Когда говорят об асах Второй мировой войны, то обычно имеют в виду летчиков, но роль бронетехники и танковых войск в этом конфликте также нельзя недооценивать. Были асы и среди танкистов.

Курт Книспель

Курт Книпсель считается самым результативным танковым асом Второй мировой войны. На его счету почти 170 танков, однако не все из его побед до сих пор являются подтвержденными. За годы войны он уничтожил 126 танков в качестве наводчика (20 неподтвержденных), в качестве командира тяжелого танка - 42 танка противника (10 неподтвержденных).

Книпсель четыре раза был представлен к Рыцарскому кресту, но так и не получил этой награды. Биографы танкиста связывают это с его непростым характером. Историк Франц Куровский в своей книге о Книпселе пишет о нескольких инцидентах, в которых тот показывал далеко не самую лучшую дисциплину. В частности - вступился за избиваемого советского солдата и подрался с немецким офицером.

Курт Книпсель скончался 28 апреля 1945 года, после ранения, полученного в бою с советскими войсками около чешского города Востиц. В этом бою Книпсель уничтожил свой 168-ой официально зарегистрированный танк.

Михаэль Виттман

Михаэля Виттмана, в отличие от Курта Книпселя, было удобно делать героем Рейха, даже несмотря на то, что не все в его "геройской" биографии было чисто. Так, он утверждал, что во время зимних боев на Украине в 1943-1944 годах уничтожил 70 советских танков. За это 14 января 1944 года он получил внеочередное звание и был награжден Рыцарским крестом и дубовыми листьями к нему, однако по истечении некоторого времени выяснилось, что на этом участке фронта РККА вовсе не располагало танками, а Виттман уничтожил две "тридцатьчетверки", захваченных немцами и состоявших на службе Вермахта. Экипаж Виттмана в темноте не разглядел опознавательных знаков на башнях танков, и принял их за советские. Тем не менее, немецким командованием было решено не афишировать эту историю.
Виттман принимал участие в боях на Курской дуге, где, по его словам, уничтожил 28 советских самоходных орудий и около 30 танков.

По информации немецких источников, по состоянию на 8 августа 1944 года, на счету Михаэля Виттмана числились уничтоженными 138 танков и САУ противника и 132 артиллерийских орудия.

Зиновий Колобанов

Подвиг танкиста Зиновия Колобанова вошел в Книгу рекордов Гинесса. 20 августа 1941 года 5 танков роты старшего лейтенанта Колобанова уничтожили 43 немецких танка, 22 из них было подбито в течении получаса.
Колобанов грамотно выстроил оборонительную позицию.

Замаскированные танки Колобанова встретили танковую колонну немцев залпами. Сразу же были остановлены 3 головных танка, затем командир орудия Усов перенёс огонь на хвост колонны. Немцы были лишены возможности маневра и не смогли выйти из сектора обстрела.
Танк Колобанова подвергся массированному обстрелу. За время боя он выдержал более чем 150 прямых попаданий, но крепкая броня КВ-1 выстояла.

За свой подвиг члены экипажа Колобанова были представлены к званию Героев Советского Союза, но награда опять не нашла героя. 15 сентября 1941 года Зиновий Калабанов получил тяжелое ранение (были повреждены позвоночник и голова), когда во время дозаправки танка и загрузки боекомплекта рядом с КВ-1 взорвался немецкий снаряд. Однако летом 1945 года Колобанов снова вернулся в строй и служил в советской армии ещё 13 лет.

Дмитрий Лавриненко

Дмитрий Лавриненко был самым результативным советским танковым асом Второй мировой войны. Всего за 2,5 месяца, с октября по декабрь 1941 года он уничтожил или вывел из строя 52 два немецких танка. Успешность Лавриненко можно объяснить его решительностью и боевой смекалкой. Воюя в меньшинстве против превосходящих сил противника, Лавриненко удавалось выходить из почти безвыходных ситуаций. Всего ему довелось участвовать в 28 танковых боях, трижды он горел в танке.

19 октября 1941 года танк Лавриненко отстоял от немецкого вторжения Серпухов. Его Т-34 в одиночку уничтожил моторизованную колонну противника, которая наступала но шоссе из Малоярославца на Серпухов. В том бою Лавриненко, кроме боевых трофеев, удалось раздобыть и важные документы.

5 декабря 1941 года советский танковый ас был представлен к званию Героя Советского Союза. Уже тогда на его счету числилось 47 уничтоженных танков. Но танкиста наградили только орденом Ленина. Однако к тому времени, когда должно было состояться награждение, его уже не было в живых.

Звание Героя Советского Союза Дмитрию Лавриненко присвоили только в 1990 году.

Крейтон Абрамс

Нужно сказать, что мастера танкового боя были не только в немецких и советских войсках. Были свои "асы" и у союзников. Их них можно отметить Крейтона Абрамса. Его имя сохранилось в истории, знаменитый американский танк М1 назван в честь него.

Абрамс был тем, кто организовал танковый прорыв от нормандского побережья до реки Мозель. Танковые части Крейтона Абрамса дошли до Рейна, при поддержке пехоты спасли окруженную немцами десантную группу в немецком тылу.

На счету частей Абрамса около 300 единиц техники, правда, по большей части не танков, а грузовиков снабжения, бронетранспортеров и прочей вспомогательной техники. Количество подбитых танков среди "трофеев" частей Абрамса невелико - примерно 15, из них 6 числится лично за командиром.

Основная заслуга Абрамса была в том, что его частям удалось перерезать коммуникации противника на большом участке фронта, что существенно усложнило положение немецких войск, оставив их без снабжения.

Имена советских асов Великой Отечественной войны Ивана Кожедуба и Александра Покрышкина известны всем, кто хотя бы поверхностно знаком с отечественной историей.

Кожедуб и Покрышкин — самые результативные советские лётчики-истребители. На счету первого 64 вражеских самолёта, сбитых лично, на счету второго — 59 личных побед, и ещё 6 самолётов он сбил в группе.

Имя третьего по результативности советского лётчика известно лишь любителям авиации. Николай Гулаев в годы войны уничтожил 57 самолётов противника лично и 4 в группе.

Интересная подробность — Кожедубу на достижение своего результата потребовалось 330 боевых вылетов и 120 воздушных боёв, Покрышкину — 650 боевых вылетов и 156 воздушных боёв. Гулаев же добился своего результата, осуществив 290 боевых вылетов и проведя 69 воздушных боёв.

Более того, согласно наградным документам, в своих первых 42 воздушных боях он уничтожил 42 самолёта противника, то есть в среднем каждый бой завершался для Гулаева уничтоженной вражеской машиной.

Любители военной статистики подсчитали, что коэффицент эффективности, то есть соотношение воздушных боёв и побед, у Николая Гулаева составил 0,82. Для сравнения — у Ивана Кожедуба он составлял 0,51, а у гитлеровского аса Эриха Хартмана , официально сбившего большего всего самолётов за Вторую мировую войну, — 0,4.

При этом люди, знавшие Гулаева и воевавшие с ним, утверждали, что он щедро записывал многие свои победы на ведомых, помогая им получать ордена и деньги — советским лётчикам платили за каждый сбитый самолёт противника. Некоторые полагают, что общее число самолетов, сбитых Гулаевым, могло достигать 90, что, впрочем, сегодня подтвердить или опровергнуть невозможно.

Герои Советского Союза лётчики Александр Покрышкин (второй слева), Григорий Речкалов (в центре) и Николай Гулаев (справа) на Красной площади. Фото: РИА Новости

Парень с Дона

Об Александре Покрышкине и Иване Кожедубе, трижды Героях Советского Союза, маршалах авиации, написано множество книг, снято немало фильмов.

Николай Гулаев, дважды Герой Советского Союза, был близок к третьей «Золотой Звезде», но её так и не получил и в маршалы не вышел, оставшись генерал-полковником. Да и вообще, если в послевоенные годы Покрышкин и Кожедуб всегда были на виду, занимались патриотическим воспитанием молодёжи, то Гулаев, практически ни в чём не уступавший коллегам, всё время оставался в тени.

Возможно, дело в том, что и военная, и послевоенная биография советского аса была богата эпизодами, которые не слишком вписываются в образ идеального героя.

Николай Гулаев родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайской, которая ныне стала городом Аксаем Ростовской области.

Донская вольница была в крови и характере Николая с первых дней и до конца жизни. Окончив семилетку и ремесленное училище, он работал слесарем на одном из ростовских заводов.

Как и многие из молодёжи 1930-х, Николай увлёкся авиацией, занимался в аэроклубе. Это увлечение помогло в 1938 году, когда Гулаева призвали в армию. Лётчика-любителя направили в Сталинградское авиационное училище, которое он окончил в 1940 году.

Гулаева распределили в авиацию ПВО, и в первые месяцы войны он обеспечивал прикрытие одного из промышленных центров в тылу.

Выговор в комплекте с наградой

На фронте Гулаев оказался в августе 1942 года и сразу продемонстрировал как талант боевого лётчика, так и своенравный характер уроженца донских степей.

У Гулаева не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил молодой лётчик, появились гитлеровские самолёты, в небо отправились опытные пилоты.

Но тут Николая подначил механик:

— А ты чего ждёшь? Самолёт готов, лети!

Гулаев, решив доказать, что он не хуже «стариков», вскочил в кабину и взлетел. И в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик.

Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрёк: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде».

Дважды Герой Советского Союза лётчик Николай Дмитриевич Гулаев. Фото: РИА Новости

Самородок

Его звезда особенно ярко засияла во время боёв на Курской дуге. 14 мая 1943 года, отражая налёт на аэродром Грушка, он в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками «Ю-87», прикрываемыми четырьмя «Ме-109». Сбив два «юнкерса», Гулаев пытался атаковать третий, но кончились патроны. Не колеблясь ни секунды, лётчик пошёл на таран, сбив ещё один бомбардировщик. Неуправляемый «Як» Гулаева вошёл в штопор. Лётчику удалось выровнять самолёт и посадить его у переднего края, но на своей территории. Прибыв в полк, Гулаев на другом самолёте вновь вылетел на боевое задание.

В начале июля 1943 года Гулаев в составе четвёрки советских истребителей, пользуясь фактором внезапности, атаковал немецкую армаду из 100 самолётов. Расстроив боевой порядок, сбив 4 бомбардировщика и 2 истребителя, все четверо благополучно вернулись на аэродром. В этот день звено Гулаева совершило несколько боевых вылетов и уничтожило 16 вражеских самолётов.

Июль 1943-го вообще был крайне продуктивным для Николая Гулаева. Вот что зафиксировано в его лётной книжке: » 5 июля — 6 боевых вылетов, 4 победы, 6 июля — сбит "Фокке —Вульф 190", 7 июля — в составе группы сбито три самолёта противника, 8 июля — сбит "Ме-109", 12 июля — сбиты два "Ю-87"».

Герой Советского Союза Фёдор Архипенко , которому довелось командовать эскадрильей, где служил Гулаев, писал о нём: «Это был лётчик-самородок, входивший в первую десятку асов страны. Он никогда не мандражировал, быстро оценивал обстановку, его внезапная и результативная атака создавала панику и разрушала боевой порядок противника, что срывало прицельное бомбометание им наших войск. Был очень смел и решителен, часто приходил на выручку, в нём порой чувствовался настоящий азарт охотника».

Летающий Стенька Разин

28 сентября 1943 года заместителю командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, Воронежский фронт) старшему лейтенанту Гулаеву Николаю Дмитриевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.

В начале 1944 года Гулаев был назначен командиром эскадрильи. Его не слишком стремительный должностной рост объясняется тем, что методы воспитания подчинённых у аса были не совсем обычные. Так, одного из лётчиков своей эскадрильи, опасавшегося подбираться к гитлеровцам на ближнюю дистанцию, он излечил от страха перед врагом, дав очередь из бортового оружия рядом с кабиной ведомого. Страх у подчинённого как рукой сняло...

Тот же Фёдор Архипенко в своих воспоминаниях описывал ещё один характерный эпизод, связанный с Гулаевым: «Подлетая к аэродрому, сразу увидел с воздуха, что стоянка самолёта Гулаева пуста... После посадки мне сообщили — всю шестёрку Гулаева сбили! Сам Николай сел раненый на аэродром к штурмовикам, а об остальных лётчиках ничего не известно. Спустя некоторое время с передовой сообщили: двое выпрыгнули с самолётов и приземлились в расположении наших войск, судьба ещё троих неизвестна... И сегодня, спустя много лет, главную ошибку Гулаева, допущенную тогда, вижу в том, что взял он с собой в боевой вылет сразу троих молодых, вовсе не обстрелянных лётчиков, которые и были сбиты в первом же своём бою. Правда, и сам Гулаев одержал в тот день сразу 4 воздушные победы, сбив 2 "Ме-109", "Ю-87" и "Хеншель"».

Он не боялся рисковать собой, но с той же лёгкостью рисковал и подчинёнными, что порой выглядело совершенно неоправданным. Лётчик Гулаев был похож не на «воздушного Кутузова», а скорее на лихого Стеньку Разина, освоившего боевой истребитель.

Но при этом он добивался поразительных результатов. В одном из боёв над рекой Прут во главе шестёрки истребителей P-39 «Аэрокобра» Николай Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 — лично Гулаевым.

В марте 1944 года лётчик получил краткосрочный отпуск домой. Из этой поездки на Дон он приехал замкнутым, неразговорчивым, ожесточённым. В бой рвался остервенело, с какой-то запредельной яростью. Во время поездки домой Николай узнал, что во время оккупации его отца казнили фашисты...

1 июля 1944 года гвардии капитан Николай Гулаев был удостоен второй звезды Героя Советского Союза за 125 боевых вылетов, 42 воздушных боя, в которых он сбил 42 самолёта противника лично и 3 — в группе.

И тут происходит ещё один эпизод, о котором Гулаев после войны откровенно рассказывал друзьям, эпизод, отлично показывающий его буйную натуру выходца с Дона.

О том, что стал дважды Героем Советского Союза, лётчик узнал после очередного вылета. На аэродроме уже собрались однополчане, которые заявили: награду надо «обмыть», спирт есть, а вот с закуской проблемы.

Гулаев вспомнил, что при возвращении на аэродром он видел пасущихся свиней. Со словами «закуска будет» ас снова садится в самолёт и через несколько минут сажает его возле сараев, к изумлению хозяйки свиней.

Как уже говорилось, лётчикам платили за сбитые самолёты, так что с наличностью у Николая проблем не было. Хозяйка охотно согласилась продать хряка, которого с трудом погрузили в боевую машину.

Каким-то чудом лётчик взлетел с очень маленькой площадки вместе с обезумевшим от ужаса хряком. Боевой самолёт не рассчитан на то, что внутри него будет устраивать пляски упитанная свинья. Гулаев с трудом удерживал самолёт в воздухе...

Если бы в тот день случилась катастрофа, это, наверное, был бы самый нелепый случай гибели дважды Героя Советского Союза в истории.

Слава Богу, Гулаев дотянул до аэродрома, и полк весело отметил награду героя.

Ещё один анекдотичный случай связан с внешностью советского аса. Однажды в бою ему удалось сбить самолет-разведчик, который пилотировал гитлеровский полковник, кавалер четырёх Железных Крестов. Немецкий лётчик захотел встретиться с тем, кому удалось прервать его блистательную карьеру. Судя по всему, немец ожидал увидеть статного красавца, «русского медведя», которому не зазорно проиграть... А вместо этого пришёл молоденький, невысокого роста полноватый капитан Гулаев, который, кстати, в полку имел вовсе не героическое прозвище «Колобок». Разочарованию немца не было предела...

Драка с политическим подтекстом

Летом 1944 года советское командование принимает решение отозвать с фронта лучших советских лётчиков. Война идёт к победному концу, и руководство СССР начинает думать о будущем. Те, кто проявил себя в Великой Отечественной войне, должны окончить Военно-воздушную академию, чтобы затем занять руководящие посты в ВВС и ПВО.

В число тех, кого вызывали в Москву, попал и Гулаев. Сам он в академию не рвался, просил оставить в действующей армии, но получил отказ. 12 августа 1944 года Николай Гулаев сбил свой последний «Фокке-Вульф 190».

Существует по крайней мере три версии случившегося, которые объединяют два слова — «дебош» и «иностранцы». Остановимся на той, которая встречается чаще всего.

Согласно ей, Николай Гулаев, к тому времени уже майор, был вызван в Москву не только для учёбы в академии, но и для получения третьей звезды Героя Советского Союза. Учитывая боевые достижения лётчика, такая версия не выглядит неправдоподобной. В компании Гулаева оказались и другие заслуженные асы, ожидавшие награждения.

За день до церемонии в Кремле Гулаев зашёл в ресторан гостиницы «Москва», где отдыхали его друзья-лётчики. Однако ресторан был переполнен, и администратор заявил: «Товарищ, для вас места нет!».

Говорить подобное Гулаеву с его взрывным характером не стоило вообще, но тут, на беду, ему ещё попались румынские военные, в тот момент также отдыхавшие в ресторане. Незадолго до этого Румыния, с начала войны являвшаяся союзницей Германии, перешла на сторону антигитлеровской коалиции.

Разгневанный Гулаев громко сказал: «Это что, Герою Советского Союза места нет, а врагам есть?».

Слова лётчика услышали румыны, и один из них выдал в адрес Гулаева оскорбительную фразу по-русски. Через секунду советский ас оказался возле румына и смачно ударил его по физиономии.

Не прошло и минуты, как в ресторане закипела драка между румынами и советскими лётчиками.

Когда дерущихся разняли, оказалось, что пилоты отлупили членов официальной военной делегации Румынии. Скандал дошёл до самого Сталина, который постановил: награждение третьей звездой Героя отменить.

Если бы речь шла не о румынах, а об англичанах или американцах, скорее всего, дело для Гулаева закончилось бы совсем плачевно. Но ломать жизнь своему асу из-за вчерашних противников вождь всех народов не стал. Гулаева просто отправили в часть, подальше от фронта, румын и вообще любого внимания. Но насколько эта версия правдива, неизвестно.

Генерал, друживший с Высоцким

Несмотря ни на что, в 1950 году Николай Гулаев окончил Военно-воздушную академию имени Жуковского, а ещё через пять лет — академию Генштаба.

Командовал 133-й авиационной истребительной дивизией, располагавшейся в Ярославле, 32-м корпусом ПВО во Ржеве, 10-й армией ПВО в Архангельске, прикрывавшей северные рубежи Советского Союза.

У Николая Дмитриевича была замечательная семья, он обожал свою внучку Ирочку, был страстным рыбаком, любил угощать гостей лично засоленными арбузами...

Он тоже посещал пионерские лагеря, участвовал в различных ветеранских мероприятиях, но всё-таки оставалось ощущение, что наверху дано указание, говоря современным языком, не слишком пиарить его персону.

Собственно, причины для этого были и в то время, когда Гулаев уже носил генеральские погоны. Например, он мог своею властью пригласить на выступление в Дом офицеров в Архангельске Владимира Высоцкого , игнорируя робкие протесты местного партийного руководства. Кстати, есть версия, что некоторые песни Высоцкого о лётчиках родились после его встреч с Николаем Гулаевым.

Норвежская жалоба

В отставку генерал-полковник Гулаев ушёл в 1979 году. И есть версия, что одной из причин этому стал новый конфликт с иностранцами, но на сей раз не с румынами, а с норвежцами.

Якобы генерал Гулаев устроил неподалёку от границы с Норвегией охоту на белых медведей с применением вертолётов. Норвежские пограничники обратились к советским властям с жалобой на действия генерала. После этого генерала перевели на штабную должность подальше от Норвегии, а затем отправили на заслуженный отдых.

Нельзя с уверенностью утверждать, что данная охота имела место, хотя подобный сюжет очень хорошо вписывается в яркую биографию Николая Гулаева.

Как бы то ни было, отставка плохо повлияла на здоровье старого лётчика, не мыслившего себя без службы, которой было посвящена вся жизнь.

Дважды Герой Советского Союза, генерал-полковник Николай Дмитриевич Гулаев скончался 27 сентября 1985 года в Москве, в возрасте 67 лет. Местом его последнего упокоения стало Кунцевское кладбище столицы.

Анатолий Докучаев

РЕЙТИНГ АСОВ
Чьи летчики во Второй мировой войне были лучше?

Иван Кожедуб, Александр Покрышкин, Николай Гулаев, Борис Сафонов... Это известные советские асы. А как смотрятся их результаты на фоне достижений лучших иностранных летчиков?

Определить самого эффективного мастера воздушного боя трудно, но, думается, все-таки можно. Как? Первоначально автор очерка попытался найти соответствующую методику. Для этого, по совету специалистов, применены следующие критерии. Первый, наиболее важный - против какого противника пришлось сражаться пилоту. Второй - характер боевой работы летчика, ведь одни вступали в поединки в любых условиях, другие вели боевые действия в качестве "свободных охотников". Третий - боевые возможности своих истребителей и противостоящих машин. Четвертый - количество (средний результат) сбитых самолетов противника за один вылет, за один проведенный бой. Пятый - число проигранных поединков. Шестой - количество сбитых машин. Седьмой - методика подсчета одержанных побед. И т.д. и т.п. (анализ всего имеющегося у автора фактического материала). Кожедуб, Покрышкин, Бонг, Джонсон, Хартманн и другие известные летчики получали определенное количество баллов с плюсом и минусом. Рейтинг пилотов (расчеты проведены на ЭВМ) получился, конечно, условный, но в его основе - объективные показатели.

Итак, Иван Кожедуб (ВВС СССР) - 1760 баллов. Николай Гулаев (ВВС СССР) - 1600, Эрих Хартманн (люфтваффе) - 1560, Ганс-Иоахим Марсель (люфтваффе) - 1400, Герд Баркхорн (люфтваффе) - 1400, Ричард Бонг (ВВС США) - 1380, Александр Покрышкин (ВВС СССР) - 1340. Такова первая семерка.

Понятно, многие читатели потребуют пояснения к приведенному рейтингу, а поэтому делаю это. Но вначале - о сильнейших представителях воздушных школ Второй мировой.

НАШИ

Наивысшего результата среди советских летчиков добился Иван Кожедуб - 62 воздушные победы.

Легендарный летчик родился 8 июня 1920 г. в деревне Ображеевке Сумской области. В 1939 г. в аэроклубе осваивает У-2. В следующем году поступил в Чугуевскую военную авиационную школу летчиков. Учится летать на самолетах УТ-2 и И-16. Как одного из лучших курсантов его оставляют на должности инструктора. В 1941 г. после начала Великой Отечественной войны вместе с персоналом школы эвакуируется в Среднюю Азию. Там просится в действующую армию, но только в ноябре 1942 г. получает направление на фронт в 240-й истребительный авиаполк, которым командовал участник войны в Испании майор Игнатий Солдатенко.

Первый боевой вылет совершает 26 марта 1943 г. на Ла-5. Он был неудачным. Во время атаки на пару Мессершмиттов Bf-109 его "Лавочкин" был поврежден, а затем обстрелян своей зенитной артиллерией. Кожедуб смог довести машину до аэродрома, но восстановить ее не удалось. Следующие вылеты совершал на старых самолетах и только месяцем позже получил новый Ла-5.

Курская дуга. 6 июля 1943 г. Именно тогда 23-летний пилот открывает свой боевой счет. В том поединке он, вступив в составе эскадрильи в схватку с 12 вражескими самолетами, одерживает первую победу - сбивает бомбардировщик Ju87. На другой день он одерживает новую победу. 9 июля Иван Кожедуб уничтожает два истребителя Мессершмитт Bf-109. В августе 43-го молодой летчик становится командиром эскадрильи. К октябрю на его счету уже 146 боевых вылетов, 20 сбитых самолетов, он представляется к званию Героя Советского Союза (присвоено 4 февраля 1944 г.). В боях за Днепр летчики полка, в котором воюет Кожедуб, встретились с асами Геринга из эскадры "Мельдерс" и одолели. Увеличил свой счет и Иван Кожедуб.

В мае-июне 1944 г. он дерется на полученном Ла-5ФН за # 14 (подарок колхозника Ивана Конева). Сначала сбивает Ju-87. А затем на протяжении шести следующих дней уничтожает еще 7 машин противника, в том числе пять Fw-190. Летчик второй раз представляется к званию Героя Советского Союза (присвоено 19 августа 1944 г.)...

Однажды авиации 3-го Прибалтийского фронта доставила немало хлопот группа немецких летчиков во главе с асом, одержавшим 130 воздушных побед (из них 30 с его счета сняли за уничтожение в горячке трех своих истребителей), десятки побед имели и его сослуживцы. Для противодействия им на фронт с эскадрильей опытных пилотов прибыл Иван Кожедуб. Итог схватки - 12:2 в пользу советских асов.

В конце июня Кожедуб передает свой истребитель другому асу - Кириллу Евстигнееву и переходит в учебный полк. Однако в сентябре 1944 г. пилот направляется в Польшу, на левое крыло 1-го Белорусского фронта в 176-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный ордена Александра Невского истребительный авиаполк (заместителем его командира) и ведет бои уже способом "свободной охоты" - на новейшем советском истребителе Ла-7. На машине с # 27 он провоюет до конца войны, собьет еще 17 машин противника.

19 февраля 1945 г. Кожедуб уничтожает над Одером реактивный самолет Ме 262. Шестьдесят первый и шестьдесят второй самолеты противника (Fw 190) он сбивает над столицей Германии 17 апреля 1945 г. в воздушном бою, который как классический образец изучают в военных академиях и училищах. В августе 1945 г. ему в третий раз присваивается звание Героя Советского Союза. Войну Иван Кожедуб закончил в звании майора. В 1943-1945 гг. он выполнил 330 боевых вылетов, провел 120 воздушных боев. Советский летчик не проиграл ни одного поединка и является лучшим асом авиации союзников.

На личном счету Александра Покрышкина - 59 сбитых самолетов (плюс 6 в группе), Николая Гулаева - 57 (плюс 3), Григория Речкалова - 56 (плюс 6 в группе), Кирилла Евстигнеева - 53 (плюс 3 в группе), Арсения Ворожейкина - 52, Дмитрия Глинки - 50, Николая Скоморохова - 46 (плюс 8 в группе), Александра Колдунова - 46 (плюс 1 в группе), Николая Краснова - 44, Владимира Боброва - 43 (плюс 24 в группе), Сергея Моргунова - 43, Владимира Серова - 41 (плюс 6 в группе), Виталия Попкова - 41 (плюс 1 в группе), Алексея Алелюхина - 40 (плюс 17 в группе), Павла Муравьева - 40 (плюс 2 в группе).

Еще 40 советских летчика сбили от 30 до 40 самолетов каждый. Среди них - Сергей Луганский, Павел Камозин, Владимир Лавриненков, Василий Зайцев, Алексей Смирнов, Иван Степаненко, Андрей Боровых, Александр Клубов, Алексей Рязанов, Султан Амет-Хан.

27 советских летчиков-истребителей, удостоенных за боевые подвиги звания трижды и дважды Героя Советского Союза, одержали от 22 до 62 побед, в общей сложности они сбили 1044 вражеских самолета (плюс 184 в группе). По 16 и более побед имеют свыше 800 пилотов. Наши асы (3% от всех летчиков) уничтожили 30% самолетов противника.

СОЮЗНИКИ И ПРОТИВНИКИ

Из союзников советских летчиков лучшими были американский пилот Ричард Бонг и английский - Джонни Джонсон.

Ричард Бонг в годы Второй мировой войны проявил себя на Тихоокеанском театре военных действий. За 200 боевых вылетов с декабря 1942 г. по декабрь 1944 г. сбил 40 самолетов противника - все японские. Летчика в США считают асом "всех времен", отмечая профессионализм и мужество. Летом 1944 г. Бонг назначается на должность инструктора, однако добровольно возвращается в свою часть летчиком-истребителем. Удостоен Почетной медали конгресса США - высшего знака отличия страны. Кроме Бонга, еще восемь пилотов ВВС США одержали 25 и более воздушных побед.

На боевом счету англичанина Джонни Джонсона - 38 сбитых вражеских самолетов, причем все истребители. В годы войны прошел путь от сержанта, летчика-истребителя до полковника, командира авиакрыла. Активный участник воздушной "Битвы за Британию". Свыше 25 воздушных побед еще у 13 пилотов ВВС Великобритании.

Следует назвать также имя французского летчика лейтенанта Пьера Клостермана, сбившего 33 фашистских самолета.

В ВВС Германии лидером являлся Эрих Хартманн. Немецкий пилот известен как самый удачливый летчик-истребитель в истории воздушного боя. Практически вся его служба прошла на советско-германском фронте, здесь он одержал 347 воздушных побед, на его счету имеется и 5 сбитых американских - Р-51 "Мустанг" (всего 352).

Начал службу в люфтваффе в 1940 г., на Восточный фронт направлен в 1942 г. Сражался на истребителе Вf-109. В третьем же вылете его сбили.

Одержав первую победу (сбил штурмовик Ил-2) в ноябре 1942 г., был ранен. К середине 1943 г. на его счету 34 самолета, что не являлось каким-то исключением. Но 7 июля того же года вышел победителем в 7 поединках, а через два месяца довел счет своих воздушных побед до 95. 24 августа 1944 г. (по утверждению самого пилота) сбил 6 самолетов только за один боевой вылет, к концу того же дня одержал еще 5 побед, доведя общее количество сбитых самолетов до 301. Последнюю воздушную схватку выиграл в последний день войны - 8 мая 1945 г. В общей сложности Хартманн совершил 1425 боевых вылетов, в 800 из них вступал в бой. Дважды выбрасывался с парашютом из горящих машин.

В люфтваффе были и другие пилоты, которые имели солидные результаты: Герд Баркхорн - 301 победа, Гюнтер Ралль - 275, Отто Киттель - 267, Вальтер Новотный - 258, Вильгельм Бац - 237, Эрих Рудорфер - 222, Генрих Бер - 220, Герман Граф - 212, Теодор Вайсенбергер - 208.

106 пилотов германских ВВС уничтожили более чем по 100 самолетов противника каждый, в сумме - 15547, а 15 лучших - 3576 самолетов.

СЛАГАЕМЫЕ ПОБЕД

А теперь пояснение к приведенному рейтингу. Логичнее сравнивать советские и германские ВВС: их представители сбили наибольшее количество самолетов, из их рядов вышел не один десяток асов. Наконец, на Восточном фронте решался исход Второй мировой.

В начале войны немецкие летчики были подготовлены лучше, чем советские пилоты, они имели опыт сражений в Испании, Польше, кампании на Западе. В люфтваффе сложилась добротная школа. Из нее выходили высококлассные бойцы. Так вот против них и сражались советские асы, поэтому их боевой счет в силу этого более весом, чем у лучших немецких летчиков. Сбивали ведь они профессионалов, а не слабачков.

Немцы обладали возможностью основательно готовить летчиков к первому бою в начале войны (450 часов летной подготовки; правда, во второй половине войны - 150 часов), осторожно "обкатывали" их в боевых условиях. Как правило, молодые не вступали сразу в поединки, а только наблюдали за ними со стороны. Осваивали, так сказать, методику. К примеру, Баркхорн в первых 100 вылетах на фронте не провел ни одного боя с советскими пилотами. Изучал их тактику, повадки, в решающие минуты уходил от встречи. И только набравшись опыта, ринулся в схватку. Так что на счету лучших немецких и российских летчиков, в том числе Кожедуба и Хартманна, разные по мастерству пилоты сбитых самолетов.

Многим советским летчикам в первый период Великой Отечественной, когда враг стремительно рвался в глубь СССР, приходилось вступать в бой, зачастую не имея хорошей выучки, иногда после 10-12 часов летной подготовки на новой марке самолета. Новички и попадали под пушечный, пулеметный огонь германских истребителей. С опытными же пилотами не все немецкие асы выдерживали противоборство.

"В начале войны русские летчики были неосмотрительны в воздухе, действовали скованно, и я их легко сбивал неожиданными для них атаками, - отмечал в своей книге "Хорридо" Герд Баркхорн. - Но все же нужно признать, что они были намного лучше, чем пилоты других европейских стран, с которыми нам приходилось сражаться. В процессе войны русские летчики становились все более умелыми воздушными бойцами. Однажды в 1943 году мне пришлось на Bf-109G сражаться с одним советским летчиком, пилотировавшим ЛаГГ-3. Кок его машины был выкрашен в красный цвет, что означало - летчик из гвардейского полка. Это мы знали из данных разведки. Наш бой продолжался около 40 минут, и я не мог его одолеть. Мы вытворяли на своих машинах все, что только знали и могли. Все же были вынуждены разойтись. Да, это был настоящий мастер!"

Мастерство к советским летчикам на заключительном этапе войны приходило уже не только в боях. Была создана гибкая, приспособленная к военным условиям система обучения авиационных кадров. Так, в 1944 г. по сравнению с 41-м налет в расчете на одного летчика увеличился более чем в 4 раза. С переходом стратегической инициативы к нашим войскам на фронтах стали создаваться полковые учебные центры по подготовке пополнений к боевым действиям.

Успехам Хартманна, других немецких летчиков в немалой степени способствовало то, что многим из них, в отличие от наших пилотов, дозволялось на протяжении всей войны вести "свободную охоту", т.е. вступать в бой в благоприятных для себя условиях.

Следует также откровенно признать: достижения немецких летчиков во многом связаны с качеством техники, на которой они воевали, хотя и тут не все просто.

"Личные" истребители асов противоборствующих сторон не уступали друг другу. Иван Кожедуб дрался на Ла-5 (в конце войны на Ла-7). Эта машина ни в чем не уступала немецкому Мессершмитт Bf-109, на котором воевал Хартманн. По скорости (648 км/час) "Лавочкин" превосходил отдельные модификации "мессеров", однако уступал им в маневренности. Не слабее немецких Мессершмитт Bf-109 и Фокке-Вульф Fw 190 были американские истребители Р-39 "Аэрокобра", и Р-38 "Лайтинг". На первом сражался Александр Покрышкин, на втором - Ричард Бонг.

Но в целом по своим ТТХ многие самолеты советских ВВС уступали машинам люфтваффе. И речь не только об истребителях И-15, И-15 бис. Германские истребители, скажем правду, сохраняли преимущество до конца войны, ибо немецкие фирмы постоянно продолжали их совершенствовать. Уже под бомбежками союзной авиации они сумели произвести около 2000 реактивных истребителей Мессершмитт Me163 и Me262, скорость которых достигла 900 км/час.

И потом, данные о сбитых самолетах нельзя рассматривать в отрыве от количества боевых вылетов, проведенных боев. Скажем, Хартманн в общей сложности совершил за годы войны 1425 боевых вылетов, в 800 из них вступал в схватки. Кожедуб сделал за войну 330 боевых вылетов, провел 120 боев. Получается, советскому асу на один сбитый самолет требовалось 2 воздушных боя, немецкому - 2,5. Нужно учесть, что Хартманн проиграл 2 поединка, ему пришлось прыгать с парашютом. Однажды он даже попал в плен, но, воспользовавшись хорошим знанием русского языка, сбежал.

Нельзя не обратить внимание и на немецкую методику подсчета сбитых машин с помощью кинофотопулеметов: если трасса - по самолету, считалось, летчик одержал победу, хотя часто машина оставалась в строю. Известны сотни, тысячи случаев, когда поврежденные самолеты возвращались на аэродромы. Когда же добротные немецкие кинофотопулеметы отказывали, то счет велся самим пилотом. Западные исследователи, когда заводят речь о результативности летчиков люфтваффе, часто применяют фразу "по утверждению пилота". К примеру, Хартманн заявил, что 24 августа 1944 г. сбил 6 самолетов за один боевой вылет, но других подтверждений этому нет.

На отечественных самолетах фотоаппаратура, фиксировавшая попадания в машины противника, стала устанавливаться практически в конце войны, причем она служила дополнительным средством контроля. На личный счет советских пилотов заносились победы, только подтвержденные участниками данного боя и наземными наблюдателями.

К тому же советские асы никогда не приписывали себе самолеты, уничтоженные совместно с новичками, так как те начинали свой боевой путь, самоутверждались. Немало таких "подачек" в активе у Кожедуба. Так что его счет другой, чем тот, что занесен в энциклопедии. Он редко возвращался из боевого вылета без победы. По этому показателю его превосходит, пожалуй, лишь Николай Гулаев. Теперь, видимо, читателю понятно, почему рейтинг Ивана Кожедуба самый высокий, а Николай Гулаев идет в списке вторым.

В данной статье речь пойдет не о лучших летчиках-истребителях, а о самых результативных пилотах, которые добились наибольшего числа сбитых самолетов противника. Кто же они асы, и откуда взялись? Асы-истребители, — это те, кто был, в первую очередь, нацелен на уничтожение самолетов, что далеко не всегда совпадало с главной задачей боевых вылетов, а зачастую было сопутствующей целью, или лишь способом выполнения поставленной задачи. В любом случае, главной задачей ВВС, в зависимости от ситуации, было или уничтожение противника, или предотвращение гибели своего военного потенциала. Истребительная авиация всегда выполняла вспомогательную функцию: либо недопускала к цели бомбардировщики противника, либо прикрывала свои. Естественно и доля истребителей в ВВС, в среднем во всех воюющих странах занимала около 30 % от общей численности военного воздушного флота. Таким образом, лучшими пилотами следует считать, не сбивших рекордное количество самолетов, а выполнивших боевую задачу. А поскольку таких на фронте было превалирующее большинство, определить среди них лучших весьма проблематично, даже учитывая систему награждений.

Однако человеческая сущность всегда требовала лидера, а военная пропаганда героя, образца для подражания, отсюда качественный показатель «лучший», превратился в количественный показатель «ас». О таких асах-истребителях и будет наш рассказ. Кстати, по не писаным правилам союзников, асом считается летчик, одержавший не менее 5 побед, т.е. уничтоживший 5 самолетов противника.

В силу того, что количественные показатели сбитых самолетов в противоборствующих странах сильно отличаются, в начале рассказа, абстрагируемся от субъективных и объективных пояснений, а сосредоточимся лишь на сухих цифрах. При этом будем иметь в виду, что «приписки» случались во всех армиях, и как показывает практика в единицах, а не в десятках, что существенно не могло повлиять на порядок рассматриваемых цифр. Изложение начнем в разрезе стран, от лучших результатов, к меньшим показателям.

Германия

Хартман Эрих (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 — 20.09.1993). 352 победы

Летчик-истребитель, майор. С 1936 г. летал на планерах в авиаклубе, а с 1938 г. начал учиться летать на самолетах. После окончания авиашколы в 1942 г. направлен в истребительную эскадру, действовавшую на Кавказе. Участвовал в битве на Курской дуге, во время которой за один день сбил 7 самолетов. Максимальный результат летчика – 11 сбитых самолетов в один день. 14 раз был сбит. В 1944 г. попал в плен, но сумел бежать. Командовал эскадрильей. Свой последний самолет сбил 8 мая 1945 г. Излюбленной тактикой был удар из засады и огонь с короткой дистанции. 80 % сбитых им пилотов не успевали понять, что произошло. Никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался». Совершил 1425 боевых вылетов, участвовал в 802 воздушных боях и сбил 352 самолета противника (347 советских самолетов), достигнув лучшего результата за всю историю авиации. Награжден Немецким крестом в золоте и Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами.

Вторым немецким летчиком, сбившим более 300 самолетов является Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn), который в 1100 вылетах уничтожил 301 самолет противника. 15 немецких летчиков сбили от 200 до 300 самолетов противника, 19 пилотов сбили от 150 до 200 самолетов, 104 лётчика записали на свои счета от 100 до 150 побед.

В течение Второй мировой войны, по немецким данным, пилоты люфтваффе одержали около 70 000 побед. Более 5000 немецких лётчиков стали асами, одержав пять и более побед. Из 43 100 (90 % все потерь) советских самолётов, уничтоженных пилотами Люфтваффе за время Второй мировой войны, 24 тысячи — на счету трехсот асов. Более 8500 немецких лётчиков-истребителей погибло, 2700 пропали без вести или попали в плен. 9100 пилотов были ранены во время боевых вылетов.

Финляндия

Летчик–истребитель, прапорщик. В 1933 г. получил лицензию пилота частного самолета, затем окончил авиашколу финской авиации и в 1937 г. в звании сержанта приступил к военной службе. Первоначально летал на самолёте-разведчике, а с 1938 г. — в качестве лётчика-истребителя. Свою первую воздушную победу сержант Юутилайнен одержал 19 декабря 1939 г., сбив на истребителе «FR-106» над Карельским перешейком советский бомбардировщик «ДБ-3». Через несколько дней в бою над северным берегом Ладожского озера сбил истребитель «И-16». Является самым результативным пилотом, летавшим на истребителе «Brewster», одержав 35 побед. Воевал также на истребителях «Bf.109 G-2» и «Bf.109 G-6». В 1939-1944 годах совершил 437 боевых вылетов, сбив 94 советских самолета, два из которых — во время советско-финской войны. Является одним из четырех финнов, дважды награждённых крестом Маннергейма II класса (и единственным среди них, не имеющим офицерского звания).

Вторым по результативности финским летчиком является Ханс Хенрик Винд (Wind Hans Henrik), который совершил 302 боевых вылета, одержав 75 побед. 9 финских пилотов, совершив от 200 до 440 вылетов, сбили от 31 до 56 самолетов противника. 39 летчиков сбили от 10 до 30 самолетов. Согласно экспертным оценкам, ВВС РККА потеряли в воздушных боях с финскими истребителями 1855 самолётов, 77 % из которых приходится на долю асов Финляндии.

Япония

Летчик-истребитель, мл. лейтенант посмертно. В 1936 г. поступил в школу летчиков-резервистов. Войну начал на истребителе «Mitsubishi A5M», затем летал на «Mitsubishi A6M Зеро». По воспоминаниям современников, как японских, так и американских пилотов, Нисидзава отличался невероятным искусством пилотирования истребителя. Первую победу одержал 11 апреля 1942 г. — сбил американский истребитель «P-39 Airacobra». За последующие 72 часа сбил еще 6 самолетов противника. 7 августа 1942 г. на Гуадалканале сбил шесть истребителей «Grumman F4F». В 1943 г. Нисидзава записал на свой счет ещё 6 сбитых самолётов. За свои заслуги командование 11-го воздушного флота наградило Нисидзаву боевым мечом с надписью «За военную доблесть». В октябре 1944 г. прикрывая самолеты камикадзе, сбил свой последний 87-й самолет. Нисидзава погиб в качестве пассажира транспортного самолета при перелете за новыми самолетами. Посмертно пилот получил посмертное имя Букай-ин Кохан Гико Кёси, что переводится как «В океане войны, один из почитаемых лётчиков, чтимое в буддизме лицо».

Вторым японским пилотом по результативности является Ивамото Тэцудзо (岩本 徹三), который одержал 80 побед. 9 японских пилотов сбили от 50 до 70 самолетов противника, еще 19 – от 30 до 50.

СССР

Летчик-истребитель, майор на день окончания войны. Первые шаги в авиации сделал в 1934 г. в аэроклубе, затем окончил Чугуевскую авиационную школу летчиков, где служил в качестве инструктора. В конце 1942 г. был откомандирован в истребительный авиационный полк. С весны 1943 г. – на Воронежском фронте. В первом бою был подбит, но сумел вернуться на свой аэродром. С лета 1943 г. в звании мл. лейтенанта был назначен заместителем командира эскадрильи. На Курской дуге, во время своего 40-го боевого вылета сбил свой первый самолет – «Ю-87». На следующий день сбил второй, через несколько дней — 2 истребителя «Bf-109». Первое звание Героя Советского Союза Кожедубу (уже ст. лейтенанту) было присвоено 4 февраля 1944 г. за 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолётов противника. С весны 1944 г. воевал на истребителе «Ла-5ФН», затем на «Ла-7». Второй медали «Золотая Звезда» Кожедуб был удостоен 19 августа 1944 г. за 256 боевых вылетов и 48 сбитых самолётов противника. К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени — гвардии майор, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 64 самолёта противника, среди них 17 пикирующих бомбардировщиков «Ju-87», по 2 бомбардировщика «Ju-88» и «He-111», 16 истребителей «Bf-109» и 21 «Fw-190», 3 штурмовика «Hs-129» и 1 реактивный истребитель «Me-262». Третью медаль «Золотая Звезда» Кожедуб получил 18 августа 1945 г. за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу, проявленную на фронтах войны. Кроме того, Кожедуб был награжден 2 орденами Ленина, 7 орденами Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды.

Вторым по результативности советским пилотом является Покрышкин Александр Иванович, который совершил 650 боевых вылетов, провел 156 боев и одержал 59 побед, за что был удостоен звания трижды Героя Советского Союза. Кроме того, 5 советских летчиков-истребителей сбили свыше 50 самолетов противника. 7 летчиков сбили от 40 до 50 самолетов, 34 – от 30 до 40 самолетов. От 16 до 30 побед имеют 800 летчиков. Более 5 тысяч пилотов уничтожили 5 и более самолетов. Отдельно стоит отметить самую результативную женщину-истребителя – Лидию Литвяк, одержавшую 12 побед.

Румыния

Летчик-истребитель, капитан. В 1933 г. увлекся авиацией, создал собственную авиашколу, занимался авиационным спортом, чемпион Румынии по высшему пилотажу в 1939 г. К началу войны Кантакузино налетал свыше двух тысяч часов, став опытным пилотом. В 1941 г. служил пилотом транспортной авиакомпании, но вскоре добровольно перешёл на службу в военную авиацию. В составе 53-й эскадрильи 7-й истребительной группы, оснащенной британскими истребителями «Харрикейн», Кантакузино принял участие в боях на Восточном фронте. В декабре 1941 г. был отозван с фронта и демобилизовался. В апреле 1943 года он снова был мобилизован в ту же 7-ю истребительную группу, оснащённую истребителями «Bf.109», и воевал на Восточном фронте, где в мае был назначен командиром 58-й эскадрильи в звании капитана. Воевал в Молдавии и в Южной Трансильвании. Совершил 608 вылетов, сбил 54 самолёта противника, среди которых были, и советские, и американские, и немецкие самолеты. Среди наград Константина Кантакузино были и, румынский орден Михая Храброго, и немецкий Железный крест 1-го класса.

Вторым по результативности румынским пилотом является Александру Щербанеску (Alexandru Şerbănescu), который совершил 590 боевых вылетов и сбил 44 самолета противника. Румын Ион Милу (Ion Milu) совершил 500 вылетов и одержал 40 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 20 самолетов, а 4 – от 6 до 9. Практически все они летали на немецких истребителях, и сбивали самолеты союзников.

Великобритания

В 1936 г. вступил в специальный южноафриканкой батальон, а затем поступил в гражданское лётное училище, по окончанию которого был послан в Начальную лётную школу. Весной 1937 г. освоил истребитель-биплан «Gloster Gladiator» и через год отправлен в Египет для обороны Суэцкого канала. В августе 1940 г. принял участие в первом воздушном бою, в котором сбил свой первый самолет, но был сбит и сам. Спустя неделю сбил еще два самолета противника. Принимая участие в боях за Грецию, где воевал на истребителе «Hawker Hurricane Mk I», ежедневно сбивал по несколько итальянских самолетов. До немецкого вторжения в Грецию, Мармадюк имел на своем личном счету 28 сбитых самолетов и командовал эскадрильей. За месяц боев летчик довел количество сбитых самолетов до 51 и был сбит в неравном бою. Награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги».

Вторым по результативности британским пилотом является Джеймс Эдгар Джонсон (James Edgar Johnson), который совершил 515 боевых вылетов и одержал 34 победы. 25 британских пилота сбили от 20 до 32 самолетов, 51 – от 10 до 20.

Хорватия

Летчик-истребитель, капитан. По окончанию авиационной школы в звании младшего лейтенанта поступил на службу в ВВС Королевства Югославии. После создания Независимого государства Хорватия вступил в ВВС новообразованного государства. Летом 1941 года прошёл обучение в Германии и вошёл в состав Хорватского воздушного легиона. Первый боевой вылет совершил 29 октября 1942 г. на Кубани. В феврале 1944 г. Дуковац совершил свой 250-й вылет, успев одержать 37 побед, за что был награждён Немецким крестом в золоте. В том же году во время боёв в Крыму Дуковац одержал 44-ю победу. 29 сентября 1944 г. его самолёт «Me.109» был сбит, и хорватский ас попал в советский плен. Некоторое время он работал инструктором по пилотажу в ВВС СССР, после чего был направлен в югославскую партизанскую армию в должности того же инструктора. В феврале 1945 г. югославы узнали, что Дуковац ранее служил в авиации усташей, и отдали приказ о его немедленном аресте, однако 8 августа 1945 г. тот сбежал в Италию и сдался в плен американцам, где был зарегистрирован как военнопленный из люфтваффе. В январе 1946 г. он был освобождён и отправился в Сирию, где в составе ВВС Сирии он участвовал в арабо-израильской войне.

Вторым по результативности хорватским пилотом был Франьо Джал, который одержал 16 воздушных побед. 6 хорватских пилотов сбили от 10 до 14 самолетов.

США

Летчик-истребитель, майор. В 1941 г. Бонг поступил в военное лётное училище, и по его окончанию стал лётчиком-инструктором. Попав на фронт, до конца 1942 г. находился в учебной эскадрилье. В первом бою сбил сразу два японских самолета. В течении двух недель Бонг сбил еще три самолета. Во время боев применял метод воздушных атак, известный как «тактика воздушного превосходства». Метод включал атаку с большой высоты, шквальный огонь на близком расстоянии и быстрый уход на большой скорости. Другой тактический принцип того времени звучал следующим образом: «Никогда не вступай в ближний бой с Zero». К началу 1944 г. Бонг имел на личном счету 20 сбитых самолетов и крест «За выдающиеся заслуги». В декабре 1944 г. имея 40 побед, полученных за 200 боевых вылетов, Бонг получил Медаль Почета и вернулся с фронта на должность летчика-испытателя. Погиб при испытании реактивного истребителя.

Вторым по результативности американским пилотом является Томас Бьюкенен МакГуайр (Thomas Buchanan McGuire), который на истребителе «Р-38» сбил 38 самолетов противника. 25 американских летчиков на своем счету имели до 20 сбитых самолетов. 205 имели от 10 до 20 побед. Примечательно, что все американские асы добивались успехов на Тихоокеанском театре военных действий.

Венгрия

Летчик-истребитель, поручик. После окончания школы, в 18 лет добровольцем вступил в Королевские венгерские ВВС. Первоначально служил механиком, позже прошёл подготовку лётчика. В качестве лётчика-истребителя принимал участие в операциях Второй мировой войны в Венгрии, летая на итальянском самолёте «Fiat CR.32». С лета 1942 г. воевал на Восточном фронте. К концу войны совершил 220 боевых вылетов, ни разу не потеряв свой самолёт, сбил 34 самолета противника. Был награждён Железным крестом 2-го класса и многими медалями Венгрии. Погиб в авиационной катастрофе.

Вторым по результативности венгерским пилотом является Дебреди Дьердь (Debrody Gyorgy), который за 204 боевых вылета сбил 26 самолетов противника. 10 летчиков сбили от 10 до 25 самолетов, а 20 пилотов от 5 до 10. Большинство из них летало на немецких истребителях и воевало против союзников.

Летчик-истребитель, подполковник. В 1937 г. получил лицензию частного пилота. После капитуляции Франции, в марте 1942 г. присоединился к Свободным французским ВВС в Великобритании. Окончив английскую школу ВВС RAF Cranwell в звании сержанта авиации, был направлен в 341-ю эскадрилью RAF, где начал лететь на самолётах «Supermarine Spitfire». Свои первые две победы Клостерман одержал в июле 1943 г., уничтожив два «Focke-Wulf 190» над Францией. С июля по ноябрь 1944 г. работал в штабе французских ВВС. В декабре снова вернулся на фронт, начал летать в 274-й эскадрильи, получил звание лейтенанта и пересел на самолёт «Hawker Tempest». С 1 апреля 1945 Клостерман был командиром 3-й эскадрильи, а с 27 апреля командовал всем 122-м авиакрылом. За время войны совершил 432 боевых вылета, добыв 33 победы. Награжден орденом Почётного Легиона, Орденом Освобождения и многими медалями.

Второй по результативности французский летчик Марсель Альбер, который воевал в составе истребительного полка «Нормандия-Неман» на Восточном фронте сбил 23 самолета противника. За время боевых действий 96 лётчиков этого полка совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, и одержали 273 победы.

Словакия

После окончания школы занимался в аэроклубе, затем служил в истребительном полку. После распада Чехословакии в марте 1939 г. полк переходит к армии словацкого государства. С июля 1941 г. служил на Восточном фронте в качестве разведчика на биплане «Авиа Б-534». В 1942 г. Режняк переучился на истребитель «Bf.109» и воевал в районе Майкопа, где сбил свой первый самолет. С лета 1943 г. охранял небо Братиславы. За время войны сбил 32 самолета противника. Награждён рядом орденов и медалей: немецких, словацких и хорватских.

Вторым по результативности словацким пилотом был Изидор Коварик, который одержал на истребителе «Bf.109G» 29 побед. Словак Ян Гертгофер, на таком же истребителе сбил 27 самолетов противника. 5 летчиков сбили от 10 до 19 самолетов, а еще 9 – от 5 до 10 самолетов.

Канада

Летчик-истребитель, капитан. Бросив школу, Бёрлинг получил работу по перевозке воздушных грузов для горнорудных компаний, где, летая вторым пилотом, приобрёл опыт пилотирования. В 1940 г. поступил на службу в RAF, где прошел обучение с пилотирования истребителя «Спитфайра». По окончанию учебы был направлен сержантом в 403-ю эскадрилью. Его недисциплинированность и индивидуальность, так же как и его стремление воевать послужили причиной неприязни к нему его сослуживцев. Через некоторое время Бёрлинг был переведён в 41-ю эскадрилью RAF, в основные задачи которой входили охрана конвоев и операции над территорией Франции. Свою первую победу Бёрлинг одержал в мае 1942 г., сбив «Fw 190». Через несколько дней Джордж сбил второй самолёт, для чего оставил строй и бросил своего ведущего без прикрытия. Такой поступок вызвал неприязнь со стороны товарищей и недовольство начальства. Поэтому при первой же возможности Бёрлинг перевёлся в 249-ю эскадрилью на Мальту, для отражения атак на остров со стороны ВВС Третьего рейха и Италии. Именно на Мальте Баз Бёрлинг получил прозвище «Сумасброд». В свой первый боевой вылет над Мальтой, Бёрлинг сбил три самолёта противника. Через полгода на счету пилота было 20 побед, медаль и крест «За выдающиеся летные заслуги». При эвакуации с Мальты по ранению, транспортный самолет потерпел крушение, и упал в море. Из 19 пассажиров и экипажа выжило только трое, в т.ч. и раненный Бёрлинг. До конца войны больше пилоту воевать не пришлось. На его счету числилась 31 личная победа. Погиб в результате десятой аварии за свою летную карьеру, при облете нового самолета Израиля.

Вторым по результативности канадским пилотом был Vernon C. Woodward, который сбил 22 самолета. 32 канадских пилота сбили от 10 до 21 самолета.

Австралия

Летчик-истребитель, полковник. В 1938 г. в аэроклубе Нового Южного Уэльса научился летать. Когда началась Вторая мировая война, Клайв вступил в Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF). После обучения был направлен в 73-ю эскадрилью RAF, где летал на истребителе «Хоукер Харрикейн», после переучился на пилотирование истребителем «P-40». Во время своего 30-го боевого вылета, Клайв одержал первую воздушную победу. В небе над Ливией сражался с двумя самыми именитыми немецкими асами в Африке. За победу над одним и повреждением самолета другого был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». 5 декабря 1941 г. над Ливией Клайв в течение нескольких минут сбил 5 пикирующих бомбардировщиков «Ю-87». А через три недели сбил немецкого аса, который имел 69 воздушных побед. Весной 1942 г. Колдуэлл был отозван из Северной Африки. На его счету были 22 победы за 550 лётных часов в 300 боевых вылетах. На Тихоокеанском театре военных действий Клайв Колдуэл командовал 1-м истребительным авиакрылом, оснащенным «Супермарин Спитфайрами». При отражении налетов на Дарвин сбил истребитель «Mitsubishi A6M Zero» и бомбардировщик «Nakajima B5N». Всего за годы войны сбил 28 самолетов противника.

Вторым по результативности австралийским пилотом является Кейт Траскотт (Keith Truscott), который одержал 17 побед. 13 летчиков сбили от 10 до 17 самолетов противника.

В 1938 г. вступил в Королевские военно-воздушные силы Великобритании, после окончания, которого был направлен в 54-ю эскадрилью RAF. Первую воздушную победу одержал 25 мая 1940 г. — сбил немецкий «Bf.109». Был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги». По завершению Битвы за Британию, Колин имел 14 личных побед. В начале 1943 г. был назначен командиром эскадрильи, затем становится командиром авиакрыла. В 1944 г. Колин Грей назначается командиром 61-й армии Объединённого Океанического Союза (OCU). На счету Колина были 27 побед в более чем 500 боевых вылетах.

Вторым по результативности новозеландским пилотом был Alan Christopher Deere, который сбил 22 самолета противника. Еще три пилота сбили по 21 самолету. 16 летчиков одержали от 10 до 17 побед, 65 летчиков сбили от 5 до 9 самолетов.

Италия

В 1937 г. получил лицензию пилота планёра, а в 1938 г. — лицензию пилота самолёта. После прохождения курса подготовки летчика-истребителя в авиашколе, получил звание сержанта и был направлен в истребительную 366-ю эскадрилью. Свою первую воздушную победу Терезио Мартиноли одержал 13 июня 1940 г. на истребители «Fiat CR.42», сбив над Тунисом английский бомбардировщик. До 8 сентября 1943 г., когда Италия подписала документы о безоговорочной капитуляции, у итальянского аса было 276 боевых вылета и 22 победы, большинство из которых было достигнуто на самолёте «C.202 Folgore». Погиб во время тренировочного полёта при переучивании на американский истребитель «P-39». Был награждён Золотой медалью «За воинскую доблесть» (посмертно) и дважды Серебряной медалью «За воинскую доблесть». Также награждён немецким Железным крестом 2-го класса.

Три итальянских пилота (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli и Franco Lucchini) сбили по 21 самолету, 25 – от 10 до 19, 97 – от 5 до 9.

Польша

Летчик-истребитель, подполковник на время окончания войны. Первое знакомство с авиацией осуществил в аэроклубе. В 1935 г. вступил в Войско Польское. В 1936-1938 гг. учился в школе подхорунжих авиации. С начала Второй мировой войны участвовал в боях на истребителе «PZL P.11c». В сентябре 1939 г. одержал четыре личные победы. В январе 1940 г. направлен на переобучение в Великобританию. С августа 1940 г. участвовал в «Битве за Британию», летал на истребителе «Hawker Hurricane», был сбит, произведен в капитаны. После освоения истребителя «Supermarine Spitfire» был назначен командиром эскадрильи. С 1943 г. – командир авиакрыла. За время войны совершил 321 боевой вылет, сбил 21 самолет противника. Награждён Серебряным крестом и Золотым крестом Военного ордена «Виртути Милитари», Кавалерским крестом ордена Возрождения Польши, Крестом Грюнвальда III степени, Крестом Храбрых (четырежды), Медалью авиации (четырежды), орденом «За выдающиеся заслуги» (Великобритания), Крестом «За выдающиеся лётные заслуги» (Великобритания, трижды) и др.

Вторым по результативности польским пилотом является Витольд Урбанович, который одержал 18 побед. 5 польских пилотов одержали от 11 до 17 воздушных побед. 37 пилотов сбили от 5 до 10 самолетов.

Китай

В 1931 г. поступил в Центральную офицерскую академию. В 1934 году он перешел в Центральную авиационную школу, окончив её в 1936 г. Стал участником Японо-китайской войны, летал на истребителе «Curtiss F11C Goshawk», затем на советских «И-15» и «И-16». Одержал 11 личных побед.

11 китайских пилотов в годы войны одержали от 5 до 8 побед.

Болгария

В 1934 г. поступил в Высшую армейскую школу, став офицером кавалерии. Продолжил обучение в Военной авиационной академии в Софии, которую окончил в 1938 г., получив звание подпоручика. Затем Стоянов был послан для обучения в Германию, где прошёл три курса — истребителя, инструктора и командира истребительной части. Летал на самолётах «Bücker Bü 181», «Arado», «Focke-Wulf», «Heinkel He51», «Bf.109» и других. В 1939 г. он вернулся в Болгарию и стал инструктором в школе лётчиков-истребителей. В середине 1943 г. он был назначен командиром эскадрильи, и одержал свою первую воздушную победу, сбив американский бомбардировщик «B-24D». В сентябре 1944 г. Болгария перешла на сторону Антигитлеровской коалиции и объявила войну Третьему рейху. Стоянову было присвоено звание капитана Болгарской армии и несколько позже, за успешные действия против немецких войск в Македонии и Косово, он был представлен к званию майора. За время войны совершил 35 боевых вылетов и одержал 5 воздушных побед.

После ознакомлении с рейтингом результативности летчиков-истребителей Второй мировой войны, возникает вопрос о слишком большом разбросе в цифрах одержанных побед. Если низкая результативность пилотов небольших стран вполне объяснима размером их ВВС и ограниченным участием в боевых действиях, то разница в сбитых самолетах среди основных стран-участников войны (Британия, Германия, СССР, США, Япония) требует тщательного анализа. Этим сейчас и займемся, обращая внимание лишь на самые важные факторы влияния.

Итак, Германия, в цифрах рейтинга отличается невероятно высокой результативностью. Объяснение этого недостоверностью учета побед, на что грешат много исследователей, сразу отбросим, поскольку только в Германии существовала стройная система учета. В тоже время, никакая система не давала абсолютно точного учета, ибо война не совсем бухгалтерское занятие. Однако и утверждения, что «приписки» достигали 5-6 раз от фактических результатов, не соответствуют действительности, поскольку заявленные Германией данные о потерях противника, приблизительно соответствуют данным, которые показывал этот противник. Да и данные о выпуске самолетов по странам не позволяют вольготно фантазировать. Некоторые исследователи приводят в качестве доказательств приписок различные доклады военачальников, однако стыдливо замалчивают то, что учет побед и потерь, велся совсем в других документах. А в докладах потери врага всегда больше реальных, а свои — всегда меньше.

Следует отметить и тот факт, что большинство (но не все) пилотов Германии, самых больших результатов достигли на Восточном фронте. На Западном театре военных действий достижения были значительно поскромнее, а тех пилотов, которые там достигли рекордных показателей, совсем не много. Отсюда бытует мнение, что немецкие асы сбивали советских «Иванов» пачками в силу их плохой подготовки и устарелых самолетов. А на Западном фронте и пилоты были лучше и самолеты новее, потому и сбивали мало. Это лишь отчасти так, хотя всю статистику не объясняет. Данная закономерность выглядит весьма просто. В 1941-1942 гг. и боевой опыт немецких летчиков, и качество самолетов, а главное их количество, существенно превосходили советские ВВС. Уже начиная с 1943 года, картина кардинально начала меняться. И к концу войны уже «Иваны» пачками сбивали «фрицев». То есть, в Красной Армии количество подготовленных пилотов и количество самолетов, явно превосходили ВВС Германии. Хотя техника по-прежнему уступала немецкой. В результате 5-7 средне подготовленных летчиков на среднего качества истребителе запросто сбивали немецкого новичка на «классном» самолете. Кстати, эта же сталинская тактика применялась и в танковых войсках. Что же касается Западного фронта, то воздушная война началась лишь в середине 1944 года, когда в Германии уже не было достаточного количества и самолетов и классных пилотов. Некому и не на чем было сбивать союзников. Кроме того, применяемая союзниками тактика массовых налетов (500-1000) самолетов (бомбардировщиков с истребительным прикрытием) не особо позволяла немецким летчикам-истребителям «разгуляться» в небе. Поначалу союзники теряли по 50-70 самолетов за один налет, но по мере «худения» Люфтваффе, потери снизились до 20-30. Под конец войны немецкие асы довольствовались лишь подбитыми и отбившимися от «стаи» одиночными самолетами. Подлетать к воздушной «армаде» на дистанцию уверенного поражения, осмеливались лишь единицы. Отсюда и низкая результативность немецких асов на Западном фронте.

Следующим фактором высокой результативности немцев была высокая интенсивность боевых вылетов. ВВС ни одной страны даже рядом не стояли с количеством боевых вылетов, которые осуществляли немцы. Что истребители, что штурмовики и «бомберы» выполняли 5-6 боевых вылетов в сутки. В Красной Армии – 1-2, а 3 – героический подвиг. Союзники делали один вылет за несколько дней, в критических ситуациях – 2 в сутки. Немного интенсивней летали японские пилоты — 2-3 боевых вылета в сутки. Могли бы больше, но огромные расстояния от аэродромов к месту боя отбирали время и силы. Объяснение такой интенсивности полетов немцев лежит не только в отборе исключительно физически здоровых пилотов, а и в организации самих полетов и воздушного боя. Немцы размещали свои полевые аэродромы максимально близко к фронту – на расстояние предела дальности дальнобойной артиллерии. А значит, на подлет к месту боя затрачивалось минимум ресурса: топлива, времени и физических сил. Немцы, в отличие от советских истребителей, часами не висели в воздухе на патрулировании, а взлетали по команде служб обнаружения самолетов. Система радарного наведения самолетов на цель, и их тотальная радиофикация, позволяла немецким летчикам не только быстро найти цель, но и занять выгодное положение для боя. Не стоит забывать и то, что управление практически любым немецким самолетом было неимоверно легче, и несопоставимо с советским, где необходима была недюжинная физическая сила, а автоматика даже не снилась. Немецкие прицелы на пушках и пулеметах не с чем сравнивать, отсюда высокая меткость в стрельбе. Следует вспомнить и то, что немецкие пилоты при высоких нагрузках, свободно могли пользоваться и амфитаминами (первитин, изофан, бензедрин). В результате пилоты на один боевой вылет затрачивали значительно меньше ресурсов и сил, что позволяло летать чаще и с большей эффективностью.

Важным фактором результативности являлась и тактика применения немецким командованием истребительных соединений. Высокая маневренность в их перебазировании в самые «горячие» точки всего Восточного фронта позволяла немцам не только ситуативно получать «господство» в воздухе на конкретном участке фронта, но и возможность летчикам постоянно участвовать в боях. Советское же командование привязывало истребительные части к конкретному участку фронта, в лучшем случае ко всей протяженности линии фронта. И оттуда ни шагу. И воевал советский летчик-истребитель лишь тогда, когда на его участке фронта что-то происходило. Отсюда и количество боевых вылетов в 3-5 раз меньше немецких асов.

Советская тактика применения штурмовиков небольшими группами на переднем крае или в ближнем тылу противника с малым истребительным прикрытием, почти до конца войны была желанной «пищей» для немецких истребителей. Получая данные о таких группах через системы оповещения, немцы, наваливались на такие группы целыми эскадрильями, производили одну–две атаки, и уходили невредимыми, не ввязываясь в «собачью свалку». А в это время 3-5 советских самолета оказывались сбитыми.

Интересно и то, что пополнение истребительных эскадрилий немцы проводили непосредственно на фронте, т.е. не отвлекая оставшихся летчиков от боевых действий. Советские авиаполки вплоть до 1944 года почти каждые три месяца (выбивалось до 60% самолетов, а зачастую и летчиков) выводились с фронта на переформирование и пополнение всем составом. И боевые летчики сидели в тылу 3-6 месяцев вместе с новичками, обкатывая новые машины и обхаживая местных барышень вместо боевых вылетов.

И несколько слов о свободных «охотниках». Под свободной охотой понимают боевой вылет, как правило, пары истребителей, реже двух пар, с целью обнаружить и сбить самолет противника, не «сковывая» пилотов какими-либо условиями боевых действий (район полета, цель, метод боя и пр.). Естественно, что свободная охота разрешалась опытным пилотам, уже имеющим на своем счету не один десяток побед. Во многих случаях, самолеты таких пилотов выгодно отличались от серийных: имели усиленные двигатели и вооружение, специальное дооборудование, качественное обслуживание и горючее. Обычно добычей свободных «охотников» были одиночные цели (самолеты связи, отставшие, подбитые или заблудившиеся самолеты, транспортники и т.д.). «Пасли» охотники и аэродромы противника, где расстреливали самолеты на взлете или при посадке, когда они был практически беспомощными. Как правило «охотник» производил одну внезапную атаку и быстро уходил. Если «охотнику» ничего не угрожало, атак было больше, плоть до расстрела пилота или экипажа спасавшихся на парашютах. «Охотники» всегда нападали на слабого будь-то по типу самолета или техническим параметрам машины, и никогда не ввязывались в воздушные бои с равными. В качестве примера можно привести воспоминания немецких летчиков, которые получали предупреждение от наземных служб о наличии опасности. Так, при сообщении «Покрышкин в воздухе», самолеты противника, особенного «охотники», заблаговременно покидали опасный район. Воздушные дуэли пилотов-истребителей, например показанная в фильме «В бой идут только старики», не больше чем вымысел сценаристов. На подобное сумасбродство не шли летчики ни одно армии, ибо самоубийцы быстро вычислялись медиками.

Свободные «охотники» были у ВВС всех стран, однако, результативность деятельности их зависела от условий, сложившихся на фронте. Тактика свободной охоты эффективна при трех условиях: когда машина охотника качественно превосходит технику противника; когда мастерство пилота выше среднего уровня летчиков противника; когда плотность самолетов противника на данном участке фронта достаточна для случайного обнаружения одиночек или работает система радиолокационного наведения на самолет противника. Из всех воевавших армий такие условия, практически до конца войны, были только у Люфтваффе. Немецкие «рекордсмены», особенно раскручиваемые пропагандой, и не скрывали, что значительную часть своей «добычи» они получили на свободной «охоте», когда их безопасности ничего не угрожало.

С советской стороны, и Кожедуб, и Покрышкин, и множество других летчиков-истребителей участвовали в свободной «охоте». И никто им не запрещал этого, как пишут многие исследователи, но результаты этой охоты зачастую были без трофеев. Не находили добычу, не было у них условий Люфтваффе, а топливо и ресурс машин жгли. Поэтому большинство побед советских летчиков было достигнуто в групповых боях, а не на «охоте».

Таким образом, совокупность целого ряда условий обеспечивала немецким асам высокую результативность личных побед. В противоборствующей стороны, т.е. советских летчиков, таких условий не было.

Не было таких условий и у летчиков Великобритании и США. А вот японским пилотам некоторые факторы (далеко не все как немцам) способствовали достижения высоких результатов. И первый среди них – высокая концентрация самолетов противника на конкретных участках фронта, классная подготовка японских пилотов, преобладание в первое время технических возможностей японских истребителей над американскими. Неимоверная концентрация самолетов во время советско-финской войны способствовала и финским летчикам-истребителям, «накрошившим» на небольшом участке фронта за небольшой период времени огромное количество самолетов противника.

Этот вывод, косвенно подтверждают и данные о количестве боевых вылетов на один сбитый самолет противника. Почти у асов всех стран он приблизительно одинаков (4-5), по крайне мере не отличается в разы.

Несколько слов о значении асов на фронте. Приблизительно 80 % сбитых самолетов во время войны на счетах именно летчиков-асов, независимо на каком театре военных действий они воевали. Тысячи пилотов, совершили сотни боевых вылетов, так и не сбив ни одного самолета. Еще больше летчиков погибло, не имея своего личного счета. И такая живучесть и результативность асов не всегда была пропорциональна количеству проведенных часов в воздухе, хотя опыт занимал не последнее место в боевом мастерстве. Главную роль играла личность пилота, его физические и психологические качества, талант и даже такие необъяснимые понятия, как удача, интуиция и везение. Все они мыслили и поступали нестандартно, избегали шаблонов и общепринятых норм. Зачастую у них страдала дисциплина, и были проблемы в отношениях с командованием. Другими словами, это были особые, необычные люди, невидимыми нитями связанные с небом и боевой машиной. Этим и объясняется их результативность в боях.

И на последок. Первые три места в рейтинге асов заняли пилоты стран, потерпевших поражение в войне. Победители занимают более скромные места. Парадокс? Отнюдь. Ведь и в Первой мировой войне немец лидировал в рейтинге результативности среди истребителей. А Германия войну проиграла. Есть и этой закономерности свои объяснения, но требующие детального, вдумчивого анализа, а не кавалерийского наскока. Попробуйте сами разгадать загадку.

Из всего вышеизложенного следует, что простых объяснений, типа приписывали, либо занимались лишь свободной «охотой» и прочая, прочая, в таком сложном механизме, как война не существует. Все подлежит анализу и трезвому осмыслению, без разделения на наших хороших и ваших плохих.

По материалам сайтов: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Асы люфтваффе считаются лучшими асами второй мировой войны.Лётчики люфтваффе бьют все рекорды по сбитым самлолётам противника.

Однако это очередной 1001-миф о вермахте и силе немецкого оружия....

Иозеф Геббельс в конце войны подвод итоги назвал военную авиацию--позором Германии

УЧЁТ

Учёт сбитых самолётов противника в люфтваффем не имел аналогов нигде в мире.

Во первых--сбитыми учитывались все самолёты противника,даже те кто с повреждениями долетели до своих аэродромов

Во вторых--кол-во сбитых самолётов сообщали лётчики которые якобы кого-то сбивали и это считалось победой.

В третьих--мтодика подсчета сбитых у фашистов была такова, что в сбитые на личный счет записывались и сбитые в группе, т.о. чем больше группа - тем больше "сбитых". И как выше отмечено, сбитые зачислялись по "обьявлению"...

Однако часто никто не мог потвердить сбил ли лётчик кого-то или нет....никаких док-в вообще не требовали

Из-за всего этого количество" побед" немецких асов росло как на дрожжах

ГЁРИНГ

Люфтваффе возглавлял Герман Гёринг.

Бравый ас немецких ВВС,а после прихода к власти нацистов президент Германии,стяжатель,наркоман,мародёр и просто вор

Статистику с подобнвым учётом Гёринг специально сделал такой чтобы рапортовать Гитлеру о головокружительных победах.

ПЕРВЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ

Свой первый боевой опыт люфтваффе имело в Польше.

В первый же день 1 сентября воздушная война окнчилась...400 самолетов польских ВВС были разгромлены "на мирно спящих аэродромах"....

Во Франции люфтваффе столкнулось с сильным противником--союзной авиацией

Люфтваффе потеряло 2380 самолётов,из них 1200 безвозвратно.....

Союзная авиация в отличие от сухопутной армии показала себя хорошо и если бы не капитуляция кто знает чем бы кончилась воздуная война

Гитлер был обеспокоен большими потерями,но Гёринг убедил его что всё исправит....

ПЕРВЫЕ БОИ

Получить некоторое представление о завышенном числе побед на счетах немецких асов в первые недели войны, можно по боям на южном участке фронта, где по донесениям лётчиков было сбито 10 СБ-2 и пять ДБ-3, .из.котоых сразу 8 СБ были зачислены командиру одного из отрядов II/JG 77 обер-лейтенанту Вальтеру Хёкнеру .

При этом остальных пилотов сбивших эти самолёты просто обошли вниманием

Не упоминается, что в этом бою оборонительным огнём бортстрелков, были сбиты также два немецких истребителя, их пилоты пропали без вести, то есть фактически погибли.

Согласно советским документам, за день было потеряно 6 бомбардировщиков.

ЛОЖЬ ОТ АСОВ ЛЮФТВАФФЕ

Истребители JG 77 в отсутствии "громких" успехов, 26 июня заявили о 47 "сбитых" советских самолётах, из которых лишь не более 10 реально сбитых и повреждённых машин подтверждаются советскими документами.

По всей видимости, в отличие от других частей, где приписки на начальном этапе войны являлись следствием особенностями воздушного боя, командование и сами лётчики 77 эскадры намеренно завышали свои победы, чтобы не отстать от своих более успешных коллег на других участках фронта, и не вызвать гнев высокого начальства

Некоторые "победы" не поддаются объяснениям, например известнейший в будущем ас, унтер-офицер Киттель, имевший на тот момент два "сбитых" самолёта, заявил, что сбил пару Ил-2 и атаковал Як-1, которые вообще не принимали участие в налётах.

И если с некоторой натяжкой можно допустить, что Киттель спутал одномоторный Ил-2 с двухоторным СБ-2, то скаким типом самолётов, он спутал Як-1 и ЛаГГ-3 ?

Большие потери ДБ-3 и СБ-2 были вызванны именно отсутствием истребительного прикрытия. К моменту своей гибели на восточном фронте в 1945 году,

Киттель "собьёт" 267 советских самолётов...но на деле он сбил не более 100 машин противника

ТЕОДОР ВАЙСИНБЕРГ

Теодор Вайсенберг в марте 43 г объявил о уничтожении 33 советских машин, в сентябре уже 100(!)

сбитых (дубовые листья), в марте 44 г ещё 150(!) и к маю еще 25!!!

Он же имел много "серийных побед", так 10.03.43 -6 сбитых, 12.03.43 - 5, ну и так далее.

УМНОЖАЕМ НА ДВА

В документах о потерях сторон разница невероятная...

В середине войны в боях на Кубани авиация РККА в воздушных боях от огня наземного противника и по другим причинам потеряла 750 самолетов (из них 296 истребителей).

А немецкие асы в это время заполнили анкеты на сбитые ими на Кубани 2280(!) советских самолетов.

ВЕЛИКИЙ ХАРТМАНН

Хартманна очень любили...и подсчёт ему вели соответствующий....

Не могу не привести выдержку из книги американских исследователей Р. Толивера и Т. Констебля о Хартманне:

« Остальные пилоты эскадрильи потащили счастливого Белокурого Рыцаря в столовую. Пирушка шла полным ходом, когда ворвался техник Хартманна. Выражение его лица моментально погасило ликование собравшихся.

– Что случилось, Биммель? – спросил Эрих.

– Оружейник, герр лейтенант.

– Что-то не так?

– Нет, все в порядке. Просто вы сделали всего 120 выстрелов на 3 сбитых самолета. Мне кажется, вам нужно это знать.

Шепот восхищения пробежал среди пилотов, и шнапс снова полился рекой ».

Достойные внуки барона Мюнхгаузена

Не нужно быть большим специалистом по авиации, чтобы заподозрить неладное. В среднем на каждый сбитый « Ил-2 », а именно о победе над такими самолетами заявил в тот раз Хартманн, у него ушло порядка 40 снарядов....

Где-нибудь в условиях тренировочного воздушного боя, когда противник сам подставляется, очень сомнительно. А здесь все происходило в боевых условиях, на запредельных скоростях, да еще учитывая то обстоятельство, что те же фашисты называли наш « Илюшин » – « летающим танком ».

И для этого были основания – масса бронекорпуса в ходе доводки и изменений достигла 990 кг. Элементы бронекорпуса проверялись отстрелом. То есть броня ставилась не с бухты барахты, а строго в уязвимые места…

И как после этого выглядит гордое заявление, что в одном бою сбито сразу три « Илюшина » да еще 120 пулями

ОТКРОВЕННАЯ ЛОЖЬ ОТ ХАРТМАНА

24.08.1944 года (понимаете в каком состоянии на тот момент была ситуация в воздухе и кто кому диктовал условия) - Хартман слетал с утра на охоту и по возвращении доложил, что у него уже не 290, а 296 сбитых самолетов.

Что его ведомый видимо под присягой подтвердил, вернее расписался в специальной форме.

После чего пообедал и снова полетел. За этим полетом следили по радиопереговорам и наш "супергерой" не подвел наговорил по радио еще 5 побед во втором вылете, т.е. 11 сбитых за 2 вылета в 1944 -ом!.

Вернулся - ему цветы и т.д. и т.п.,

Однако есть такой факт - в журнале боевых действий JG-52 стоит, что 24.08.1944 года Хартман сбил один Р-39. Один!

Все!

13 САМОЛЁТОВ ЗА...17 МИНУТ

Нечто подобное и с другим немецким асом Эрихом Рудоферром.

Вот выдержка из другой книги – « Энциклопедию военного искусства. Военные летчики. Асы Второй мировой войны » :

«6 ноября 1943 года во время 17-минутного боя над озером Ладога Рудорффер объявил о подбитых им 13 советских машинах.

Это был, естественно, один из самых больших успехов в истребительной авиации и одновременно один из наиболее противоречивых боев… »

Почему именно 13 самолетов за 17 минут? Об этом нужно спросить у самого Эриха....

Правда, нашелся Фома неверующий, спросивший, а кто может подтвердить, этот факт?

На что Рудоффер, не моргнув глазом заявил:

« Откуда я знаю? Все тринадцать русских самолета упали на дно Ладоги ».

Как вы думаете, этот факт смутил составителей книги рекордов Гиннесса? Как бы не так! Имя Рудоффера занесено в эту книгу, как образец самой высокой боевой эффективности.

В АФРИКЕ

В августе 1942 г. в Северной Африке звено обер-лейтенанта Фогеля, командира четвертой группы 27-й истребительной эскадры, сбило за месяц 65 самолетов врага.

Вылетая на задание, немецкие пилоты развлекались следующим образом: расстреливая боезапас в песок, они возвращались на аэродром и докладывали об одержанных "победах".

Когда их, наконец, раскрыли, то всего лишь расформировали звено, оставив все победы в неприкосновенности.

Видимо, подобная практика была не новой, потому и не произвела на немцев серьезного впечатления.

КАК УЧИТЫВАЛИСЬ ПОБЕДЫ СОВЕТСКИХ АСОВ

В советских ВВС сбитые самолеты учитывались по двум категориям: сбитые лично и сбитые в группе.

Самолет противника считался сбитым в том случае, если доклад летчика о победе подтверждался свидетельствами других участников воздушного боя и подкреплялся информацией наземных наблюдателей.

В дальнейшем ходе войны эти сведения еще дополнительно контролировались фотоаппаратурой, установленной на самолетах, фиксировавшей попадания снарядов в самолет противника.

ЛУЧШИЕ АСЫ СОЮЗНИКОВ

Лучший английский ас – полковник Д.Джонсон – совершил за войну 515 боевых вылетов, но сбил всего 38 немецких самолетов.

Лучший французский ас – лейтенант (подполковник в английских ВВС) П. Клостерман – совершил за войну 432 боевых вылета и сбил всего 33 немецких самолета.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Немецкие асы действительно были особенными во всех отношениях....

Прежде всего в невиданной по размерам лжи,трусости и подлости...

Они проиграли битву авиации союзниковч и авиации СССР.

Лучше что получалось у асов люфтваффе--бомбардировка мирных городов и убийство гражданского населения