DIY ጄት ሞተር። በገዛ እጆችዎ ሚኒ ጄት ሞተርን በቤት ውስጥ እንዴት እንደሚሠሩ - የቤት ውስጥ መሳሪያ ንድፍ በጣም ቀላሉ የጄት ሞተር

የአውሮፕላን አብራሪ አውሮፕላኖች ከመላው አለም የተውጣጡ አዋቂዎችን እና ህጻናትን አንድ የሚያደርግ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ ሆነዋል። ነገር ግን በዚህ መዝናኛ ልማት ፣ ለትንንሽ አውሮፕላኖች የሚገፋፉ ስርዓቶች እንዲሁ እየገነቡ ነው። የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላኖች በጣም የተለመደው ሞተር ኤሌክትሪክ ነው. ግን በቅርብ ጊዜ የጄት ሞተሮች (JEs) ለ RC አውሮፕላኖች ሞዴሎች በሞተሮች መድረክ ላይ ታይተዋል ።

በዲዛይነሮች በሁሉም ዓይነት ፈጠራዎች እና ሃሳቦች በየጊዜው ይዘምናሉ። የሚገጥማቸው ተግባር በጣም ከባድ ነው፣ ግን የሚቻል ነው። ለአውሮፕላኖች ሞዴሊንግ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት የመጀመሪያዎቹ የተቀነሱ የሞተር ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ከተፈጠረ በኋላ በ 1990 ዎቹ ውስጥ ብዙ ነገሮች ተለውጠዋል። የመጀመሪያው ቱርቦጄት ሞተር 30 ሴ.ሜ ርዝማኔ 10 ሴንቲ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው እና 1.8 ኪሎ ግራም ይመዝናል ነገር ግን ለበርካታ አሥርተ ዓመታት ዲዛይነሮች የበለጠ የታመቀ ሞዴል መፍጠር ችለዋል. የእነሱን መዋቅር በደንብ ካገናዘቡ, ችግሮችን መቀነስ እና የእራስዎን ድንቅ ስራ የመፍጠር አማራጭን ግምት ውስጥ ማስገባት ይችላሉ.

RD መሣሪያ

ቱርቦጄት ሞተሮች (TREs) የሚሞቀውን ጋዝ በማስፋፋት ይሰራሉ። እነዚህ ለአቪዬሽን በጣም ቀልጣፋ ሞተሮች ናቸው፣ ሌላው ቀርቶ በካርቦን ነዳጅ ላይ የሚሰሩ ትንንሽ ሞተሮች ናቸው። ፕሮፖለር የሌለው አውሮፕላን የመፍጠር ሀሳብ ከተነሳ ጀምሮ የተርባይን ሀሳብ በመላው መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች ማህበረሰብ ውስጥ ማደግ ጀመረ ። የ Turbojet ሞተር የሚከተሉትን አካላት ያቀፈ ነው-

• ማሰራጫ;
• ተርባይን ጎማ;
• የማቃጠያ ክፍል;
• መጭመቂያ;
• ስቶተር;
• የኖዝል ኮን;
• መመሪያ መሳሪያ;
• ተሸካሚዎች;
• የአየር ማስገቢያ ቀዳዳ;
• የነዳጅ ቧንቧ እና ብዙ ተጨማሪ.

የአሠራር መርህ

የ Turbocharged ሞተር አወቃቀሩ በመጭመቂያው ግፊት በሚሽከረከርበት ዘንግ ላይ የተመሰረተ ነው እና አየርን በፍጥነት በማሽከርከር, በመጭመቅ እና ከስታተር ውስጥ እንዲወጣ ያደርገዋል. አንዴ ነፃ ቦታ ላይ, አየሩ ወዲያውኑ መስፋፋት ይጀምራል, የተለመደው ግፊቱን ለመመለስ ይሞክራል, ነገር ግን በውስጣዊ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ በነዳጅ ይሞቃል, ይህም የበለጠ እንዲስፋፋ ያደርገዋል.

የግፊት አየርን ለማምለጥ ብቸኛው መንገድ ከማስተላለፊያው ነው. በአስደናቂ ፍጥነት ከኮምፕረርተሩ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ በማምራት በኃይለኛ ፍሰት ወደ ሚሽከረከረው ኢምፔለር በማምራት በፍጥነት መሽከርከር ይጀምራል እና የመጎተት ሃይልን ወደ ሞተሩ በሙሉ ያስተላልፋል። ከተፈጠረው ሃይል ውስጥ የተወሰነው ክፍል ተርባይኑን ማሽከርከር ይጀምራል, መጭመቂያውን በበለጠ ኃይል ያሽከረክራል, እና የቀረው ግፊቱ በሞተሩ አፍንጫ በኩል ይለቀቃል. ኃይለኛ ግፊት, ወደ ጭራው ክፍል ይመራል.

ብዙ አየር ሲሞቅ እና ሲጨመቅ, የሚፈጠረው ግፊት እና በክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ይጨምራል. የተፈጠሩት የጭስ ማውጫ ጋዞች አስመጪውን ይሽከረከራሉ ፣ ዘንግውን ያሽከርክሩ እና መጭመቂያው ያለማቋረጥ ንጹህ የአየር ፍሰት እንዲቀበል ያስችለዋል።

የ turbojet ሞተር ቁጥጥር ዓይነቶች

ሶስት ዓይነት የሞተር መቆጣጠሪያ ዓይነቶች አሉ-

ለአውሮፕላን ሞዴሎች የሞተር ዓይነቶች

ሞዴል አውሮፕላን ጄት ሞተሮች በበርካታ ዋና ዓይነቶች እና በሁለት ምድቦች ይመጣሉ: አየር-ጄት እና ሚሳይል. አንዳንዶቹ ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው, ሌሎች ደግሞ በጣም ውድ ናቸው, ነገር ግን ተቆጣጣሪ ሞዴል አውሮፕላኖች አድናቂዎች አዲሱን ሞተር በተግባር ለመሞከር እየሞከሩ ነው. ኮ አማካይ ፍጥነትበሰአት 100 ኪ.ሜ የሚበር ፣ ሞዴል አውሮፕላኖች ለተመልካቹ እና ለአብራሪው የበለጠ አስደሳች ይሆናሉ ። በጣም ተወዳጅ የሆኑት የሞተር ዓይነቶች በተለያየ ቅልጥፍና, ክብደት እና ግፊት ምክንያት ለቁጥጥር እና ለቤንች ሞዴሎች ይለያያሉ. በአውሮፕላን ሞዴሊንግ ውስጥ ጥቂት ዓይነቶች ብቻ አሉ-

• ሚሳይል;
• ራምጄት (PRJ);
• ፑልሲንግ አየር-ጄት (PurVD);
• ቱርቦጄት (TRD);

ሚሳይልበቤንች ሞዴሎች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል, እና ከዚያ በጣም አልፎ አልፎ. የእሱ የአሠራር መርህ ከአየር-ጄት የተለየ ነው. እዚህ ያለው ዋናው መለኪያ የተወሰነ ግፊት ነው. ከኦክሲጅን ጋር የመግባባት ፍላጎት ባለመኖሩ እና በዜሮ ስበት ውስጥ የመሥራት ችሎታ በመኖሩ ታዋቂ.

ቀጥተኛ ፍሰትአየሩን ያቃጥላል አካባቢ, እሱም ከመግቢያው ማሰራጫ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይጠባል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው አየር ኦክስጅንን ወደ ሞተሩ ይመራል, ለዚህም ምስጋና ይግባው ውስጣዊ መዋቅርየንጹህ አየር ፍሰት ግፊት እንዲጨምር ያደርጋል. በሚሠራበት ጊዜ አየሩ ወደ አየር ማስገቢያው በበረራ ፍጥነት ይጠጋል ፣ ግን በመግቢያው አፍንጫ ውስጥ ብዙ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል። በተዘጋው ቦታ ምክንያት, ግፊት ይገነባል, ይህም ከነዳጅ ጋር ሲደባለቅ, በከፍተኛ ፍጥነት የጭስ ማውጫውን በተቃራኒው በኩል ይረጫል.

መወጋትወደ ቀጥታ-ፍሰት በተመሳሳይ መልኩ ይሰራል, ነገር ግን በእሱ ሁኔታ የነዳጅ ማቃጠል ቋሚ አይደለም, ነገር ግን በየጊዜው. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊት መውደቅ በሚጀምርበት ጊዜ በቫልቮች እርዳታ ነዳጅ በአስፈላጊ ጊዜዎች ብቻ ይቀርባል. አብዛኛዎቹ የጄት ፑልሲንግ ሞተሮች በሰከንድ ከ180 እስከ 270 የነዳጅ መርፌ ዑደቶችን ያከናውናሉ። የግፊት ሁኔታን (3.5 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ) ለማረጋጋት የግዳጅ አየር አቅርቦት ፓምፖችን በመጠቀም ጥቅም ላይ ይውላል.

ቱርቦጄት ሞተር፣ከላይ የተነጋገርከው መሳሪያ በጣም መጠነኛ የሆነ የነዳጅ ፍጆታ አለው, ለዚህም ነው ዋጋ ያለው. የእነሱ ብቸኛ ጉዳታቸው ዝቅተኛ ክብደት እና የግፊት ጥምርታ ነው። ተርባይን ታክሲዎች ሞዴሉ በሰአት እስከ 350 ኪ.ሜ ፍጥነት እንዲደርስ ያስችለዋል፣ የሞተሩ የስራ ፈትቶ ፍጥነቱ በ35,000 ሩብ ደቂቃ ነው።

ዝርዝሮች

ሞዴል አውሮፕላኖች እንዲበሩ የሚያደርጋቸው አስፈላጊ መለኪያ ተገፍቷል. ትላልቅ ሸክሞችን ወደ አየር ለማንሳት የሚችል ጥሩ ኃይል ይሰጣል. የአሮጌው እና የአዲሱ ሞተሮች ግፊት የተለየ ነው ፣ ግን በ 1960 ዎቹ ስዕሎች መሠረት ለተፈጠሩ ፣ በዘመናዊ ነዳጅ ላይ የሚሰሩ እና በዘመናዊ መሣሪያዎች ለተሻሻለ ሞዴሎች ፣ ቅልጥፍና እና ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

እንደ ታክሲው ዓይነት, ባህሪያቱ, እንዲሁም የአሠራር መርህ ሊለያዩ ይችላሉ, ነገር ግን ሁሉም ለመጀመር, መፍጠር ያስፈልግዎታል. ተስማሚ ሁኔታዎች. የ ሞተሮቹ አንድ ማስጀመሪያ በመጠቀም ተጀምሯል - የግቤት diffuser ፊት ለፊት ያለውን ሞተር የማዕድን ጉድጓድ ጋር የተያያዙ ሌሎች ሞተሮች, በዋነኝነት የኤሌክትሪክ, ወይም ጅምር ወደ impeller የቀረበ የታመቀ አየር በመጠቀም የማዕድን ጉድጓድ መፍተል የሚከሰተው.

GR-180 ሞተር

ውሂብ በመጠቀም የቴክኒክ ፓስፖርትተከታታይ turbojet GR-180 ሞተርየሥራውን ሞዴል ትክክለኛ ባህሪያት ማየት ይችላሉ-
መጎተት 180N በ120,000 ሩብ፣ 10N በ25,000 ሩብ ደቂቃ
የ RPM ክልል፡ 25,000 - 120,000 ሩብ
የጋዝ ሙቀት;እስከ 750 ሴ.ሜ
የጄት ጭስ ማውጫ ፍጥነት;በሰአት 1658 ኪ.ሜ
የነዳጅ ፍጆታ; 585ml/ደቂቃ (ከጭነት በታች)፣ 120ml/ደቂቃ (ስራ ፈት)
ክብደት፡ 1.2 ኪ.ግ
ዲያሜትር፡ 107 ሚሜ
ርዝመት፡ 240 ሚሜ

አጠቃቀም

የመተግበሪያው ዋና ቦታ ቆይቷል እና ይቀራል የአቪዬሽን ትኩረት. መጠን እና መጠን የተለያዩ ዓይነቶችየአውሮፕላን ቱርቦጄት ሞተሮች አስደናቂ ናቸው ፣ ግን እያንዳንዳቸው ልዩ እና አስፈላጊ ሲሆኑ ጥቅም ላይ ይውላሉ። እንኳን በሬዲዮ ቁጥጥር የሚደረግባቸው አውሮፕላኖች ሞዴሎችከጊዜ ወደ ጊዜ አዳዲስ ቱርቦጄት ሲስተሞች ብቅ ብለው በኤግዚቢሽኖች እና በውድድሮች ላይ ለተመልካቾች ለሕዝብ እይታ ይቀርባሉ ። ለአጠቃቀሙ ትኩረት መስጠት የሞተርን ችሎታዎች በከፍተኛ ሁኔታ እንዲያዳብሩ ያስችልዎታል ፣ ይህም የአሠራር መርሆውን በአዲስ ሀሳቦች ያሟሉ ።
ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ የሰማይ ዳይቨርስ እና የክንፍ ሱት ጽንፈኛ የስፖርት አትሌቶች ሚኒን በማዋሃድ ላይ ነበሩ። Turbojet ሞተር እንደ የግፊት ምንጭለበረራ የክንፍ ልብስ በመጠቀምከዊንጌ ልብስ ጨርቅ, በዚህ ሁኔታ ሞተሮቹ በእግሮቹ ላይ ተጣብቀዋል, ወይም ጠንካራ ክንፍ, በጀርባው ላይ እንደ ቦርሳ የሚለብስ, ሞተሮቹ የተገጠሙበት.
አንድ ተጨማሪ ተስፋ ሰጪ አቅጣጫመጠቀሚያዎች ውጊያዎች ናቸው ለሠራዊቱ ሰው አልባ አውሮፕላኖች፣ ላይ በአሁኑ ጊዜበዩኤስ ጦር ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ.

አነስተኛ ቱርቦጄት ሞተሮችን ለመጠቀም በጣም ተስፋ ሰጭ ቦታ ነው። ለመጓጓዣ ሰው አልባ አውሮፕላኖችበከተሞች እና በአለም ዙሪያ ያሉ እቃዎች.

መጫን እና ግንኙነት

የጄት ሞተርን መጫን እና ከስርዓቱ ጋር ማገናኘት ውስብስብ ሂደት ነው. ወደ ነጠላ ዑደት ማገናኘት አስፈላጊ ነው የነዳጅ ፓምፕ, ማለፊያ እና መቆጣጠሪያ ቫልቮች, ታንክ እና የሙቀት ዳሳሾች. ለከፍተኛ ሙቀት መጋለጥ, የእሳት ነበልባል መከላከያ ሽፋን ያላቸው ግንኙነቶች እና የነዳጅ መስመሮች በተለምዶ ጥቅም ላይ ይውላሉ. ሁሉም ነገር በቤት ውስጥ በተሠሩ ዕቃዎች ፣ በሚሸጥ ብረት እና በማኅተሞች የተጠበቀ ነው። ቱቦው እንደ መርፌ ጭንቅላት ትልቅ ሊሆን ስለሚችል, ግንኙነቱ ጥብቅ እና የተከለለ መሆን አለበት. የተሳሳተ ግንኙነት የሞተር መጥፋት ወይም ፍንዳታ ሊያስከትል ይችላል. በቤንች እና በራሪ ሞዴሎች ላይ ወረዳውን የማገናኘት መርህ የተለየ ነው እና በስራው ስዕሎች መሰረት መከናወን አለበት.

የ RD ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ለሁሉም ዓይነት ጄት ሞተሮች ብዙ ጥቅሞች አሉት. እያንዳንዱ አይነት ተርባይን ለተወሰኑ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም በባህሪያቱ አይነካም. በአውሮፕላን ሞዴሊንግ ውስጥ የጄት ሞተር አጠቃቀም ለከፍተኛ ፍጥነት በር እና ከብዙ ውጫዊ ማነቃቂያዎች ራሱን ችሎ የመንቀሳቀስ ችሎታን ይከፍታል። እንደ ኤሌክትሪክ እና ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ሳይሆን የጄት ሞዴሎች የበለጠ ኃይለኛ እና አውሮፕላኑ በአየር ውስጥ ብዙ ጊዜ እንዲያሳልፍ ያስችለዋል.
መደምደሚያዎች
ለአውሮፕላን ሞዴሎች የጄት ሞተሮች የተለያዩ ግፊት ፣ ክብደት ፣ መዋቅር እና ሊኖራቸው ይችላል። መልክ. ከፍተኛ አፈጻጸማቸው እና የተለያዩ ነዳጆችን እና የአሰራር መርሆችን በመጠቀም ተርባይኖችን የመጠቀም ችሎታ ስላላቸው ለአውሮፕላን ሞዴልነት ሁሌም አስፈላጊ ሆነው ይቆያሉ። የተወሰኑ ግቦችን በመምረጥ, ንድፍ አውጪው በመጠቀም ደረጃ የተሰጠውን ኃይል, የግፊት ማመንጨት መርህ, ወዘተ የተለያዩ ዓይነቶችተርባይኖች ወደ የተለያዩ ሞዴሎች. በነዳጅ ማቃጠል እና በኦክስጅን ግፊት ላይ ያለው የሞተር አሠራር ከ 0.145 ኪ.ግ / ሊ እስከ 0.67 ኪ.ግ / ሊ በተቻለ መጠን ውጤታማ እና ኢኮኖሚያዊ ያደርገዋል, ይህም የአውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ሁልጊዜ ይጥሩ ነበር.

ምን ለማድረግ፧ ይግዙ ወይም እራስዎ ያድርጉት

ይህ ጥያቄ ቀላል አይደለም. ቱርቦጄት ሞተሮች፣ ሙሉ መጠንም ሆኑ ትናንሽ ሞዴሎች፣ በቴክኒካዊ ውስብስብ መሣሪያዎች ናቸው። ይህን ማድረግ ቀላል ስራ አይደለም። በሌላ በኩል ሚኒ ቱርቦጄት ሞተሮች የሚመረቱት በዩኤስኤ ወይም በአውሮፓ ሀገራት ብቻ ስለሆነ ዋጋቸው በአማካይ 3,000 ዶላር ሲሆን 100 ብር ሲደመር ወይም ሲቀነስ ነው። ስለዚህ, ዝግጁ የሆነ ቱርቦጄት ሞተር መግዛት 3,500 ዶላር ያስወጣዎታል, ማጓጓዣን እና ሁሉንም ተያያዥ ቱቦዎችን እና ስርዓቶችን ጨምሮ. ዋጋውን ለራስህ ማየት ትችላለህ፣ Google "P180-RX turbojet engine" ብቻ

ስለዚህ, በዘመናዊ እውነታዎች, ይህንን ጉዳይ በሚከተለው መንገድ መቅረብ ይሻላል - እራስዎ ያድርጉት-የሚባሉት. ግን ይህ ሙሉ በሙሉ ትክክለኛ ትርጓሜ አይደለም; ሞተሩ ሜካኒካል እና ኤሌክትሮኒካዊ ክፍልን ያካትታል. በቻይና ውስጥ ለኤሌክትሮኒካዊ የፕሮፕሊየሽን ሲስተም አካላትን እንገዛለን ፣ ሜካኒካል ክፍሉን ከአካባቢያዊ ተርጓሚዎች እናዝዛለን ፣ ግን ይህ ስዕሎችን ወይም 3 ዲ አምሳያዎችን ይፈልጋል እና በመርህ ደረጃ ሜካኒካል ክፍሉ በኪስዎ ውስጥ ነው።

የኤሌክትሮኒክ ክፍል

የሞተር ሞድ ጥገና መቆጣጠሪያ Arduino በመጠቀም ሊገጣጠም ይችላል. ይህንን ለማድረግ በ Arduino, ዳሳሾች - የፍጥነት ዳሳሽ እና የሙቀት ዳሳሽ እና አንቀሳቃሾች, በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት የነዳጅ አቅርቦት ቫልቭ የተገጠመ ቺፕ ያስፈልግዎታል. የፕሮግራሚንግ ቋንቋዎችን የሚያውቁ ከሆነ ቺፑን እራስዎ ብልጭ ማድረግ ይችላሉ ወይም ለአገልግሎት ወደ አርዱዪኖ መድረክ ይሂዱ።

መካኒካል ክፍል

በሜካኒክስ ፣ በንድፈ ሀሳብ ውስጥ ያሉት ሁሉም መለዋወጫዎች በተርንተሮች እና ወፍጮዎች ሊሠሩ ይችላሉ ፣ ችግሩ ለዚህ በተለይ እነሱን መፈለግ ያስፈልግዎታል ። ዘንግ እና ዘንግ እጀታውን የሚያዘጋጅ ተርነር ማግኘት ችግር አይደለም, ነገር ግን ሁሉም ነገር. ለመሥራት በጣም አስቸጋሪው ክፍል ጎማ ነው. ሴንትሪፉጋል መጭመቂያ. የሚሠራው ወይም በመወርወር ነው። ወይም በ 5 መጋጠሚያ ላይ ወፍጮ ማሽን. impeller ለማግኘት ቀላሉ መንገድ ሴንትሪፉጋል ፓምፕይህ ለመኪና ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተርቦ ቻርጀር እንደ መለዋወጫ መግዛት ነው። እና ከዚያ ሁሉንም ሌሎች ዝርዝሮች ከእሱ ጋር ያስተካክሉ።

እንዴት ስለ ጽሑፍ መ ስ ራ ትየጄት ሞተር የእነሱ እጆች.

ትኩረት! የራስዎን የጄት ሞተር መገንባት አደገኛ ሊሆን ይችላል. በሚሰሩበት ጊዜ ሁሉንም አስፈላጊ ጥንቃቄዎች እንዲያደርጉ አበክረን እንመክራለን የእጅ ሥራዎችእንዲሁም ከመሳሪያዎች ጋር ሲሰሩ ከፍተኛ ጥንቃቄ ያድርጉ. ውስጥ በቤት ውስጥ የተሰራበጋዝ ተርባይን ሞተር ስራ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ሊያደርሱ የሚችሉ እጅግ በጣም ብዙ እምቅ እና የእንቅስቃሴ ሃይል (ፈንጂ ነዳጅ እና ተንቀሳቃሽ ክፍሎች) አሉ። በሞተሮች እና ማሽኖች ላይ ሲሰሩ ሁል ጊዜ ጥንቃቄ እና ጥንቃቄ ይጠቀሙ እና ተገቢውን የአይን እና የመስማት መከላከያ ይልበሱ። ደራሲው በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተካተቱትን መረጃዎች ለመጠቀም ወይም በተሳሳተ መንገድ የመተርጎም ኃላፊነት የለበትም።

ደረጃ 1 በመሠረታዊ ሞተር ዲዛይን ላይ መሥራት

የሞተርን የመገጣጠም ሂደት በ 3 ዲ ሞዴሊንግ እንጀምር። የ CNC ማሽንን በመጠቀም የማምረት ክፍሎችን የመሰብሰቢያውን ሂደት በእጅጉ ያቃልላል እና በመገጣጠም ላይ ያሉትን ሰዓቶች ይቀንሳል. የ3-ል ሂደቶችን የመጠቀም ዋነኛው ጠቀሜታ ክፍሎች ከመመረታቸው በፊት እንዴት እንደሚገናኙ የማየት ችሎታ ነው።

የሚሠራ ሞተር ለመሥራት ከፈለጉ በሚመለከታቸው መድረኮች ላይ መመዝገብዎን ያረጋግጡ. ከሁሉም በላይ ተመሳሳይ አስተሳሰብ ያላቸው ሰዎች ኩባንያ የማምረት ሂደቱን በከፍተኛ ሁኔታ ያፋጥነዋል በቤት ውስጥ የተሰሩ ምርቶችእና የተሳካ ውጤት የመሆን እድሎችን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

ደረጃ 2፡

ተርቦ መሙያ በሚመርጡበት ጊዜ ይጠንቀቁ! አንድ (ያልተከፈለ) ተርባይን ያለው ትልቅ "ቱርቦ" ይፈልጋሉ። የቱርቦቻርተሩ ትልቁ, የተጠናቀቀው ሞተር ግፊት የበለጠ ይሆናል. ከትልቅ የናፍታ ሞተሮች ተርባይኖች እወዳለሁ።

እንደ ደንቡ ፣ የጠቅላላው ተርባይን መጠን በጣም አስፈላጊ አይደለም ፣ ግን የኢንደክተሩ መጠን። ኢንዳክተሩ የኮምፕረር ቢላዎች የሚታየው ቦታ ነው።

በሥዕሉ ላይ ያለው ተርቦ ቻርጀር Cummins ST-50 ከትልቅ ባለ 18 ጎማ መኪና ነው።

ደረጃ 3: የቃጠሎውን ክፍል መጠን አስሉ

በተሰጠው ደረጃ አጭር መግለጫየሞተር አሠራር መርሆዎች እና ለጄት ሞተር ማምረት ያለባቸው የቃጠሎ ክፍሉ (ሲሲ) ልኬቶች የሚሰላበትን መርህ ያሳያል ።

የታመቀ አየር (ከኮምፕረርተሩ) ወደ ማቃጠያ ክፍል (ሲሲ) ውስጥ ይገባል, እሱም ከነዳጅ ጋር ይደባለቃል እና ያቃጥላል. “ትኩስ ጋዞች” በመጭመቂያው የኋላ ክፍል በኩል ይወጣሉ እና በተርባይን ቢላዎች ላይ ይንቀሳቀሳሉ ፣ እዚያም ከጋዞች ውስጥ ኃይልን በማውጣት ወደ ዘንግ ማሽከርከር ኃይል ይለውጠዋል። ይህ ዘንግ ወደ ሌላ ጎማ የተገጠመውን መጭመቂያውን ይለውጠዋል, ይህም ይወጣል አብዛኞቹማስወጣት ጋዞች. ጋዞችን በማለፍ ሂደት ውስጥ የሚቀረው ማንኛውም ተጨማሪ ሃይል የተርባይን ግፊት ይፈጥራል። በቂ ቀላል, ግን በእውነቱ ሁሉንም ለመገንባት እና በተሳካ ሁኔታ ለማስኬድ ትንሽ አስቸጋሪ ነው.

የቃጠሎው ክፍል ከትልቅ ቁራጭ የተሠራ ነው የብረት ቱቦበሁለቱም ጫፎች ላይ ባርኔጣዎች. ማሰራጫ በሲኤስ ውስጥ ተጭኗል። ማሰራጫው ከትንሽ ዲያሜትር ፓይፕ የተሰራ ቱቦ ሲሆን በጠቅላላው ሲኤስ ውስጥ የሚያልፍ እና ብዙ የተቆፈሩ ጉድጓዶች. ጉድጓዶች ይፈቀዳሉ የታመቀ አየርየሥራውን መጠን ያስገቡ እና ከነዳጅ ጋር ይቀላቅሉ። እሳት ከተነሳ በኋላ, ማሰራጫው ወደ ተርባይን ቢላዎች የሚመጣውን የአየር ፍሰት የሙቀት መጠን ይቀንሳል.

የአከፋፋይ ልኬቶችን ለማስላት በቀላሉ የቱርቦቻርገር ኢንደክተሩን ዲያሜትር በእጥፍ ይጨምሩ። የኢንደክተሩን ዲያሜትር በ 6 ማባዛት እና ይህ የማሰራጫውን ርዝመት ይሰጥዎታል. የኮምፕረር መንኮራኩሩ በዲያሜትር 12 ወይም 15 ሴ.ሜ ሊሆን ይችላል, ኢንዳክተሩ በጣም ያነሰ ይሆናል. የተርባይን ኢንዳክተር (ST-50 እና VT-50 ሞዴሎች) ዲያሜትር 7.6 ​​ሴ.ሜ ነው, ስለዚህ የአከፋፋዩ ልኬቶች: 15 ሴ.ሜ ዲያሜትር እና 45 ሴ.ሜ ርዝመት. እኔ ትንሽ ትንሽ KS ለማድረግ ፈልጎ, ስለዚህ እኔ 12 ሴንቲ ሜትር የሆነ ዲያሜትር እና 25 ሴንቲ ሜትር ርዝመት ያለው diffuser ለመጠቀም ወሰንኩ, እኔ ይህን ዲያሜትር መረጠ, በዋነኝነት ቱቦው ልኬቶች የጭስ ማውጫው ልኬቶች ጋር ተመሳሳይ ናቸው የናፍታ መኪና ቧንቧ.

ማሰራጫው በ KS ውስጥ ስለሚገኝ፣ እንደ መነሻ በትንሹ 2.5 ሴ.ሜ የሆነ ነፃ ቦታ በስርጭቱ ዙሪያ እንዲወስድ እመክራለሁ። በእኔ ሁኔታ, የሲኤስ 20 ሴ.ሜ ዲያሜትር መርጫለሁ, ምክንያቱም በቅድመ-መመዘኛዎች ውስጥ ስለሚገባ. የውስጥ ክፍተቱ 3.8 ሴ.ሜ ይሆናል.

አሁን የጄት ሞተርን ለማምረት ቀድሞውኑ ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ ግምታዊ ልኬቶች አሉዎት። ከጫፍ ጫፎች እና ከነዳጅ መርፌዎች ጋር, እነዚህ ክፍሎች አንድ ላይ ሆነው የቃጠሎ ክፍሉን ይፈጥራሉ.

ደረጃ 4: የ KS የመጨረሻ ቀለበቶችን ማዘጋጀት

የመጨረሻዎቹን ቀለበቶች በቦላዎች ይጠብቁ. ይህንን ቀለበት በመጠቀም, ማሰራጫው በካሜራው መሃል ላይ ይካሄዳል.

የቀለበቶቹ ውጫዊ ዲያሜትር 20 ሴ.ሜ ነው, እና ውስጣዊው ዲያሜትር 12 ሴ.ሜ እና 0.08 ሴ.ሜ ነው. ተጨማሪ ቦታ(0.08 ሴ.ሜ) ማሰራጫውን ለመጫን ቀላል ያደርገዋል እና እንዲሁም የስርጭቱን መስፋፋት ለመገደብ እንደ ቋት ሆኖ ያገለግላል (በሙቀት ጊዜ)።

ቀለበቶቹ ከ 6 ሚሊ ሜትር የአረብ ብረት የተሰሩ ናቸው. የ 6 ሚሜ ውፍረት ቀለበቶቹ በአስተማማኝ ሁኔታ እንዲገጣጠሙ እና የጫፍ ማሰሪያዎችን ለመገጣጠም የተረጋጋ መሰረት ይሰጣሉ.

ቀለበቶቹ ዙሪያ ዙሪያ የሚገኙት ለ ብሎኖች 12 ቀዳዳዎች ይሰጣሉ አስተማማኝ ማሰርየጫፍ ጫፎችን ሲጭኑ. መቀርቀሪያዎቹ በቀላሉ ወደ እነሱ እንዲጣበቁ እንጆቹን ወደ ቀዳዳዎቹ ጀርባ ማጠፍ አለብዎት። ይህ ሁሉ የተፈጠረው የጀርባው ክፍል ተደራሽ ስለማይሆን ብቻ ነው። የመፍቻ. ሌላው መንገድ ቀለበቶች ላይ ባሉት ቀዳዳዎች ውስጥ ያሉትን ክሮች መቁረጥ ነው.

ደረጃ 5: የመጨረሻውን ቀለበቶች ያያይዙ

በመጀመሪያ ሰውነቱን ወደሚፈለገው ርዝመት ማሳጠር እና ሁሉንም ነገር በትክክል ማስተካከል ያስፈልግዎታል.

በመጠቅለል እንጀምር ትልቅ ቅጠልጫፎቹ እርስ በርስ እንዲገናኙ እና ወረቀቱ በጥብቅ እንዲዘረጋ በብረት ቱቦ ዙሪያ የ Whatman ወረቀት። ከእሱ ሲሊንደር እንፍጠር. የቧንቧው ጠርዝ እና የየትማን ወረቀት ሲሊንደር እንዲታጠቡ በአንደኛው የቧንቧ ጫፍ ላይ የ Whatman ወረቀት ያስቀምጡ. ብረቱን ከምልክቱ ጋር ወደ ታች መፍጨት እንዲችሉ (በቧንቧው ዙሪያ ምልክት ለማድረግ) በቂ ቦታ እንዳለ ያረጋግጡ። ይህ የቧንቧውን አንድ ጫፍ ለማስተካከል ይረዳል.

በመቀጠል የቃጠሎውን ክፍል እና ማሰራጫውን ትክክለኛ ልኬቶች መለካት አለብዎት. ከተጣመሩት ቀለበቶች 12 ሚሜ መቀነስዎን ያረጋግጡ. የ KS 25 ሴ.ሜ ርዝመት ስለሚኖረው 24.13 ሴ.ሜ ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው በቧንቧው ላይ ምልክት ያድርጉ እና ለመሥራት የ Whatman ወረቀት ይጠቀሙ ጥሩ አብነትበቧንቧ ዙሪያ, ልክ እንደበፊቱ.

መፍጫውን በመጠቀም ትርፍውን እንቆርጠው. ስለ መቁረጡ ትክክለኛነት አይጨነቁ. እንደ እውነቱ ከሆነ, አንዳንድ ቁሳቁሶችን መተው እና በኋላ ላይ ማጽዳት አለብዎት.

በሁለቱም የቧንቧው ጫፍ ላይ ቬል እንሥራ (ለመያዝ ጥሩ ጥራትብየዳ)። በቧንቧው ጫፍ ላይ ያሉትን ቀለበቶች መሃል ለማድረግ እና ከቧንቧው ጋር መያዛቸውን ለማረጋገጥ መግነጢሳዊ ብየዳ ክላምፕስ እንጠቀማለን። በ 4 ጎኖች ላይ ያሉትን ቀለበቶች ይያዙ እና እንዲቀዘቅዙ ያድርጉ. ዌልድ ያድርጉ, ከዚያም በሌላኛው በኩል ይድገሙት. ብረቱን ከመጠን በላይ አያሞቁ, ይህ ቀለበቱ እንዳይበላሽ ይከላከላል.

ሁለቱም ቀለበቶች ሲገጣጠሙ, ስፌቶቹን ይጨርሱ. ይህ አስፈላጊ አይደለም, ነገር ግን ሲኤስ የበለጠ ውበት ያለው እንዲሆን ያደርገዋል.

ደረጃ 6: መሰኪያዎችን መስራት

በሲኤስ ላይ ስራውን ለማጠናቀቅ 2 የመጨረሻ ጫፎች ያስፈልጉናል. አንደኛው ካፕ በነዳጅ ማስገቢያው በኩል ይቀመጣል ፣ ሌላኛው ደግሞ ትኩስ ጋዞችን ወደ ተርባይኑ ይመራል።

ከ KS (በእኔ ሁኔታ 20.32 ሴ.ሜ) ተመሳሳይ ዲያሜትር ያላቸው 2 ንጣፎችን እንሥራ. በፔሚሜትር ዙሪያ 12 ቀዳዳዎችን ለቦኖቹ ይከርፉ እና በመጨረሻው ቀለበቶች ላይ ባሉት ቀዳዳዎች ያስምሩዋቸው.

በመርፌ ሽፋን ላይ 2 ቀዳዳዎች ብቻ መደረግ አለባቸው. አንደኛው ለነዳጅ መርፌ ሲሆን ሌላኛው ደግሞ ለሻማው ይሆናል. ፕሮጀክቱ 5 nozzles (አንዱ መሃል ላይ እና 4 በዙሪያው) ይጠቀማል. ብቸኛው መስፈርት መርፌዎቹ ከተቀመጡ በኋላ መቀመጥ አለባቸው የመጨረሻ ስብሰባእነሱ በስርጭቱ ውስጥ አልቀዋል ። ለዲዛይናችን ይህ ማለት በ 12 ሴ.ሜ ክብ መሃከል በጫፍ ቆብ መሃከል ላይ መቀመጥ አለባቸው. መርፌዎችን ለመትከል 12 ሚሊ ሜትር ጉድጓዶችን እንሰር. ለሻማው ቀዳዳ ለመጨመር ከመሃል ላይ ትንሽ እንንቀሳቀስ። ከሻማው ጋር የሚገጣጠም ቀዳዳ ለ 14 ሚሜ x 1.25 ሚሜ ክር መቆፈር አለበት. በሥዕሉ ላይ ያለው ንድፍ 2 ሻማዎች (አንደኛው ካልተሳካ በመጠባበቂያ ውስጥ አንዱ) ይኖረዋል.

ከኢንጀክተር ሽፋን ላይ የሚጣበቁ ቧንቧዎች አሉ. በ 12 ሚሜ (ውጫዊ) እና 9.5 ሚሜ ዲያሜትር (ዲያሜትር) ያላቸው ቧንቧዎች የተሰሩ ናቸው. የውስጥ ዲያሜትር). በ 31 ሚሜ ርዝማኔ የተቆራረጡ ናቸው, ከዚያ በኋላ ጠርዞቹ በጠርዙ ላይ ይሠራሉ. በሁለቱም ጫፎች ላይ 3 ሚሜ ክር ይኖራል. እነዚህ በኋላ ከ 12 ሚሊ ሜትር ቱቦዎች ከእያንዳንዱ የጠፍጣፋው ጎን ይወጣሉ. የነዳጅ አቅርቦቱ በአንድ በኩል ይከናወናል እና መርፌዎቹ በሌላኛው በኩል ይጣበቃሉ.

መከለያ ለመሥራት ለ "ሙቅ ጋዞች" ቀዳዳ መቁረጥ ያስፈልግዎታል. በእኔ ሁኔታ, ልኬቶቹ የተርባይን ማስገቢያ ልኬቶችን ይከተላሉ. ትንሹ ፍላጅ ልክ እንደ ክፍት ተርባይን ተመሳሳይ ልኬቶች መሆን አለበት እና እሱን ለማስጠበቅ አራት ቀዳዳዎች ሲጨመሩ። የተርባይኑ መጨረሻ ፍሌጅ በመካከላቸው ከሚሄድ ቀላል አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሳጥን በአንድ ላይ ሊጣመር ይችላል።

የሽግግሩ መታጠፊያ በቆርቆሮ ብረት የተሰራ መሆን አለበት. ክፍሎቹን አንድ ላይ እንጣጣለን. መሆኑ ግድ ነው። ብየዳዎችበውጫዊው ገጽ ላይ ተጉዟል. የአየር ፍሰቱ ምንም አይነት እንቅፋት እንዳይኖረው እና በመገጣጠሚያዎች ውስጥ ብጥብጥ እንዳይፈጠር ይህ አስፈላጊ ነው.

ደረጃ 7: ሁሉንም አንድ ላይ በማጣመር

ፍላጅ እና መሰኪያዎችን (የጭስ ማውጫ ማኒፎል) ወደ ተርባይኑ በማያያዝ ይጀምሩ። ከዚያም የማቃጠያ ክፍሉን ቤት እና በመጨረሻም ዋናውን የሰውነት ማስገቢያ ሽፋን ይጠብቁ. ሁሉንም ነገር በትክክል ካደረጉ ፣ ከዚያ ያንተ የእጅ ሥራከታች ካለው ሁለተኛው ምስል ጋር ተመሳሳይ መሆን አለበት.

ተርባይኑ እና መጭመቂያው ክፍሎች በመሃል ላይ ያሉትን መቆንጠጫዎች በማላላት አንጻራዊ በሆነ መልኩ ሊሽከረከሩ እንደሚችሉ ልብ ሊባል ይገባል.

በክፍሎቹ አቅጣጫ ላይ በመመርኮዝ የኩምቢውን መውጫ ወደ ማቃጠያ ክፍል ቤት የሚያገናኝ ቧንቧ መስራት አስፈላጊ ይሆናል. ይህ ቧንቧ ልክ እንደ መጭመቂያው መውጫው ተመሳሳይ የሆነ ዲያሜትር መሆን አለበት, እና በመጨረሻም በቧንቧ ማገናኛ ጋር የተያያዘ ነው. ሌላኛው ጫፍ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ በደንብ ማያያዝ እና ጉድጓዱ ከተቆረጠ በኋላ ወደ ቦታው መገጣጠም ያስፈልገዋል. ለካሜራዬ 9 ሴ.ሜ የታጠፈ የጢስ ማውጫ ቱቦ እጠቀማለሁ። ከታች ያለው ምስል ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ከመግባቱ በፊት የአየር ፍሰት ፍጥነትን ለመቀነስ የተነደፈ ቧንቧን ለመሥራት ዘዴ ያሳያል.

ለ መደበኛ ክወናጉልህ የሆነ ጥብቅነት ያስፈልጋል ፣ ገመዶቹን ያረጋግጡ።

ደረጃ 8፡ ማሰራጫውን መስራት

ማሰራጫው አየር ወደ ማቃጠያ ክፍሉ መሃል እንዲገባ ያስችለዋል፣ እሳቱን በመያዝ እና በመያዝ ወደ ተርባይኑ እንዲወጣ እንጂ ወደ መጭመቂያው አይደለም።

ቀዳዳዎቹ ልዩ ስሞች እና ተግባራት አሏቸው (ከግራ ወደ ቀኝ). በግራ በኩል ያሉት ትናንሽ ቀዳዳዎች የመጀመሪያ ደረጃ ናቸው, መካከለኛዎቹ ቀዳዳዎች ሁለተኛ ናቸው, እና በቀኝ በኩል ትልቁ ደግሞ ሶስተኛ ደረጃ ነው.

• ዋናዎቹ ክፍት ቦታዎች ከነዳጅ ጋር የተቀላቀለ አየር ይሰጣሉ.
• ሁለተኛ ደረጃ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች የቃጠሎውን ሂደት የሚያጠናቅቅ አየር ይሰጣሉ.
• የሶስተኛ ደረጃ ክፍት ቦታዎች ከክፍሉ ከመውጣታቸው በፊት ጋዞቹ እንዲቀዘቅዙ ያደርጋሉ, ስለዚህም የተርባይን ንጣፎችን ከመጠን በላይ እንዳይሞቁ.

የጉድጓድ ስሌት ሂደቱን ቀላል ለማድረግ, ከዚህ በታች ስራውን ለእርስዎ የሚጠቅም ነው.

የእኛ የቃጠሎ ክፍል 25 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው ስለሆነ በዚህ ርዝመት ውስጥ ማሰራጫውን መቁረጥ አስፈላጊ ይሆናል. በሚሞቅበት ጊዜ ለብረቱ መስፋፋት 5 ሚሜ ያህል እንዲያጥር ሀሳብ አቀርባለሁ። አሰራጩ አሁንም በመጨረሻው ቀለበቶች ውስጥ መቆንጠጥ እና በውስጣቸው "መንሳፈፍ" ይችላል።

ደረጃ 9፡

አሁን ማሰራጫዎ ተዘጋጅቷል፣ የ KS ገላውን ይክፈቱ እና በትክክል እስኪመጣ ድረስ ቀለበቶቹ መካከል ያስገቡት። የኢንጀክተሩን ክዳን ይጫኑ እና መቀርቀሪያዎቹን ያጣሩ.

የነዳጅ ስርዓቱ ፍሰትን ለማቅረብ የሚችል ፓምፕ መጠቀም አለበት ከፍተኛ ጫና(ቢያንስ 75 ሊት / ሰአት). ዘይት ለማቅረብ, 300 ሺህ ግፊት ለማቅረብ የሚያስችል ፓምፕ መጠቀም ያስፈልግዎታል. ፓ በሰዓት 10 ሊትር ፍሰት. እንደ እድል ሆኖ, ለሁለቱም ዓላማዎች አንድ አይነት ፓምፕ መጠቀም ይቻላል. የእኔ የሹርፍሎ አቅርቦት # 8000-643-236 ነው።

ለነዳጅ ስርዓት እና ለተርባይኑ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ንድፍ አቀርባለሁ.

ለ አስተማማኝ ቀዶ ጥገናስርዓቱን እንዲጠቀሙ እመክራለሁ የሚስተካከለው ግፊትማለፊያ ቫልቭ ከመትከል ጋር. ለእሱ ምስጋና ይግባው, የፓምፕ ፓምፑ ፍሰት ሁልጊዜ ይሞላል, እና ማንኛውም ጥቅም ላይ ያልዋለ ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳል. ይህ ስርዓት በፓምፑ ላይ ያለውን የጀርባ ጫና ለማስወገድ ይረዳል (የአካል ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን የአገልግሎት ዘመን ይጨምራል). ስርዓቱ ለነዳጅ እና ለዘይት ስርዓቶች በእኩልነት ይሰራል። ለዘይት ስርዓቱ ማጣሪያ እና ዘይት ማቀዝቀዣ (ሁለቱም ከፓምፑ በኋላ በመስመር ላይ ይጫናሉ ነገር ግን ከመተላለፊያው ቫልቭ በፊት) መጫን ያስፈልግዎታል.

ወደ ተርባይኑ የሚያመሩ ሁሉም ቱቦዎች ከ "ጠንካራ ቁሳቁስ" የተሠሩ መሆናቸውን ያረጋግጡ. ተጣጣፊ የጎማ ቱቦዎችን መጠቀም በአደጋ ውስጥ ያበቃል.

የነዳጅ መያዣው ማንኛውም መጠን ሊሆን ይችላል, እና የዘይቱ ማጠራቀሚያ ቢያንስ 4 ሊትር መያዝ አለበት.

በዘይት ስርዓቴ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ሰው ሰራሽ የሆነ የካስትሮል ዘይት ተጠቀምኩ። ብዙ ተጨማሪ አለው። ከፍተኛ ሙቀትማቀጣጠል, እና ዝቅተኛ viscosity በማሽከርከር መጀመሪያ ላይ ተርባይኑን ይረዳል. የዘይት ሙቀትን ለመቀነስ, ማቀዝቀዣዎች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው.

እንደ ማቀጣጠል ስርዓት, በበይነመረብ ላይ እንደዚህ ያለ መረጃ በቂ ነው. እነሱ እንደሚሉት ፣ እንደ ጣዕም ጓደኛ የለም ።

ደረጃ 10፡

ለመጀመር የዘይቱን ግፊት በትንሹ ወደ 30 MPa ያሳድጉ። የጆሮ ማዳመጫዎችን ያድርጉ እና በሞተሩ ውስጥ አየርን በንፋስ ይንፉ። የማቀጣጠያ ዑደቶችን ያብሩ እና የቃጠሎ ክፍሉ በሚቀጣጠልበት ጊዜ "ፖፕ" እስኪሰሙ ድረስ በነዳጅ ስርዓቱ ላይ ያለውን የመርፌ ቫልቭ በመዝጋት ነዳጅ ያስተዋውቁ. የነዳጅ ፍሰት መጨመርዎን ይቀጥሉ እና አዲሱን የጄት ሞተርዎን ድምጽ መስማት ይጀምራሉ.

ስለ ትኩረትዎ እናመሰግናለን

እንዴት የጄት ሞተር ይስሩበራሱ

በጣም ቀላሉ ምላሽ የሚሰጥሞተር. ይህ ጸጥ ያለ የሚወዛወዝ ክፍል ነው። ከተፈለሰፈ በኋላ ሮኬትን በቫኩም ውስጥ እንኳን ማንቀሳቀስ እንደሚችል ግልጽ ሆነ። የቱርቦጄት ሞተሮች በስፋት ጥቅም ላይ በመዋላቸው ምክንያት በጥያቄ ውስጥ ያለው የፕሮፐልሽን ሲስተም ልማት ታግዷል። ነገር ግን ብዙ አማተሮች ፍላጎት ማድረጋቸውን ይቀጥላሉ, ያጠናሉ እና ብሎኮችን እራሳቸው ይሰበስባሉ. ምላሽ እንዲሰጥ ለማድረግ እንሞክር የራሱ ሞተርእጆች.

Lokveda የአክሲዮን ሞተር

አስፈላጊዎቹ መጠኖች በጥብቅ ከተጠበቁ መሳሪያው ከማንኛውም መጠን ሊሠራ ይችላል. በእጅ የተሰራ የጄት ሞተር ምንም ተንቀሳቃሽ ክፍሎች አይኖረውም. ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ከመግባቱ በፊት ለትነት ማመቻቸት ከተዘጋጀ በማንኛውም ዓይነት ነዳጅ ላይ ሊሠራ ይችላል. ይሁን እንጂ ይህ ዓይነቱ ነዳጅ ከሌሎቹ የበለጠ አመቺ ስለሆነ ማስጀመሪያው በጋዝ ላይ ይካሄዳል. አወቃቀሩን መገንባት ቀላል እና ብዙ ገንዘብ አያስወጣዎትም. ነገር ግን የጄት ሞተር በብዙ ጫጫታ እንደሚሰራ ለመሆኑ መዘጋጀት አለብን።

ለፈሳሽ ነዳጅ የሚተነት አተሚዘር እንዲሁ በእጅ ተጭኗል። ፕሮፔን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሚገባበት የብረት ቱቦ መጨረሻ ላይ ይደረጋል. ነገር ግን, ጋዝ ብቻ ለመጠቀም ካቀዱ, ይህ መሳሪያ አስፈላጊ አይደለም. በቀላሉ ፕሮፔንን በ 4 ሚሜ ፓይፕ ውስጥ ማስኬድ ይችላሉ. በአሥር ሚሊሜትር ጭማሪዎች ውስጥ ከሚቃጠለው ክፍል ጋር ተያይዟል. አንዳንድ ጊዜ ለፕሮፔን, ለኬሮሲን እና ለናፍታ ነዳጅ የተለያዩ ቱቦዎችም አሉ.

በመጀመሪያ, ጋዝ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል, እና የመጀመሪያው ብልጭታ ሲጀምር. ሞተርይጀምራል። ሲሊንደሮች ዛሬ ሊገዙ አይችሉም። ለምሳሌ አስራ አንድ ኪሎ ግራም ነዳጅ መኖሩ ምቹ ነው. የሚጠበቅ ከሆነ ትልቅ ፍሰት, የማርሽ ሳጥኑ አስፈላጊውን ፍሰት አይሰጥም. ስለዚህ, እንደዚህ ባሉ ጉዳዮች ላይ ቀላል መርፌ ቫልቭ ይጫናል. ፊኛሙሉ በሙሉ ባዶ ማድረግ አይቻልም. ከዚያም ቱቦው እሳትን አያመጣም.

እንዲሁም አንብብ

የጄት ሞተር PuVRD እንዴት እንደሚሰራ?!

ወደ VadimCraftShow ቻናል እንኳን ደህና መጣችሁ እላለሁ፣ እና በዛሬው ክፍል እንዴት እንደሆነ አሳይሃለሁ መ ስ ራ ት .

የቤት ውስጥ ቱርቦጄት ሞተር። IMPOSSIBLE ነበር ግን ሰርቷል። በቤት ውስጥ የሚሰራ ጄት ሞተር ተጀመረ

በእርግጠኝነት አውቃለሁ። የማይቻል ነገር ይቻላል. ቀዳሚ ጅምር። .

እንዲሁም አንብብ

ከዚያም በጠባቡ ግማሹ ላይ አራት ቀዳዳዎች ተቆፍረዋል. ቀደም ሲል በተሠራው ጉድጓድ ዙሪያ ባለው ክዳን ላይ ተመሳሳይ ነገር ይደገማል. ሽቦን በመጠቀም ማሰራጫውን ከሽፋኑ ጉድጓድ በታች ይንጠለጠሉ. ወደ ላይኛው ጫፍ ያለው ርቀት ከ 5 እስከ 5 ሚሜ መካከል መሆን አለበት.

የሚቀረው አልኮል ወይም አሴቶን ከታች በግማሽ ኢንች ውስጥ ወደ ማሰሮው ውስጥ ማፍሰስ ብቻ ነው ፣ ማሰሮውን ይዝጉ እና አልኮሆልን በክብሪት ያብሩ።

ለሞዴል አውሮፕላኖች አነስተኛ የ pulsejet ሞተሮች እንዲሁ በተናጥል ሊመረቱ ይችላሉ። አንዳንድ አማተሮች የሞተርን መዋቅር ሲጭኑ ባለፈው ክፍለ ዘመን በስልሳዎቹ የሶቪየት ዘመን የተጻፉ ጽሑፎችን ይጠቀማሉ። ከታተመበት ጊዜ ጀምሮ ይህ ትልቅ ጊዜ ቢኖረውም, ጠቃሚ ሆኖ ይቀጥላል እና በወጣት ዲዛይነሮች መካከል አዲስ እውቀት እና ልምምድ ለማዳበር ይረዳል.

በጣም ቀላሉ የጄት ሞተር ቫልቭ የሌለው የሚወዛወዝ ክፍል ነው። ከተፈለሰፈ በኋላ, ሮኬትን በመሃል ላይ እንኳን ማንቀሳቀስ እንደሚችል ግልጽ ሆነ, ምክንያቱም በሁሉም ቦታ መጠቀም በመጀመራቸው, በጥያቄ ውስጥ ያለው የመርከስ አይነት እድገቱ ታግዷል. ግን ብዙ አማተሮች ፍላጎት ማሳየታቸውን ቀጥለዋል ፣ ያጠኑ እና ክፍሉን እራሳቸው ይሰበስባሉ። በገዛ እጃችን የጄት ሞተር ለመሥራት እንሞክር።

በሎክቬድ የፈጠራ ባለቤትነት ላይ የተመሰረተ ሞተር

አስፈላጊዎቹ መጠኖች በጥብቅ ከተጠበቁ መሳሪያው በማንኛውም መጠን ሊገነባ ይችላል. በገዛ እጆችዎ የተሰራ, የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች አይኖሩም. ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ከመግባቱ በፊት መሳሪያው ለትነት ከተዘጋጀ በማንኛውም ዓይነት ነዳጅ ላይ ሊሠራ ይችላል. ይሁን እንጂ ይህ ዓይነቱ ነዳጅ ከሌሎቹ የበለጠ አመቺ ስለሆነ ጅምር በጋዝ ላይ ይሠራል. አወቃቀሩን መገንባት ቀላል ነው, እና ብዙ ገንዘብ አይወስድም. ነገር ግን የጄት ሞተሩ ብዙ ጫጫታ ስለሚሠራበት እውነታ መዘጋጀት ያስፈልግዎታል.

እኔም በገዛ እጄ ለፈሳሽ ነዳጅ የሚሆን ትነት አቶሚዘር እጭናለሁ። ፕሮፔን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሚገባበት የብረት ቱቦ መጨረሻ ላይ ይደረጋል. ነገር ግን, ጋዝ ብቻ ለመጠቀም ካቀዱ, ይህ መሳሪያ ለመጫን አስፈላጊ አይደለም. በቀላሉ ፕሮፔንን በ 4 ሚሜ ዲያሜትር ቱቦ ውስጥ ማስኬድ ይችላሉ. አሥር ሚሊሜትር ተስማሚ በመጠቀም ከቃጠሎው ክፍል ጋር ተያይዟል. አንዳንድ ጊዜ የተለያዩ ቱቦዎች ለፕሮፔን, ለኬሮሲን እና ለናፍታ ነዳጅ ይሰጣሉ.

መጀመሪያ ላይ ጋዝ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል, እና የመጀመሪያው ብልጭታ ሲከሰት ሞተሩ ይጀምራል. ዛሬ ሲሊንደሮችን መግዛት አስቸጋሪ አይደለም. ምቹ ለምሳሌ አስራ አንድ ኪሎ ግራም ነዳጅ መኖሩ ነው. ትልቅ የፍሰት መጠን የሚጠበቅ ከሆነ, መቀነሻው አስፈላጊውን ፍሰት አይሰጥም. ስለዚህ, እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች, በቀላሉ መርፌ ቫልቭ ይጫኑ. በዚህ ሁኔታ, ሲሊንደሩ ሙሉ በሙሉ ባዶ ማድረግ አይቻልም. ከዚያም በቧንቧ ውስጥ ምንም እሳት አይኖርም.

ሻማ ለመጫን ልዩ ቀዳዳ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ መሰጠት አለበት. በመጠቀም ሊሠራ ይችላል ላቴ. አካሉ የተሠራው ከ አይዝጌ ብረት.

ወደነበረበት መመለስ: አስፈላጊ ዝርዝሮች

አማራጭ የብረት ቱቦዎችእና ለተራው ሰው አስቸጋሪ የሆኑ ሌሎች ዝርዝሮች. በገዛ እጆችዎ የጄት ሞተርን ሙሉ በሙሉ ለመስራት ካቀዱ አነስተኛ መጠንለማምረት የሚከተሉትን ክፍሎች ያስፈልጉዎታል-

• አራት መቶ ሚሊ ሜትር ብርጭቆ ብርጭቆ;
• የጎን ክፍል ብቻ የሚፈለግበት የተጣራ ወተት ቆርቆሮ;
• አልኮል ወይም አሴቶን;
• ኮምፓስ;
• መቀሶች;
• Dremel ወይም መደበኛ awl;
• መቆንጠጫ;
• እርሳስ;
• ወረቀት.

የጄት ሞተር እንዴት እንደሚሰራ

በሽፋኑ ከ የመስታወት ማሰሮቀዳዳውን አሥራ ሁለት ሚሊሜትር ያድርጉ.

ማሰራጫውን ለማስቀመጥ፣ ኮምፓስ በመጠቀም አብነት በወረቀት ላይ ይሳሉ። የቅርቡ ራዲየስ ወደ 6 ይወሰዳል, እና የሩቅ ራዲየስ ወደ 10.5 ሴንቲሜትር ይወሰዳል. ከተፈጠረው ዘርፍ 6 ሴ.ሜ ይለኩ መከርከም በአቅራቢያው ራዲየስ ላይ ይከናወናል.

አብነት ተያይዟል። ቆርቆሮ, የተፈለገውን ቁራጭ ይፈልጉ እና ይቁረጡ. በተፈጠረው ክፍል ላይ ሁለቱም ጠርዞች አንድ ሚሊሜትር ወደ ኋላ ይታጠፉ. በመቀጠል ኮን (ኮን) ያድርጉ እና የታጠፈውን ጠርዞች ክፍሎች ያገናኙ. ማሰራጫ የሚያገኙበት በዚህ መንገድ ነው።

ከዚያም በጠባቡ ግማሹ ላይ አራት ቀዳዳዎች ተቆፍረዋል. ቀደም ሲል በተሰራው ጉድጓድ ዙሪያ ባለው ክዳን ላይ ተመሳሳይ ነገር ይደገማል. ሽቦን በመጠቀም ማሰራጫውን ከሽፋኑ ቀዳዳ በታች ይንጠለጠሉ. ወደ ላይኛው ጠርዝ ያለው ርቀት በግምት ከ 5 እስከ 5 ሚሜ መሆን አለበት.

የሚቀረው አልኮል ወይም አሴቶን ከታች በግማሽ ሴንቲሜትር ላይ ወደ ማሰሮው ውስጥ ማፍሰስ ብቻ ነው ፣ ማሰሮውን ይዝጉ እና አልኮሉን በክብሪት ያብሩት።

ለሞዴል አውሮፕላኖች አነስተኛ የ pulse jet ሞተሮች እንዲሁ በተናጥል ሊሠሩ ይችላሉ። ዛሬም ቢሆን አንዳንድ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያዎች የተጻፉ ጽሑፎችን ይጠቀማሉ የሶቪየት ዘመን, ባለፈው ክፍለ ዘመን በስልሳዎቹ ውስጥ. ከታተመበት ጊዜ ጀምሮ እንዲህ ያለ ጉልህ የሆነ ጊዜ ቢኖረውም, ጠቃሚ ሆኖ ይቀጥላል እና ወጣት ዲዛይነሮች አዲስ እውቀትን እንዲያገኙ እና ልምምድ እንዲያገኙ ሊረዳቸው ይችላል.

በአለም ሻምፒዮን የተነደፈ የፑቪአርዲ ሥዕሎች ከእንደዚህ ዓይነት ሞተር ጋር በከፍተኛ ፍጥነት ሞዴሎች ኢቫኒኮቭ ፣ “የእናትላንድ ክንፍ” መጽሔት ላይ ታየ (ይህ ከረጅም ጊዜ በፊት ነበር) አንድ ለማድረግ ከፍተኛ ፍላጎት ነበረኝ። እውነት ነው, ሉህ ሙቀትን የሚቋቋም ብረት አልነበረኝም. እሱን ለማውጣት ወሰንኩ ቆርቆሮ. ሪልድ ብየዳ ትራንስፎርመርለቦታ ብየዳ ተገቢውን ኤሌክትሮዶች ሠርተው ወደ ሥራ ገቡ። መዞር እና የቧንቧ ስራከወጣትነት ጀምሮ የሰለጠነ. የቫልቭ ፍርግርግ የተሠራው ከ duralumin ነው ፣ ታንኩ ከፋይበርግላስ ተጣብቋል ፣ ለእነሱ ቫልቭ እና “ምንጮች” ከቆርቆሮ ስፕሪንግ ብረት 0.15 ሚሜ ውፍረት ተሠርተዋል ። ቫልቮቹን ለማቀዝቀዝ ለሜታኖል ወይም ለውሃ ማጠራቀሚያ በራሱ የሚረጭ ቱቦ እና የዶዚንግ መርፌ ለመሥራት ወሰንኩ. ሞተሩን (ከጓደኞቼ ጋር) በብረት ሥራ አካባቢ አስነሳነው። ሞተሩ ከአንድ ደቂቃ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ሮጧል፣ ምክንያቱም... ከቆርቆሮ የተሰራ ቧንቧ ሊቃጠል ይችላል. ግን አድሬናሊን ነበር. አሁን በፎቶው ላይ የ PuVRD "ጭንቅላት" ብቻ መገመት እችላለሁ: ታንኩ እና የቫልቭ ፍርግርግ ከቫልቮች ጋር ተሰብስበዋል.
ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በ 0.15 ሚሜ ውፍረት ያለው ሙቀትን የሚቋቋም ብረት ትንሽ ወረቀት ነበረኝ, ከእሱ ትንሽ PuVRD ለመገጣጠም ወሰንኩኝ. ብዙ ጊዜ ሮጠ። ምንም እንኳን ክብደቱ 90 ግራም ቢሆንም ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር. 600 ግራም ግፊት ሰጠ. አንድ ጊዜ “ፉረር” የሠራው በዶሳኤኤፍ የኮሚቴ ሰብሳቢዎች የክልል ስብሰባ ላይ በእረፍት ጊዜ ከስብሰባው መሰላቸት ለማዘናጋት በቢስክሌት ፓምፕ እና በቤት ውስጥ የሚሰራ የከፍተኛ-ቮልቴጅ አሃድ በቢሮ ጠረጴዛ ላይ ተጠቅሞ ተከፈተ። የሊቀመንበሮቹ ሕዝብ የሲጋራ ዕረፍትን ትተው ወደ ጠረጴዛው ሲጣደፉ “የማወቅ ጉጉቱን” ሲመለከቱ ማየት አስቂኝ ነበር። በቤት ውስጥ የተሰራ ሻማ። የከፍተኛ-ቮልቴጅ አሃዱ የተጎላበተው በKBS ባትሪ ነው። የኃይል አቅርቦቱ በደወል አይነት ሰባሪ ተቋርጧል። ማገጃው የሞተር ሳይክል ማቀጣጠያ ጥቅል ይጠቀማል
.
እኔ ደግሞ ሌላ PuVRD አለኝ፣ ባይጠናቀቅም ምንም አከፋፋይ የለም። ምናልባት ልጨርሰው። የዚህ ሞተር ልዩነት በጭስ ማውጫው ላይ ተሻጋሪ ቀለበቶች ይህ የሚደረገው ቧንቧው እንዳያብጥ ነው, ምክንያቱም የብረት ውፍረት 0.15 ሚሜ. ጥቂት ፎቶዎች እነኚሁና፡

:
አሁን ይህ ዘዴ የድሮውን ጥሩ ጊዜ ያስታውሰኛል. በአጠቃላይ, ናፍቆት.