январе 1943 года довелось пролететь над своим родным Старицким районом, над родной деревней Денисихой. Он сделал над ней круг, увидел людей и сбросил им вымпел с запиской. Вскоре в эскадрилье получили районную газету. Земляки желали Васе Савельеву и его товарищам крепко бить врага, а сами обещали работать для фронта. Это теплое отеческое напутствие придавало ему силы в минуты тяжелых испытаний. А выпало их на долю Савельева с лихвой.
Однажды группа из семи самолетов, среди которых был и самолёт Савельева, встретила три колонны немецких бомбардировщиков. Они шли к Дону, по 18 машин каждая, с интервалами 600-800 метров. Было принято решение атаковать, чтобы не подпустить врага к нашей переправе, самоотверженность и мужество наших авиаторов привели к тому, что гитлеровцы потеряли при этом 34 самолета, а полк — лишь один подбитый истребитель.
А скромный, тихий парень , рано возмужавший, в 21 год уже командовал звеном, а в 23 года — эскадрильей. Не страшась вступить в бой с превосходящим в 3 раза по численности противником, лётчик бесстрашно бросался в лобовую атаку, заставляя врага в панике разворачивать самолёт и бежать, сбрасывая снаряды на расположение своих же частей.
Героический защитник Ханко, Таллина и Ленинграда, Михаил Яковлевич Васильев произвел 325 боевых вылетов. На его счету 14 уничтоженных фашистских самолетов.Он совершил десятки вылетов в тыл врага, неизменно возвращаясь из них с разведывательными сведениями.
Советский ас никогда не уклонялся от боя. Так произошло и 5 мая 1943 года. Повстречавшись с большой группой вражеских самолетов, Васильев дерзко, самозабвенно бился. Но враг был во много раз сильнее. И герой погиб…
Рассказав о летчиках-героях, участники проекта поделились с присутствующими своими дальнейшими планами, ведь впереди ещё 11 героических историй!
Любовь ВОРОБЬЕВА, руководитель проекта, педагог-библиотекарь Ново-Ямской школы.
Имя этого блестящего воздушного бойца, трагически погибшего вскоре после войны, входит в первую десятку имен лучших советских асов. Отважный лётчик родился в 1918 году в Подмосковье — в...
Имя этого блестящего воздушного бойца, трагически погибшего вскоре после войны, входит в первую десятку имен лучших советских асов.
Отважный лётчик родился в 1918 году в Подмосковье — в деревне Чернятинские Выселки Каширского района. После окончания 7 классов каширской средней школы он поступает в ФЗУ и становится слесарем. В 1938 году Сергей Моргунов без отрыва от производства учится в аэроклубе. Уже здесь проявляются его замечательные способности, любовь к лётному делу. Через 2 года его направляют в военную авиационную школу, которую он блестяще закончил, проучившись вместо 2-х лет только 8 месяцев. По окончании школы лётчик Моргунов служит в воинских частях на Дальнем Востоке.
Свой первый боевой вылет Сергей Николаевич выполнил на Кубани 7 Апреля 1943 года, в районе станции Крымской, когда советские лётчики вели тяжёлые бои за превосходство в воздухе. Тогда же, в Апреле, он открыл свой боевой счёт, сбив на Як-1 сразу 2 вражеских истребителя Ме-109. За боевые успехи в небе Кубани он был награждён орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени.
Вот что пишет в своей книге «В небе «Соколы» известный лётчик — истребитель, однополчанин Сергея Моргунова, Герой Советского Союза А. Н. Ситковский:
«Сергей Моргунов считался одним из лучших лётчиков в полку. Он навязывал противнику воздушные бои, сбивал их или обращал в бегство. Успешно выполнял поставленные задачи и приводил машину на базу без повреждений.
Сергей поражал врага с близких дистанций. Однажды, выполняя задание по разведке, обнаружил немецкого корректировщика Hs-126. Мгновенно приблизившись, прошил его огнём из пушки и пулемётов. Продолжая полёт, увидел стоявший на земле транспортный самолёт Ju-52. Прицелился и после нескольких очередей зажёг его.
В небе Кубани Сергей Моргунов сбил 13 вражеских самолётов. В бою его надёжно прикрывал Фёдор Савицкий, способствовавший этим успешным действиям командира».
26 Сентября 1943 года о боевых делах лётчика — истребителя С. Моргунова так сообщается в наградном листе:
«В 9:24 на прикрытии наземных войск, встретил группу бомбардировщиков Ю-87, парой внезапно атаковал её, зажёг одного «Юнкерса», который и упал. В 9.30 встретил вторую группу Ю-87 под прикрытием двух Ме-109, которые находились ниже на 500 — 600 метров. Тов. Моргунов атаковал ведомого Ме-109 и с первой очереди сбил его. В 16.30 во время полёта в районе прикрытия наземных войск обнаружил уходивший на свою территорию самолёт противника ФВ-190, догнал и атаковал его. Опытный фашистский ас пытался уйти, но с третьей атаки Моргунов сбил вражеский самолёт».
Через год он провёл уже 200 боевых вылетов, в 60 воздушных боях лично сбил 12 самолётов противника. 1 Июня 1944 года Лейтенант С. Н. Моргунов был назначен комэском, а в конце Августа командир 15-го Оршанского ИАП Подполковник Исаков подписал его представление к званию Героя за 22 лично сбитых самолёта противника.
Моргунов был мастером воздушной разведки, обладая большим мастерством, выдержкой, точным расчётом, бесстрашием и беспредельной отвагой. Ведь разведка ведётся в зоне ружейно — пулемётного и зенитного огня.
«От воздушного разведчика требуется большое умение, настоящая выдержка, дерзость, основанная на трезвом расчёте, бесстрашии и отваге. Такие качества имеются у Лейтенанта С. Моргунова. Не так давно Моргунов получил задачу — разведать место сосредоточения тылов противника. Лётчик вышел на выполнение боевого задания. Вот и цель. Высота 200 — 300 метров. На земле никакой вражеской техники не заметно. «Но ведь недаром же меня послали именно в этот район. Вражеские танки должны быть где — то там, внизу», — мелькнуло в голове Моргунова. Он принимает дерзкое решение — резко идёт на снижение. До земли — не более 25 метров, теперь он отчётливо увидел замаскированные танки врага. Их было много. Лейтенант Моргунов уже возвращался на свой аэродром, когда наткнулся на фашистский Ю-87. Не дав врагу опомниться, советский лётчик с ходу бросился в атаку и с короткой дистанции пулемётной очередью поджёг «Юнкерса». Боевое задание было выполнено. Командование получило ценные сведения».
В годы войны волевой и энергичный офицер прошёл боевой путь от рядового лётчика до командира эскадрильи. В воздушных сражениях он проявлял большое мастерство, мужество и находчивость. Вместе со своими боевыми товарищами он прикрывал на своём «ястребке» наземные войска, защищал промышленные объекты, сопровождал бомбардировщики и штурмовики, летал в разведку.
На счету Моргунова несколько особенно результативных боёв: утром 26 Октября 1943 года он сбил 3 вражеских самолёта: Ju-87, Ме-109 и FW-190, 12 Февраля 1945 года — 2 FW-190, а 18 Апреля 1945 года на подступах к Берлину уничтожил сразу 4 FW-190 в одном вылете.
Летом 1944 года, в боях за освобождение Белоруссии и Литвы, отличились многие лётчики 15-го ИАП, особенно: Л. Слизень, В. Сувиров, С. Моргунов, М. Барабанов, Парамохин, Денчик и другие. За этот период лётчики полка сделали 1116 боевых вылетов, провели 176 воздушных боёв, сбили 39 самолётов противника. Своих потерь не было.
Особый героизм проявили лётчики при овладении городом Вильнюс, за что полк был награждён орденом Красного Знамени. Многие лётчики, техники, офицеры штаба были награждены правительственными наградами.
«15-й истребительный авиационный Оршанский полк за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при овладении городом Вильнюс и проявленные при этом доблесть и мужество, наградить орденом Красного Знамени. За успешные действия полков по освобождению города Вильнюс 278-я Сибирская истребительная авиадивизия 25 Июля 1944 года награждена орденом Суворова II-й степени».
Обратимся вновь к воспоминаниям Героя Советского Союза А. Н. Ситковского:
«Однажды, было это уже в период боёв за Одер, по сигналу тревоги 4 самолёта под командованием Моргунова вылетели на отражение 40 FW-190, летевших бомбить наш аэродром. Бой был жарким и трудным, но четвёрку возглавлял смелый испытанный воин, не знавший поражений. Группа сбила 5 «Фоккеров», 2 из них сбил Моргунов. Все, кто с земли видел этот бой, восхищались смелыми действиями нашей четвёрки, и когда они приземлились, лётчиков встретили бурными аплодисментами».
…Шел Апрель 1945 года. У личного состава истребительного авиационного Оршанского полка имени Ф. Э. Дзержинского было приподнятое настроение. Авиаторы видели, что приближается долгожданный день победы над ненавистным врагом.
К Берлинской операции лётчики готовились тщательно: изучали карты крупного масштаба, ремонтировали технику и вооружение, совершали учебные полёты и бои, вводя в строй молодых пилотов. Хотя война и шла к концу, но каждый знал: враг будет драться ожесточённо и легких побед ожидать нельзя.
19.04.201730 лет назад, 21 апреля 1987 года, летчики Липецкого авиацентра Евгений Захаров и Владимир Новосёлов ценой собственных жизней увели падающий самолет от села Колыбельское.
Папка в школьном музее
В КОМНАТЕ-МУЗЕЕ Колыбельской средней школы рядом со старой солдатской каской, шинелью и другими экспонатами времен Великой Отечественной бережно хранится картонная папка с материалами о военных лётчиках Евгении Захарове и Владимире Новосёлове, совершивших подвиг уже в мирное время, ровно тридцать лет назад. В тот памятный для многих сельчан тёплый весенний день они отдали свои жизни, чтобы спасти других людей.
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, военные лётчики майор Евгений Захаров и майор Владимир Новосёлов Указом Президиума Верховного Совета СССР были удостоены высокой государственной награды – ордена Красной Звезды. Посмертно. Но память о них жива в сердцах благодарного населения села Колыбельское, их боевых товарищей и всех тех, кто знал этих замечательных парней, повторивших подвиг героев получившей всенародное признание песни «Огромное небо».
В Колыбельском о Евгении Захарове и Владимире Новосёлове тоже сочиняют песни и стихи, а 21 апреля, в день их памяти, местные школьники вместе со своими педагогами и другими жителями окрестных сёл обязательно собираются возле памятника героям-лётчикам, установленного на месте их гибели.
Здесь, в торжественной обстановке, учащиеся школы перед лицом старших товарищей дают клятву свято хранить память о подвиге Владимира Новосёлова и Евгения Захарова, в своих поступках быть достойными погибших героев.
— В течение всех этих десятилетий, — рассказывает заместитель директора Колыбельской средней школы по воспитательной работе Валентина Черных, — наши ребята шефствуют над памятником, поддерживают возле него порядок, возлагают к его основанию живые цветы.
Она и сама, еще будучи школьницей, часто приходила на это святое для всех сельчан место вместе с одноклассниками и учителями Ниной Сергеевой и Мариной Платицыной, с замиранием сердца слушала выступления лётчиков Липецкого авиацентра, с которыми колыбельские ученики до сих пор поддерживают связь. А теперь вот, подобно своим школьным наставникам, приводит к памятнику уже новое поколение юных сельчан.
— 21 апреля для всех нас – особая дата, — продолжает Валентина Черных, — ведь в тот весенний день 1987 года мы, не видевшие войны, столкнулись с трагедией в мирном небе. Поверьте, нам было по-настоящему страшно…
Рёв самолёта, негромкий взрыв –
И снова тихо, и солнце, и ветер…
Для всех на земле. Кроме них – двоих:
Их больше нет. Нет на этом свете.
…Только секунды, мгновения, миг –
И были бы живы, здоровы…
Они же решили: пусть гибель для них,
Чем для кого-то другого…
Тогда же, тридцать лет назад, подвигу лётчиков Липецкого авиацентра была посвящена статья «До последней секунды» спецкора «Правды» В. Изгаршева, опубликованная 30 июля 1987 года, благодаря которой о мужестве и отваге советских офицеров узнала вся страна. Давайте и мы перечитаем её сегодня, накануне дня гибели летчиков-испытателей, чтобы представить события той, теперь уже давней, поры (печатается в сокращении).
До последней секунды
М ЕТРАХ в двухстах от околицы большого российского села Буховое, в самом, почитай, центре европейской части страны, воздвигнут этот памятник мужеству и отваге советских воинов: пьедестал из бетона в форме пятиконечной звезды и в центре стабилизатор от самолёта. На нём портреты двух лётчиков-истребителей, двух офицеров Военно-Воздушных Сил – майоров Евгения Захарова и Владимира Новосёлова…
Рассказывают, что Новосёлов был несказанно обрадован, когда узнал, что замполитом к нему в эскадрилью назначают Захарова. Спокойный, рассудительный, слов на ветер не бросал. А ко всему прочему – однокашник по Качинскому училищу.
И Захаров иного комэска себе и пожелать не мог. Новосёлов – командир молодой, смелый. Раскрылись тут, в части, его незаурядные лётные способности. Товарищи прочили Владимиру большое будущее. А он и сам стремился к нему: два года подряд пробивал себе дорогу в лётчики-испытатели.
Словом, хороший сложился командно-политический дуэт. И все вскоре в части отметили: эскадрилья, образно говоря, устремилась вперёд с набором высоты.
В конце прошлого года Захарова избрали секретарём партийного комитета части. Из эскадрильи он выбыл. Но дружба с комэском не оборвалась. Более того, личные полётные задания Захаров неизменно просил включать в плановую таблицу эскадрильи Новосёлова.
Так что было совершенно естественно, когда после двухмесячной учёбы молодой парторг для восстановления лётных навыков влился в состав своей бывшей эскадрильи. Вводил его в строй комэск Новосёлов.
Полёт на двухместном учебно-боевом истребителе по кругу. Пилотаж в зоне. Полёт в закрытой кабине. День за днём…Впрочем, лётчику первого класса, проведшему в воздухе не одну сотню часов, не столь уж и сложно полностью восстановить навыки, вновь получить допуск на все виды полётов днём и ночью, при любой погоде. И настал день, когда Евгений Захаров опять вырулил на взлётную полосу на боевом истребителе-ракетоносце.
Ему оставалось ещё раз отработать последний элемент боевого применения.
В тот по-летнему тёплый день он уходил с Новосёловым в тренировочный полет на «спарке». Политработник – в передней кабине, командир – на месте лётчика-инструктора.
…П РЕЕМНИК Новосёлова на посту комэска – военный лётчик 1-го класса подполковник В. Жмаев, словно раздумывая вслух, вспоминает подробности того лётного дня:
— Погода стояла такая, что лучше, наверное, и не бывает. Видимость миллион на миллион. Солнце. Голубизна над аэродромом без дна…Самые что ни на есть простые метеоусловия…
Не составляет труда представить из его рассказа, как рванулся стрелой в эту осиянную солнцем голубизну первый сверхзвуковой истребитель, которому предстояло выступить «целью». А за ним – «спарка» Захарова. И как потом им, схватившимся в жарком воздушном бою, стало тесно в том огромном, «без дна», небе.
Вдруг, выполняя один из манёвров, «спарка» Захарова, будто конь на полном скаку, наткнулась на невидимый барьер. Скорость мгновенно упала, и машина, став непослушной, свалилась на крыло.
…Два года назад Новосёлов досконально исследовал подобную ситуацию в полёте. И Захаров тоже хорошо знал, как поступать в таких случаях. Тем более двигатель не заглох: самолёт был «жив». Итак, первое – вывести машину. Это можно было сделать только скоростью.
Машина наконец-то опустила нос. Теряя высоту, но и набирая скорость, она шла к земле. На пятистах примерно метрах самолёт, словно нехотя, с большим трудом начал изменять угол атаки и постепенно выходить из пикирования. И тут лётчики увидели: под крылом самолёта совхозная усадьба, село…Нет, во что бы то ни стало уйти. Удержать машину, уйти за село. Отвести от людей беду…Словно раненая птица, истребитель, теряя высоту, тянул над домами к зелёному квадрату поля.
У них хватило-таки сил и умения отвести почти потерявшую послушание машину за околицу. И тогда стало ясно обоим, что уже ни посадить обессилевший самолёт, ни тем более взмыть на нём, включив форсаж, не удастся. Они приняли единственно верное решение – катапультироваться.
Катапульты сработали безотказно, но – увы! – слишком малой оказалась высота, куполы парашютов не наполнились воздухом…
Они сделали всё, что смогли, что и надо было сделать. Боролись до последней секунды.
Селяне назвали их, вятского парня Владимира Новосёлова и воронежца Евгения Захарова, своими спасителями. У этих офицеров впереди была целая жизнь: Владимиру только исполнилось тридцать, Евгению – тридцать три. Такими, навечно молодыми, они останутся в памяти своих детей, жён, родителей, сослуживцев…
С ТОИТ в российской глубинке, в стороне от больших дорог, среди хлебного раздолья возведённый боевыми побратимами и совхозной молодёжью хватающий за душу своей незамысловатой простотой знак памяти и восхищения подвигом авиаторов. Не увядают цветы у подножия памятника. Примеры мужества, отваги, воинского долга живут вечно.
Вечный пример молодым
В ЕЧНЫМ примером молодым назвала подвиг липецких героев-авиаторов и пятиклассница Колыбельской средней школы Анжелика Мячина, подробно, почти как и спецкор «Правды», написавшая в своём сочинении о событиях 21 апреля 1987 года.
«…Очевидцев трагического полёта нашлось немало.
— Два самолёта летели друг за другом, — вспоминают те страшные минуты сельчане, — последний вдруг стал терять высоту. Он падал, казалось, прямо на дома. Было очень страшно. Мы как будто приросли к земле – даже никуда не побежали…
А в это время лётчики отводили падающую машину от населённого пункта, но сами спастись не смогли. Майор Евгений Захаров и майор Владимир Новосёлов в те мгновения сделали свой выбор – ради жизни других людей отдали свои.
Недалеко от села Колыбельское, на лугу за рекой, на том самом месте, где погибли лётчики, возвышается часть хвостового оперения боевого самолёта – и уже тридцать лет приходят сюда люди, приносят цветы.
А они смотрят с фотографий – молодые, красивые – настоящие офицеры, настоящие мужчины.
Спасибо, ребята, низкий поклон вам за спасённые жизни, за вечный пример молодым», — заканчивает своё сочинение колыбельская школьница.
А её одноклассник Максим Швырёв знает о гибели лётчиков со слов своего дедушки, подполковника в отставке Александра Ивлева. В 1987 году он, тогда ещё старший лейтенант, проходил службу в должности руководителя полётами и одним из первых прибыл на место трагедии.
Увиденное не могло оставить равнодушным никого. Оба лётчика погибли…
Всё могло быть иначе, если бы они катапультировались сразу, узнав о неполадке в самолёте. Но пилоты приняли решение увести его подальше от населённого пункта. Пожертвовав собой, они спасли многие жизни…
Я не раз слышал эту историю от дедушки. Мы с ним часто бываем на месте трагедии. Дед подолгу молча смотрит в небо, а мне так хотелось бы пожать мужественные руки героев. Я не могу пока ответить на вопрос, какое решение принял бы на их месте, но знаю точно – они не могли поступить иначе!»
Такие же искренние сочинения в канун 30-й годовщины гибели липецких авиаторов написали Анастасия Тодосийчук, Варвара Скорик и другие ученики Колыбельской средней школы, от которой тоже уводили вышедшую из-под контроля машину молодые советские офицеры…
И с искренней признательностью им, ушедшим из своего последнего полёта в бессмертье, колыбельцы призывают участников траурного митинга, ежегодно собирающихся 21 апреля возле памятника:
Люди, от молодого до старого,
В скорбном молчании склоните головы!
Светлая память Евгению Захарову,
Светлая память Владимиру Новосёлову!
Материал подготовила
Тамара ЧЕРНЫХ
На снимках: Евгений Захаров и Владимира Новосёлов
Добавляйте нас в друзья "Вконтакте" и "Одноклассниках"
Войти
Поиск по сайту
6 августа исполнилось 46 лет со дня трагической гибели Героя Советского Союза, Заслуженного летчика - испытателя СССР Гарнаева Юрия Александровича...В далеких 70-х друзья верили, что память об их учителе будет жить -" пока есть небо и летчики, летающие в нем..." Юрий Гарнаев,погиб, спасая леса Франции от огромных лесных пожаров, его ученик Юрий Быков, погиб через год, отдав свою жизнь, спасая людей... Учитель, воспитавший достойных учеников...Жизнь отданная "за други своя". И вот, уже стремительный 21 век летит по планете Земля...Но память, о Великом летчике и Настоящем человеке, давно уже шагнула в новое тысячелетие и продолжает являться ярким примером для подражания..." Вечная память Героям! Вечная Слава!
...Марсейез - 24 июня 1967 г. Это дата выхода в свет последнего очерка, посвященного Юрию Гарнаеву и его героическому экипажу при жизни...Журналист Пьер Паре запечатлел для потомков последние мгновения жизни дорогого для Юрия Быкова друга и Учителя... Отзвуки этого большого чувства уважения, настоящей дружбы проливаются на наши души и через десятилетя...Больше сорока лет чувства скрытые между строк, томились и рвались к людям... И вот однажды, уже пожелтевшие листки рукописи, неожиданно "обожгли " душу... И я поняла, что это нужно не только мне... И пусть наша жизнь будет такой же Настоящей и отношения между людьми такими же честными и добрыми, какими они были у Героя Советского Союза, Заслуженного летчика - испытателя СССР Юрия Александровича Гарнаева и его ученика, летчика - испытателя Юрия Быкова...
М… Пьеру Паре
На память о Юре Гарнаеве.
Я завидую, что Вам удалось
быть рядом с ним в последние
дни его жизни”.
С наилучшими пожеланиями
Ваш Ю.Быков.
Х часов по Гринвичу. Первые минуты как я в небе Франции. В кабине “Каравеллы” уютно… Но этот не совсем воздушный уют навевает мысли о тех самолетах, на которых когда-то осваивали первые линии уже ставшая могучей Эр Франс. Мне кажется, что будь жив Экзюпери, при всей его любви к технике, при всем его стремлении к совершенствованию гражданских самолетов этот салонный уют надоел бы ему, ибо он лишал самого главного - борьбы за жизнь, за счастье снова быть на земле, чтобы в одном из поздних кафе выпить чашечку кофе, ощущая снова и снова восторг от самого чуда жизни. Через несколько минут крылья опустят лайнер на землю и я увижу французов. Потом увижу то, что сделано ими - их умом, душой, руками. Интересно быть в другой стране, да еще такой, как Франция. Какие будут впечатления?
Я не Колумб. Тысячи и тысячи людей разных профессий и разных стран писали и пишут о Париже, Франции, французах. Не думаю, что я могу что-то добавить к их рассуждениям… Я журналист и летчик по призванию. Для меня Франция - это родина Экзюпери и место гибели Юрия Гарнаева.
Первого я очень люблю как человека, писателя и летчика, сумевшего в нашем ремесле увидеть подлинное искусство. Второй - мой большой друг и учитель. И вот я небе двух своих больших друзей, которых уже нет в живых…
Сквозь гул турбин “Каравеллы” мне слышится чихающий рокот “Лайтинга” за штурвалом которого сидел Экзюпери… Антуан де Сент-Экзюпери был любимым писателем Юрия Гарнаева. Сам Экзюпери и его “Маленький принц” стали символом большой любви к земле людей и людям земли. Юрий был счастлив, когда первый раз попал во Францию, на родину Экзюпери…
Две родственные души никогда друг друга не видевшие, но оказавшиеся такими близкими и похожими. В их сердцах горел огонь большой любви и великая жажда познания. Их мир не имел границ, в нем все: вселенная, небо, звезды, солнце, музыка, слово, земля, ветер, дождь, шорох трав и маленькая песчинка. Они познали НЕЧТО Великое и прекрасное в этом мире и стремились открыть его людям, чтобы и другие могли жить интересно и счастливо…
Любить этот мир, открывать его тайны, жить просто и честно - великое счастье. Всю свою жизнь они жили во имя других людей. И с каждой горькой потерей я убеждаюсь, что настоящие чувства вечны…
Нет Экзюпери, но мы помним его и он дорог нам. Не стало Юрия Гарнаева, но любовь к нему и уважение за его титанический труд, высокие человеческие качества, продолжают жить в сердцах многих людей. И я верю, что и через много лет о нем будут помнить и равняться на него.
Оставить светлый след на земле дано каждому, но не каждый его оставляет. О Юре Гарнаеве мы еще много расскажем и французский народ узнает об этом замечательном человеке, на долю которого выпало так много испытаний. 126 типов самых разных летательных аппаратов - вертолетов и самолетов - от самых тихоходных до сверхзвуковых, военных, гражданских сельхозназначения, экспериментальных - прошли через руки Гарнаева. Каждый летчик имел за счастье летать с ним. Десятки раз его тело воспринимало нечеловеческие нагрузки при испытаниях на себе новых средств спасения летчика… Сам летчик, он испытывал эти орудия жизни для других… Гарнаев помогал делать полеты в космос реальностью. Путь в космос лежал через него. Такие люди, как могучие скалы - все жизненные бури разбиваются об их волю и жизнелюбие. Каким-то невероятным образом он успевал быть везде: от земли до неба и везде до конца и везде по-настоящему. Он погиб в небе Франции, в Вашей стране. Собственно небо для летчика везде одинаково и только люди под ним - разные, а как хочется, чтобы люди везде были добрыми и счастливыми. Об этом всю свою жизнь мечтал Экзюпери и это имел ввиду Юрий Гарнаев, оставив последнюю запись в своем дневнике - Же Ву Зем (Я Вас люблю). Эта фраза гостеприимства французского народа совпала со смыслом жизни Гарнаева.
Пусть не подумают, что я сопоставляю этих двух великих людей - это было бы кощунством. Для меня - это обе руки - лишись одной из них - станешь инвалидом.
И часто, когда я ухожу в небо, то пролетаю над уже знакомым полем, где начинал свой путь военного летчика Юрий Гарнаев.
Так “Маленький принц” потерял еще одного верного друга и познал еще одну истину - человек умирая, может обрести бессмертие. Веками люди искали этот эликсир. Экзюпери и Гарнаеву удалось его найти. Еще и еще раз подтверждая, что бессмертие - это не количество прожитых лет, а то, как они были прожиты…
И я склоняю голову перед их женами, надевшими черные платья, которые до конца своих дней будут носить печаль большой, неповторимой любви, некогда переживаемой ими…” Москва-Париж, 1968 г.
От Пе-2 до “Востока”
Юрий Семенович Быков,
летчик-испытатель, парашютист
Мы представляем Вашему вниманию статью летчика-испытателя Юрия Быкова, погибшего в 1968 году под г. Улан-Удэ при испытании серийного вертолета Ка-25. Статья написана незадолго до гибели и посвящена испытателям авиационно-космической техники, публикуется впервые. Юрий Быков прожил недолгую жизнь, но прожил ее ярко, деятельно. Его жизнелюбию, жажде знаний, активной деятельности можно только удивляться. Он успевал летать, писать замечательные рассказы, встречаться со школьниками, конструировать средства спасения экипажей летательных аппаратов и всегда быть для окружающих примером искренних добрых чувств и неравнодушного отношения к окружающим его явлениям. Широчайший кругозор, энциклопедические знания, конструкторский и летный талант снискали ему уважение коллег и людей, знавших его даже мимолетно. Он очень любил жену и дочку, был замечательным папой. Быков рвался в отряд космонавтов, вопрос зачисления в ряды первопроходцев Вселенной был уже решен, но столь ранняя смерть преградила ему путь в космос.
Объятый пламенем горящего металла космический корабль пробивал плотные слои атмосферы. Тысячеградусный огонь облизывал стекла иллюминаторов, в яростном бессилии растворялся в вечном холоде стратосферы, оставляя видимый след нового метеорита. В пламенном воздухе кабина, лихорадочно вздрагивая, быстро теряла свою скорость. У Земли - земные скорости. В противном случае не поможет никакая защита…
Раскрывшийся купол парашюта медленно опускал на Землю первого в мире космонавта.
Так был завершен прорыв в космос. Шел апрель 1961 года. История этого подвига хранит мужество и тех, кто до самого Байконура шел впереди как сапер, обезвреживая тропу в неизведанную даль Вселенной. Их много. Мы расскажем вот об этих…
Знаменитый пикирующий бомбардировщик Пе-2, превратившись в летающую лабораторию, вновь шел на боевое задание. Линии фронта не было. Был человек, сидевший в кабине стрелка и ждавший команду, чтобы… выстрелить себя из самолета. Для тех времен это был фантастический эксперимент, вызванный реальной необходимостью. В жизнь входила реактивная авиация. Все увеличивающаяся скорость полета отечественных самолетов прозрачным, но твердым панцирем закрывала путь летчиков к спасению. Сила воздуха и человека с каждым десятком километров скорости становилась все более несоизмеримой, и выход был только в катапульте. Решенная технически, эта проблема стала загадкой для медицины. Нужно было определить прочность “силового каркаса” человека к воздействию ударных перегрузок.
Начавшиеся исследования на животных заканчивались человеком. Но это было на земле… А как в воздухе? Хватит ли у человека силы воли. Чтобы нажать на скобу выстрела и, затем, в необычной обстановке, контролировать свои действия? А на сколько метров его подбросит вверх? А будет ли вращать и как?... Словом анкета катапульты наполовину была пустой, заполнять ее приходилось вот так…
Самолет с надрывным монотонным ревом уносил ввысь парашютиста -испытателя Г.А. Кондрашова. Подмосковье еще спало, кроме, разве рыбаков, питавших надежды на предутренний клев, когда затянутый привязными ремнями и съеживаясь от вездесущих холодных струй воздуха, задувавших в открытую кабину, он готовился к единоборству с силами огня и воздуха.
Нет, что ни говорите, а трудно быть в таком деле первым! Как строго их отбирали. Сейчас с такой тщательностью отбирают разве что космонавтов…
Из многих десятков их осталось девять. Потом семь. Два, и, наконец, он один. Федор Морозов накануне получил тяжелую травму при выполнении испытательного прыжка и не смог разделить пальму первенства. И вот в самолете он - Гавриил Кондрашов, а на земле люди. Их много - кто создавал катапульту, кто вместе с ним испытывал ее на стенде, кто со скрупулезной дотошностью вникал в их организм, оберегая от преждевременных больших перегрузок; и те, кто готовил его в этот полет.
Собственно перегрузки он не боялся. На земле им было выполнено большое количество катапультирований, что он по собственному ощущению, мог примерно определить ее значение. Человек привык и к этому.
Было просто непонятное чувство тревоги вообще, которое охватывает человека, когда он первым вступает в неизведанное… Испытатели это знают, ибо им и предстоит всегда понимать непонятное. Высота 2500 метров. Скорость 370 километров в час. Еще мгновение и…
С земли увидели, как от самолета отделилась черная точка. Потом она раздвоилась и над одной из них вспыхнул раскрывшийся парашют. А, спустя некоторое время, парашютист-испытатель, мастер спорта Г.А. Кондрашов докладывал члену правительства о благополучном выполнении первого в СССР воздушного катапультирования. Было утро 24 июня 1947 г.
В этот день победили оптимисты. Создатели самолетов незамедлительно использовали этот эксперимент и смело стали проектировать еще более совершенные катапультные установки для отечественных скоростных реактивных самолетов. Так катапульта вошла в жизнь. Ровно через год Г. Кондрашов совершил первый прыжок методом катапультирования с реактивного истребителя МИГ-9 на скорости 526 км/час. Скорость… Скорость… Скорость… Перед ее капризами иногда не выдерживал даже металл, но человек…
Военный парашютист А. Быстров покидает самолет на скорости 764 км/час! Его товарищ Петр Долгов - на 860, а летчик-испытатель и парашютист Ю.А. Гарнаев совершает экспериментальный прыжок на скорости в 900 км/час!
Нельзя сказать, что все эти рекорды мужества давались легко. Подобные опыты становились все более опасными и трудными. Наступал кризис. Но где его границы? Где поставить точку и сказать летчикам - дальше смерть! Расчеты по-прежнему оказывались бессильными. Даже на этих скоростях испытатель подвергался (правда без каких-либо последствий) столь большим воздействиям скоростного напора, что мысль о повышении скорости была более чем оптимистична.
Рождалось много идей. Разрабатывались новые конструкции катапультных кресел. Их нужно было проверять и испытывать. А не окажется ли в организме человека перенапряжения - силового и психического, которое может стать роковым? Снова проблемы. Снова загадка. Реактивный двигатель открывал безграничные перспективы роста скорости полета. Лимитировал сам человек. Уж больно скупо он раскрывал себя для себя. Истина рождалась в ожесточенности над собой.
… Двухместный самолет-истребитель МИГ-15 пилотируемый летчиком-испытателем В. Югановым уносил в небесный старт отважного парашютиста-испытателя, лауреата государственной премии В.С. Кочеткова. Считанные минуты и самолет на заданной высоте. Доворот на курс и разгон скорости.
600 км/ч… 700… 800… 900… 1000… Молния подходила к цели.
И Кочетков оказался во власти взбешенных струй. А ведь это не вынужденный прыжок, не последний выход к жизни, а очередное летное задание, очередной рабочий день. Огромная тяжесть свинцом разлилась по всему телу, стараясь раздавить, смять, расплющить… Мощная струя воздуха врывается в легкие… и распирает грудь. Он не может дышать. Он захлебывается воздухом. Но все это длилось не более двух-трех секунд. Скорость резко упала, болезненные ощущения пропали, и испытатель стал вновь чувствовать себя нормально. Прибор расстегнул привязные ремни. Сиденье быстро ушло в сторону, и через 20 секунд свободного падения он повис на парашюте. Радостная улыбка внесла оживление в, казалось, окаменевшую толпу людей, наблюдавших за этим, поистине бесстрашным прыжком. 1036 км/час! Тогда еще ни один человек в мире не покидал самолета на столь большой скорости. Тогда об этом знали немногие. А в инструкциях летчику появились исправления тушью значений предельной скорости безопасного покидания аварийного самолета в воздухе. Она на сотню километров стала больше.
Наступил день 13 августа (заметьте, 13!) 1951 года. Человек своим телом выстоял тысячекилометровый напор воздуха! А дальше? Снова поиск, снова проблемы. Думали медики, летчики, инженеры, парашютисты. Думали врозь и вместе. Никто не хотел ставить на этом точку.
Традиционное утро. Застоявшийся, было, туман с восходом солнца рассеялся, и причин для откладывания вылета не было. Одетый в высотно-компенсирующий костюм с гермошлемом парашютист-испытатель Валерий Иванович Головин доложил летчику-испытателю Амет-хану о готовности к выполнению задания. Вскоре самолет ЯК-25 уже шел на высоте 5500 метров. Герметический шлем приглушал звуки турбины и защищал от холодных вихрей, врывавшихся в открытую кабину. Внутри костюма испытатель был несколько отгорожен от внешнего мира и это действовало на него успокаивающе. Как никак, это все ж была защита. Если в этот момент смотреть на Головина спереди, то можно было бы увидеть спокойное лицо и большие голубые глаза, которые внимательно следили через прозрачный щиток за стрелкой указателя скорости. Она быстро перешагивала границы былых рекордов. 1000… 1050… 1100… Пошел!
Выстрел. В оглушительном реве рассерженного неба он не слышал, как над головой сработала еще одна пушка, и выстрелила маленький парашютик, который предотвратил вращение кресла. Дальше было делом уже обычным. Приземлился он в круг товарищей, знакомых и незнакомых ему людей, которые стали близкими и родными и вместе с ним разделили его радость и гордились еще одной одержанной победой. Это была и их победа. Скорость катапультирования - 1092 км/час. Механизмы новой катапультной установки сработали безотказно. При соблюдении соответствующих правил, летчики могут полностью положиться на эту катапульту. Было это 14 марта 1959 года.
Хоть этот рубеж и был взят, становилось ясным, что предел недалек. Нужно было изыскивать другие способы защиты летчика. Однажды Валерию Головину предложили испытать новое творенье конструкторов - сиденье-капсулу. Для защиты человека от воздушного удара спереди кресла установили специальный щит, который потом сбрасывался. Оригинальность этого устройства и его новизна заинтересовали отважного испытателя и он немедля приступил к подготовке. Врачи… Манекены… Стенды…
И снова в небо. На высоте трех километров и скорости 700 км/час Головин в “ящике” покидает борт самолета. Через три секунды он должен сбросить защитный экран. Но где-то, что-то заело, замки не сработали и он, кувыркаясь с возрастающей скоростью, приближался к земле. Правда, опасения были преждевременны, так как имелся аварийный люк, хотя вылезти из него с двумя парашютами представляло своеобразное искусство. Но все же это было окно, через которое смотрела жизнь. Люк сброшен. Свежая струя воздуха врывается в “кабину”. Стало легче дышать. Но в потоке нервного напряжения, он забывает расстегнуть привязанные ремни, и попытка вылезти оказалась тщетной. В глазах
Мелькает земля, небо, земля… но уже совсем близкая и смертельная. Нащупывается “груша” и он свободен. Преодолевая большие центробежные силы, Головин покидает капсулу и тут же раскрывает парашют. Это было сделано настолько вовремя, что, опоздай он на долю секунды, и катастрофа была бы неизбежной. Потом эту систему довели. Она нашла применение на известном сверхзвуковом самолете-чемпионе МИГ-21 и спасла жизнь многим летчикам.
Большие скорости - это большие высоты. А на высоте 18-19 км не помогала уже кислородная маска. При малом атмосферном давлении все жидкости, находящиеся в нашем теле, мгновенно закипают от собственной температуры. Борьба за высоту имеет свою интересную историю, в которой последние страницы принадлежат скафандру, его созданию и испытанию. Надо сказать, что работы в этой области начались задолго до появления скоростных самолетов, так как первыми штурмовали ближние подступы к космосу стратостаты. В век реактивных летательных аппаратов работа над скафандрами велась параллельно с катапультой. Вот один эпизод.
ТУ-4 добирался до восьмикилометровой высоты. Юрий Гарнаев, облаченный в скафандр новой конструкции и обвешанный не совсем легкими и портативными приборами, готовился к покиданию машины. А сделать это было не так просто, т.к. при своем “чистом” весе в 60 кг, полетный вес его составлял почти 120 кг!
… Под ногами открытый люк, через который видна далекая, слегка покрытая дымкой земля…
Мощный рывок с правой стороны и Гарнаева резко развернуло на спину. По шлему скафандра ударил оборванный конец кислородного шланга. Он - испытатель. Он вправе ждать самых неприятных сюрпризов, но то, что случилось, было слишком коварным - оно отнимало единственную возможность сопротивляться. Надежда была только на тот небольшой запас кислорода, который остался в скафандре. Но в те времена последние изрядно травили, что надеяться на и без того ничтожный запас живительного газа, было рискованно. Последний выход - в длительной задержке раскрытия парашюта. Снаружи мороз. Иллюминатор покрылся инеем. Земля исчезла. По набегающему потоку воздуха Гарнаев определил, что падает на спине. Но что это? Унты сползают с ног и слегка закруживается голова. Штопор! Где земля? Раскрывать парашют опасно, но и медлить нельзя… Рывок и снова падение. Правда, летел он устойчиво, ногами вниз. Неужели парашют? Опасения оправдались. Купола парашюта не было, были длинные стропы и обрывки ткани. Земля неотвратимо приближалась со скоростью нескольких десятков метров в секунду. Падение приостановил запасной парашют. Однако приземление с таким большим весом на одном относительно небольшом куполе не предвещали ничего хорошего.
Удар о мерзлую землю. Разбивается прозрачный шлем. Ветер подхватывает еще не погасший парашют и волочет испытателя по твердым кочкам.
Когда к нему подъехали товарищи, поединок закончился. Обессиленными руками Гарнаев подбирал под себя упрямый купол парашюта. Шел март 1951 г.
Потом он еще много раз прыгал в скафандрах. Первым в СССР Ю.А. Гарнаев выполнит катапультирование в скафандре с поршневого и реактивного самолетов. Он много часов сидел в барокамерах и испытывал прочность скафандров к явлениям взрывной декомпрессии, т.к. к внезапному и резкому понижению внешнего давления. Одним из первых он проводил подобные опыты и как летчик-испытатель на больших высотах.
Удивительна судьба этого человека. Это подлинный небожитель. Он испытывал все: катапульту, парашюты, скафандры и предельные перегрузки на стендах. Более ста самых различных летательных аппаратов прошли через искусные руки Заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Юрия Александровича Гарнаева. Из 14 случаев, требовавших покидания машин, он только два раза воспользовался парашютом. Но это были действительно предельные моменты, когда исход решал опыт парашютиста. Так Юрий Гарнаев сочетал две отчаянные профессии. И, когда ему приходилось трудно в небе, каждая из них приходила на помощь другой.
… Спустя десять лет после этого прыжка Валерий Головин, сопровождаемый группой товарищей, занял место в автомашине, которая доставила его к специальному самолету. Они помогли ему сесть в кресло космонавта, надеть парашютные системы, притянуть привязные ремни. Предстояло проверить в реальных условиях работу средств спасения космического корабля “Восток”.
… Завыли турбины и машина, вспарывая морозный воздух, пошла в полет. Валерий, по уже выработанной привычке, осматривает свое снаряжение и продумывает порядок выполнения задания. Ведь от него зависит многое. Он должен первым испытать космическое кресло-катапульту, парашютные системы, скафандр, т.е. целый спасательный комплекс, чтобы затем дать рекомендации тем, кто готовился к полету в звездные дали…
Позади многие прыжки и тренировки на стендах. Сейчас заключительный этап… Высота 7000 метров. Пора приготовиться. Последний взгляд на запасной парашют и рука с силой дергает скобу. Самолет он увидел тогда, когда отсоединился от кресла. Раздутый скафандр стеснял движения, но давал возможность сохранять устойчивое положение. Скорости не чувствовалось. 20… 30… 40… секунд свободного падения. На 60 секунде автомат раскрыл парашют. Стремительное падение сменилось плавным спуском. Теперь необходимо осмотреть купол парашюта. Но в шлеме это не так просто сделать. “Надо подсказать конструкторам”, - подумал Головин. (Так появилось на рукаве скафандра крохотное зеркальце).
А как управляется парашют? Подтягивается одна лямка, затем другая. Большой купол медленно разворачивается в желаемую сторону. Хорошо. Пора думать и о приземлении. Минута и ноги испытателя касаются земли. Высокий, словно вросший в землю, он из открытого шлема большими голубыми глазами смотрел в большое голубое небо… Потом были еще прыжки, в том числе и вместе с замечательным парашютистом-испытателем, Героем Советского Союза полковником П.И. Долговым.
… На приеме в Кремле, устроенным партией и правительством в честь первого космонавта, среди множества гостей, Юрий Гагарин разыскал Валерия Головина и, крепко пожав ему руку, сказал: “СПАСИБО!!!”.
Спасибо… Какое это короткое, но емкое слово, особенно для людей, которые ценой своей жизни думают о жизни других.
Вот рекорд мужества, начавшийся ранним утром в небе Подмосковья, и завершившийся в Саратовской степи.
Но точки нет. Есть проблемы, поиски, которые так же нужно решать мыслью ученых и смелостью испытателей.
… Смотрю вслед ребятам. Они пошли в небо. Не знаю, что у них сегодня - полет на невесомость в новом космическом одеянии, “обживание” нового корабля-спутника или испытание катапульты. Они заменили тех, кто начинал с Пе-2 и сегодня ведут бой со взбешенными струями на подступах к звуковому барьеру. Кто сейчас готовится к полетам на боевых или спортивных реактивных самолетах или на космических кораблях - будьте спокойны - испытатели испытывают средства спасения экипажей на совесть!
Защищая небо Отчизны
За рубеж шестого десятилетия перешагнули Вооруженные Силы нашего государства. Трудно во всей полноте передать масштабы и значение поистине героических усилий вооруженных защитников Отечества, отстоявших завоевания Октября в суровые годы гражданской войны, оградивших страну и народы Европы от посягательств фашистских агрессоров. В той исторической битве двух непримиримо враждебных сил решалась судьба первого в мире государства трудящихся, судьба всего человечества.
Вот почему слава о подвиге советского народа, его армии, грудью вставших на защиту социалистической Родины, в нелегкой и кровопролитной борьбе отстоявших священное право жить свободной и созидательной жизнью, из уст в уста будет передаваться многими и многими поколениями советских людей.
Для меня и моих сверстников война началась, когда нам было по восемнадцать-двадцать лет. Ну, от силы двадцать пять. Могут, конечно, спросить, а действительно ли это так важно? Я думаю, очень важно. И вот почему.
Нередко молодые люди сетуют, что, дескать, они опоздали родиться. Все, мол, великие события уже свершились, а на их долю остались далеко не героические будни. Скорее всего здесь проявляется естественный юношеский максимализм, горячее стремление сделать для страны что-то очень важное, значительное.
На самом деле - и понимаешь это со временем, когда взгляд на жизнь обретает рожденную опытом ясность и пристальность, - каждое поколение, конечно, по-своему, проходит определенное испытание на прочность. Рано или поздно настает для него тот звездный час, когда в полной мере надо взять на себя, на свои собственные плечи всю полноту ответственности, как писал поэт Александр Трифонович Твардовский: «За Россию, за народ и за все на свете».
Так вот, для людей нашего поколения Великая Отечественная война стала таким испытанием. И главное, пожалуй, здесь то, что молодежь 40-х годов, по возрасту своему еще не обретя достаточного жизненного опыта, с честью выдержала испытания, суровую проверку свинцом и огнем, всей своей жизнью, а порой и героической гибелью неопровержимо подтвердив незыблемость самих основ советского образа жизни, неколебимую прочность социалистического общества.
Известно, что в последние годы на Западе большими тиражами выходит множество мемуаров бывших гитлеровских офицеров и генералов. По прошествии более чем трех десятилетий после окончания войны они пытаются разобраться в причинах своих поражений, найти истоки наших побед. И неизменно сухость терминологии приказов и донесений нет-нет да и разбавляют слова, значения которых не сыщешь ни в одном словаре военных терминов: «необъяснимое чудо», «непостижимый секрет», «неразрешимая загадка русской души» и т. д. и т. п.
Фашистам ни тогда, ни сейчас невозможно было понять, почему стояли насмерть двадцать восемь бойцов у разъезда Дубосеково, почему выстоял Ленинград, почему летчик, жертвуя своей жизнью, направлял горящий самолет в скопление вражеских войск. Они не могут понять, почему советский генерал предпочел жестокую и мучительную смерть позору предательского служения чуждым его Родине, а значит, и его сердцу идеям.
Когда-то гитлеровский министр пропаганды Геббельс назвал любовь к родине, героизм пустыми химерами. Главное, говорил он, чтобы немецкие солдаты выполняли приказ - слепо и не раздумывая. Идеологи Гитлера на пьедестал морали возвели заповеди: «Верь, повинуйся, сражайся!» и «Убивай, убивай, ты господин!»
Как же тут понять, я уже не говорю о том, чтобы объяснить, истоки героизма народа, который мыслил и жил принципиально иными нравственными категориями, для которого отнюдь не эфемерной абстракцией были такие понятия, как Свобода, Отечество, Социализм, Долг! Сама героическая история первого в мире государства, бросившего вызов вековой эксплуатации человека человеком, наполнила эти понятия конкретным и вполне осознанным содержанием.
У каждого парода есть свои герои, которых уважают и чтят. Но вот такого массового героизма, какой проявили советские люди в годы Великой Отечественной войны, в истории человечества еще не было. Корни этого героизма - в огромной силе патриотических чувств, рожденных завоеваниями социалистической революции, нашими успехами в строительстве нового общества. Выступая на Первом Всероссийском съезде трудовых казаков, В. И. Ленин говорил, что Россия в борьбе с врагами «выстрадала свою социалистическую революцию, эту Россию мы будем защищать до последней капли крови!»1. Истинность этих слов доказана самой жизнью, всей историей Страны Советов на протяжении ее шести десятилетий.
Рожденная революцией, скрепленная и закаленная в ее огне, дружба народов нашей страны оказала влияние и на сами патриотические чувства советских людей. Любовь к Отечеству обогатилась всем лучшим, что есть в традициях народов Страны Советов. Эта любовь росла и крепла в общем труде на благо Родины, в общей борьбе против ее врагов.
Наверное, поэтому, если пытаться выявить основное в мироощущении моих сверстников, взявших в сорок первом в руки оружие, то прежде всего надо говорить о том, что все они чувствовали себя мобилизованными. Причем независимо от того, пришли или нет им повестки из призывных пунктов. У нас в авиации, например, довольно широко было распространено создание комсомольско-молодежных добровольческих частей и соединений. Успешно действовали на фронте 1-я Смоленская комсомольская штурмовая бригада, 46-й гвардейский Таманский авиационный полк ночных бомбардировщиков, 125-й гвардейский женский Борисовский полк пикирующих бомбардировщиков и другие воинские формирования.
Патриотическое стремление молодежи вступить в ряды вооруженных защитников страны подтвердило еще раз правильность ленинских слов о том, что «...есть десятки, сотни тысяч резервов рабоче-крестьянской молодежи... которые идут к нам тем более широко, с тем большим самоотвержением, чем нам труднее»2. Молодые люди ощущали себя добровольцами, потому что это было их потребностью - в тяжелое для страны время встать на ее защиту.
Советская молодежь, воспитанная на идеях марксизма-ленинизма, на революционных и боевых традициях рабочего класса, оправдала надежды отцов и матерей, героев революции и гражданской войны. Л. И. Брежнев, отмечая это как один из основных источников силы и прочности Советского Союза, подчеркнул: «Никогда и никому не победить страну, где каждое новое поколение сохраняет и приумножает боевые традиции предшествующих поколений»3.
В этой книге собраны очерки, рассказывающие о жизненном пути и подвигах представителей славного отряда Вооруженных Сил - советских летчиков, героически защищавших родное небо в годы Великой Отечественной войны. История Советских Военно-Воздушных Сил началась с октября семнадцатого года, с распоряжения В. И. Ленина о формировании в Петрограде первого авиационного отряда для борьбы с войсками Керенского и Краснова.
Мужественно дрались с белыми бандами и красные воздушные бойцы 1-го социалистического авиационного отряда, авиаотряда при Волжсжой военной флотилии, авиационной группы особого назначения Первой Конной армии. Такие летчики, как Е. Андреев, Г. Барышников, С. Столярский, В. Порай, М. Строев, в числе первых: закладывали лучшие традиции нашей военной авиации.
В начале 20-х годов возникла и крепла день ото дня связь Военно-Воздушного Флота Страны Советов с Ленинским комсомолом. Юноши и девушки двухмиллионного Общества друзей-Воздушного флота (ОДВФ), которое было создано в марте 1923 года, активно участвовали в строительстве авиазаводов, аэродромов, в сборе средств ша постройку самолетов.
На IX съезде комсомольцы решили взять шефство над авиацией. В связи с этим Революционный военный совет Союза ССР постановил: «Считать с 25 января 1931 года Краснознаменный Всесоюзный Ленинский Коммунистический Союз Молодежи шефом над Военна-Воздушными Силами Рабоче-Крестьянской Красной Армии».
Благодаря энтузиазму, упорству, увлеченности молодых профессия летчика вскоре стала, пожалуй, самой популярной в предвоенные годы.
Кто из нас не восхищался подвигами отважной семерки, первых Героев Советского Союза - М. Водопьянова, И. Доронина, Н. Каманина, С. Леваневского, Л. Ляпидевского, В. Молокова, М. Слепнева, проявивших мужество и подлинное мастерство при спасении экипажа раздавленного во льдах Берингова пролива «Челюскина»! Для кого не было символом отваги и героизма имя Валерия Павловича Чкалова, смелого новатора, безгранично влюбленного в свое дело! А с каким интересом следили мы за перелетом В. Гризодубовой, П. Осипенко, М. Расковой на самолете «Родина» из Москвы на Дальний Восток!
Бурные события авиационной жизни тех лет воодушевляли молодежь, пробуждали горячее желание покорить бескрайние просторы пятого океана. «Комсомолец, на самолет!» - этот призыв IX съезда ВЛКСМ помог тысячам молодых людей сделать главный выбор своей жизни. Комсомольцы стали энтузиастами, неутомимыми пропагандистами авиации, повсюду возникали аэроклубы, широко распахнувшие двери рвущейся в небо молодежи.
В приказе наркомвоенмора и председателя Реввоенсовета К. Е. Ворошилова от 18 августа 1933 года, посвященном празднованию первого Дня Воздушного флота, отмечалось: «Каждый день приносит новые данные о росте в стране массового воздушного спорта - авиамоделизма и планеризма, создаются первые советские аэроклубы, как центры пропаганды авиационной техники и массовой подготовки летных кадров без отрыва от производства...»
В 1936 году в стране насчитывалось 140 аэроклубов, за последующие годы их число возросло в пять раз. Именно в аэроклубах начинали свой путь в авиацию Александр Покрышкин, Виктор Талалихин, Полина Осипенко, Николай Гастелло и многие другие прославленные советские летчики.
Помню тот день, когда я впервые переступил порог аэроклуба. Начальник, узнав, что я намерен без отрыва от учебы в техникуме приобрести новую специальность, горячо поддержал такое решение.
Я и мои товарищи по аэроклубу понимали, что война в воздухе потребует от летчика и уверенного владения самолетом, и сложного комплекса физических и морально-психологических навыков, отточенного тактического мастерства.
В 1939-1941 годах число боевых полков увеличилось почти вдвое, утроилась численность их личного состава, в два раза больше стало курсантов в авиационных школах и училищах. И прежде всего - за счет комсомольцев. Более пятнадцати тысяч юношей пришли по комсомольским путевкам в авиацию в июне сорок первого.
Война... Фашистская армия перешла государственную границу СССР. Нелегкими были первые бои. Враг нанес внезапные удары по советским аэродромам, на которых базировалось 65 процентов авиации западных приграничных военных округов. Не отвечали современным требованиям некоторые типы самолетов. И-16, «Чайки», блестяще показавшие себя в Испании, на Халхин-Голе, сейчас явно нуждались в замене. Перед войной испытывались, дорабатывались МиГи, Яки, ЛаГГи.
Однако новых самолетов не хватало, немногие полки успели их получить. Не все летчики освоили машины в такой степени, чтобы можно было вести бои и в дневных и в ночных условиях.
Несмотря на огромные трудности, советские летчики проявляли мужество и массовый героизм. Уже 22 июня 1941 года они сделали 6 тысяч самолето-вылетов. Нанесли значительный урон наступающим танковым соединениям, сбили в воздушных боях более 200 самолетов противника. Только за двадцать дней боев в июне - июле 1941 года было уничтожено более 1200 вражеских машин, иными словами, около четверти сил гитлеровских люфтваффе, сконцентрированных на Восточном фронте перед нападением на Советский Союз.
В ответ на призыв партии сотни тысяч молодых патриотов вступили в ряды Вооруженных Сил Советского Союза. К середине 1941 года 40 процентов личного состава армии и флота составляли комсомольцы. За годы войны на фронт ушло более трех миллионов членов ВЛКСМ. Л. И. Брежнев, выступая на XVII съезде ВЛКСМ, отметил: «Неувядаемой славой овеяны ратные и трудовые подвиги комсомола и всей советской молодежи в суровые годы Великой Отечественной войны. В трудный час испытаний юность страны отдавала все во имя победы, ради счастья и жизни на земле»4.
В июле сорок первого партия поставила задачу: в кратчайшие сроки восполнить потери, которые понесли Военно-Воздушные Силы, - дать фронту 25 тысяч воздушных бойцов. Самое деятельное участие принял в этой работе комсомол. По инициативе ЦК ВЛКСМ формировались авиационные полки из комсомольцев, и уже в 1941 году первые комсомольские эскадрильи сражались с врагом. 930-й бомбардировочный полк, над которым взял шефство Центральный Комитет комсомола, за три года войны - с 1942-го по 1945-й - совершил около десяти тысяч вылетов. Пять тысяч вылетов - со специальным заданием за линией фронта. Заслуги комсомольского полка в боях с фашизмом отмечены орденом Красного Знамени.
Чудеса мужества и героизма проявил 14-й истребительный авиационный полк Военно-Воздушных Сил Балтийского флота. Он был награжден тремя орденами, стал гвардейским, получил почетные наименования - «Ропшинско-Гатчинский» и «Клайпедско-Кенигсбергский».
Первыми Героями Советского Союза в Великой Отечественной войне стали комсомольцы М. Жуков, П. Харитонов, С. Здоровцев. Только 20 летчиков, воспитанников ВЛКСМ, получивших звание Героев Советского Союза, уничтожили свыше тысячи вражеских стервятников. Целый воздушный флот!
В августе 1942 года, выступая по радио, шеф гитлеровских люфтваффе Геринг клятвенно заверил своих соотечественников, что ни одна бомба не упадет на города Германии. В эти же дни наши бомбардировщики нанесли удары по Берлину. Английская газета «Дейли телеграф» писала тогда: «...налет русской авиации на Берлин застал немцев врасплох. Русские гигантские бомбардировщики разбомбили предприятия и электросиловые станции в окрестностях Берлина».
В начале июля 1941 года Совинформбюро сообщило о том, как на четвертый день войны экипаж самолета в составе капитана Н. Гастелло, старших лейтенантов А. Бурденюка, Г. Скоробогатого, старшего сержанта А. Калинина не покинул горящий самолет, а направил его на скопление гитлеровской техники. Весь мир восхитился подвигом героев.
Этот беспримерный подвиг был не однажды повторен в годы войны. Так, при ударе по переправе через реку Березину 5 июля 1941 года бомбардировщик лейтенанта А. Булыгина был подожжен артиллерийским огнем. Командир звена приказал экипажу А. Булыгина выбрасываться с парашютами. Но лейтенант ответил ведущему: «Иду на таран!» Булыгин и его боевые друзья, комсомольцы В. Колесник, Н. Титов, П. Кусенков ценой своей жизни на несколько десятков часов задержали продвижение противника.
Символом подлинной самоотверженности считается неоднократно применявшийся в годы войны нашими авиаторами тактический прием - воздушный таран. Летчики И. Иванов, Е. Панфилов, Л. Бутелин, П. Рябцев уже 22 июня 1941 года таранили самолеты врага. Для фашистов такой риск в бою был полной неожиданностью. Так, в своем первом вылете летчик-комсомолец Б. Гомолко сбил два вражеских бомбардировщика, один из которых - тараном. Младший лейтенант Д. Кокорев совершил первый в истории Великой Отечественной войны таран, после чего благополучно произвел посадку, спас машину.
Высоко оценила страна мужество и бесстрашие летчиков, 2420 из них присвоено звание Героя Советского Союза. 65 человек удостоены этой награды дважды. И каждый третий из них был членом Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи.
Победа ковалась не только на переднем крае борьбы с фашизмом. Об этом написано и будет написано еще немало. Мы, фронтовики, постоянно чувствовали, что рабочий класс, весь народ там, в тылу, живет одной мыслью, одним стремлением: отдать все силы фронту, сделать все возможное для победы. Героизм наших воинов, их самоотверженные действия в самых сложных условиях в немалой степени опирались на героизм и поддержку тыла. А вернее сказать - здесь была тесная взаимосвязь. Мы атаковали врага, зная, что ведем в бой первоклассные самолеты. За время войны в серийное производство было запущено 25 новых типов самолетов, количественно же советская авиация выросла в пять раз.
Уже в 1942 году проходил испытания первый советский реактивный самолет с жидкостным двигателем. В марте 1941 года, всего через три месяца после получения чертежей из ОКБ С. В. Ильюшина, летчик-испытатель К. Рыков поднял в воздух первый серийный штурмовик Ил-2. Спустя пять месяцев на общезаводском митинге была зачитана телеграмма командующего ВВС Балтийского флота генерал-майора авиации М. И. Самохина: «Ваша продукция, которую мы используем сегодня, дала прекрасные результаты. Уже не одна сотня фашистских танков и солдат сметена с лица земли...»
Воспитанники комсомола, вдохновляемые и ведомые коммунистами, на трудовом фронте так же, как и в бою, шли в авангарде. По путевкам ВЛКСМ миллионы юношей и девушек пришли на заводы и фабрики, рудники, шахты и новостройки.
По почину комсомольцев в 1942 году на самолетостроительных предприятиях широко развернулось Всесоюзное социалистическое соревнование, и вскоре началось формирование комсомольско-молодежных фронтовых бригад. Бригада Г. Извекова, сменная выработка которой достигала 800 и даже 1000 процентов, носила звание лучшей фронтовой бригады авиационной промышленности, долгое время удерживала переходящее знамя ЦК ВЛКСМ. Не раз, возвращаясь с боевого задания, мы с благодарностью думали о самоотверженном труде этих пятнадцати-двадцатилетних ребят (именно таким был возраст половины состава фронтовых бригад).
А сколько боевых машин было построено на средства, собранные комсомольцами! Благодаря их усилиям в фонд авиапромышленности было внесено более двух миллиардов рублей. На одном из 2565 самолетов, построенных на средства комсомольцев, летал дважды Герой Советского Союза Александр Молодчий. Позже ЦК ВЛКСМ оказал ему высокое доверие, вручив именной самолет «Олег Кошевой». Неувядаемой славой покрыли себя и эскадрильи именных машин «Хабаровский комсомолец», «Комсомолец Кузбасса», «Ярославский комсомолец», «Комсомолец Заполярья».
Великая Отечественная война показала, что гигантские взлеты человеческого духа - бескорыстия, самоотверженности, героизма - результат кропотливой воспитательной работы Коммунистической партии, Ленинского комсомола.
Для меня и моих товарищей образцом служения Родине, выполнения воинского долга всегда были такие коммунисты, как делегат XVIII съезда партии Игнатий Солдатенко, Вано Габуния, мой фронтовой учитель комэск Федор Семенов.
Позже в своих воспоминаниях Маршал Советского Союза И. С. Конев так писал о нем: «Дважды Герой Советского Союза генерал Полбин, командир гвардейского бомбардировочного корпуса, был очень храбрым, я бы даже сказал - безумно храбрым человеком. Причем эта храбрость сочеталась у него с высокими командирскими и организаторскими качествами...»
На страницах этой книги читатель встретится со знаменитым летчиком Степаном Павловичем Супруном. Депутат Верховного Совета СССР, великолепный испытатель, Степан Супрун стал первым советским воином, награжденным второй медалью «Золотая Звезда». К сожалению, тоже посмертно был награжден Золотой Звездой Александр Горовец, только в одном бою сбивший девять самолетов. Дважды Герой Советского Союза Леонид Беда совершил за время войны 213 боевых вылетов- и воспитал целые поколения летчиков в мирное время.
Молодые читатели смогут еще раз пролистать славные и незабываемые страницы героической истории нашей Родины. Узнав о жизни и подвигах Полбина, Хлобыстова, Сафонова, Власова - лучше понять людей поколения, чью высокую судьбу разделили их отцы или деды.
Ну а кроме того, современного молодого человека особо привлекают профессии, в основе своей имеющие героико-романтическое начало. Вряд ли кто станет отрицать романтический характер профессии летчика, в особенности военного летчика. Хотя бы уже потому, что к человеку, севшему за штурвал самолета, предъявляются особые, я бы сказал, повышенные требования. Во всех отношениях.
Широко бытующее сейчас выражение «романтика будней» как нельзя больше подходит к повседневной жизни авиатора. Каждый день, каждый тренировочный полет, все, что пережил летчик за время полета, может стать темой целого увлекательного повествования. Любому авиатору есть что вспомнить, что рассказать о товарищах, о себе, о своей нелегкой, но интересной и, главное, необходимой профессии.
Но я ни в коем случае не хочу, чтобы молодой читатель воспринял мои слова как призыв: «Идите только в авиацию». Ведь в конечном итоге ценность прожитых лет определяется не профессией, а тем, что на выбранном поприще ты сумел сделать нужного и полезного для людей.
В пору своей юности я очень любил авиацию. Следил, как я все тогда, за ее достижениями. Но летчиком стать не собирался. Учился в техникуме в небольшом тогда городе Шостке. После учебы думал пойти работать на завод. Но до сих пор помню, как остро мы переживали события, происходившие за рубежом. Фашизм не был для нас отвлеченным понятием. В нем мы видели реального, готового в любой момент напасть врага. Мы понимали, что, кем бы мы ни стали впоследствии, к защите Родины надо быть готовым. Вот почему вместе с другими ровесниками я пришел в осоавиахимовский аэроклуб.
Так что военным летчиком я стал в силу внутренней необходимости. И профессию свою полюбил по-настоящему, когда понял, что особенность ее не в том, что все по земле ходят, а ты летаешь, словно птица, не в присущей ей по сравнению с другими героичности - подвиги совершают далеко не все и не каждый день, а в чувстве радости от победы над трудностями в процессе постижения нового, в гордости от того, что узнаешь свое дело и справляешься с ним все лучше и лучше. В понимании, что и сам изменяешься для пользы дела. Собственно говоря, романтической становится для человека любая профессия, которой он с истинной увлеченностью отдает всего себя, который преданно и бескорыстно служит. Наперекор всякого рода испытаниям, сложностям, а возможно, и неудачам.
Но есть в профессии летчика и свое, особенное. Стоит только раз взять в руки штурвал, поднять самолет в воздух - и ты покорен раз и навсегда. Конечно же, здесь играет роль и ощущение полета, скорости, власти своей над машиной. А главное, доминирующее - в другом. Полет, бой, реальный или учебный (как у нас принято говорить, с условным противником), изобилует массой критических ситуаций, в которых предельно полно выявляются все возможности человека - физические, психические, моральные. Проходит проверку мастерство летчика, глубина и прочность его знаний, мера ответственности за успешное выполнение боевого задания. Недаром известный советский авиатор Михаил Громов сказал как-то, что для того, чтобы летать, очень важно знать, как управлять самолетом, но еще важнее знать, как управлять самим собой.
Прочитав эту книгу, вы, читатель, узнаете о людях, являющих всей жизнью своей гордость нашей профессии. Вы увидите, как шли они к совершенству в овладении ею, к высшей точке этого совершенства - к подвигу.
Конечно, после окончания войны прошло более тридцати лет. Авиация изменилась. Военно-Воздушные Силы стали за эти годы грозной боевой силой, надежно обеспечивающей безопасность нашего государства, стран социалистического содружества. На их вооружении находится новейшая техника. Современный самолет, по сути дела, - целая лаборатория с комплексом сложнейших приборов, автоматических систем, счетно-решающих устройств. Сегодняшние военные летчики освоили уже третье поколение боевых реактивных самолетов, воплощающих в себе высшие достижения передовой науки и техники. А какие скорости, высоты - предельно малые и стратосферные. Мы в свое время об этом и мечтать не могли.
Могучее вооружение, возросшая дальность полетов, надежность систем управления, способность эффективно поражать цели значительно расширили спектр решаемых авиацией задач. Вплоть до задач стратегического масштаба. Возьмем для примера дальнюю авиацию. Стратегический ракетоносец - можно сказать, летающая пусковая установка - способен преодолеть довольно большие расстояния и нанести точный ракетный удар по цели, не попадая в «лапы» средств ПВО противника.
Одним словом, время коренным образом изменило военную авиацию во всех отношениях. Вы можете спросить, что же, выходит, техника оттеснила человека? Снизила требования к нему как к специалисту? Мол, вся основная тяжесть лежит на прочных плечах хитроумной автоматики?
Нет, это не так. Техническая оснащенность возросла, а вместе с ней возросли и требования, предъявляемые к летчику. Сегодняшний пилот немыслим без глубоких инженерных знаний, тактического мастерства, отличной физической и психологической подготовки к разного рода перегрузкам, возможным стрессовым ситуациям.
В этой связи хочу вспомнить один из своих первых вылетов на реактивном истребителе МиГ-15. Самолет этот тогда только осваивался, проводились учебно-тренировочные полеты в сложных метеоусловиях. В воздухе летчика иногда подстерегало явление иллюзий. Состояние это наступало внезапно, как потеря сознания при кислородном голодании. Мне уже знакомы были подобные вещи. Иллюзии возникали и во время боевых вылетов, когда внезапно я попадал в неблагоприятные условия погоды. Но тогда скорости были меньше, и я успевал выводить машину почти у самой земли. Реактивный самолет с его скоростью менял многое.
Выполнив задачу, перехватив и сбив цель, я возвращался на аэродром и уже заходил на посадку. Вошел в облака. И тут мне стало казаться, что я лечу на боку. Усилием воли заставил себя поверить показаниям приборов, пилотировать строго по ним. Нелегко было пересилить иллюзию, но зато тогда я впервые понял, что требования к летчику изменились. Роль его возрастает. Роль знаний, волевых качеств. Мы понимали, что и самое незначительное проявление расхлябанности, недисциплинированности на земле, при подготовке к полету, может привести в воздухе к серьезным последствиям.
Так постепенно вырабатывалось умение в новой для нас, бывших фронтовиков, обстановке во время тренировочных полетов в короткие промежутки времени принимать правильные решения и выходить победителями.
В 1948 году реактивная авиация была еще только на подходе к сверхзвуковым скоростям. Сейчас уже за штурвал самолета садятся люди с высшим инженерным образованием, получившие всестороннюю подготовку в военных авиационных училищах. Они встают на охрану воздушных рубежей Советского Союза, восприняв душой и сердцем славные боевые традиции лучших сынов Отчизны. Традиции становятся достоянием сегодняшних бесстрашных соколов, особой чертой профессиональной гордости. Разве нет в этом романтики - взяв эстафету, достойно продолжать дело, начатое задолго до тебя?
Вспоминаю, как на торжественном приеме, посвященном 50-летию ВЛКСМ, Е. М. Тяжельников вручал почетную награду - знак «Воинская доблесть» - выпускнику Черниговского высшего военного авиационного училища летчиков имени Ленинского комсомола Юрию Кожушкину.
Во время полета самолет перестал слушаться летчика. В этих сложных условиях, когда счет времени идет на мгновения, Юрий сумел вывести самолет из штопора и посадить почти не управляемую машину на поле. Мастерство, высокое самообладание помогли найти путь к выходу из критической ситуации, спасти машину.
Зорко охраняют созидательный труд советского народа военные летчики. Как и прежде, они в полной готовности по призыву партии выступить на защиту своей Родины. Как-то, отвечая на вопрос о том, что же является внутренним стержнем готовности к подвигу в мирное время, трижды Герой Советского Союза маршал авиации А. И. Покрышкин высказал очень верную мысль: «За время минувшей войны, за долгие годы службы я убедился, что таким стержнем служит идейная зрелость, глубокое понимание своей личной ответственности за судьбы Родины. Именно эти качества советского человека, воспитываемые нашим советским образом жизни, всей целенаправленной, настойчивой работой партии, в масштабах всего нашего общества составляют могучий социально-политический фактор. Родившись с победой Октября, этот фактор усиливается по мере нашего движения вперед»5.
Авиация стала тем порогом, переступив который человек вышел в космос. Это направление в динамике развития профессии летчика предугадал еще «великий Циолковский. Многие космонавты начинали свой путь в космос за штурвалами военных самолетов. Становление и развитие космонавтики тесно связано с совершенствованием авиационной техники.
Видя перспективу сегодняшней авиации, мне кажется, будет интересно и полезно окунуться в ее боевое прошлое.
Я буду искренне рад, если для кого-то, кто прочитает эту книгу, с ее помощью определится или, по крайней мере, наметится дальнейший жизненный путь. Путь в военную авиацию. Сама ее история свидетельствует: традиции не умирают. Заложенные в свое время лучшими людьми одного поколения, они неизменно наследуются и преумножаются новым поколением, молодежью сегодняшнего дня.
И. Кожедуб ,
трижды Герой Советского Союза
Из книги Вечная молодость автора Хмелевская ИоаннаНЕБО Действующие лица:РЫЖАЯ: ослепительная дива на содержании у себя самой.ПЛАТИНОВАЯ: изломанная жизнью и озлобленная женщина в должности секретаря-референта.СЕДАЯ: мать своих детей, жена своего мужа, образцовая домохозяйка.БРЮНЕТ: стопроцентный мужчина в расцвете сил,
Из книги Последняя осень [Стихотворения, письма, воспоминания современников] автора Рубцов Николай Михайлович Из книги Тогда в Египте... (Книга о помощи СССР Египту в военном противостоянии с Израилем) автора Филоник АлександрА.В.Ена Защищая небо над Египтом Египет… Всегда, когда я произношу это слово, в моем воображении возникает страна знаменитых египетских пирамид, бескрайних песков Ливийской пустыни, величавого Нила.В те далекие школьные годы, когда мы по учебнику истории «проходили»
Из книги В небе Китая. 1937–1940. [Воспоминания советских летчиков-добровольцев] автора Чудодеев Юрий ВладимировичЯ. П. Прокофьев. Защищая китайское небо Коротко об авторе. Я. П. Прокофьев - генерал-майор авиации в от ставке. Родился в 1909 г. в деревне Пальцево бывшего Вышневолоцкого уезда Тверской губернии (ныне Бологоевский р-н Калининской обл.) в семье крестьянина-бедняка. Рано начал
Из книги Командарм крылатых автора Асташенков Петр ТимофеевичВ небо! Немало трудностей с первого же дня занятий встало перед слушателями академии, которые пришли из сухопутных войск или флота. Все для них оказалось внове: аэродинамики и теория авиационных двигателей, самолетостроение и аэронавигация, тактика воздушного боя,
Из книги Каирский синдром автора Добродеев Дмитрий БорисовичЗАЩИЩАЯ РОДИНУ (май 71-го) У бассейна ко мне подходят особисты Агапов и Шацкий:- Пойдем, Жора, научим родину защищать!Агапов похож на мальчика: с тонкой шеей и рыбьими глазками. Шацкий - с бабьим, чуть рябым лицом, рыжая щеточка волос.Сажают в «козлика». Через барханы мы
Из книги Полёт: воспоминания автора Механиков Леонид ПетровичНебо Голубая бездна опрокинута над землёй.Часами могу глядеть в эту пустоту, - и не надоедает.Просто - лечь на спину в траву и смотреть в небо.Сначала там нет ничего.Пустота.Потом там что-то появляется: ну, там, лёгкое ли облачко, птица, совершающая кругами свой патрульный
Из книги Танкисты-герои 1943-1945 гг. автора Жилин Виталий АлександровичДоблестный сын Отчизны УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР. О присвоении звания Героя Советского Союза офицерскому, сержантскому и рядовому составу бронетанковых и механизированных войск Красной Армии За образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте
Из книги Верность Отчизне. Ищущий боя автора Кожедуб Иван НикитовичСОЛДАТЫ ОТЧИЗНЫ Годы шли, события сменялись событиями, стремительно развивались отечественная наука и техника, росли высоты и скорости.Пришло время, когда нам, авиационным командирам, понадобились новые знания. Как и многих бывших фронтовиков, меня направили в Высшую
Из книги Воспоминания и размышления о давно прошедшем автора Болибрух Андрей Андреевич Из книги По теченью и против теченья… (Борис Слуцкий: жизнь и творчество) автора Горелик Петр ЗалмановичГлава шестая ЗАЩИЩАЯ «ОТТЕПЕЛЬ» (Пастернаковская эпопея) …Темное чувство собственного долга. А. Пушкин. Арап Петра Великого Долг, как волк, меня хватал… Б. Слуцкий Позорное событие литературной и общественной жизни страны второй половины пятидесятых годов было
Из книги Американский снайпер автора DeFelice JimЗащищая людей По возвращении домой я стал участником очень интересной научной программы, предметом которой стало изучение стресса в боевых ситуациях.Для изучения того, как боевые действия влияют на ваше тело, в этой программе использовалась виртуальная реальность. В
Из книги Самые пикантные истории и фантазии знаменитостей. Часть 2 автора Амиллс Росер