የጋራ ማዳን መሳሪያዎች. የህይወት ጀልባ ጀልባ

በአለማቀፋዊ የነፍስ አድን መርከቦች ላይ መከናወን የነበረባቸው የመርከቧ ሥራ የማዳን ጀልባዎች በነፍስ አድን ሥራዎች አፈጻጸም የታዘዙ መስፈርቶች ተጠብቀዋል። እነዚህ ለባህር ብቁነት በጣም ጥብቅ መስፈርቶች ነበሩ፣ ይህም ማለት የማዳን ስራዎችን የማከናወን እና እቃዎችን እና ሰዎችን በባህር ወለል ሁኔታ እስከ 6 ነጥብ ድረስ የማጓጓዝ እና ሰዎችን ያለገደብ የባህር ሁኔታዎች የማዳን እድል ነበረው። የማንኛውም የውሃ መርከብ አስፈላጊ ጥራት ያለው የተረጋገጠ መረጋጋት መጥቀስ ሳይሆን ጀልባው ሙሉ በሙሉ በውሃ የተጥለቀለቀ ቢሆንም እንኳን የማይሰመም መሆን አለበት ፣ እና የሞተር አሃዱ ያለ ውድቀት መሥራት አለበት። እንዲህ ዓይነቱ ጀልባ የሞተር ተከላውን ለማቅረብ ለሚያስፈልጉት ወሳኝ ኃይሎች የተነደፈ የመጎተቻ መንጠቆ ሊኖረው ይገባል. እንዲሁም የአደጋ ጊዜ የማዳን ስራዎችን ለማካሄድ ልዩ መሳሪያዎች ሊኖሩት ይገባል. እነዚህ ልዩ መሳሪያዎች ኬብሎች ወይም ኮንዳክተሮች በመሬት ላይ በሚገኙ የውሃ መጓጓዣዎች ላይ እንዲቀመጡ እና መሬት ላይ በድንጋይ ስር ከተያዙ ወይም በሆነ ነገር ላይ ከተያዙ እንዲለቁ ማድረግ አለባቸው. መሳሪያዎች

የመርከብ ማዳን ጀልባ ፕሮጀክት 7394/1 (77L1፣ S.6t፣ 2x 60l፣ s., 9kts)

እና የጀልባው እቃዎች በማዕበል ውስጥ ያሉ ሰዎች በጭንቀት ውስጥ ካሉ መርከቦች እንዲወገዱ እና በማንኛውም የውሃ ወለል ሁኔታ ውስጥ ተንሳፋፊ ሰዎችን ለማዳን መፍቀድ አለባቸው።

የእኛ መርከቦች ገና እንደዚህ ዓይነት ጀልባዎች አልነበሩም, እና በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በ TsKB-5 ቅርንጫፍ ውስጥ በዋና ዲዛይነር ኤን ኤ ማካሮቭ መሪነት መፈጠር ጀመሩ.

በ 1961 መጀመሪያ ላይ እንደደረሰው ቴክኒካዊ ዝርዝሮችየፕሮጀክቱ ዜሮ ደረጃ ተዘጋጅቷል. በዜሮ ደረጃ ላይ, የጀልባው ሁለት ስሪቶች ቀርበዋል. የሁለት አማራጮች እድገት የተከሰተው የ 527 እና 532 የፕሮጀክቶች የማዳን መርከቦች ቀድሞውኑ በግንባታ ላይ በመሆናቸው እና ከፊታቸው ያለው ተግባር አዲሶቹን ጀልባዎች ወደ “መገጣጠም” ነበር ። ዝግጁ የሆኑ ፕሮጀክቶችየመርከቧን የማንሳት መርከብ "ካርፓቲ" ፕሮጀክት 530 ን ጨምሮ መርከቦች. የጀልባው የመጀመሪያ ስሪት 11 ሜትር ርዝመት ያለው ሁሉንም መስፈርቶች አሟልቷል ቴክኒካዊ ዝርዝሮች , ነገር ግን በፕሮጀክቶች 527 እና 530 ላይ ሲጫኑ በአጠቃላይ አቀማመጥ, ልማት እና አዲስ የማስነሻ እና የማንሳት ዘዴዎች እና መሳሪያዎች ላይ ለውጦችን ይጠይቃል. ሁለተኛው አማራጭ, 9 ሜትር ርዝመት ያለው, በፕሮጀክቶቹ ውስጥ በተሻለ ሁኔታ ይጣጣማል, ነገር ግን ከቴክኒካል መስፈርቶች ለመሳብ እና ለባህር ቆጣቢነት ከሚያስፈልጉት መስፈርቶች ልዩነቶች ነበሩት. የዜሮ ደረጃውን ውጤት ከገመገመ በኋላ ደንበኛው ለቀጣይ ዲዛይን 11 ሜትር ርዝመት ያለው የመጀመሪያውን የጀልባውን ስሪት አጽድቋል.

በታህሳስ 1962 የቴክኒካዊ ፕሮጀክት 1394 ዝግጁ ነበር.

የፕሮጀክት 1394 ጀልባ ለማዳን ጀልባዎች ሁሉንም መስፈርቶች አሟልቷል እና በንድፍ ዝርዝር ውስጥ ተንፀባርቋል።

በቴክኒካል ዲዛይኑ መሰረት የመጎተት ስራዎችን በሚያከናውንበት ጊዜ ጥሩ የባህር እና መረጋጋትን የሚያረጋግጥ ቀላል ቅይጥ ቀፎ ያለው ክፍት ጀልባ ነበር።

ክፍት ዓይነት በማዳን ስራዎች ወቅት የስራ ሁኔታዎችን አመቻችቷል, ይህም በጠቅላላው ፔሚሜትር በኩል ወደ ጎኖቹ ነጻ መዳረሻ ይሰጣል. ሰዎችን ከውሃ ውስጥ በማስወጣት እና በጀልባ ውስጥ ሲያስቀምጡ, ጭነት ሲቀበሉ እና ሲያስተላልፍ, ከመስመር መስመሮች እና መቆጣጠሪያዎች ጋር ሲሰሩ, የማዳኛ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ሲጠቀሙ ይህ አስፈላጊ ነበር.

በጎን በኩል, ጫፎቹ ላይ እና በመድረክ ስር በሚገኙ የውሃ መከላከያ ክፍሎች ያልተሰነጣጠሉ ነገሮች ተረጋግጠዋል. የቆሻሻ መጣያዎቹ በየደቂቃው ስድስት ኪዩቢክ ሜትር ውኃ ለማለፍ የተነደፉ ሲሆን ይህም ራስን ማፍሰሱን ያረጋግጣል

በ 2.5 ደቂቃ ውስጥ የመሥራት ሂደት. በውሃ መከላከያ ክፍሎቹ ላይ በሚደርሰው ማንኛውም አይነት ጉዳት ጀልባው ሊሰምጥ አልቻለም።

በነፍስ አድን ስራዎች ላይ ሊደርሱ በሚችሉ አካባቢዎች ለቅርፊቱ ጥንካሬ ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል። የመርከቧን መዋቅሮች ከአካባቢው ማጠናከሪያ በተጨማሪ በእያንዳንዱ ጎን ሁለት የፍንዳታ ጨረሮች ቀጥ ያሉ መከላከያዎች እና ተጣጣፊ ሾክ-ማቀፊያዎች ተሰጥተዋል.

ውሃ በማይገባበት ክፍል ውስጥ ባለ ሁለት ዘንግ ሜካኒካል መጫኛ በ 1000 ኪ.ግ መንጠቆ ላይ እስከ 4 ኖቶች ፍጥነት ያለው የመሳብ ኃይል ሊሰጥ ይችላል ።

የፕሮፔለር ኤለመንቶች ለመጎተት ስራዎች ይሰላሉ, ነገር ግን ይህ ስሌት የተሰራው በነጻ መንኮራኩር ወቅት ምንም አይነት የፍጥነት መቀነስ እንዳይኖር እና የሞተርን ስራ ከመጠን በላይ መጫን እንዲችል ዋስትና በሚሰጥ መልኩ ነው, በዚህም የአገልግሎት ህይወቱን ይጨምራል.

በፕሮፕሊየሮች የተገነባው ግፊት ጀልባው በማንኛውም የባህር ሁኔታ, የንፋስ አቅጣጫ እና ጥንካሬ እንዲንቀሳቀስ አስችሏል.

የተከፈተው የመርከቧ ጣቢያ እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ ሁለንተናዊ ታይነትን ፈጠረ እና በመሪው እና በሰራተኛው የማዳኛ ቡድን መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት እንዲኖር አድርጓል።

ጀልባው 20 ተሳፋሪዎችን ወይም ሁለት ቶን ጭነትን በተረጋጋ ውሃ - 50 ሰዎች ሊይዝ ይችላል. ሰዎችን ለመጠበቅ, ቀስት ውስጥ ተንቀሳቃሽ መሸፈኛ ተዘጋጅቷል.

በኤፕሪል 1963 የቴክኒካዊ ፕሮጀክቱ የአንዳንድ መሳሪያዎችን እና ስርዓቶችን ውቅር እና መዋቅራዊ መጨመርን በሚመለከት በትንሽ ሀሳቦች ጸድቋል። ነገር ግን ዋናው ነገር ደንበኛው ይህንን ከፋይበርግላስ የተሰራውን ጀልባ መፈለጉ ነው.

በዚህ ጊዜ ኩባንያው የፕላስቲክ ቤቶችን መገንባት የተካነ ሲሆን ከብርሃን ቅይጥ የተሠሩ ቤቶች ጋር ሲነፃፀር የፕላስቲክ ቤቶችን ከፍተኛ የአፈፃፀም ባህሪያት ግምት ውስጥ በማስገባት የደንበኞችን ፍላጎት እንደ ተገቢነቱ ተገንዝቧል.

// ከፕሮጀክት ጀልባ ጋር በርሜል ላይ ፖንቶን ማቆም /3944

በጁላይ 1963 ለመርከብ የሚሰራ የነፍስ አድን ጀልባ ከፋይበርግላስ የተሰራ አጭር ቴክኒካል ዲዛይን ተሰራ። ይህ ፕሮጀክት ቁጥር 1394A ተቀብሏል.

ፕሮጀክቱ ሙሉ በሙሉ በአቀማመጥ እና በማዋቀር ከብረት ቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ነበር፣ነገር ግን 280 ኪሎ ግራም ክብደት ያለው ነበር፣ይህም የጀልባውን መሰረታዊ ታክቲካዊ እና ቴክኒካል አካሎች በተግባራዊ መልኩ ለውጦታል።

በኤፕሪል 1965 የመርከቧ መሪ የሚሰራ የማዳን ጀልባ ፕሮጀክት 1394A ለግዛቱ ተቀባይነት ኮሚሽን ቀረበ። ጀልባው በሴባስቶፖል የባህር ወሽመጥ ውጫዊ መንገድ ላይ ተፈትኗል።

ኮሚሽኑ በፈተናዎች ወቅት የተገኘው ውጤት ከቴክኒካዊ ዝርዝሮች ጋር እንደሚዛመድ አረጋግጧል, እና በመንጠቆው ላይ ያለው ፍጥነት እና ግፊት ከተገለጹት ይበልጣል.

ለማንኛውም የውሃ መጓጓዣ ከሚያስፈልገው መደበኛ ሙከራዎች በተጨማሪ ጀልባው ለማዳን ጀልባ የሚያስፈልጉትን ሁሉንም ስራዎች ለማከናወን ተፈትኗል። ጀልባው እንዲሁ በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ተፈትኗል ፣ ለምሳሌ ከመርከቧ ጎን እስከ ሶስት ነጥብ ባለው ማዕበል ፣ በመንገድ ዳር በርሜል እና በመርከብ ማንሳት ፖንቶን ላይ ፣ እንዲሁም በሦስት ኖቶች ፍጥነት። ግንድ ከግድግዳው ግድግዳ ጋር. በእነዚህ ሙከራዎች ውጤት መሰረት, በጀልባው ላይ ምንም ጉዳት አልተገኘም.

ከጀልባው ዋና ሙከራዎች በተጨማሪ ልዩ ሙከራዎች ተካሂደዋል. የ 1394A ፕሮጀክት ለባህር አውሮፕላኖች አገልግሎት የመጠቀም እድልን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነበር የተለያዩ ዓይነቶችእንደ ማዳን, ሰራተኛ እና ተጓዥ ተሽከርካሪ. በእነዚህ ሙከራዎች ጀልባው እንደ ማዳን እና የስራ ጀልባ ለመጠቀም ሙሉ ብቃት እንዳለው አሳይቷል። እና ሰዎችን በባህር አውሮፕላን ለመሳፈር እና ከአውሮፕላኑ ለመቀበል በሚጠቀሙበት ጊዜ ቁመቱ አሳሳቢነትን ፈጠረ

የፕሮጀክት 7394/1 ጀልባ በኡርኒ ባህር ላይ መሞከር // በባህር አውሮፕላን ክንፍ ስር ተሳፈረ።

/ፕሮጀክት 7394 ሳተር/) የባህር አውሮፕላን በመጎተት ይወስዳል

ጀልባው በአውሮፕላኑ አውሮፕላኑ ስር በከባድ ባህር ውስጥ ሲያልፍ በአውሮፕላኑ ላይ ጉዳት ሊደርስ ስለሚችል የቁጥጥር ቦታውን ማጠር።

ሁሉም የፈተና ተሳታፊዎች የፕሮጀክት 1394A ጀልባ በመሠረታዊነት አዲስ የጀልባ ዓይነት መሆኑን ተገንዝበዋል ሁለቱም በሥነ ሕንፃ፣ በቅርጫት ቁሳቁስ እና በመሳሪያዎቹ ደረጃቸውን የጠበቁ እና ልዩ መሣሪያዎችን ያቀፈ ፣ ከፍተኛ የአፈፃፀም ባህሪዎች ያሉት እና ዓላማውን ሙሉ በሙሉ የሚያሟላ።

በሰሜናዊው እና በእርሳስ ጀልባዎች ላይ ሰፊ ሙከራ ከተደረገ በኋላ ጥቁር ባሕር መርከቦችከተግባር ጋር በተያያዙ ሁኔታዎች ውስጥ, ለማሻሻል ምክሮች ቀርበዋል, ከተተገበሩ በኋላ የፕሮጀክት ሰነዶች በላዛርቭስካያ የባህር ኃይል መርከቦች ውስጥ ለተከታታይ ግንባታ ከተላለፉ በኋላ.

የዜሮ ዲዛይን ደረጃ በሚዘጋጅበት ጊዜ እንኳን, የጀልባውን ገደብ የለሽ የባህር ዋጋ እንዴት እንደሚረዱ ጥያቄው ተነሳ. የተለያዩ ትርጉሞችን ለማስቀረት፣ የጀልባው ገደብ በሌለው የባህር ላይ ብቃት ማለት በማንኛውም የባህር ወለል ግዛት ውስጥ በ20 ሰዎች ጭነት ተንሳፍፎ የመቆየት እና አነስተኛ ፍጥነት ያለው ማለት እንደሆነ መግባባት ላይ ተደርሷል። "ያልተገደበ የባህር ብቃት" ጽንሰ-ሐሳብ በመርከቧ ላይ ጀልባውን የማስነሳት እና የማንሳት ችሎታን አያካትትም, ምክንያቱም ይህ በጀልባ መሳሪያው ባህሪያት እና በመርከቦቹ ስልጠና ላይ የተመሰረተ ነው. ነገር ግን የባህር ወለል ሁኔታ ምንም ይሁን ምን, የጀልባው መነሳት እና መውጣት የሚከናወነው ያለ ሰራተኞቹ እና ሻንጣዎቻቸው ነው.

ፕሮጄክት 1394A የተሰራው በዚህ መንገድ ነበር፤ ሙሉ በሙሉ የተጫነች ጀልባ ተሸካሚ መርከብ ላይ ያለው ቁልቁል እና መውጣት ሰራተኞቹ እና ሻንጣዎቻቸው ሳይኖሩበት ተሰላ።

ይህንን ማስታወስ ነበረብን ምክንያቱም በ 80 ዎቹ ውስጥ የመርከብ ማንሻ ማዳን መርከብ "ባይካል" የፕሮጀክት 05410 ጭነት እስከ 100 ቶን የሚመዝነውን ጭነት ለማንሳት እና አዲሱን የነፍስ አድን መርከብ "ሂንዱ ኩሽ" ለመፍጠር የዲዛይን ስራ ተሰርቷል ። ፕሮጀክት 05430 - የውሃ ውስጥ ተሽከርካሪዎች ተሸካሚ. እነዚህ መርከቦች መጠናቸው እና ከፕሮጀክት 1394A ጀልባዎች ጋር ሙሉ በሙሉ የሚዛመድ ሥራን የማከናወን ችሎታ ያላቸው የማዳኛ ጀልባዎች የታጠቁ ነበሩ።

ለፕሮጀክቱ 05430 ተጨማሪ መስፈርቶች፡ ተንሳፋፊ እቃዎችን በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ በማንሳት በመርከቧ ላይ እንዲነሱ ማድረግ፣ ጀልባዋን ዝቅ በማድረግ እና በኃይል ማሳደግ አምስት ሞገዶችን ከሰራተኞች እና ተሳፋሪዎች ጋር። ንድፍ አውጪው እንደወሰነው, እንዲህ ዓይነቱን ጀልባ መፍጠር ተችሏል. ሁሉንም የቀረቡትን መስፈርቶች የሚያሟላ ፕሮጀክት 13942 አዘጋጅቷል፣ ነገር ግን የሚፈቀዱ ጭንቀቶችን፣ የደህንነት ህዳጎችን እና የሁለቱም የሆል ህንጻዎች እና ማንሳት መሳሪያዎች የንድፍ ሃይሎችን ለማስላት ህጋዊ ዘዴን ይፈልጋል። በዚህ ጉዳይ ላይ የማጓጓዣው መርከብ ማስጀመሪያ እና ማንሳት መሳሪያዎች የዚህ ዕቃ ዲዛይነር አሳሳቢ ጉዳይ ሆኖ ቆይቷል.

እ.ኤ.አ. በ 1989 ለፕሮጀክቱ 05410 ተመሳሳይ ጀልባ ለመፍጠር ሥራው እንደገና ተዘጋጅቷል.

13942 ከአንዳንድ ጭማሪዎች ጋር ማለትም በጀልባ ማንሳት 20 ሰዎች ተሳፋሪዎች ወይም 14 ሰዎች እና 500 ኪሎ ግራም ጭነት ወይም ጭነት 1.6 x 0.6 x 1.2 ሜትር።

በተዘጋጀው ፕሮጀክት 13944 ሁሉም ጉዳዮች ከጥንካሬ ስሌቶች በስተቀር እንደ ፕሮጀክቱ 13942. እና እንደ ቀድሞው ፕሮጀክት ሁሉ ሁለቱም የመርከብ ፕሮጀክቶች ስላልተተገበሩ ጉዳዩ ሳይፈታ ቆይቷል. ፕሮጀክት 05410 በዲዛይን ደረጃ ላይ ቆሟል, እና 05430 ፕሮጀክት በኒኮላይቭ ከተማ በግንባታ ደረጃ ላይ ቆሟል.

የጠፈር ተመራማሪዎች እድገት የጠፈር መንኮራኩሮችን ለመከታተል ፣የበረራ አካሄዳቸውን የሚወስኑ እና የተለያዩ መረጃዎችን ከሳተላይቶች የሚቀበሉ ውስብስቦችን መፍጠር አስፈለገ። እነዚህን ውስብስቦች ለማስቀመጥ በማይቻልባቸው ውቅያኖሶች ውስጥ የመለኪያ ኮምፕሌክስ መርከቦች ጥቅም ላይ ውለው ነበር። እነዚህ መርከቦች ሳተላይቶችን ከመከታተል ዋና ተግባር በተጨማሪ ሰው ሰራሽ መንኮራኩሮችን በማፈላለግና በማዳን ላይ ተሰማርተዋል። የዚህ ተግባር አጣዳፊነት የፕሮጀክት 1918 የፕሮጀክት 596ፒ ዓይነት እና የፍለጋ መርከቦችን የፍለጋ እና የመለኪያ ውስብስብ መርከቦችን መፍጠር አስፈለገ።

እ.ኤ.አ. በ 1967 የባህር ኃይል ፍለጋ እና ማዳን አገልግሎት ተቋቁሟል ፣ እሱም ለጠፈር በረራዎች ፍለጋ እና ማዳን ድጋፍ የተሰጠው። ይህ የተጠናከረ ስራ በውሃ ላይ ያሉ የጠፈር ቁሶችን ለመፈለግ እና ለማዳን ዘዴዎችን በመፍጠር እና በማስታጠቅ ላይ።

በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ የማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ "Baltsudoproekt" የፕሮጀክት 1914 ውስብስብ መርከብ "ማርሻል ኔዴሊን" መለካት ጀመረ. ይህ መርከብ ከጠፈር መንኮራኩሮች ጋር ከመስራት ዋና ተግባር በተጨማሪ ሰራተኞችን እና የቁልቁለት ተሽከርካሪዎችን ለመፈለግ፣ ለማዳን እና ለመልቀቅ የታሰበ ነበር። የጠፈር መርከቦችበውቅያኖስ ውስጥ ማረፍ. ፍለጋው ለመለካት ውስብስብ መርከቦች በአደራ ከተሰጠ, ከዚያም የማዳን እና የመልቀቂያው ቀጥተኛ ተግባር ለመርከቧ ጀልባዎች ተሰጥቷል.

የዚህ ውስብስብ የመጀመሪያ ተሳፋሪ ጀልባ የፕሮጀክት 1394B ጀልባ "ድሮዝድ" ነበር ፣ የፕሮጀክት 1394A ማሻሻያ ፣ ዋና ንድፍ አውጪ V.A. Melzininov.

የመርከቧ የማዳኛ ጀልባ ፕሮጀክት 1394A እንደ ፕሮጀክት 1914 ላለው የመለኪያ ውስብስብ መርከብ በመርከቧ ላይ የነፍስ አድን ጀልባ ሁሉንም አስፈላጊ ጥራቶች ነበራት ነገር ግን ከማረፊያ መንኮራኩሮች ጋር ለመስራት ልዩ ሁኔታዎችን ማስተካከል ነበረበት። እነዚህ ማሻሻያዎች በፕሮጀክቱ 1394B የመርከብ ማዳን ጀልባ "ድሮዝድ" ልማት ወቅት ተደርገዋል.

የጀልባዋ ቀፎ፣የፕሮፔለር-መቀጣጫ ኮምፕሌክስ፣የሞተር ተከላ ከመቆጣጠሪያ ጣቢያ እና የጀልባ ሲስተሞች ከፕሮጀክት 1394A ምንም ለውጥ ተወስደዋል። የ aft ክፍል መዋቅራዊ ለውጦች ተካሂደዋል; የ aft መድረክ የኋላ ክፍል ወደ ላይኛው የመርከቧ ደረጃ ከፍ ብሎ እና በባቡር ተጠብቆ ነበር ፣ ይህም የታሸገውን ካፕሱል በተመቻቸ ሁኔታ ለማቅረብ አስችሏል። ከቅሪው መድረክ በላይ ተሠርቷል የተዘጋ የበላይ መዋቅር. ይህ ከፍተኛ መዋቅር የጠፈር ተመራማሪዎችን ለማስተናገድ እና አስፈላጊውን እርዳታ ለመስጠት ታስቦ ነበር።

ለዚሁ ዓላማ, ይህ ክፍል በአልጋዎች እና አስፈላጊ የሕክምና መሳሪያዎች የታጠቁ ነበር. የጀልባው ቀስት መዋቅራዊ ለውጦችን አላደረገም ፣ እዚያም የቤት እቃዎች ብቻ ተጭነዋል ፣ ለሠራተኛው ቡድን ካፕሱል በሚፈልጉበት ጊዜ እንዲቆዩ ታስበው ነበር።

ተጨማሪ እቃዎች በጀልባው ላይ ተቀምጠዋል, በተከናወነው ስራ ላይ ተለይተው ይታወቃሉ.

የጠፈር መንኮራኩሩ የሚገመተውን ማረፊያ ነጥብ ከወሰነ በኋላ የፍለጋ እና የመለኪያ ውስብስብ መርከቦች ወደዚህ ቦታ መሄድ ነበረባቸው። የጠፈር መንኮራኩሯ ከተረጨ በኋላ ሄሊኮፕተር ለመፈለግ በረረ እና የነፍስ አድን ጀልባ ወጣች። ካፕሱል ሲገኝ ከሄሊኮፕተሩ ወደ ጀልባው ተንሳፋፊው ካፕሱል ላይ ምልክት ያለው ምልክት ተላከ። በመቀጠል ሄሊኮፕተሩ ምስላዊ ግንኙነት እስኪፈጠር ድረስ ጀልባውን ወደ ተንሳፋፊው ነገር በመጠቆም ተጠምዷል። ጀልባዋ ወደ ተንሳፋፊው ካፕሱል ቀረበች እና ልዩ መሳሪያ ተጠቅማ ያዘችው እና ወደ በረንዳው ክሪኖላይን ወሰደችው። ካፕሱሉን ወደ ክሪኖላይን ካረጋገጡ በኋላ ፣የሰራተኛው ቡድን ኮስሞናውቶች እንዲወጡት ረድቷቸዋል እና ወደ ከፍተኛ መዋቅር ክፍል ሄደው ኮስሞናውቶች በ

የጠፈር ተመራማሪን ከካፕሱል ወደ ፕሮጀክት 7394B ጀልባ ማዛወር

ሕክምናዎች. በዚህ ጊዜ ጀልባው ካፕሱሉን ወደ እናት መርከብ ጎን በመጎተት ለመርከቡ ሰራተኞች አስረከበ። ይህም የጠፈር መንኮራኩሩ መውረድ ሞጁል ሰራተኞችን በመፈለግ እና በማዳን የጀልባውን ተግባራት አጠናቋል።

የፕሮጀክት 1394B የማዳኛ ጀልባ ሙከራዎች በ70ዎቹ አጋማሽ በተሳካ ሁኔታ ተካሂደዋል። ጥቁር ባሕር ዳርቻካውካሰስ.

ከዚህ በኋላ በጀልባዎች ግንባታ ላይ የተስተካከሉ ሰነዶች ወደ ላዛርቭስካያ የመርከብ ቦታ ተላልፈዋል. የእነዚህ ጀልባዎች ተጨማሪ ግንባታ የተካሄደው በዚህ ጉዳይ ላይ ለጀልባ ዲዛይነር ሳያሳውቅ ፍላጎት ባላቸው አካላት ጥያቄ ነው.

የመለኪያ ውስብስብ መርከቦች ስለ አድን ጀልባዎች ታሪክ መደምደሚያ, በ 1988, ደንበኛው ጥያቄ ላይ, አጠቃላይ ላይ የተመሠረተ መሆኑን መታወስ አለበት. የቴክኒክ መስፈርቶችልዩ የነፍስ አድን ጀልባ ሠራተኞችን ለማዳን እና የጠፈር መንገደኞችን ለማጓጓዝ የዲዛይን ጥናቶች ተጠናቀዋል። እነዚህ ጥናቶች ከ 10 እስከ 26 ሜትር ርዝመት ያለው የጀልባውን ሶስት ስሪቶች ያካተቱ ሲሆን ፕሮጀክቱ 16590 ቁጥር ነበረው, ነገር ግን ተጨማሪ እድገት አላገኘም.

የፕሮጀክት 1393 የመርከብ ማዳን ጀልባ ንድፍ ከፕሮጀክቱ 1394 የሥራ ማዳን ጀልባ ንድፍ ጋር በትይዩ የተከናወነ ሲሆን የኋለኛውን የንድፍ ደረጃዎችን ደጋግሞ ደጋግሟል።

የ1393 የፕሮጀክት ዋና ዲዛይነር D.A. Chernoguz ነበር።

የጀልባው የስነ-ህንፃ አይነት በቀላል ቅይጥ ታንከር የሞተር ህይወት ጀልባ USATM 30 ለፕሮጀክት 1552 ታንከር "ሶፊያ" አይነት በTsKB-5 ቅርንጫፍ ተቀርጾ የተሰራ ነው።

ፕሮጀክት 1393 የመርከብ ማዳን ጀልባዎች መጫን ነበረባቸው ረዳት መርከቦችየፕሮጀክት 1394A የነፍስ አድን ጀልባዎች የተጫኑበት የባህር ኃይል እና ተመሳሳይ ሁለንተናዊ የነፍስ አድን መርከቦች። እነዚህ ጀልባዎች ከፕሮጀክት 1394A ጀልባዎች በተለየ መልኩ በውሃው ላይ፣ በድንገተኛ አደጋ መርከብ ላይ ወይም በህይወት ጀልባዎች እና ጀልባዎች ላይ ሊሆኑ የሚችሉ ሰዎችን ብቻ ማዳን ነበረባቸው።

በዚህ መሠረት እንዲህ ዓይነቱ ጀልባ ለመረጋጋት ፣ ለመጥለቅ አለመቻል ፣ ለባህር ቆጣቢነት እና ለቴክኒካል አቅርቦቶች ተስማሚ የሆኑ መሳሪያዎች ተጨማሪ መስፈርቶች ተጠብቀው ነበር ፣ ይህ ደግሞ ባልተገደበ የባህር ሁኔታ ውስጥ ሰዎችን ለማዳን ያስችላል ።

የፕሮጀክት 7393/1 የመርከብ ማዳን ጀልባ (Ya, 5 m. 5.3 t. 25 h.p. .. 7kt)

/(የፕሮጀክት 73944)

ቅርጽ \* MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z ጠቅላላ መፈናቀል፣ t 8.6

ርዝመት፣ m 11.0

ስፋት ፣ ሜ 3

የጎን ከፍታ በመሃል ላይ, m 1.5

ረቂቅ, m 0.8

ሠራተኞች ፣ ሰዎች 3

የጉዞ ፍጥነት፣ አንጓዎች በግምት። 9.0

ብቁነት፣ ነጥብ 5

የመርከብ ጉዞ፣ 200 ማይሎች

ሞተሮች 2 ናፍጣ ሞተሮች 6ChSP9.5/11

ደረጃ የተሰጠው ኃይል, l. ጋር። 2 x 60

ፍጥነት ፣ 1800 ደቂቃ

የፕሮጀክቱ የዜሮ ደረጃ እድገት ከተጠናቀቀ በኋላ ደንበኛው ምንም አስተያየት አልነበረውም, እና በታህሳስ 1962 አንድ የቴክኒክ ፕሮጀክት ተዘጋጅቶ ለግምገማ እና ለማፅደቅ ፍላጎት ላላቸው አካላት ቀረበ.

በኤፕሪል 1963 የቴክኒካዊ ዲዛይን ከተገኙት ዋና ዋና ነገሮች ጋር ጸድቋል. የ 4ChSP 8.5/11 ናፍጣ ሞተርን በD37 ትራክተር ሞተር በመተካት እና ወደ አዲስ የሰውነት ማቴሪያል በመቀየር የአንዳንድ መሳሪያዎችን እና ስርዓቶችን ውቅር እና መዋቅራዊ መደመርን በተመለከተ ደንበኛው አስተያየቶችን እና አስተያየቶችን ሰጥቷል - ከብርሃን ቅይጥ ይልቅ ፋይበርግላስ።

በጁላይ 1963 ከፋይበርግላስ የተሰራ የመርከብ ማዳን ጀልባ አጭር ቴክኒካል ዲዛይን ተሰራ። ይህ ፕሮጀክት ቁጥር 1393A ተቀብሏል.

ለአጭር ጊዜ የዕድገት ጊዜ ለአጭር ጊዜ የቴክኒክ ፕሮጀክት የ1393ቱን ፕሮጀክት በአቀማመጥና በማዋቀር ሙሉ በሙሉ በመድገም 300 ኪ. በተግባር ትንሽ።

በቴክኒካል ዲዛይኑ መሰረት ጥሩ የባህር እና መረጋጋትን የሚያረጋግጥ ከፋይበርግላስ ሽፋን ጋር የተዘጋ ጀልባ ነበር.

የተዘጋው ዊል ሃውስ በጀልባው በስተኋላ ላይ ይገኛል። ይህ የመርከቧ ዝግጅት በነፍስ አድን ስራዎች እና የማዳኛ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን በሚጠቀሙበት ጊዜ ሰዎች በነፃ እንዲንቀሳቀሱ ለማድረግ የመርከቧን ነፃ አውጥቷል ።

ከመንኮራኩሩ ጀርባ ጀልባዎችን ​​እና ጀልባዎችን ​​ለመጎተት እና አስፈላጊ ከሆነም ጭነት የሚጭኑበት የነፍስ አድን ስራዎችን ለመስራት የሚያስችል መድረክ ተዘጋጅቷል። ተጎጂዎች በጀልባው ውስጥ እንዲዘዋወሩ ለማስቻል, በካቢኔው ግድግዳ ላይ ልዩ ፍንዳታ ተዘጋጅቷል.

ሰዎችን በጭንቀት ውስጥ ካሉት መርከብ ውስጥ በፍጥነት ለማስወጣት ሰዎችን ከውሃ ውስጥ በማንሳት በፍጥነት ወደ ጀልባው ውስጥ ሲያስቀምጡ ሁለት የሚታጠፍ ጥይቶች በእያንዳንዱ ጎን ቀርበዋል ። ጥይቶቹ ከውኃው ወለል ላይ ሰዎችን ለመያዝ እና ከዚያም ወደ ጀልባው የኋለኛ ክፍል ለማንሳት የተንሳፈፉ መስመሮች የታጠቁ ነበሩ.

በጀልባው ላይ ከውኃ ውስጥ የሚወጡትን ሰዎች ለማመቻቸት እና ከውሃው እራሳቸውን የሳቱ ሰዎችን ለመምረጥ ለማመቻቸት ሶስት ተንቀሳቃሽ መሰላል እና የመግቢያ ቀዳዳዎች ሰፊ ክፍት ተዘጋጅቷል. በውስጥም ሃያ የተዳኑ ሰዎች እና አራት የበረራ አባላት ያሉት ቦታዎች ነበሩ። ወደ ውስጠኛው ክፍል የገባውን ውሃ ማስወገድ በፕሮፔል ዘንግ በሚነዳው የፍሳሽ ማስወገጃ ፓምፕ ተሰጥቷል. በውሃ ውስጥ በሚዋኙ ሰዎች ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል ፕሮፐረር በዋሻ ውስጥ ተተክሏል እና በኖዝ ተሸፍኗል.

በጀልባው ላይ ሊተነፍ የሚችል የህይወት መርከብ እና ሌሎች የነፍስ አድን ስራዎች ነበሩ።

ያልተገደበ የባህር ብቃቱ የተረጋገጠው ለረጅም ጊዜ የሚቆይ እቅፍ እና ውሃ የማይገባ መዘጋት ባለው ዝግ ዲዛይን ነው።

ተንሳፋፊ ሰዎችን በመስመር መያዝ እና በፕሮጀክት 73934 ጀልባ ላይ በጥይት በመጠቀም ተንሳፈፈ።

ውሃ በማይገባባቸው የጫፍ ክፍሎች እና በአረፋ በተሞሉ የአየር ሣጥኖች አለመስማማት ተረጋግጧል። ጀልባው ሙሉ በሙሉ በጎርፍ ተጥለቅልቃ ብትሆንም የተረጋጋች እና ልትሰመም አትችልም ነበር።

መረጋጋትን በሚሰላበት ጊዜ በጀልባው ላይ የውጪ ኃይሎች ተፅእኖ ሁሉም ጉዳዮች ግምት ውስጥ ገብተዋል ፣ ማለትም ፣ ስኩዌል ፣ የጎን ዥዋዥዌ ፣ በአንድ በኩል ብዙ ሰዎች እና በጥይት ተጠቅመው ሰዎችን ሲያነሱ።

ዲዛይነሩ የD37M ትራክተር ሞተርን የመትከል እድልን ያጠና ሲሆን ወደ ባህር የመቀየር እድሉ ተገዢ ሲሆን ይህ ሞተር ዛሬ በናፍጣ ሞተር 4ChSP 8.5/11 ካለው የአፈፃፀም ባህሪያቱ እንደሚያንስ እርግጠኛ ነበር። እና የ D37M ኤንጂን የመጠቀም የመጨረሻ ጥያቄ ሞተሩን ከተፈጠረ በኋላ ብቻ ሊፈታ ይችላል ፣ የቤንች ሙከራዎች እና አጠቃላይ የህይወት ጀልባ ወይም ጀልባ በተፈጥሮ ሁኔታዎች ውስጥ።

ሁለቱ የእርሳስ ጀልባዎች የተገነቡት በ TsKB-5 ቅርንጫፍ ፓይለት ምርት ነው።

በሴፕቴምበር 1964 የፕሮጀክት 1393A መሪ መርከብ ማዳን ጀልባ ለግዛቱ ተቀባይነት ኮሚሽን ቀረበ። ጀልባው በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል, እና ኮሚሽኑ የተገኘው የፈተና ውጤቶቹ የቴክኒካዊ ዝርዝሮችን መስፈርቶች እንዳሟሉ አረጋግጧል.

ኮሚሽኑ የፕሮጀክት 1393A ጀልባ አዲስ የጀልባ አይነት መሆኑን ተገንዝቦ በህንፃው ፣በቀፎው ቁሳቁስ እና በመሳሪያዎቹ ውስጥ ደረጃቸውን የጠበቁ እና ልዩ የማዳን መሳሪያዎች ያሉት።

የሰሜኑ እና የጥቁር ባህር መርከቦች ጀልባዎችን ​​በስራ ላይ ባሉ ሁኔታዎች ላይ አጠቃላይ ሙከራዎችን አድርገዋል።

በኦፕሬተሮች አስተያየት ላይ በመመርኮዝ ሰነዶቹ ተስተካክለው ለተከታታይ ግንባታ ወደ ላዛርቭስካያ የባህር ኃይል መርከብ ተላልፈዋል ።

ሁሉም ሰው የፕሮጀክት 1394A የማዳኛ ጀልባን ወደውታል, ነገር ግን የእሳቱን ዞን እና ከፍተኛ ሙቀትን ማሸነፍ አልቻለም, እናም የነዳጅ ምርቶች በውሃ ላይ በሚቃጠሉበት ጊዜ ሰዎችን ለማዳን እና ለአደጋ ጊዜ ታንከሮች እርዳታ መስጠት አስፈላጊ ነበር. እና ይህ ጉዳይ በ TsKB-5 ሰራተኞች በፕሮጀክት 1395 በመርከብ ላይ የተመሰረተ የእሳት አደጋ መከላከያ ሥራ ጀልባ በመፍጠር ተፈትቷል.

ይህ ጀልባ በባህር ኃይል ትእዛዝ የተሰራ ሲሆን የድንገተኛ አደጋ ፓርቲዎችን ለማውረድ እና ለተቃጠሉ መርከቦች ሰራተኞች እና ተሳፋሪዎች እርዳታ ለመስጠት ታስቦ ነበር። ከዚህ አላማ በተጨማሪ ጀልባው በታንከሮች ላይ ተጭኗል። በዚህ ሁኔታ የነዳጅ ምርቶች በውሃ ላይ ቢቃጠሉ በታንከር ላይ የእሳት ቃጠሎ ቢከሰት ሰራተኞቹን ለማዳን ታስቦ ነበር. ይህ ጀልባ በመቀጠል ወደ USATMK የእሳት አደጋ መከላከያ ጀልባነት ተቀየረ።

የአለም ውቅያኖስ ሰው እና ማዕድናት ጥናት እና ልማት የሰው ልጅ ወደ ጥልቅ ውቅያኖሶች እና ባህሮች ዘልቆ መግባትንም ያጠቃልላል። ለዚሁ ዓላማ, ጥልቅ-ባህር ዳይቪንግ ኮምፕሌክስ (DSC) ተፈጥረዋል - ውስብስብ የምህንድስና መዋቅሮች አንድ ሰው በጋዝ እና በውሃ አካባቢ ውስጥ ባለው ግፊት ውስጥ ለረዥም ጊዜ መቆየት እና በጥልቅ ባህር ውስጥ ለመጥለቅ የታቀዱ ናቸው. GVK በብዛት አሉ። የተለያዩ ንድፎች, ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ስለ deck GVK እንነጋገራለን. እነዚህ GVK ናቸው። ዋና አካልየውሃ ውስጥ ቴክኒካል, ምርምር, ማዳን እና ሌሎች ጥልቅ የባህር ውስጥ ስራዎችን የሚደግፉ መርከቦች. ለእንደዚህ አይነት ጂቪኬዎች ሃይፐርባሪክ ማዳን ጀልባም የውስብስብው ዋና አካል ነው።

የአንድ ሰው የብዙ ቀን ቆይታ በጂቪኬ ስር ከፍተኛ ጫናጋር ሙሉ በሙሉ ከአየር ተነጥለው መደበኛ ግፊትሥራ በሚሠራበት ጊዜ ለደህንነቱ ዋስትና ነው ታላቅ ጥልቀቶች. አንድ ሰው ወደ መደበኛው የግፊት አካባቢ መሸጋገር ከረጅም ጊዜ የመበስበስ ሂደት በፊት መሆን አለበት. የ GVK ተሸካሚ መርከብ ወደ ሞት የሚያደርስ ድንገተኛ ሁኔታ ሲከሰት በግፊት ውስጥ ባሉ ውስብስብ የመኖሪያ ክፍሎች ውስጥ የሚገኙ ሰዎች ለሞት ተዳርገዋል። እነዚህን ሰዎች ለማዳን እና እነሱን ለማስወጣት ሃይፐርባሪክ የማዳን ጀልባ መኖር አለበት።

የፕሮጀክት 10480 ሃይፐርባሪክ ማዳን ጀልባ ለፕሮጀክት 16270 GVK ተሸካሚ መርከቦች የተፈጠረው በ1985 በመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪ ሚኒስትር ትዕዛዝ መሰረት ነው።

ቦቱ ቀላል ቅይጥ ቀፎ ያለው፣ ባለ ሁለት ዘንግ ሜካኒካል ተከላ እና ለስምንት ሰዎች የተነደፈ የግፊት ክፍል ያለው የመርከቧ ላይ የእጅ ስራ ነበር።

የቦት እና የሱ መደበኛ ስራን የሚያረጋግጡ ከመደበኛ ስርዓቶች እና መሳሪያዎች በተጨማሪ ቴክኒካዊ መንገዶች, ለሞቃት እና የውሃ አቅርቦት ስርዓትን ጨምሮ ለግፊት ክፍሉ የህይወት ድጋፍ ስርዓቶች ተሰጥተዋል ቀዝቃዛ ውሃእና የኃይል አቅርቦት ስርዓት. የታመቀ አየር፣ ሂሊየም፣ ናይትሮጅን፣ ኦክሲጅንና ሌሎች ጋዞች አቅርቦትን በተመለከተ ጀልባዋ በመደበኛ ቦታዋ ስትቆም ከጂቪኬ አጓጓዥ መርከብ የሚረከቡበትን መሳሪያ ማሟላት ነበረባት።

ድንገተኛ ሁኔታ ሲከሰት ከውስብስቡ የመኖሪያ ክፍሎች ውስጥ ጠላቂዎች በልዩ ሁኔታ ወደ አዳኝ ጀልባ ግፊት ክፍል ውስጥ መሄድ ነበረባቸው ፣ ከመደበኛ የከባቢ አየር ግፊት ጋር ካለው አካባቢ ጋር ያለው ግንኙነት ሙሉ በሙሉ አልተካተተም። በግፊት ክፍል ውስጥ ጠላቂዎች ያሉት ጀልባ ወደ እሳት፣ ጭስ እና ከፍተኛ የሙቀት መጠን ዝቅ ማድረግ እና በዚህ ዞን ውስጥ ማለፍ ተችሏል። ከዚያም በ72 ሰአታት ውስጥ ጠላቂዎቹ የታደኑ ጠላቂዎችን በቀጣይ ወደ እነርሱ ለማዘዋወር የግፊት ክፍሎችን በማዘጋጀት በአቅራቢያው ወደሚገኝ የእጅ ስራ ወይም የባህር ዳርቻ ማድረስ ነበረባቸው።

የዚህ ትግበራ አስደሳች ፕሮጀክትበቅድመ-ንድፍ ደረጃ የተጠናቀቀ.

አሰሳ በሰው ህይወት ላይ ከሚደርስ አደጋ ጋር ተያይዘው ከሚከናወኑ ተግባራት ውስጥ አንዱ ሆኖ ቆይቷል። የአለም አቀፍ የባህር ኢንሹራንስ ኩባንያዎች ስታቲስቲካዊ ዘገባዎች እና የማዳን አገልግሎቶችየጠፉ የባህር ማጓጓዣ መርከቦች ቁጥር ለተወሰነ ጊዜ እንደሚቆይ በግልፅ ያሳያል። ከፍተኛ ደረጃ. በየዓመቱ በዓለም መርከቦች ውስጥ ካሉት መርከቦች አጠቃላይ ቁጥር 1.5% ያህሉ በአደጋ ውስጥ ይሳተፋሉ። ይህ ደግሞ የመርከቦች ንድፍ በየጊዜው እየተሻሻለ ቢመጣም, የሞተሮቻቸውን አስተማማኝነት በመጨመር, መርከቦችን እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆኑ የመርከብ መሳሪያዎችን በማስታጠቅ እና በውቅያኖስ ላይ ያሉ መርከቦችን የማያቋርጥ የፋሲሚል የአየር ሁኔታ መረጃን ያቀርባል.

እንደ እንግሊዛዊው የኢንሹራንስ ኩባንያ ሎይድስ እ.ኤ.አ. ለመርከቦች ሞት ዋና ዋና ምክንያቶች በባህር ላይ ከባድ የአየር ሁኔታ (169 አደጋዎች) እና በአሰሳ ላይ ያሉ ስህተቶች - የመሬት ውስጥ, የውሃ ውስጥ ድንጋዮች, ወዘተ (144 መርከቦች). ብዙ ቁጥር ያላቸው ተጎጂዎች በአደጋው ​​ውስጥ በተሳተፉት መርከቦች ሰራተኞች የተያዙ የህይወት አድን መሳሪያዎች አለፍጽምና ሊገለጽ ይችላል. ያመለጡት በጀልባዎች ውስጥ እራሳቸውን ማግኘት ቢችሉም ብዙዎቹ እርዳታ አላገኙም - በሃይፖሰርሚያ ፣ በረሃብ ወይም በውሃ ጥም ሞቱ።

የአሰሳ ታሪክ እንደሚያሳየው የመርከብ ገንቢዎች በተለይ ተለይተው የሚታወቁት መርከቦች ከሞቱ በኋላ ብቻ የመርከብ ሕይወት አድን መሣሪያዎችን በከፍተኛ ሁኔታ ለማልማት የተገደዱ ናቸው። ትልቅ ቁጥርተጎጂዎች. በ ላይ የተገነቡ የህይወት ጀልባዎች በርካታ የንድፍ መስፈርቶችን በማፅደቅ ጅምር ተጀመረ ዓለም አቀፍ ኮንፈረንስበ1914 የታይታኒክ መርከብ ከሰጠመች በኋላ በተደረገው የሰው ሕይወት በባህር ላይ ስለነበረው ጥበቃ” በሁለት የዓለም ጦርነቶች ልምድ የተነሳ, ሲሞቱ ትልቅ ቁጥርመርከቦችን እና መርከበኞችን የሚያጓጉዙ ፣ ሊተነፍሱ የሚችሉ የሕይወት መርከቦች ታዩ። የፔትሮሊየም ምርቶች የመጓጓዣ ልማት እና በነዳጅ ታንኮች ብዙ ጊዜ በባህር ላይ በሚፈነዳ የእሳት ቃጠሎ የታጀቡ አደጋዎች እየጨመሩ ነው። ልዩ ንድፎችየእሳት አደጋ መከላከያ ጀልባዎች, ወዘተ.

በአሁኑ ጊዜ በዘመናዊው የባህር መርከቦች ዳቪትስ ላይ ከመጀመሪያው ትውልድ የሕይወት ጀልባዎች ማግኘት አይቻልም - ከእንጨት በተሠራ የእንጨት ቅርፊት ፣ የአየር ሳጥኖች ቀጭን ብረት, የሚያመልጡት ጀልባዎች ለሞቃታማው ጸሀይ እና ዝናብ ተጋልጠዋል፤ አጥንትን የሚቀዘቅዙ የሰሜናዊ ነፋሶች። በ 50-70 ዎቹ ውስጥ ለሰዎች መሰረታዊ ጥበቃን በመስጠት ከብርሃን ፣ ከማይበላሹ የአሉሚኒየም alloys ወይም ፋይበርግላስ በተሠሩ ጀልባዎች ተተክተዋል ፣ በእጅ ሜካኒካል ድራይቭ ወደ ፕሮፕለር ወይም በናፍጣ ሞተር እና ከውሃ መከላከያ ጨርቃ ጨርቅ የተሰራ ታጣፊ። ከውጭው አካባቢ. የአደጋ ጊዜ ተንሳፋፊ ክምችት የመርከቡ መዋቅር አካል በሆኑ ክፍሎች ውስጥ መቀመጥ ጀመረ ። በፕላስቲክ ጀልባዎች ላይ, አረፋ ለዚሁ ዓላማ ጥቅም ላይ ይውላል. በእነዚህ አመታት ውስጥ የባህር ጀልባዎች ዲዛይነሮች መረጋጋትን፣ አለመስመጥን እና አስተማማኝነታቸውን ለማሻሻል ሰርተዋል። የተለያዩ ሁኔታዎችአሰሳ - ከአርክቲክ እስከ ሞቃታማ አካባቢዎች ፣ በከፊል በተሸፈነ ቦታ ውስጥ የመጠቀም እድልን ማረጋገጥ ፣ በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ የሞተርን የመነሻ ባህሪዎችን ማሻሻል ።

ሆኖም የ 70 ዎቹ ጀልባዎች ንድፍ ሁልጊዜ ሕይወታቸውን በአደራ የሰጡትን ሰዎች ሕልውና አያረጋግጥም ነበር. የጨርቅ ማስቀመጫዎች ከውጪው አካባቢ በቂ የሆነ የሙቀት መከላከያ ማቅረብ አልቻሉም; ሰዎች እራሳቸውን ሲያገኟቸው በማዕበል የተገለበጠባቸው ጀልባዎች ነበሩ። ቀዝቃዛ ውሃ. ምንም እንኳን ጀልባዎቹ ወደ መደበኛው ቦታ የሚያስተካክሉ መሳሪያዎች የተገጠሙ ቢሆንም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የተዳከሙ ሰዎች ይህንን ማድረግ አልቻሉም. የእኛ መርከብ ገንቢዎች በእነዚያ ዓመታት ውስጥ ዝግ ዓይነት ጀልባዎችን ​​በመፍጠር ሥራ መጀመራቸው በአጋጣሚ አይደለም - ግትር የሆነ ከፍተኛ መዋቅር ያለው እና ወደ መደበኛ ቦታቸው መመለስ በሚችል ፣ ተገልብጦ ያለ ሰው እርዳታ ለብቻው ።

እንደነዚህ ያሉት ሁለት ጀልባዎች "ZSA22" እና "ATZO" ከመርከቡ ስር የሚገኙ የቦላስተር ታንኮች የተገጠሙ ሲሆን ጀልባዎቹ ወደ ውሃው ውስጥ ሲገቡ በስበት ኃይል ተሞልተዋል። ከቀበሮው ጋር በተገለበጠው ቦታ ላይ ፣ የውሃው ቦልስት በጣም ላይ ነበር ፣ ጀልባው ያልተረጋጋ እና ትንሽ በማዕበል ተጽዕኖ ፣ በፍጥነት ወደ መደበኛ ቦታው ተመለሰ። ይሁን እንጂ በታንከሩ ውስጥ ያለው የውሃ ቦልስት ቋሚ መገኘት ምክንያት የጀልባዎቹ መፈናቀል ከፍተኛ ነበር ይህም በደንቡ የተደነገገውን ዝቅተኛውን የ 6 ኖቶች ፍጥነት ለማሳካት የናፍታ ሃይል መጨመርን ይጠይቃል። እናም ይህ የሞተርን ተጨማሪ ክብደት እና በውስጡ የያዘው መጠን እንዲጨምር አድርጓል. ተጨማሪ ፍለጋውን መቀጠል አስፈላጊ ነበር ውጤታማ መንገድራስን መፈወስ.

በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የማሪታይም በይነ መንግስታት ድርጅት (አይኤምኦ) የአሰሳን ደህንነት የማረጋገጥ ችግርን ለመፍታት የሳይንሳዊ እና የኢንዱስትሪ ድርጅቶችን እንቅስቃሴ አጠናክረው እንዲቀጥሉ ለአይኤምኦ አባል ሀገራት መንግስታት አስቸኳይ ጥሪ አቅርቧል። የ IMO የነፍስ አድን ዕቃዎች ንዑስ ኮሚቴ በ 1974 (SOLAS 74) በባህር ላይ ለሕይወት ደህንነት ስምምነት ዓለም አቀፍ ስምምነት ምዕራፍ III ፣ ሕይወት አድን ዕቃዎችን ይዘቶች ገምግሟል። ልዩ ባለሙያዎችም የተሳተፉበት ሥራ ሶቭየት ህብረትእ.ኤ.አ. በ1983 የተጠናቀቀው በ1983 ዓ.ም ሕይወትን ለማዳን የሚያስፈልጉ አዳዲስ መስፈርቶች በሥራ ላይ ይውላሉ። 1991 አሮጌ ጀልባዎች ቀደም ብለው በተገነቡ መርከቦች መተካት አለባቸው.

SOLAS-74 በችግር ውስጥ ያሉ መርከበኞችን በማዳን ረገድ ውጤታማነታቸውን በማረጋገጥ በዘመናዊ ቴክኖሎጂ ልማት ደረጃ ከፍተኛውን የፍላጎት እርካታ ያላቸውን የህይወት ጀልባዎች ለመፍጠር ያቀርባል ። በአጭሩ የእነዚህ መስፈርቶች ይዘት እንደሚከተለው ነው.

ተገልብጦ ቢገለበጥ ጀልባው በራሱ ወደ መደበኛ ቦታው መመለስ አለበት። መርከበኞች መርከቧን ከውሃው በላይ ባሉት መንጠቆዎች ላይ ሲሰቀል ወይም ከወረደ በኋላ በ 5 ኖቶች ፍጥነት በሚጎተትበት ጊዜ ጀልባውን ከመርከቧ ሕይወት አድን መሳሪያ ጋር ያለውን ግንኙነት ለማቋረጥ ምንም ችግር የለበትም። የጀልባው ዲዛይን ተጎጂዎችን በቃሬዛ መቀበል፣ የተዳከሙ ሰዎችን ከውኃ ውስጥ ማንሳት እንደሚቻል፣ ሰዎች በሰላም ከጀልባው ውጭ እንዲንቀሳቀሱ እና ሄሊኮፕተሮችን በመጠቀም ከጀልባው ላይ መውጣት እንደሚችሉ ማረጋገጥ አለበት። ጀልባው በሰዎች እና እቃዎች ሙሉ በሙሉ ሲጫኑ እና በዋናው ሞተር በሚነዱ ሁሉም ረዳት ማሽኖች ሲሮጡ ቢያንስ 6 ኖቶች ፍጥነት መድረስ አለበት። ሞተሩ ጀልባው በዳቪት ላይ እያለ ለመጀመር እና ውሃውን ከመንካት በፊት ቢያንስ ለ 5 ደቂቃዎች መሮጥ መቻል አለበት። ውሃ ወደ ጀልባው ከገባ, ውሃው ወደ ክራንቻው ደረጃ እስኪደርስ ድረስ ሞተሩ መሮጥ አለበት. ፕሮፔለርሊኖረው ይገባል። አስተማማኝ ጥበቃከተንሳፋፊ ፍርስራሽ ጉዳት; በፕሮፕላተሩ አቅራቢያ በሚዋኙ ሰዎች ላይ የመጉዳት እድሉ መወገድ አለበት ።

እነዚህ እና ሌሎች የ SOLAS-74 መስፈርቶች ብዙም የራቁ አይደሉም፤ የህይወት ማዳን መሣሪያዎችን እና የዘመናዊ ቴክኖሎጂን አቅምን በተመለከተ የብዙ አመታት ልምድ ካካበቱት አጠቃላይ ተሞክሮ የተነሳ ነው።

ከ 1980 ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ የ SOLAS-74 መስፈርቶችን የሚያሟሉ አዳዲስ የህይወት ጀልባዎችን ​​ለመፍጠር እና ባለፉት 15-20 ዓመታት ውስጥ ለመርከብ የሚቀርቡትን በአሉሚኒየም እና በፕላስቲክ ጀልባዎች ለመተካት በአገራችን ሥራ ተጀምሯል ። . ይህ ተቀባይነት (ይልቁንም ጠባብ) ውስጥ ለመጠበቅ ንድፍ ወቅት የሚያስፈልገው ዋና ልኬቶች, አቅም, ባዶ የጀልባዎች ክብደት, በጀልባዎች ውሂብ መሠረት ማንሳት መሣሪያ መንጠቆ መካከል ያለውን ርቀት ይገድባል, ስለዚህም ይህ ነበር. ቀድሞውኑ ሥራ ላይ ያሉ መርከቦችን ዘመናዊ ለማድረግ አስፈላጊ አይደለም. ሰዎችን በማዳን ረገድ ውጤታማ ባለመሆናቸው ለፕሮፕላተሩ በእጅ የሚነዱ አሽከርካሪዎች መጠቀምን ለመተው ተወስኗል።

በአንፃራዊነት አጭር ጊዜበርካታ መደበኛ መጠን ያላቸው ጀልባዎች ተቀርፀዋል እና ተገንብተዋል ፣ ሰፊ የመሃል ክፍል ሙከራዎች ተካሂደዋል እና ቴክኒካዊ ሰነዶችለተከታታይ ምርት.

ለመጀመሪያ ጊዜ የተሞከረው የፕሮጀክቱ 00305 የእሳት አደጋ መከላከያ ጀልባ ለታንከሮች ምሳሌ ነው። በ SOLAS-74 መስፈርቶች መሰረት, የእንደዚህ አይነት ጀልባ ንድፍ ቢያንስ ለ 8 ደቂቃዎች የብረት ያልሆኑ ምርቶችን በሚቃጠሉበት ዞን ውስጥ በሚያልፉበት ጊዜ በውስጡ ያሉትን ሰዎች ከጭስ እና ከእሳት መከላከል አለበት. የጀልባው እቅፍ የተሰራው ከአሉሚኒየም-ማግኒዥየም ቅይጥ ነው።

ጀልባው ከድንገተኛ መርከብ ጎን በቀጥታ በውሃ ላይ በሚቃጠሉ የነዳጅ ምርቶች ውስጥ ሊወርድ ይችላል. የታችኛው ክፍል ፣ ጎኖቹ ፣ የታሸገው ክፍል ፣ የመዝጊያ ግድግዳዎች እና የመርከቧ ወለል ልዩ በሆነ ማስቲካ ከእሳት ነበልባል ይጠበቃሉ ከፍተኛ ሙቀትለ 2 ደቂቃዎች ጭስ ወደ ጀልባው ውስጥ ዘልቆ እንዳይገባ ለመከላከል, በውስጡ ከ15-20 ሜጋ ባይት ውስጥ ከውጭ የከባቢ አየር ግፊት በላይ የሆነ ከፍተኛ ግፊት ይፈጠራል. ይህ የሚከናወነው ስርዓቱን በመጠቀም ነው። የታመቀ አየር, ከሲሊንደሮች የሚቀርበው, አቅሙ የሞተርን አሠራር እና ቢያንስ ለ 10 ደቂቃዎች በጀልባ ውስጥ ያሉትን ሰዎች መተንፈስ ያረጋግጣል.

ጀልባው ወደ ውሃው ውስጥ እንደገባ የውሃ መከላከያ ስርዓቱ መስራት ይጀምራል. የባህር ውሃ በጀልባው ስር በሚገኘው በኪንግስተን በኩል ይገባል እና ይቀርባል ሴንትሪፉጋል ፓምፕ, ከዋናው ሞተር በማባዛት (የኤንጂን ክራንቻውን ፍጥነት ወደ ፓምፕ ባህሪያት በሚፈለገው ፍጥነት በመጨመር) ወደ ተሳፋሪው እና የመርከቧ ቧንቧዎች. በቧንቧው ላይ በተገጠሙ መርጫዎች አማካኝነት ውሃ የጀልባውን ወለል ያጠጣል, ይህም የአሉሚኒየም ሽፋን ከእሳት ጋር በቀጥታ እንዳይገናኝ የሚከላከል ተከታታይ የውሃ ፊልም ይፈጥራል.

በሙከራ ጊዜ ጀልባው ከ 1000-1100 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የሙቀት መጠን በሚቃጠሉ የነዳጅ ምርቶች ዞን ውስጥ አለፈ; በተመሳሳይ ጊዜ በጀልባው ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከ 47 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ያልበለጠ ሲሆን በአየር ውስጥ ያለው የካርቦን ሞኖክሳይድ እና የካርቦን ዳይኦክሳይድ ይዘት ከሚፈቀደው መመዘኛዎች አይበልጥም.

ጀልባው እ.ኤ.አ. በ 1982 በ interdepartmental ኮሚሽን ተቀባይነት አግኝታ የ SOLAS-74 መስፈርቶችን በማሟላት የመጀመሪያዋ የቤት ውስጥ ጀልባ ሆነች። ፈጣሪዎቹ በ1983 የVDNKh ሜዳሊያ ተሸልመዋል።

የአዲሱ ትውልድ ጀልባዎች ዋና ንድፍ ባህሪያት በ 66 ሰዎች አቅም ያለው የፕላስቲክ ጀልባ ምሳሌ በመጠቀም "00036" ፕሮጀክት ማየት ይቻላል. የእሱ ምሳሌ እ.ኤ.አ. በ 1985 የመሃል ክፍል ሙከራዎችን አልፏል (የቀለም ስዕል ይመልከቱ)።

የነፍስ አድን ጀልባው ለየት ያለ ልዕለ-ህንጻ አለው፣ ቅርፅ እና ስፋታቸው የህይወት ጀልባው ከተገለበጠ በኋላ ወደ ቀጥ ያለ ቦታ የመመለስ ችሎታን ለማረጋገጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል። በልዩ ባለሙያዎች እንደሚጠራው (ከአሮጌ ጀልባዎች በጨርቅ መሸፈኛ የተወረሰ!) የሱፐር መዋቅር መጠን ወይም ጥብቅ መዘጋት በቂ መሆን አለበት, ስለዚህም በተገለበጠ ሁኔታ ውስጥ, የጀልባው የስበት ማእከል በበቂ ሁኔታ ከፍ ይላል, እና በውሃ ውስጥ ያለው የመርከቧ ክፍል የመስቀለኛ ክፍል ቅርፅ ወደ በርሜሉ ዙሪያ ይጠጋል - ይህ ለስኬታማ ራስን መፈወስ ቁልፍ ነው። እና በተገለበጠ ግዛት ውስጥ ሰዎች የመዝጊያው ጣሪያ ላይ እንዳይወድቁ፣ መቀመጫዎቹ ላይ ለመሰካት ለሚታደጉት ለእያንዳንዳቸው የደህንነት ቀበቶዎች ተዘጋጅተዋል።

በሱፐር መዋቅር ውስጥ ለሄልማስማን የተለየ መፈልፈያ ያለው ትንሽ ዊል ሃውስ አለ፣ ይህም ጀልባውን በትከሻዎ ላይ በማዘንበል እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል። ለማረፊያ ሰዎች ሰፊ ፍንጣቂዎች ተዘጋጅተዋል፣ እና የቀስት መፈልፈያዎቹ ሰዎችን ከውኃ ውስጥ ለማንሳት እና ከተጎጂዎች ጋር ዘረጋዎችን ለመቀበል ያገለግላሉ። የሞተር ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ቀዘፋዎች ቀዛፊዎች በእነዚህ ተመሳሳይ ፍልፍሎች ውስጥ ሊቀመጡ ይችላሉ። ለሰዎች ደህንነቱ የተጠበቀ እንቅስቃሴ በአጠቃላይ ርዝመቱ በላይ ባለው ጣሪያ ላይ የባቡር ሐዲድ ተጭኗል። እዚህ በተጨማሪ የተንቀሳቃሽ ጀልባ ሬዲዮ ጣቢያ የጨረር አንቴና እና እንዲሁም ተገብሮ የራዳር አንጸባራቂ ለመጫን ተንቀሳቃሽ ማጠፍያ ማስት መጫን ይችላሉ። ከጀልባው አጠገብ የሚንሳፈፉትን ሰዎች የሚይዝበት የሕይወት መስመር በሁለቱም በኩል ካለው መከላከያ ጋር ተያይዟል. ፕሮፐረር በቀለበት ጠባቂ የተጠበቀ ነው.

አሁን 66 የሚሸሹ ሰዎች ከቅዝቃዛ እና ከቅዝቃዜ ተጠብቀው የሚቀመጡበትን "ጠንካራ መዘጋት" ውስጥ እንይ። ሁሉም በርዝመታዊ እና በከፊል በተለዋዋጭ ባንኮች ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ. የምግብ ራሽን, የታሸጉ ምግቦች በጠርሙሱ ስር ይከማቻሉ የመጠጥ ውሃእና የጀልባው አቅርቦት አካል.

በጀልባው የኋለኛ ክፍል ውስጥ ሞተር ተጭኗል - የናፍታ ሞተር "4ChSP 8.5/11-5 Kaspii-30M", 34 hp በማደግ ላይ. በ 1900 ክራንችት ራም / ደቂቃ. በእጅ ጅምር እና በኤሌትሪክ ማስጀመሪያ የተገጠመለት ሲሆን በፕሮፔለር ዘንግ ላይ በ RRP-15-2 አይነት በግልባጭ የማርሽ ስርጭት ይሰራል። ሞተሩ በአከባቢው የሙቀት መጠን እስከ -15 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ባለው የሙቀት መጠን በእጅ ሊነሳ ይችላል. በባህር ውሃ ይቀዘቅዛል, ነገር ግን ጀልባው አሁንም በዳቪት ላይ እያለ ለ 5 ደቂቃዎች መስራት ይችላል, እና ጀልባው በውቅያኖስ ውስጥ እያለም ቢሆን ስራውን ይቀጥላል. የተገለበጠ አቀማመጥ.

የጀልባው ፍጥነት በሙሉ መፈናቀል እና ከሞተሩ ጋር በተያያዙ ሁሉም የአሠራር ዘዴዎች 6.3 ኖቶች ነው። የነዳጅ አቅርቦቱ ለ 24 ሰዓታት የሞተር ሥራን ያረጋግጣል.

ጀልባዋ ከተገለበጠች፣ መፈልፈያዎቹ እና ወደ ውጭ የሚወጡት ሁሉም የቧንቧ መስመሮች እና መሳሪያዎች የታሸጉ ናቸው። የሞተርን ስራ እና የሰዎችን እስትንፋስ ለማረጋገጥ አስፈላጊው የአየር መጠን በሁለት የአየር ማናፈሻ ራሶች በተገለበጠ ሁኔታ ክፍቶቻቸውን የሚዘጋ የኳስ መሳሪያ የታጠቁ ወደ ጀልባው ይገባል ። የነዳጅ ታንኮች የጭስ ማውጫ ቱቦ እና የአየር ማናፈሻ ቱቦዎች ተመሳሳይ "አውቶማቲክ" መዝጊያ መሳሪያ የተገጠመላቸው ናቸው.

ሞተሩ ላይ የተገጠመ ጄነሬተር, እና ባትሪዎችባለ ሁለት ሽቦ አውታር ኃይልን ዲሲየቮልቴጅ 24 V. የኤሌክትሪክ ተጠቃሚዎች ለጀልባው ውስጣዊ መብራት እና የቦታ ብርሃን መብራቶች ናቸው. በቀን ውስጥ መብራት በጠንካራ መዝጊያው ላይ እና በመሪው ክፍል ውስጥ በተገጠሙ ፖርቶች በኩል ይሰጣል.

ጀልባው የማስጀመሪያ እና የማንሳት መሳሪያ የተገጠመለት ሲሆን ሁለት ተጣጣፊ መንጠቆዎችን ያቀፈ ነው, ዲዛይኑ የ SOLAS-74 መስፈርቶችን ያሟላል; ኃላፊው ሁለቱንም መንጠቆዎች ከፖስታው ሳይለቁ ከርቀት መልቀቅ ይችላል ወይም እያንዳንዱ መንጠቆ ከተንሸራታች ማንሻዎች ተለይቶ ሊለቀቅ ይችላል። መንጠቆዎቹ በአረብ ብረት ምሰሶዎች ላይ ተጭነዋል, በእቅፉ በኩል ያሉት ምንባቦች ውሃ የማይገባባቸው ናቸው.

የተገለጸው የጀልባው ሽፋን ከፋይበርግላስ የተሠራ ነው. የመነሻ ቁሳቁሶችለሚያገለግሉት ፖሊስተር ሙጫ፣ የፋይበርግላስ እና የፋይበርግላስ ሹራብ ልብስ። ሰውነቱ ባለ ሶስት ፎቅ መዋቅር አለው - በውስጣዊ እና ውጫዊ ቆዳዎች መካከል ያለው ክፍተት በ polyurethane foam ተሞልቷል. የውጭ ሽፋንበ polyurethane foam የተሞሉ በ "ኢንፍሉዌንዛ" ቱቦዎች ክፈፎች የተጠናከረ.

ፖሊዩረቴን ፎም የጀልባው የታችኛው ቀዳዳ ሲከሰት የአደጋ ጊዜ መንሳፈፍ ይሰጣል። በእንደዚህ አይነት ጉዳት, ጀልባው በሚገለበጥበት ጊዜ እራስን የማስተካከል ንብረትን ይይዛል.

የመርከቧ ጥንካሬ የጀልባው ሙሉ ቁጥር ያላቸው ሰዎች እና አቅርቦቶች በአስተማማኝ ሁኔታ መነሳትን ያረጋግጣል። በሙከራ ጊዜ, ሙሉ ጭነት ያላቸው ጀልባዎች (ሰዎች በተገቢ ቦልስት ተተክተዋል) ከ 3 ሜትር ከፍታ ወደ ውሃ ውስጥ ይጣላሉ, የእቅፉ ጥንካሬም በጎን በኩል በግድግዳው ላይ እና በፍጥነት ላይ ተፅዕኖ እንዲኖር ተደርጓል ጀልባው በደረሰበት ጊዜ 3.5 ሜትር በሰከንድ ነበር።

በባህር ላይ መለየትን ለማሻሻል አጠቃላይ የጀልባው ውጫዊ ገጽታ በብርቱካናማ ቀለም የተቀባ ነው።

የጀልባው የባህር ብቃት በተፈጥሮ ሁኔታዎች ተፈትኗል። በየትኛውም የአለም ውቅያኖሶች አካባቢ የድንገተኛ አደጋ መርከቦችን ሰራተኞች እና ተሳፋሪዎች ለማዳን ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል ይታወቃል።

የ SOLAS-74 ኮንቬንሽን አዲሱ ምዕራፍ III መስፈርቶች በሥራ ላይ በዋሉበት ጊዜ የአገር ውስጥ የመርከብ ግንባታ ኢንዱስትሪ አምስት አዳዲስ የሕይወት ጀልባዎችን ​​ለጀልባዎች የሚያገለግሉ ጀልባዎችን ​​ጨምሮ ለተከታታይ ምርት አዘጋጅቶ ነበር።

ለብዙ ቀናት የቱሪስት ጉዞዎች ተስማሚ ለሆኑ የመፈናቀያ መርከቦች የውሃ መዝናኛ አድናቂዎች ፍላጎት ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ በእኛ ኢንዱስትሪ እስካሁን አልረካም። ለዚህ አላማ የባህር ወደብ ከተማ ነዋሪዎች ያገለገሉ የህይወት ጀልባዎችን ​​እና ዋይልሶችን እንዲላመዱ እመክራለሁ። ከተስተካከሉ ማሻሻያዎች በኋላ፣ በውስጥ ውሀ ውስጥ እና በውስጥ ውስጥ ለመጠቀም በጣም ተስማሚ ናቸው። የባሕር ዳርቻ ስትሪፕባህሮች. ሌላው ቀርቶ የቅርቡ የእንጨት ጀልባዎች (ብረትና ፕላስቲክን ሳይጠቅሱ) እንደ ደንቡ በመመሪያው ወይም በሜካኒካል የሚነዳ ፕሮፕለር የተገጠመላቸው መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት የማንኛውም የምርት ስም ሞተሮች መጫን እና መተየብ ትልቅ ችግር አይፈጥርም. የሁለተኛው ዕቃዬ ባለቤት ሆንኩኝ፣ ከነፍስ ማዳን ጀልባ በገዛ እጆችህ ተለውጠዋል, ስለዚህ እንዲህ ዓይነቱን መርከብ ለመሥራት ለሚፈልጉ አንዳንድ ምክሮችን ለመስጠት እደፍራለሁ.

ከ 7-9 ሜትር በላይ ርዝመት ያለው የጀልባ ወይም የመርከቧን ቅርፊት ብቻ እንዲገነቡ አልመክርዎትም, አሮጌ ፋብሪካ የተሰራ ቀፎ መግዛት, መጠገን እና ከተሰራ በፋይበርግላስ መሸፈን የበለጠ ጠቃሚ ነው. ከእንጨት.

ምንም እንኳን የመርከቧን የኑሮ ሁኔታ እና መሳሪያን የሚገድቡ ቢሆንም የጀልባውን አለመጣጣም የሚያረጋግጡ የአየር ሳጥኖችን ላለማስወገድ የተሻለ ነው. እንደ የመጨረሻ አማራጭ, ይህንን በአረፋ በማካካስ በሞተሩ ክፍል ውስጥ ሁለት ሳጥኖችን ማስወገድ ይችላሉ.

ሁሉንም ተሻጋሪ ባንኮች መቁረጥ የለብዎትም ፣ በተለይም ውስጥ የእንጨት መያዣ, ይህ አወቃቀሩን ያዳክማል. በሞተሩ ክፍል ውስጥ እና በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ አንዱን ቆርቆሮ ቆርጦ ማውጣት የተሻለ ነው.

ምንም እንኳን ምቾት ቢጨምርም, የሱፐርተሩ ቁመት, ነገር ግን የመርከቧን መረጋጋት እና መቆጣጠርን እንደሚቀንስ አይርሱ.

በኃይለኛ ሞተሮች አይወሰዱ; 12-25 የፈረስ ጉልበት ያለው ሞተር በቂ ነው. ተጨማሪ ኃይል ፍጥነትን አይጨምርም, ነገር ግን የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

ከግምት ውስጥ በማስገባት ዲዝል ከማንኛውም የነዳጅ ሞተር ይመረጣል የእሳት ደህንነት, ቅልጥፍና, ወዘተ በአየር የሚቀዘቅዙ የናፍታ ሞተሮች ተስማሚ ናቸው, በተለይም 16-25 hp ከዝቅተኛ ኃይል በራስ-የሚንቀሳቀስ ቻሲስ. ጥሩ የአየር ማቀዝቀዣ (ለምሳሌ ከላይ ባለው ቧንቧ በኩል) እና የሞቀ አየር መውጣቱን (በጎኖቹ) ብቻ ማረጋገጥ አለባቸው. የናፍታ ሞተር በድምፅ በተሸፈነ ኮፈያ መሸፈን አለበት።

የተገላቢጦሽ የማርሽ ሳጥን ከሌለዎት ከ 7-9 ሜትር ርዝመት ባለው ጀልባ ላይ ሞተሩን ከማርሽ ሳጥኑ ጋር አንድ ላይ መጫን ምክንያታዊ ነው። ይህ ፕሮፐለርን እና አስፈላጊውን የአብዮት ብዛት ለመምረጥ ቀላል ያደርገዋል. ለእንደዚህ አይነት ጭነት ሞተርስ እና የማርሽ ሳጥኖች በራስ-የሚንቀሳቀስ ቻሲስ የበለጠ ተስማሚ ናቸው። እንዲሁም የማወዛወዝ ክንዶችን የትርጉም እንቅስቃሴ ወደ ተዘዋዋሪ ማርሽ የሚቀይሩ የማርሽ ሳጥኖችን መጠቀም ይችላሉ። በእጅ መንዳት. ይህንን ለማድረግ በካርዲን ዘንግ በኩል ከኤንጅኑ ዘንግ ጋር መያያዝ አለባቸው.

ማንጠልጠያዎችን በማንሳት እርዳታ ጀልባዎችን ​​ወደ ውሃ ውስጥ ለማንሳት እና ለማንሳት ምቹ ነው, ስለዚህ በማንሳት ጊዜ ማንሻዎችን ለማለፍ ተንቀሳቃሽ ጣሪያዎችን ለማቅረብ ጠቃሚ ነው.

አሁን ባጭሩ ስለ የቅርብ ጊዜ መርከቤ ሴንታወር በአሮጌ 40 ሰው ሕይወት ማዳን ጀልባ ላይ በተጠበሰ የፓምፕ ሽፋን። የሰውነት ርዝመት - 8.2 ሜትር; ስፋት - 2.5 ሜትር; የጎን ቁመት - 1 ሜትር.

መርከቧ የተነደፈው ለአራት ሰዎች ሠራተኞች ነው። አስፈላጊ ከሆነ አምስተኛው መቆለፊያ በሳሎን ውስጥ ሊጫን ይችላል የመኝታ ቦታ. በአጭር ጉዞ ላይ እስከ 12 ሰዎች በመርከቡ ላይ ሊወስዱ ይችላሉ, ይህ በአጠቃላይ አፈፃፀሙን አይጎዳውም. ከአራት እስከ አምስት ሰዎች በሴንታር ወለል ላይ ፀሐይ መታጠብ ይችላሉ።

ዋናው ሥራ ሞተር, አቀማመጥ እና superstructure አፈጻጸም, መሣሪያዎች እና ግቢ ውስጥ ምደባ, ነገር ግን, በመጀመሪያ, ይህ ዕቃ አጠቃላይ የሕንፃ መልክ መምረጥ አስፈላጊ ነበር. ከአደባባይ ወይም ከደረጃ ያለ ቦታ ሁሉንም የቀፎውን ስፋት፣የጎኖቹን ግርዶሽ፣የጎኖቹን ቅርፆች ወዘተ ከህይወት ፎቶግራፍ ማንሳት አስቸጋሪ ነበር። ከሁኔታው የወጣሁት በሚከተለው መንገድ ነው። ገላውን ከሚፈለገው አንግል አንሥቼ ፎቶግራፍ አነሳሁት፣ ከዚያም ምስሉን ከፊልሙ ላይ በፎቶ አስፋፊ ወረቀት ላይ ወደ ወረቀት አቀረብኩት ይህም የሰውነት ርዝመት 82 ሴ.ሜ ሲሆን ይህም ከ1፡10 ልኬት ጋር ይዛመዳል። ከዚያ በኋላ ለላቀ መዋቅር አቀማመጥ ሶስት አማራጮችን አደረግሁ. ያለ ኮክፒት ያለ ስሪት ለማምረት ተቀባይነት አግኝቷል ፣ ምክንያቱም ያለሱ በመርከቡ ላይ የበለጠ ነፃ ቦታ አለ ፣ በተጨማሪም, በባልቲክ ሁኔታዎች ውስጥ ያለው ክፍት ኮክፒት ወደ እቅፉ ውስጥ የሚገባው የውኃ ምንጭ ነው.

ስዕሎቹ የሁሉም ክፍሎች ዝርዝሮች እና ትክክለኛ ልኬቶች የላቸውም። ዋና ዋና ልኬቶችን እና መሰረታዊ የንድፍ እና የእቅድ መፍትሄዎችን ለመወሰን ያስፈልጉ ነበር. ልኬቱን በመጠበቅ ዋናዎቹን ልኬቶች ከሥዕሉ ላይ አስተላልፌያለሁ እና በአካባቢው አጣራኋቸው።

ሰውነቱ በሶስት ሽፋኖች በፋይበርግላስ የተሸፈነው ከኤፒኮይ ማያያዣ ጋር ነው. ሁለት የመስቀል ጣሳዎች ተቆርጠዋል እና ሁለት የአየር ሳጥኖች ይወገዳሉ.

የጀልባው የላይኛው መዋቅር አጠቃላይ መዋቅር ከግንባታ ኮምፓስ የተሰራ ሲሆን ሙቀትን በሚከላከለው የፋይበርግላስ ሽፋን እና በአሉሚኒየም የተሸፈነ, እንዲሁም በፋይበርግላስ የተሸፈነ ነው. በዋነኛነት በውበት ምክንያት ቀስት ውስጥ መከለያ ተጭኗል። ተንቀሳቃሽ ታንኳውን ሳይጨምር የሱፐር መዋቅር ቁመት የተሰራው በጀልባው ላይ በቆመው አውሎ ነፋስ መጠን ነው. የኋለኛው ክፍል ክብ ነው.

አቀማመጥ የውስጥ ክፍተቶችቀጥሎ። በቀስት ውስጥ ጭነት ፣መልሕቅ ፣ገመድ ፣ወዘተ ለማከማቸት የሚያገለግል የእቃ ማከማቻ ፍልፍልፍ ያለው ሲሆን ከመያዣው በስተጀርባ ተሳፋሪዎች ወደ መርከቡ የሚወጡበት ቀዳዳ ያለው የመኝታ ክፍል አለ። ከመጀመሪያው ባንክ በላይ በመርከቡ ላይ ድርብ ማረፊያ ይደረጋል;

ሳሎን በመጀመሪያው እና በሶስተኛው ጣሳዎች መካከል ያለውን ቦታ ይይዛል (ሁለተኛው ተቆርጧል). በጎን በኩል ሁለት ሶፋዎች አሉ (እንደ አልጋ ሆነው ያገለግላሉ) ሊራዘም የሚችል ጠረጴዛ, ወደ ግራ በኩል, ወደ ምድጃ እና ለምግብ እና ለምግብ መቆለፊያዎች ተለወጠ. በጣሪያው ውስጥ ሁለት የአየር ማናፈሻ ቀዳዳዎች አሉ, በዚህ በኩል, አስፈላጊ ከሆነ, በእቅፉ ላይ በመቆም ወደ መርከቡ መውጣት ይችላሉ.

ከሳሎን ጀርባ በሁለቱም በኩል በሮች ያሉት የተሽከርካሪ ቤት አለ። በሮች ላይ፣ በሁለቱም በኩል፣ ተያይዘው የሚታጠፉ መሰላልዎች አሉ፣ ይህም በቆመበት እና በሚንሳፈፍበት ጊዜ በሁለቱም ሰሌዳ ላይ ለመውጣት ያስችልዎታል። አብራሪው ከሳሎን የሚለየው በድምፅ መከላከያ የጅምላ ጭንቅላት ነው። ወደ ላይ መውጣት የምትችልበት ተንሸራታች ፋኖስ አለው።

ከኤንጅኑ ክፍል በላይ ባለው ጣሪያ ላይ በተሰራው ፍንዳታ በኩል መሮጥ ፣የኋለኛውን መልህቅ መጣል እና በሚሽከረከር ዘንግ ማጥመድ ይችላሉ ።

ሞተሩ ባለ አራት ሲሊንደር የናፍታ ሞተር አይነት RS-09 ሲሆን በ 26 hp ኃይል. ጋር። ከድሮው የውጭ አገር የራስ-ተነሳሽ ቻሲስ; የአየር ማቀዝቀዣው ሞተር ባለ 8-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን አለው, የማዞሪያው ፍጥነት 150-3000 ሩብ ነው. የማርሽ ሳጥኑ የኃይል መወጣጫ ዘንግ ከዘንግ ወደ ቀኝ ተመሳሳይ መጠን በመቀየር ወደ ግራ በኩል በ 120 ሚሜ ይቀየራል. በሥዕሉ ላይ, ነጠብጣብ መስመር ከኤንጂኑ በላይ ያለውን የካቢኔ ጣሪያ ተነቃይ ክፍል መለኪያዎችን እንዲሁም የአደጋ ጊዜ ውጫዊ ሞተር "Veterok-12" መጫኑን ያሳያል. በግራ በኩል ባለው የላይኛው መዋቅር ውስጥ (በሥዕሉ ላይ በስተቀኝ) ይህንን ሞተር መጫን ፣ መጀመር እና ደህንነቱ የተጠበቀ ማድረግ የሚችሉበት የጎን መከለያ አለ። እውነት ነው, ከዚህ በፊት ተጠቅሜበት አላውቅም: ምንም ፍላጎት አልነበረም.

የሴንታር የመርከብ ጉዞ ፍጥነት ከ10-11 ኪ.ሜ, ከፍተኛ - 14 ኪ.ሜ.; የነዳጅ ፍጆታ በሰዓት 3 ሊትር ነው. ወደ gearbox እና ውልብልቢት ዘንግ ላይ ማስተላለፍ በእጅጉ ዘንግ መስመር መሠረት እና አሰላለፍ ግንባታ አመቻችቷል ይህም ሁለት መስቀሎች, ጋር አንድ cardan ዘንግ በኩል ተሸክመው ነው. የፕሮፕሊየቱ ዲያሜትር 500 ሚሊ ሜትር, ሬንጅ - 240 ሚሜ, የማሽከርከር ፍጥነት - 700-900 ሩብ. መሪው በማርሽ ሳጥኑ ላይ ተጭኗል። ሁሉም አስፈላጊ የሞተር መቆጣጠሪያዎች በሊቨርስ ርዝመት እና ውቅር ላይ አንዳንድ ለውጦች ይቆያሉ። የናፍጣ ሞተር በጠንካራ ኮፈያ ተሸፍኗል ፣ ከዚያ በላይ መሪ ወንበር አለ ። በአየር ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ በአየር ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ ተሠርቷል.

የጀልባው "ደረቅ" ክብደት 4.0-4.5 ቶን ነው. አጠቃላይ ክብደትጀልባው ለ 3 ቶን ጭነት የተነደፈ በመሆኑ በከባድ ግምቶች መሠረት ሁሉም መሳሪያዎች 1.8-2.0 ቶን ነው ። ለምሳሌ፡- የኮንክሪት መሠረት, ምድጃው የተገጠመበት, በጀልባው ሊቨር ማስተላለፊያ ፍሬም ላይ ተጭኖ እና ከ 100 ኪሎ ግራም በላይ ክብደት ከምድጃው ጋር. ለዚህም የባትሪዎችን ክብደት መጨመር አለብን, 120 ሊትር የነዳጅ ማጠራቀሚያ, 30-ሊትር አቅርቦት ታንክ, 40 ሊትር የውሃ ማጠራቀሚያ, መሳሪያዎች, እቃዎች, ወዘተ በመርከቡ ላይ ምንም ልዩ ባላስተር የለም.

"ሴንታር" ቀድሞውኑ በዳጋቫ (በሪጋ እና አካባቢው) ላይ ለአምስተኛው አሰሳ እየሰራ ነው። ምድጃው በመገኘቱ ምስጋና ይግባው ፣ የጋዝ ምድጃእና ሌሎች መገልገያዎች፣ የእኛ ወቅት ከግንቦት መጀመሪያ እስከ ህዳር አጋማሽ ድረስ ይቆያል። ወደፊትም ለማድረግ አቅጃለሁ። የውሃ ማሞቂያከምርጫ ጋር ሙቅ ውሃከጭስ ማውጫ ቱቦ ማቀዝቀዣዎች.

አይ ቪልቲን፣ “ኪያ”፣ 1985